Assetto Corsa startar inte? Saknar spelet ner? Flyger ut? Glitchy? Löser de vanligaste problemen. Installation av bilen Assetto corsa control
Materialet föreslår en analys av feedbackinställningarna i Assetto Corsa och kommentarer om dem. Förutom inställningar erbjuds till exempel ratten Logitech G25/27.
Efter lanseringen av uppdatering 1.1 gjordes ändringar i materialet. De är obetydliga, men ändå utökar de materialet. För att underlätta för dem som redan har läst artikeln är ändringar och tillägg i kursiv stil.
Rattförarinställningar
Rekommendationer som visas på nätverket från påstådda utvecklare, där det föreslås att ställa in alla parametrar till 100, visade sig inte på något sätt. Därför kommer vi att konfigurera annorlunda, baserat på den faktiska driften av FFB.Våreffektstyrka- Aktivering av parametern påverkar inte feedbacken i spelet. Du kan sätta minst 0, minst 150.
Dämpareffektstyrka- Parametern används av spelets FFB och kan konfigureras i spelmenyn med Dämpningsvärdet. Det är optimalt att ställa in 100, och redan i spelet, om det behövs, göra justeringar.
Aktivera Centering Spring i Force Feedback Games- Denna effekt är inte knuten till spelet FFB, och behövs bara för att ge en fjäder, återställ ratten till neutralläge, som om det vore en antediluvian ratt med elastisk belastning. Naturligtvis används den inte av någon i moderna spel och simulatorer. Men ibland är små värden användbara för att skapa ett tätare styrcentrum. Dess små värden (10-17) skapar ännu inte en riktig fjäder, tvingar inte tillbaka ratten till mitten, men ger redan ett litet motstånd när ratten avviker, vilket i vissa spel, där styrningen hjulet är helt enkelt helt tomt i mitten, skapa en illusion av feedback integritet. I AC, på grund av det faktum att FFB nästan alltid tillämpar någon form av styringång, är detta lite meningsfullt. Men för älskare av det mest "täta" centret kan du lägga till lite mer "densitet" till det.
Så 10 är värdet vid vilket effekten börjar återställa ratten till neutral i princip (med Overal Effect Strength - 101 och andra FFB-effekter helt inaktiverade, inklusive den huvudsakliga). Med ett värde på 9, på en bil under sådana förhållanden när det inte finns någon gemensam FFB, återgår ratten inte alls till neutral - uppenbarligen motstår den egna vikten av axeln och ratten.
När FFB är aktiverat i spelet är värdet 17 det maximala vid vilket ratten inte återgår till neutralläge (i det här fallet gör FFB redan motstånd).
Att öka parametern ännu högre börjar störa kontrollen, och när bilen står stilla återgår själva ratten till mittläget.
Totalt – inkluderingen av värden10–17, lägger till lite "densitet" till mitten av ratten, med minimal förlust för informationsinnehållet i FFB.
Det finns också en åsikt om att om du bara slår på kryssrutan Aktivera centreringsfjäder i Force Feedback Games, med ett nollvärde på parametern, har en positiv effekt på tätheten i mitten av ratten. Men detta är inte uppenbart i AC.
filtrera– Enligt många användare är detta ett slags mjukvarufilter designat för att jämna ut skarpa stötar och vibrationer i ratten.
Men i verkligheten ökar det helt enkelt amplituden på rattens svängning när du kör. Från lätta tryck fram och tillbaka, med ett minimum- eller nollvärde, till en mycket specifik uppbyggnad av bilen. Vid höga värden växlar ratten försiktigt åt vänster till höger, och om du släpper den medan du rör dig i en rak linje kommer bilen att svänga åt vänster, sedan åt höger. Endast knuten till huvudparametern Få, men på effekterna Curb effekt och vägeffekt och glideffekt har ingen effekt.
Dämpning- Viskositet. Dämpning av ratten. Skapar en känsla av bilens vikt. Ratten blir svårare att vrida, och åt båda hållen. Vilket påverkar roderväxlingstiden negativt vid motstyrning. Beror inte på andra effekter. Men det påverkar alla andra effekter ju starkare desto större dess värde - det absorberar dem.
Fungerar endast när den är aktiverad Dämpande effektstyrka i .
Värderingar Dämpande effektstyrka i profil och Dämpning förstärka varandra i spelet. Detta innebär att den maximala effektstyrkan kan uppnås med ett maximalt värde på 150 i profilen, och ett maximalt värde på 99 i spelet. Men sådana värden är väldigt överflödiga, så det är vettigt att sätta 100 i profilen och redan justera det i spelet för att passa dina känslor. Med stora dämpningsvärden och små förstärkningsvärden är bindningseffekten av parametern så hög att ratten inte kommer att tendera till neutralläge alls - vrid den, släpp den och den kommer att förbli i detta läge, även när bilen rör sig.
Det vill säga att denna effekt inte bär någon information, nyttolast. Och därför kan den inaktiveras även i profilen, även i spelet, om det inte finns en önskan att justera den behagliga tyngden på ratten.
Så här ställer du in:
Ställ först in alla andra effekter för bekväm kontroll. Lägg sedan till värdet av Damping i spelet, i små portioner, som kallas efter smak. Samtidigt, med tanke på att den framväxande tyngden gör styrningen mer behaglig, lägger vikt på bilen, men stjäl information, skär av, sväljer andra effekter. Att lägga till det är en kompromiss.
Enligt mina observationer, upp till cirka 20, skapar det en tyngd som är behaglig för händerna och inte skadar informationskomponenten. Vid ett värde på 35 är dämpningen redan överdriven, den stör motstyrningen och sväljer redan en del av effekterna. För vissa bilar kan du ställa in värden från 5 till 20.
Minsta kraft
En parameter som låter dig göra mitten av ratten styvare, till priset av att en del av effekterna klipps bort.
Höga värden på parametern skapar stela, upp till knackande, gränser för den centrala zonen av ratten, medan ett tydligt, fixerat centrum, som en fjäder, fortfarande inte fungerar, och effekterna "klipps" kraftigt. Ratten blir mindre informativ, Respons Kraftiga, hårda knackningar dyker upp redan vid ett parametervärde på - 15. Ratten börjar vibrera och knacka av sig själv även när bilen står stilla. En ytterligare ökning av värdet på parametern förvärrar bara. Enligt min mening - 5 optimalt värde för G25.
Vissa simracers litar på ett verktyg för att bestämma minforce-värdet för iRacing-simulatorn, men de resulterande siffrorna, runt 15, är oacceptabla, åtminstone med de inställningar jag rekommenderar.
Curb effekt– I och för sig fungerar inte effekten. Endast i kombination med ingår Få. Effekten manifesteras på trottoarkanter, gräsmattor/vägkanter, gatsten, hängrännor etc. Det vill säga, det arbetar ut alla beläggningar utanför vägbanan och associerade med den.
Samtidigt reagerar den på typen av yta och inte på dess form. Vid stora värden på parametern ger det en stark knackning, så endast små värden kan användas. Med värden i området 20-30, på gräsmattor, vägkanter, grusfällor, är det nästan inte märkbart, det ger bara en liten vibration. På marksten och liknande ytor en tät, väl markerad vibration. Ingen knackning. På trottoarkanter erhålls ganska acceptabelt stötar, beroende på hastigheten, som antingen förvandlas till vibrationer eller till separata svängningar.
Du bör inte vägra effekten, för utan den känns skