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Détermination du point debout sur la carte. Détermination du point d'arrêt sur la carte Comment déterminer le point d'arrêt

Le point d'implantation est déterminé sur la carte en fonction des objets locaux, des formes caractéristiques et des détails du relief indiqués sur la carte.

La façon la plus simple de le faire est lorsque vous êtes à proximité d'un tel point de repère : l'emplacement de son symbole indiquera sur la carte le point souhaité de votre position. Dans d'autres cas, le point d'arrêt est déterminé par l'une des méthodes suivantes.

Selon les repères les plus proches de l'œil . C'est le moyen le plus simple et principal de déterminer approximativement le point de votre position sur la carte lorsque vous vous trouvez sur un terrain avec des reliefs clairement définis et des points de repère riches. C'est comme suit. Ils orientent la carte et identifient un ou deux repères les plus proches sur celle-ci et au sol. Après avoir déterminé à l'œil leur emplacement par rapport à eux, ils y ont mis en accord le point de leur position sur la carte (fig. 57 et 59).

Distance parcourue . Cette méthode est utilisée lors de la conduite sur une route ou le long de n'importe quelle ligne du terrain indiquée sur la carte (berge de rivière, clairière dans la forêt, etc.), ainsi que lors de la conduite en ligne droite dans une certaine direction (par exemple, à un point de repère éloigné, et dans des conditions de mauvaise visibilité - dans la direction le long d'un azimut donné). Il est particulièrement utile dans des conditions de mauvaise visibilité et dans des zones fermées ou pauvres en points de repère. Avec cette méthode, le point de position est déterminé en traçant sur la carte selon l'échelle ou en estimant à l'œil nu la distance parcourue depuis le point de départ ou depuis tout autre point connu identifié de manière fiable au sol et sur la carte. Dans ce cas, la distance parcourue est mesurée par le compteur de vitesse, par le temps de déplacement ou par pas, selon le mode de déplacement.

Empattement historique . Cette méthode ne nécessite pas de mesurer les distances et est plus applicable dans les zones ouvertes avec une bonne visibilité. Il a plusieurs variétés.

Lors de la conduite le long d'une route ou le long de n'importe quel contour, la détection du point de sa position est effectuée comme suit. Orientez la carte et identifiez-y un repère visible au sol à partir d'un point défini. Ensuite, ils appliquent une règle (ou un crayon) sur la carte à l'image de ce point de repère et, sans renverser l'orientation de la carte, dirigent la règle vers le point de repère, en la tournant autour de son symbole pour cela ; le point d'intersection de la ligne de visée le long de la règle avec l'image de la route sera le point d'arrêt requis sur la carte.

La détermination du point d'arrêt est simplifiée si le point de repère sélectionné est perpendiculaire à la direction du mouvement ou aligné avec un autre point de repère, également indiqué sur la carte et visible depuis le point à déterminer, comme illustré à la Fig. 54. Le point d'arrêt souhaité apparaîtra alors sur la carte à l'intersection de la route ou de la ligne de contour sur laquelle nous nous trouvons, avec une ligne droite tracée à travers le point de repère perpendiculaire à la ligne de notre mouvement, et dans le second cas - avec une ligne droite passant par les deux points de repère qui forment la cible . Lors du tracé de ces lignes, ni l'orientation de la carte ni la visée des points de repère le long de la règle ne sont nécessaires.

Lorsque vous conduisez hors des routes et dans des directions non indiquées sur la carte. Dans ce cas, une encoche pour déterminer le point de position sur la carte est réalisée à l'aide d'au moins deux points de repère. Une telle encoche est réalisée comme suit. Après avoir identifié les points de repère sélectionnés sur la carte, la carte est orientée selon la boussole, puis, comme dans le cas précédent, ils repèrent chacun d'eux à tour de rôle et tracent le long de la ligne de direction des points de repère vers eux-mêmes (Fig. 55) . Le point d'intersection sur la carte de ces directions sera le point de notre position. Pour déterminer le point d'arrêt sur la carte, deux directions suffisent ; la troisième direction est utilisée pour le contrôle.

Lors de l'utilisation de la méthode serif, les points de repère doivent être choisis, si possible, de sorte que les directions le long desquelles le point d'arrêt est déterminé se croisent à un angle d'au moins 30 ° et d'au plus 150 °. Sinon, la précision de l'empattement est considérablement réduite.

Comparaison de la carte avec la région.

Comparer la carte avec le terrain signifie retrouver sur la carte une image des objets locaux et des éléments de relief situés autour du point de notre position et, inversement, identifier les objets représentés sur la carte sur le terrain.

Il est constamment nécessaire de comparer la carte avec le terrain lors de l'orientation et du travail avec la carte dans conditions de terrain. Cela vous permet d'étudier le terrain le plus rapidement et le plus complètement, d'identifier les changements qui s'y sont produits, de clarifier l'emplacement des cibles observées, des points de repère et d'autres objets importants, et de déterminer les distances qui les séparent.

Pour retrouver sur la carte une image d'un objet observé au sol, il faut :

- orienter la carte et déterminer le point où vous vous tenez dessus ;

- sans renverser l'orientation de la carte, placez-vous face à l'objet à déterminer, estimez-en la distance visuellement et notez mentalement cette distance sur une échelle de la carte à partir du point où vous vous tenez en direction de l'objet ;

- à distance retardée, retrouver l'image de l'objet à déterminer.

Pour résoudre le problème inverse, c'est-à-dire pour identifier sur le terrain l'objet indiqué sur la carte, vous devez également orienter la carte et trouver le point de votre position sur celle-ci ; déterminez ensuite à l'œil nu sur la carte la distance à l'objet souhaité, la direction vers celui-ci et, à l'aide de ces données, trouvez-le au sol.

Le point d'arrêt peut être déterminé sur la carte de différentes manières : par les points de repère les plus proches à l'œil nu, en mesurant la distance parcourue, par une encoche. La méthode de détermination du point d'arrêt est choisie en tenant compte du temps disponible, des conditions de la situation et de la précision requise.

Trouver votre emplacement selon les repères les plus proches de l'œil. C'est le moyen le plus courant. Sur une carte orientée, un ou deux objets locaux visibles au sol sont repérés, puis ils déterminent visuellement leur emplacement par rapport à ces objets en directions et distances par rapport à eux et marquent leur point d'appui (Fig. 66).

Si le point de position au sol est situé à côté d'un objet local ou de son virage caractéristique (virage) indiqué sur la carte, l'emplacement du symbole (point de virage) de cet objet coïncidera avec le point de position souhaité.

Mesure des distances. Cette méthode est le plus souvent utilisée lors d'un déplacement le long d'un repère linéaire ou le long de celui-ci (le long d'une route, d'une clairière, etc.), ainsi que lors d'un déplacement en azimut. Au point de départ, enregistrez la lecture sur le compteur de vitesse et commencez à vous déplacer. Lorsque vous déterminez votre emplacement, vous devez mettre sur la carte la distance parcourue du point de départ au point d'arrêt. Si le déplacement est effectué à pied ou à ski, la distance parcourue est mesurée en pas ou déterminée par le temps de déplacement.

Dans la direction du point de repère et la distance à celui-ci le point d'arrêt peut être déterminé si un seul point de repère est identifié au sol et sur la carte. Dans ce cas, sur une carte orientée, une règle est appliquée au signe conventionnel du repère identifié, elle est visée au repère au sol, une ligne droite est tracée le long du bord de la règle et la distance du repère est tracé dessus. Le point obtenu sur la ligne de mire sera le point d'arrêt souhaité.

Sur l'alignement. Un alignement est une droite passant par le point de repère et deux autres points caractéristiques du terrain (amers).

Si la voiture se trouve sur la ligne d'alignement, sa position sur la carte peut être déterminée de l'une des manières suivantes :

Le long de l'alignement et du repère linéaire (Fig. 67). Si nous sommes sur un repère linéaire (route) et en alignement avec deux objets locaux, il suffit de tracer une ligne droite sur la carte à travers les signes conventionnels des objets locaux (repères), en alignement avec lesquels le point debout est situé sur le sol, avant de traverser la route. Le point d'intersection de la ligne d'alignement avec la route sera le point d'arrêt souhaité ;

Le long de l'alignement et du repère latéral. Dans la fig. Par exemple, l'alignement est la direction de la rue de l'agglomération. Pour déterminer le point d'arrêt, la carte est orientée le long de la ligne d'alignement, puis, après avoir attaché la règle au point de référence latéral (un arbre séparé), ils la regardent et tracent une ligne droite jusqu'à ce qu'elle croise la ligne d'alignement. À l'intersection de la ligne d'alignement avec la ligne de mire vers le repère, il y aura un point d'arrêt ;

Par distance mesurée. Une ligne est tracée sur la carte. Ensuite, la distance au point de repère le plus proche situé sur la ligne d'alignement est déterminée, et cette distance est tracée sur la ligne droite tracée (du point de repère à lui-même). Le point obtenu sur la ligne droite sera le point debout.

empattement le point d'arrêt est déterminé sous la condition bonne critique terrain et la présence sur celui-ci d'objets locaux et de formes de relief qui peuvent servir de points de repère fiables.

Selon le repère latéral (Fig. 69), l'encoche est généralement réalisée lors de la conduite sur la route ou le long d'un repère linéaire. Étant sur la route, ils orientent la carte, identifient sur celle-ci l'image d'un objet (repère) bien visible au sol, appliquent une ligne de visée au symbole du repère et le visent. Ensuite, sans changer la position de la règle, une ligne droite est tracée sur la carte jusqu'à ce qu'elle croise un panneau de signalisation conventionnel. L'intersection de la ligne tracée avec le panneau de signalisation conventionnel sera le point d'arrêt souhaité.

De cette façon, ils déterminent le plus précisément leur emplacement sur la carte si la direction vers le point de repère latéral croise la direction du mouvement à angle droit. Un tel cas s'appelle une encoche selon une perpendiculaire.

Selon deux ou trois points de repère (Fig. 70), la résection est le plus souvent effectuée lorsque votre position n'est pas indiquée sur la carte. La carte est orientée par une boussole et deux ou trois points de repère représentés sur la carte sont identifiés au sol. Ensuite, comme dans le cas précédent, ils regardent alternativement les points de repère sélectionnés et tracent le long de la ligne directrice des points de repère à eux-mêmes. Toutes ces directions doivent se croiser en un point, qui sera le point d'arrêt. Une telle encoche est souvent appelée encoche inversée.

L'entaille le long des angles mesurés (construits) (Fig. 71) (méthode de Bolotov) est effectuée dans l'ordre suivant:

À l'aide d'un rapporteur de tour ou d'une autre manière, telle qu'une boussole, mesurez les angles horizontaux entre trois points de repère sélectionnés autour du point de repère et clairement représentés sur la carte ;

Les angles mesurés sont construits sur du papier transparent avec un point appliqué au hasard pris comme point d'appui ; ces angles peuvent également être construits par visée directe avec une règle à des repères choisis au sol;

Le papier est posé sur la carte de sorte que chaque direction tracée dessus passe par le signe conventionnel du repère sur lequel il a été tracé lors de la visée ou construit selon les angles mesurés ;

Combiner toutes les directions avec leurs correspondants signes conventionnels points de repère, épinglez sur la carte le point indiqué sur la feuille de papier où les directions sont construites. Ce point sera le point debout.

Sur les angles directionnels inverses (Fig. 72), l'encoche est le plus souvent réalisée dans un environnement où il est impossible de travailler avec une carte au sol à ciel ouvert. Dans ce cas, les azimuts inverses sont mesurés au compas à partir d'un point fixe jusqu'à deux ou trois repères ponctuels visibles au sol et identifiés sur la carte. Les valeurs des azimuts inversés sont comptées sur l'échelle de la boussole par rapport à l'aiguille située à la mire arrière. Les azimuts mesurés sont convertis en angles directionnels(voir rubrique 5.3). Ensuite, après avoir construit ces angles avec les points de repère correspondants sur la carte, les directions sont tracées jusqu'à ce qu'elles se croisent. Le point d'intersection des directions sera le point d'arrêt.

Lors de la détermination du point d'appui par n'importe quelle méthode serif, les directions doivent être choisies de manière à se croiser à un angle d'au moins 30 et pas plus de 150 °. Dans tous les cas possibles, la position du point d'appui reçu est vérifiée par visée sur un objet local supplémentaire (repère). Si un triangle est formé à l'intersection de trois directions, le point debout est placé en son centre. Pour les grandes tailles de triangle, lorsque son côté est supérieur à 2 mm, l'encoche doit être répétée, après vérification de l'exactitude de l'orientation de la carte.

Article 5 Orientation au sol

§ 1.5.1. Essence et méthodes d'orientation

L'orientation au sol comprend la détermination de son emplacement par rapport aux côtés de l'horizon et aux objets de terrain proéminents (points de repère), le maintien d'une direction de mouvement donnée ou sélectionnée et la compréhension de la position des points de repère, des lignes, des troupes amies, des troupes ennemies, des structures d'ingénierie et autres objets au sol.

Méthodes d'orientation. Selon la nature de la tâche à accomplir, l'orientation peut être effectuée sur place à partir de points distincts (par exemple, à partir de postes d'observation lors de reconnaissances) ou en mouvement (en marche, à l'offensive, etc.). Dans les deux cas, la méthode principale est l'orientation le long Carte topographiqueà l'aide d'une boussole.

Le maintien d'un itinéraire fiable dans des conditions difficiles et avec une mauvaise visibilité est réalisé avec le plus de succès à l'aide d'une carte topographique utilisant les données fournies par l'équipement de navigation (coordinateur et traceur de route). Un moyen généralement accessible de maintenir la direction du mouvement la nuit, ainsi que sur un terrain avec des points de repère rares, est le mouvement selon des azimuts préparés à l'avance sur la carte. Dans certains cas, l'orientation (détermination de la direction du déplacement) peut être effectuée sans carte (par boussole, points de repère, corps célestes, produits locaux en vedette).

Lors de l'orientation au sol lors de la reconnaissance, une orientation topographique puis tactique est effectuée.

Orientation topographique comprend la détermination des côtés de l'horizon, le point de sa position, la position des objets environnants du terrain. En orientation topographique, ils montrent d'abord la direction vers le nord pour certains objets et leur emplacement par rapport au point de repère le plus proche et bien marqué. Ensuite, ils appellent les points de repère nécessaires et d'autres objets de terrain, leur indiquent les directions et les distances approximatives. Les directions vers les repères indiquent par rapport à leur position (droite, droite, gauche) ou le long des côtés de l'horizon. L'ordre d'indication des amers est de droite à gauche, en partant du flanc droit. Un exemple de rapport d'orientation topographique : " Direction vers le nord - monticule. Nous sommes situés à la périphérie nord de Timonovka; à droite, 5 km - Semenovka; tout droit, 4 km - bosquet "Dark"; plus loin, 10 km - le village d'Ivanovka; à gauche, 2 km - altitude 125,6».

orientation tactique consiste à déterminer et à faire apparaître sur le terrain la localisation et la nature des actions des troupes ennemies et des sous-unités amies à un certain moment.

§1.5.2. Orientation sans carte

L'orientation sans carte consiste à déterminer les côtés de l'horizon (directions au nord, à l'est, au sud, à l'ouest) et sa localisation au sol par rapport à des repères et s'effectue dans une zone limitée.

Les points de repère sont des objets locaux clairement visibles et des détails de relief, par rapport auxquels ils déterminent leur emplacement, la direction du mouvement et indiquent la position des cibles et d'autres objets.

Les points de repère sont choisis aussi uniformément que possible le long du front et en profondeur. Les points de repère sélectionnés sont numérotés de droite à gauche le long des lignes et loin de vous vers l'ennemi. En plus du numéro, chaque point de repère reçoit généralement un nom de code correspondant à ses caractéristiques externes, par exemple, " Bois sec», « maison au toit rouge" etc.

Côtés de l'horizon et comment les déterminer

Il faut se rappeler que si vous vous tenez face au nord, alors à droite sera est, à gauche - ouest, respectivement, sud - derrière . Pour déterminer les côtés de l'horizon, les méthodes suivantes peuvent être recommandées:

• au compas;
• par le soleil et l'horloge analogique ;
• par le soleil et l'horloge numérique ;
• à l'aide de moyens improvisés;
• sur les équipements locaux ;
• par l'étoile polaire ;
• par la lune.

Examinons plus en détail ces manières de déterminer les côtés de l'horizon, ainsi que la séquence recommandée de leur développement au cours des sessions de formation.

Détermination des côtés de l'horizon au compas . Un compas magnétique est un appareil qui vous permet de déterminer les côtés de l'horizon, ainsi que de mesurer les angles en degrés au sol. Le principe de fonctionnement d'une boussole est qu'une aiguille aimantée sur une charnière tourne le long des lignes de force du champ magnétique terrestre et est constamment maintenue par elles dans une direction. Les plus courantes sont diverses possibilités Boussole d'Adrianov et boussole d'artillerie.

Riz. 5.1 La boussole d'Adrianov

1 - couvercle avec supports pour la visée; 2 - membre; 3 - pointeur de référence ; 4 - aiguille magnétique; 5 - frein

La boussole d'Adrianov(Fig.5.1) vous permet de mesurer les angles en degrés et divisions du goniomètre. Pour lire les angles, un cadran à deux échelles est utilisé. Les degrés sont signés par 15 ° (prix de division 3 °) dans le sens des aiguilles d'une montre, divisant le rapporteur - par 5-00 (prix de division 0-50). La lecture sur le cadran est lue à l'aide d'un pointeur monté sur la paroi intérieure du couvercle de la boussole contre le guidon. L'extrémité nord de l'aiguille magnétique, le pointeur de référence et les divisions sur le limbe, correspondant à 0°, 90°, 180° et 270°, sont recouverts d'une composition brillant dans l'obscurité. Il existe un mécanisme qui ralentit le mouvement de la flèche.

Riz. 5.2 Compas d'artillerie

1 - étui à boussole; 2 - corps du membre en rotation ; 3 - limbe; 4 - couvercle de boussole avec un miroir "a", une découpe pour la visée "b" et un loquet "c"; 5 - aiguille magnétique; 6 – dépassement des flèches du levier de frein

Compas d'artillerie(Fig. 5.2) grâce à quelques améliorations, il est plus pratique à utiliser que la boussole d'Adrianov. Son boîtier est rectangulaire, ce qui vous permet de régler avec précision la boussole le long des lignes de la carte et de tracer des directions. Le couvercle de la boussole avec une surface miroir vous permet d'observer la position de l'aiguille magnétique et en même temps de viser l'objet. L'aiguille magnétique fixe plus régulièrement la direction du méridien magnétique ; son freinage s'effectue en fermant le capot. Le prix de division de l'échelle du membre est de 1-00, leurs signatures sont données après 5-00 dans le sens des aiguilles d'une montre.

Détermination des côtés de l'horizon par le Soleil et les horloges analogiques . Cette méthode plutôt pratique et précise de détermination des côtés de l'horizon est utilisée si le Soleil est visible ou s'il est déterminé à travers les nuages.

Une horloge analogique est maintenue horizontalement et tournée jusqu'à ce que l'aiguille des heures soit alignée avec la direction du soleil, la position de l'aiguille des minutes n'est pas prise en compte. L'angle entre l'aiguille des heures et le chiffre "1" du cadran de l'horloge est divisé en deux. La ligne divisant cet angle en deux indiquera la direction vers le sud (Fig. 5.3). Il est important de se rappeler qu'avant une heure de l'après-midi, l'angle que l'aiguille des heures n'a pas dépassé est divisé en deux, et après une heure de l'après-midi, l'angle qu'elle a déjà dépassé.

Détermination des côtés de l'horizon par le Soleil et l'horloge numérique . Cette méthode de détermination des côtés de l'horizon est utilisée lorsque la lumière du Soleil est suffisante pour que les objets projettent une ombre.

Sur une surface horizontale (au sol), un cercle d'un diamètre de 25-30 cm est dessiné avec un point au centre. Ensuite, du côté extérieur du cercle du côté du Soleil, une petite charge (par exemple, un trousseau de clés) est suspendue à une ficelle ou à un cordon de sorte que l'ombre de la ficelle passe par le centre du cercle dessiné . De plus, à travers le point d'intersection de l'ombre de la corde avec le côté ensoleillé du cercle et le centre du cercle, un rayon est tracé, indiquant l'aiguille des heures d'une horloge imaginaire. Selon l'horloge numérique, l'heure réelle est spécifiée, selon laquelle les divisions du cadran imaginaire sont dessinées dans le cercle.

De plus, comme sur une horloge analogique, l'angle entre l'heure du jour et l'aiguille des heures dessinée est divisé en deux (avant l'heure du jour, l'angle que l'aiguille des heures n'a pas dépassé est divisé en deux, et après l'heure heure du jour, l'angle qu'il a déjà parcouru). La direction résultante est le sud (Fig. 5.4).

Riz. 5.4 Détermination des côtés de l'horizon par le Soleil et l'horloge numérique

Détermination des côtés de l'horizon à l'aide de moyens improvisés . La situation est compliquée lorsque, par temps nuageux, il est impossible de déterminer exactement où se trouve le Soleil. Cependant, dans ce cas, il existe des moyens de déterminer assez précisément les côtés de l'horizon.

Riz. 5.5 Détermination des côtés de l'horizon avec un flotteur et une aiguille

Un flotteur plat rond d'un diamètre de 15-20 mm et d'une épaisseur de 5-6 mm est fabriqué à partir d'écorce ou d'un morceau de bois. Une incision diamétrale peu profonde est pratiquée sur le flotteur, dans laquelle il est nécessaire de placer soigneusement l'aiguille, d'abaisser le flotteur sur la surface de l'eau existante (toute flaque d'eau ; de l'eau versée dans un récipient en plastique ou en bois ; une petite dépression dans le sol bordée de un sac en plastique et rempli d'eau d'un flacon, etc. ). Sous l'influence du magnétisme terrestre, l'aiguille tournera définitivement et, se balançant entre l'est et l'ouest, s'installera avec sa pointe au nord et son œil au sud, c'est-à-dire le long des lignes de force magnétiques de la Terre (Fig. 5.5).

S'il n'y a pas d'aiguille, un fin clou en acier ou un fil d'acier peut le remplacer. Mais dans ce cas, il est important de se rappeler que l'aiguille tourne avec sa pointe vers le nord en raison des particularités de la technologie de fabrication - le soi-disant "brochage". Pour un morceau de fil ou un clou, la direction de la broche est inconnue; par conséquent, on ne sait pas quelle extrémité pointe vers le nord et laquelle pointe vers le sud. Donc, pour l'alignement, il faut une fois à proximité d'un repère visible (fourmilière, cernes de croissance, etc.) faire les mêmes opérations qu'avec une aiguille, puis marquer l'extrémité du fil ou du clou qui va tourner vers le nord. Fait intéressant: même une baguette automatique sur un flotteur de taille appropriée peut jouer le rôle d'une aiguille de boussole - la baguette tournera toujours vers le nord avec un fil (vrai uniquement pour les AK sortis avant 1984).

Détermination des côtés de l'horizon par des objets locaux . Les côtés de l'horizon peuvent être déterminés par des objets locaux, mais il ne faut pas oublier que l'erreur dans ce cas peut être de 15 à 20 °.

• L'un des indicateurs les plus fiables des côtés de l'horizon sont les fourmilières forestières - elles sont généralement situées aux racines d'un arbre avec une cime dense qui les protège de la pluie et toujours du côté sud de cet arbre. De plus, le côté sud de la fourmilière est toujours plus plat que le nord.
• L'indicateur suivant, bien qu'il ne soit pas aussi fiable qu'une fourmilière, est la mousse sur les pierres et les arbres. La mousse, évitant la lumière directe du soleil, pousse sur les côtés nord ombragés des rochers et des arbres. En utilisant cette méthode, il faut être prudent: comme il n'y a pas de lumière directe du soleil dans une forêt dense, la mousse pousse sur toute la surface de l'arbre - à ses racines et au-dessus. Il en va de même pour les pierres. En conséquence, cette méthode "ne fonctionne" bien que sur des arbres ou des pierres séparés. Ou, dans les cas extrêmes, dans les bois.
• Les côtés de l'horizon peuvent être déterminés par les cernes annuels des arbres. Pour ce faire, vous pouvez trouver une souche autoportante ou couper un petit arbre autoportant d'un diamètre de 70 à 80 mm. En nettoyant soigneusement la coupe, nous verrons que le noyau, c'est-à-dire le centre des anneaux annuels concentriques, est déplacé par rapport au centre géométrique de la souche, et il est nécessairement déplacé vers le nord. En traçant une ligne droite passant par le centre géométrique de la souche et le centre des cernes annuels concentriques, nous obtenons la direction vers le nord.
• L'écorce de la plupart des arbres est plus rugueuse du côté nord, plus fine, plus élastique (plus légère chez le bouleau) - du côté sud.
• Chez le pin, l'écorce secondaire (brune, fissurée) du côté nord s'élève plus haut le long du tronc.
• Du côté nord, les arbres, les pierres, les toits en bois, en tuiles et en ardoises sont recouverts de lichens et de champignons plus tôt et plus abondamment.
• Sur les conifères, la résine s'accumule plus abondamment du côté sud.
• Au printemps, la couverture d'herbe est plus développée à la périphérie nord des clairières, réchauffée par les rayons du soleil, pendant la période chaude de l'été - sur celles du sud, sombres.
• Les baies et les fruits acquièrent la couleur de la maturité plus tôt (rougir, jaunir) du côté sud.
• En été, le sol près des grosses pierres, des bâtiments, des arbres et des buissons est plus sec du côté sud, ce qui peut être déterminé au toucher.
• La neige fond plus rapidement sur les côtés sud des congères, ce qui entraîne la formation d'entailles dans la neige - des pointes dirigées vers le sud.
• En montagne, le chêne pousse souvent sur les versants sud.
• Les clairières dans les forêts, en règle générale, sont orientées dans la direction nord-sud ou ouest-est.
• Les autels des églises orthodoxes, des chapelles et des églises luthériennes font face à l'est, tandis que les entrées principales sont situées du côté ouest.
• Les autels des églises catholiques (kostels) font face à l'ouest.
• L'extrémité surélevée de la traverse inférieure des églises fait face au nord.
• Les Kumirni (chapelles païennes avec des idoles) font face au sud.
• Sur les tombes chrétiennes, la pierre tombale ou la croix se dresse aux pieds, c'est-à-dire du côté est, puisque la tombe elle-même est orientée d'est en ouest.

Détermination des côtés de l'horizon par l'étoile polaire . Rappelons la propriété remarquable de l'étoile polaire - elle est pratiquement immobile pendant la rotation quotidienne du ciel étoilé et, par conséquent, elle est très pratique pour l'orientation - sa direction coïncide pratiquement avec la direction vers le nord (l'écart par rapport au nord point ne dépasse pas 3°).

Pour trouver cette étoile dans le ciel, vous devez d'abord trouver la constellation Ursa Major, qui se compose de sept étoiles assez visibles disposées de sorte que si vous les reliez avec une ligne imaginaire, un seau sera dessiné.

Si vous continuez mentalement la ligne du mur avant du seau, environ 5 distances égales à la longueur de ce mur, alors il reposera contre l'étoile polaire (Fig. 5.6).

Étant dans les montagnes ou dans la forêt, le seau ne peut pas être vu s'il est actuellement sous l'étoile polaire. Dans ce cas, une autre constellation notable aidera - la Constellation de Cassiopée. Cette constellation est formée de six étoiles assez brillantes et représente la lettre russe "Z" lorsqu'elle est située à droite de l'étoile polaire, et la mauvaise lettre "M" si elle est située au-dessus de l'étoile polaire.

Riz. 5.6 Trouver l'étoile polaire dans le ciel

Pour trouver l'étoile polaire, il est nécessaire de tracer mentalement une médiane du haut du grand triangle de la constellation (c'est-à-dire une ligne droite reliant le sommet du triangle au milieu du côté opposé) à sa base, qui, lorsqu'il est poursuivi, repose contre l'étoile polaire (Fig. 5.6).

Détermination des côtés de l'horizon par la lune . Les côtés de l'horizon sont déterminés par une nuit nuageuse lorsqu'il n'est pas possible de trouver l'étoile polaire. Pour ce faire, vous devez connaître l'emplacement de la lune dans différentes phases (tableau 5.1)

Le tableau montre qu'il est plus pratique de déterminer les côtés de l'horizon pendant la pleine lune. Dans cette phase, la Lune est toujours du côté opposé au Soleil.

Tableau 5.1

§1.5.3. Mouvement en azimuts

Le mouvement le long d'azimuts est un moyen de maintenir le chemin (itinéraire) prévu d'un point (point de repère) à un autre le long d'azimuts et de distances connus. Le mouvement le long des azimuts est utilisé la nuit, ainsi que dans la forêt, le désert, la toundra et dans d'autres conditions qui rendent difficile la navigation sur la carte.

Détermination de la direction au sol à un azimut donné par la boussole d'Adrianov . En tournant le couvercle de la boussole, le pointeur est réglé sur la lecture correspondant à la valeur de l'azimut donné. Ensuite, après avoir relâché l'aiguille magnétique, tournez la boussole de sorte que la course zéro du cadran soit alignée avec l'extrémité nord de la flèche. En même temps, ils deviennent tournés dans la bonne direction et, élevant la boussole à peu près au niveau des épaules, ils regardent le long de la ligne de visée fente-avant et dans cette direction ils remarquent un point de repère au sol. Cette direction correspondra à l'azimut donné.

Détermination de la direction au sol selon un azimut donné avec un compas d'artillerie AK . Le couvercle de la boussole est réglé à un angle de 45° et en tournant le cadran, la lecture donnée est combinée avec le pointeur à la fente du couvercle. La boussole est élevée au niveau des yeux et, en observant dans le miroir du couvercle, ils tournent jusqu'à ce que le trait zéro du membre soit aligné avec l'extrémité nord de la flèche. Dans cette position de la boussole, ils regardent à travers la fente et remarquent un point de repère. La direction vers le point de repère correspondra à l'azimut spécifié.

Mesure de l'azimut magnétique avec la boussole Adrianov . Après avoir relâché l'aiguille magnétique, tournez la boussole pour amener le trait zéro sous l'extrémité nord de la flèche. Sans changer la position de la boussole, en faisant tourner la bague, le dispositif de visée est dirigé avec la mouche en direction de l'objet dont l'azimut doit être mesuré. La visée du guidon sur un objet est obtenue en déplaçant à plusieurs reprises le regard du dispositif de visée vers l'objet et inversement; à cette fin, la boussole ne doit pas être élevée au niveau des yeux, car dans ce cas, la flèche peut s'éloigner de la course zéro du membre et la précision de la mesure de l'azimut diminuera fortement. En alignant la ligne de visée du guidon à fente avec la direction vers l'objet, le compte à rebours est pris au pointeur du guidon. Ce sera l'azimut de la direction vers le sujet. L'erreur moyenne de mesure de l'azimut avec la boussole Adrianov est de 2-3°.

Mesure de l'azimut magnétique avec un compas d'artillerie AK . En mettant le couvercle de la boussole à un angle d'environ 45°, vue sur le sujet. Ensuite, sans changer la position de la boussole, en faisant tourner le membre, en observant dans le miroir, la course zéro du membre est amenée à l'extrémité nord de l'aiguille magnétique et la lecture est prise à partir du pointeur. L'erreur moyenne de mesure de l'azimut avec un compas d'artillerie AK est d'environ 0-25.

Préparation des données pour se déplacer le long des azimuts . Sur la carte, un itinéraire est planifié avec des repères clairs sur les virages et l'angle directionnel et la longueur de chacun section droite itinéraire. Les angles directionnels sont convertis en azimuts magnétiques et les distances sont converties en quelques pas si le mouvement est effectué à pied, ou en lectures du compteur de vitesse lors de la marche en voiture. Les données de mouvement en azimuts sont tracées sur la carte, et s'il n'y a pas de carte sur le chemin, alors constituer un schéma d'itinéraire (Figure 5.7) ou un tableau (Tableau 5.2).

Riz. 5.7 Schéma d'itinéraire pour se déplacer le long des azimuts

Numéro et nom du point de repère	Azimut magnétique, degrés	Distance
		en mètres	en quelques étapes
1 - cour séparée	-	-	-
2 - l'endroit où la route entre dans la forêt	15	1557	1038
3 - passage sous clairières	330	645	430
4 - fosse à la clairière	356	1020	680
5 - maison forestière	94	705	470

Tableau 5.2

L'ordre de déplacement en azimuts . Au point de repère d'origine (le premier), la direction du mouvement vers le deuxième point de repère est déterminée par l'azimut à l'aide d'une boussole. Dans cette direction, ils remarquent un point de repère éloigné (auxiliaire) et commencent à se déplacer. Après avoir atteint le point de repère prévu, la direction du mouvement est à nouveau indiquée par la boussole jusqu'au point de repère intermédiaire suivant, et ainsi ils continuent à se déplacer jusqu'à ce qu'ils atteignent le deuxième point de repère.

Dans le même ordre, mais déjà selon un azimut différent, ils continuent à se déplacer du deuxième point de repère au troisième, et ainsi de suite. En chemin, compte tenu des distances parcourues, ils recherchent des points de repère aux virages de l'itinéraire et contrôlent ainsi l'exactitude du mouvement.

Pour faciliter le maintien de la direction, il faut utiliser des corps célestes et signes divers: la rectitude de la colonne de marche ou de votre propre trace lorsque vous skiez, la direction des ondulations sur le sable et du sastruga sur la neige (le sastruga est un banc de neige long et étroit balayé par le vent), la direction du vent, etc. Selon les corps célestes, vous pouvez maintenir en toute confiance la direction du mouvement, en la spécifiant avec une boussole environ toutes les 15 minutes.

La précision d'atteindre le point de repère dépend de la précision de la détermination de la direction du mouvement et de la mesure de la distance. L'écart par rapport à l'itinéraire dû à l'erreur de détermination de la direction de la boussole ne dépasse généralement pas 5% de la distance parcourue. Si la direction du mouvement est spécifiée par la boussole assez souvent, l'écart par rapport à l'itinéraire sera d'environ 3% de la distance parcourue.

évitement d'obstacle . S'il y a des obstacles sur l'itinéraire, les itinéraires de contournement sont marqués sur la carte et les données nécessaires sont préparées à cet effet - azimuts et distances. Les obstacles non pris en compte lors de la préparation des données pour le mouvement sont contournés de l'une des manières suivantes.

Première manière appliquée lorsque l'obstacle est visible jusqu'au bout. Dans le sens du déplacement, un repère est marqué du côté opposé à l'obstacle. Ensuite, ils contournent l'obstacle, trouvent le point de repère remarqué et à partir de celui-ci continuent à se déplacer dans la même direction; la largeur de l'obstacle est estimée à l'œil et ajoutée à la distance parcourue jusqu'à l'obstacle.

Deuxième voie. Un obstacle dont le côté opposé n'est pas visible est contourné dans des directions formant un rectangle ou un parallélogramme dont les azimuts et les longueurs des côtés sont déterminés au sol. Un exemple d'une telle dérivation est illustré à la Figure 5.8. du point MAIS longer l'obstacle dans la direction choisie (dans l'exemple - le long de l'azimut de 280 °). Passé au bout de l'obstacle (au point À) et ayant mesuré la distance résultante (200 paires de pas), ils continuent à se déplacer selon un azimut donné (dans l'exemple, selon un azimut de 45°) jusqu'au point DE. du point DE entrez la route principale le long de l'azimut inverse de la direction UN B(dans l'exemple - en azimut 100 °, puisque l'azimut inverse est égal au direct ± 180 °), mesurant 200 paires de pas dans cette direction (distance CD , égal UN B). Ici la longueur de la ligne Soleil ajoutée à la distance parcourue du point n° 2 au point MAIS, et continuez à passer au point numéro 3.

§1.5.4. Orientation sur la carte

L'orientation sur place comprend l'orientation de la carte, l'identification des points de repère, la détermination du point d'arrêt, la comparaison de la carte avec le terrain.

Orientation de la carte - en lui donnant en tournant dans un plan horizontal une position telle que côté nord le cadre sera orienté vers le nord et les lignes et directions sur la carte seront parallèles aux lignes et directions correspondantes au sol. La carte est orientée par une boussole, une ligne de terrain ou une direction vers un point de repère.

Orientation de la boussole . La réception est utilisée principalement dans les zones difficiles à naviguer (en forêt, dans le désert, etc.). Dans ces conditions, la boussole détermine la direction vers le nord, puis la carte est tournée avec le haut du cadre dans cette direction. La carte de la boussole peut être orientée plus précisément en fonction de la déclinaison magnétique. Dans ce cas, une boussole avec une aiguille magnétique déverrouillée est installée sur l'une des lignes verticales de la grille de coordonnées de la carte de sorte que la ligne passant par les traits de 0 et 180 ° de l'échelle (ou le bord correspondant de l'AK boussole) coïncide avec la ligne de la carte. La carte est ensuite tournée de sorte que l'extrémité nord de l'aiguille magnétique s'écarte de la course de 0° de la quantité de correction de direction indiquée dans le coin inférieur gauche. cette feuille cartes. Un exemple d'orientation de carte à l'aide d'une boussole est illustré à la Figure 5.9.

Riz. 5.9 Orientation de la boussole

Orientation de la carte le long de la ligne du terrain . La carte est tournée de sorte que la ligne du symbole d'un objet local, comme une route, coïncide avec la direction de l'objet local lui-même, et les images de tous les objets situés à droite et à gauche de celui-ci soient sur les mêmes côtés comme au sol (Fig. 5.10).

Riz. 5.10 Orientation de la carte le long de la ligne du terrain

Orientation de la carte direction vers le point de repère . La technique est utilisée lorsque le point de référence est connu et que le point de repère indiqué sur la carte est visible depuis celui-ci. La carte est tournée de manière à ce que la direction "point debout - point de repère" coïncide avec la direction correspondante au sol. Pour une orientation plus précise de la carte, une règle est appliquée à ces points et visée au point de repère le long de celle-ci.

Reconnaissance historique - l'étape d'orientation la plus importante sur la carte, puisque le point de repère ne peut être déterminé que par des repères, communs à la carte et au terrain.

L'identification des points de repère commence par les objets les plus grands et les plus importants de la zone et ceux qui sont relativement rares dans la zone donnée. Lors de la recherche d'objets observés au sol sur la carte, leur position mutuelle et leur position par rapport aux côtés de l'horizon sont prises en compte. L'exactitude de l'identification des points de repère est vérifiée par les éléments environnants du terrain.

Dans les cas où il n'est pas possible d'identifier des points de repère communs à la carte et au terrain, vous devez vous déplacer de manière à ce que la visibilité des autres points de repère s'ouvre et essayer d'identifier ces points de repère sur la carte.

La détermination du point d'arrêt sur la carte s'effectue visuellement en fonction des amers les plus proches, par mesure des distances, par distance et direction mesurées, et par recoupement. Lors du choix d'une méthode, la nature du terrain, les conditions de visibilité, la disponibilité du temps, ainsi que la précision avec laquelle il est souhaitable de déterminer le point d'arrêt sont pris en compte.

Détermination visuelle du point d'arrêt sur la carte en fonction des points de repère les plus proches, il est recommandé de déterminer le point d'arrêt sur un terrain modérément accidenté, lorsque le point est situé à proximité de l'objet de terrain indiqué sur la carte. Pour ce faire, une carte est orientée, deux ou trois points de repère les plus proches y sont identifiés et les distances qui les séparent sont déterminées à l'œil nu. À certaines distances des points de repère, en tenant compte des directions, un point d'arrêt est marqué sur la carte. La précision de la détermination du point debout sur la carte de cette manière dépend principalement des distances aux points de repère : comment sont-ils plus la distance est grande, moins le point d'arrêt est déterminé de manière fiable. Lorsqu'il est situé à partir de points de repère à une distance allant jusqu'à 500 m, le point de référence, avec une expérience suffisante, est déterminé avec une erreur moyenne de l'ordre de 20% de la distance moyenne aux points de repère.

Détermination du point d'arrêt sur la carte en mesurant la distance . La méthode est principalement utilisée lors de la conduite sur route ou le long d'un contour linéaire, principalement dans des zones fermées ou dans des conditions de mauvaise visibilité. L'essence de la méthode : mesurer la distance (par exemple, en étapes) entre un point de repère situé au bord de la route ou un autre point de repère linéaire et le point de repère déterminé ; puis cette distance est tracée sur la carte le long de la route (repère linéaire) dans la direction appropriée. La précision de la détermination du point d'appui de cette manière dépend principalement de l'ampleur de l'erreur de mesure de la distance au sol.

Détermination d'un point debout sur la carte par direction et distance . La méthode est utilisée lorsqu'un seul point de repère est identifié. Dans ce cas, la carte est orientée selon la boussole en tenant compte de la déclinaison magnétique. Ensuite, une règle est appliquée au point de repère sur la carte, avec une visée, elle est dirigée vers le même point de repère sur le sol et une ligne est tracée (Fig. 5.11- un). Vous pouvez également viser avec un crayon installé verticalement (Fig. 5.11- b).

Riz. 5.11 Méthodes de visée :

a - le long de la ligne ;
b - sur un crayon

Pour ce faire, la carte orientée doit être en position horizontale approximativement au niveau du menton. Le crayon est placé verticalement sur l'image du point de repère sur la carte, vise à travers celui-ci au point de repère et, sans changer la position de l'œil et de la carte, déplacez lentement le crayon vers vous. Sur la ligne de visée tracée à partir de l'image de l'amer, une distance est tracée, qui est préalablement mesurée en pas, avec des jumelles, un télémètre, ou estimée à l'oeil. Dans les mêmes conditions, le point d'arrêt peut être déterminé par une autre méthode (Fig. 5.12).

Riz. 5.12 Détermination d'un point d'arrêt par direction et distance

Au point d'appui, l'azimut magnétique par rapport au point de repère est mesuré à l'aide d'une boussole. Puis cet azimut est inversé (ajoutez ou soustrayez 180°), et le dernier - dans l'angle directionnel, le long duquel une direction est tracée à partir du point de repère sur la carte et la distance mesurée est posée dans cette direction. Le point résultant sera le point de localisation souhaité.

Exemple . L'azimut magnétique donné au point de repère (point géodésique) est de 30°, la distance est de 1500 m, la correction de l'azimut magnétique à la transition vers l'angle directionnel est de +12°. Déterminez le point de position. La solution. L'azimut arrière est de 210° (30° + 180°), l'angle directionnel est de 222° (210° + 12°); les constructions nécessaires sont illustrées à la Figure 5.12.

L'erreur moyenne dans la détermination du point d'arrêt en fonction de la distance et de la direction est d'environ 5% de la distance entre le point d'arrêt et le point de repère lors de la mesure de la distance par pas et de l'azimut - avec une boussole.

Détermination du point d'arrêt sur la carte par résection dans une direction . Cette méthode est utilisée lorsque vous êtes sur une route (ou un autre objet linéaire), à ​​partir de laquelle un seul point de repère est visible, situé à l'écart de celui-ci. La carte peut être orientée et visualisée avec plus de précision au point de repère. Le point d'intersection de la ligne de visée et de la route sera le point de stationnement requis. Le point d'arrêt dans les mêmes conditions peut également être déterminé par la méthode suivante: ils mesurent l'azimut magnétique par rapport au point de repère, le traduisent en opposé et ce dernier est converti en un angle directionnel. Selon la valeur de l'angle directionnel, une direction est tracée du point de repère à l'intersection avec la route.

L'erreur moyenne dans la détermination du point d'arrêt par cette méthode avec une exécution soigneuse des techniques est d'environ 10 % de la plage à un angle d'empattement de 30 à 60 ° et de 120 à 150 ° et d'environ 5 % à un angle d'empattement de 60 ° à 120°.

Détermination du point d'arrêt sur la carte par recoupement dans trois (deux) directions . Cette méthode est utilisée principalement dans les zones ouvertes, pauvres en points de repère, lorsque trois (au moins deux) points de repère sont identifiés. Si possible, des points de repère situés plus près de la station doivent être utilisés de sorte que les directions des points de repère à la station se croisent à des angles compris entre 30 et 150°.

Riz. 5.13 Détermination du point d'arrêt par résection

La carte est soigneusement orientée selon la boussole, une règle est appliquée sur le symbole de l'un des points de repère sur la carte et dirigée vers le même point de repère au sol, puis une ligne est tracée vers elle-même (Fig. 5.13). Sans renverser l'orientation de la carte, les directions vers les deuxième et troisième points de repère sont dessinées de la même manière. L'intersection de trois directions forme généralement un triangle dont le centre sera le point d'appui. Dans deux directions, le point d'arrêt est déterminé avec moins de précision, et surtout, sans contrôle.

Dans les mêmes conditions, lorsque le travail avec la carte est difficile (il pleut, etc.), le point d'appui peut être déterminé par des azimuts magnétiques mesurés du point d'appui aux points de repère. Les azimuts magnétiques sont convertis en angles inverses, et ces derniers en angles directionnels, et les directions sont tracées sur la carte à partir des points de repère correspondants.

L'erreur moyenne dans la détermination du point de repère par résection à l'aide de trois points de repère est d'environ 15 % de la distance moyenne aux points de repère.

Comparaison de la carte avec la région - la dernière étape d'orientation topographique. A ce stade, la zone est étudiée, ses changements intervenus depuis créer une carte, la position au sol des objets représentés sur la carte est précisée.

Pour trouver un objet visible au sol sur la carte, mentalement ou le long de la règle, tracez une ligne du point debout à l'objet du terrain et dans la direction de cette ligne, trouvez le symbole de l'objet recherché ou assurez-vous que l'objet n'est pas indiqué sur la carte. Pour une détermination plus précise de la direction de l'objet, son azimut magnétique est mesuré à l'aide d'une boussole, l'angle directionnel de cette direction est calculé et la direction est dessinée sur la carte à l'aide de sa valeur.

Pour résoudre le problème inverse, c'est-à-dire d'identifier au sol l'objet indiqué sur la carte, mentalement ou à l'aide d'une règle qu'ils visent le long de la ligne reliant le point de repère et le symbole de l'objet, et dans cette direction, en tenant compte de la distance à l'objet recherché , ils le cherchent sur le terrain.

Orientation de la carte en mouvement . Selon la nature du terrain, lors de l'orientation en mouvement, ils utilisent généralement une carte à l'échelle 1:100 000 ou 1:200 000. La tâche principale de l'orientation en mouvement est de maintenir un itinéraire donné ou planifié sur la carte. L'orientation en mouvement est effectuée en continu afin de connaître en permanence votre position sur la carte, qui est déterminée visuellement en comparant la carte avec le terrain. Pour ce faire, une carte est préalablement préparée et un certain ordre est suivi en cours de route.

§1.5.5. Création d'une carte raster

Pour créer une carte raster, nous utiliserons le programme SASPlanet.

Dans un premier temps, vous devez trouver la zone d'intérêt en faisant défiler la carte. Ne faites pas attention au rectangle sélectionné - c'est une trace de la recherche précédente (il disparaîtra lorsqu'une nouvelle recherche commencera).

Après avoir choisi la zone d'intérêt de l'échelle souhaitée, vous devez cliquer sur le "rectangle de sélection".

Riz. 5.14 Rechercher un morceau de terrain

Déplacez le pointeur de la souris sur le champ de la carte (coin supérieur gauche) et cliquez une fois avec le bouton gauche (c'est ainsi que l'un des coins du rectangle est défini); déplacer le pointeur de la souris en diagonale vers le bas de l'écran sans appuyer sur une touche ; après avoir tracé le rectangle souhaité, cliquez sur le bouton gauche de la souris ; La boîte de dialogue Opérations de sélection s'affiche.

Riz. 5.20 Spécifier un nom de carte

Appuyez sur le bouton "Démarrer", attendez la fin de l'enregistrement d'un morceau de la carte, quittez le programme SASPlanet.

Riz. 5.21 Démarrage du processus de sauvegarde

Riz. 5.22 Processus de conservation

L'orientation dans la région comprend la détermination de votre emplacement
par rapport aux côtés de l'horizon et aux objets de terrain proéminents (points de repère),
maintenir une direction de mouvement donnée ou sélectionnée et comprendre la position
sur le terrain des points de repère, des limites et d'autres objets.
Sur la carte, vous pouvez déterminer votre emplacement, choisir le chemin de déplacement, en tenant compte
respect du camouflage et franchissement d'éventuels obstacles, ainsi qu'à l'avance
mesurer les azimuts pour la conduite hors route et dans des conditions de visibilité réduite.
Pour naviguer sur la carte au sol, vous devez d'abord vous orienter
carte et déterminer le point de votre position.
Les méthodes suivantes sont utilisées pour orienter la carte :

Orientation linéaire.

Dans ce cas, il faut sortir sur la route (déblayage,
rive du fleuve ou autre ligne), trouvez-le sur la carte, puis faites pivoter la carte jusqu'à ce que
jusqu'à ce que la direction de la route (lignes) sur la carte corresponde à la direction de la route
(lignes) au sol, puis vérifiez que les éléments situés à droite et
à gauche de la route (lignes), au sol se trouvaient du même côté que sur la carte.

Par boussole.

la carte est orientée lorsque son emplacement n'y est pas déterminé
ou les points de repère ne sont pas visibles depuis le point d'observation.
Avec une orientation approximative de la carte, la direction est d'abord déterminée par la boussole
vers le nord, puis faites pivoter la carte de façon à ce que le côté supérieur du cadre soit orienté
vers le nord.
Lorsque vous orientez avec précision la carte selon la boussole, commencez par le pointeur de lecture de la boussole
contre une division de l'échelle égale à la correction de la direction, si la boussole
fixé sur la ligne verticale de la grille kilométrique, ou la magnitude du champ magnétique
déclinaison si la boussole est montée du côté ouest ou est du cadre
cartes (fig. 1). Si la correction de direction (déclinaison magnétique) est positive
(est), le pointeur de référence est placé à droite de la division zéro de l'échelle, et
si négatif (ouest) - vers la gauche.

Orientation de la boussole.

Ensuite, la boussole est installée sur la carte de sorte que le diamètre zéro de son membre (ou
règle compas AK) a coïncidé avec l'une des lignes verticales de la grille de coordonnées ou avec
l'un des côtés de la fenêtre cartographique (ouest ou est), et le point zéro était
est dirigé vers le côté nord de la fenêtre cartographique. Sans changer la position de la boussole, la carte
tourner en position horizontale jusqu'à l'extrémité nord du champ magnétique
les flèches ne seront pas définies par rapport à la lecture précédemment définie sur
échelle.
Si la correction de direction (ou valeur de déclinaison magnétique) est inférieure à 3°, c'est-à-dire égale à
division d'échelle de la boussole, elle n'est pas prise en compte lors de l'orientation de la carte.
Faut se rappeler que la boussole ne doit pas être utilisée à proximité d'objets en fer,
équipements militaires et lignes électriques, car ils provoquent une déviation du champ magnétique
flèches.

En direction du point de repère.

la carte est orientée de la même manière que dans un linéaire
repère. La seule différence est qu'au lieu d'un point de repère linéaire, ils utilisent
direction du point debout à une certaine distance sujet local(séparé
arbre, pont, répétiteur, c'est-à-dire point de repère), identifié de manière fiable sur
terrain et sur la carte.
Avec une orientation approximative de la carte de cette manière, elle est tournée dans
position horizontale de sorte que la direction dessinée mentalement sur la carte à partir de
les points de position sur le symbole d'un objet local coïncidaient approximativement avec ce
direction dans la région.
Orientation de la carte dans la direction du point de repère.

Orientation précise de la carte vers un objet local distant
(point de repère) s'effectue à l'aide d'une ligne de mire ou d'un crayon. règle
appliquer sur la carte avec une face latérale au point debout (une pierre séparée) et
le signe conventionnel de l'objet dans la direction vers laquelle la carte est orientée
(pont de chemin de fer). Puis tournez la carte horizontalement
afin que l'objet au sol soit dans la ligne de mire. Dans cette position
la carte sera orientée avec précision.
Il est plus facile de déterminer le point de votre position sur la carte lorsque vous êtes au sol à proximité
avec un point de repère (élément local) représenté sur la carte.
Dans ce cas, l'emplacement du symbole coïncidera avec le point debout.

Par l'étoile polaire.

la carte sera orientée si le côté supérieur (nord)
le cadre sera tourné vers l'étoile polaire, c'est-à-dire vers le nord.

S'il n'y a pas de tels points de repère au point de se tenir sur le sol, alors il peut être
définir de l'une des manières suivantes :

Détermination de votre emplacement par les points de repère les plus proches à l'œil nu. ce
la manière la plus courante. Sur une carte orientée, un ou deux sont identifiés
objets locaux visibles au sol, puis déterminer visuellement leur propre
emplacement par rapport à ces objets dans les directions et les distances par rapport à eux
et marquer le point de leur position (voir figure).

Trouver votre emplacement selon les repères les plus proches de l'œil. C'est le moyen le plus courant. Sur une carte orientée, un ou deux objets locaux visibles au sol sont repérés, puis ils déterminent visuellement leur emplacement par rapport à ces objets en directions et distances par rapport à eux et marquent leur point de repère (Fig. 1).

Fig.1 Détermination du point de repère par les points de repère les plus proches.

Si le point de position au sol est situé à côté d'un objet local ou de son virage caractéristique (virage) indiqué sur la carte, l'emplacement du symbole (point de virage) de cet objet coïncidera avec le point de position souhaité.

Dans la direction du point de repère et la distance à celui-ci le point d'arrêt peut être déterminé si un seul point de repère est identifié au sol et sur la carte. Dans ce cas, sur une carte orientée, une règle est appliquée au signe conventionnel du repère identifié, elle est visée au repère au sol, une ligne droite est tracée le long du bord de la règle et la distance du repère est tracé dessus. Le point obtenu sur la ligne de mire sera le point d'arrêt souhaité.

Mesure des distances. Cette méthode est le plus souvent utilisée lors d'un déplacement le long d'un repère linéaire ou le long de celui-ci (le long d'une route, d'une clairière, etc.), ainsi que lors d'un déplacement en azimut. Au point de départ, enregistrez la lecture sur le compteur de vitesse et commencez à vous déplacer. Lorsque vous déterminez votre emplacement, vous devez mettre sur la carte la distance parcourue du point de départ au point d'arrêt. Si le déplacement est effectué à pied ou à ski, la distance parcourue est mesurée en pas ou déterminée par le temps de déplacement.

Sur l'alignement. Un alignement est une droite passant par le point de repère et deux autres points caractéristiques du terrain (amers).

Si la voiture se trouve sur la ligne d'alignement, sa position sur la carte peut être déterminée de l'une des manières suivantes :

Fig.1 Détermination du point d'arrêt le long de l'alignement et du repère linéaire.

- le long de l'alignement et du repère linéaire(Fig. 1). Si nous sommes sur un repère linéaire (route) et en alignement avec deux objets locaux, il suffit de tracer une ligne droite sur la carte à travers les signes conventionnels des objets locaux (repères), en alignement avec lesquels le point debout est situé sur le sol, avant de traverser la route. Le point d'intersection de la ligne d'alignement avec la route sera le point d'arrêt souhaité ;

- le long de l'alignement et du repère latéral. Dans l'exemple illustré à la Fig. 2, l'alignement est le sens de la rue localité. Pour déterminer le point d'arrêt, la carte est orientée le long de la ligne d'alignement, puis, après avoir attaché la règle au point de référence latéral (un arbre séparé), ils la regardent et tracent une ligne droite jusqu'à ce qu'elle croise la ligne d'alignement. À l'intersection de la ligne d'alignement avec la ligne de mire vers le repère, il y aura un point d'arrêt ;

Fig.2 Détermination du point d'arrêt le long de l'alignement et de la référence latérale.

- selon la distance mesurée. Une ligne est tracée sur la carte. Ensuite, la distance au point de repère le plus proche situé sur la ligne d'alignement est déterminée, et cette distance est tracée sur la ligne droite tracée (du point de repère à lui-même). Le point obtenu sur la ligne droite sera le point debout.

empattement le point de repère est déterminé sous la condition d'une bonne vue d'ensemble de la zone et de la présence d'objets et de reliefs locaux sur celle-ci, qui peuvent servir de points de référence fiables.

Par référence latérale(Fig. 1) l'encoche est faite, en règle générale, lors de la conduite le long de la route ou le long d'un point de repère linéaire. Étant sur la route, ils orientent la carte, identifient sur celle-ci l'image d'un objet (repère) bien visible au sol, appliquent une ligne de visée au symbole du repère et le visent. Ensuite, sans changer la position de la règle, une ligne droite est tracée sur la carte jusqu'à ce qu'elle croise un panneau de signalisation conventionnel. L'intersection de la ligne tracée avec le panneau de signalisation conventionnel sera le point d'arrêt souhaité.

Fig.1 Détermination du point d'arrêt par une encoche le long d'un repère latéral.

De cette façon, ils déterminent le plus précisément leur emplacement sur la carte si la direction vers le point de repère latéral croise la direction du mouvement à angle droit. Un tel cas s'appelle une encoche selon une perpendiculaire.

Deux ou trois directions(Fig. 2) la résection est le plus souvent effectuée lorsque votre emplacement n'est pas indiqué sur la carte. La carte est orientée par une boussole et deux ou trois points de repère représentés sur la carte sont identifiés au sol. Ensuite, comme dans le cas précédent, ils regardent alternativement les points de repère sélectionnés et tracent le long de la ligne directrice des points de repère à eux-mêmes. Toutes ces directions doivent se croiser en un point, qui sera le point d'arrêt. Une telle encoche est souvent appelée encoche inversée.

Fig.2 Détermination du point d'arrêt par un serif sur trois amers (résection inverse).

Résection par angles mesurés (construits)(fig.3) (Méthode de Bolotov) s'effectue dans l'ordre suivant :

Fig.3 Détermination du point d'arrêt par la méthode de Bolotov.

À l'aide d'un rapporteur de tour ou d'une autre manière, telle qu'une boussole, mesurez les angles horizontaux entre trois points de repère sélectionnés autour du point de repère et clairement représentés sur la carte ;

Les angles mesurés sont construits sur du papier transparent avec un point appliqué au hasard pris comme point d'appui ; ces angles peuvent également être construits par visée directe avec une règle à des repères choisis au sol;

Le papier est posé sur la carte de sorte que chaque direction tracée dessus passe par le signe conventionnel du repère sur lequel il a été tracé lors de la visée ou construit selon les angles mesurés ;

Après avoir combiné toutes les directions avec les signes conventionnels de points de repère qui leur correspondent, ils épinglent sur la carte le point indiqué sur la feuille de papier où les directions sont construites. Ce point sera le point debout.

Par angles directionnels inverses(Fig. 4) la résection est le plus souvent réalisée dans un environnement où il est impossible de travailler avec une carte au sol à ciel ouvert. Dans ce cas, les azimuts inverses sont mesurés au compas à partir d'un point fixe jusqu'à deux ou trois repères ponctuels visibles au sol et identifiés sur la carte. Les valeurs des azimuts inversés sont comptées sur l'échelle de la boussole par rapport à l'aiguille située à la mire arrière. Les azimuts mesurés sont convertis en angles directionnels. Ensuite, après avoir construit ces angles avec les points de repère correspondants sur la carte, les directions sont tracées jusqu'à ce qu'elles se croisent. Le point d'intersection des directions sera le point d'arrêt.

Fig.4 Détermination du point d'arrêt par un serif sur les angles directionnels inverses.

Lors de la détermination du point d'appui par n'importe quelle méthode serif, les directions doivent être choisies de manière à se croiser à un angle d'au moins 30 et pas plus de 150 °. Dans tous les cas possibles, la position du point d'appui reçu est vérifiée par visée sur un objet local supplémentaire (repère). Si un triangle est formé à l'intersection de trois directions, le point debout est placé en son centre. Pour les grandes tailles de triangle, lorsque son côté est supérieur à 2 mm, l'encoche doit être répétée, après vérification de l'exactitude de l'orientation de la carte.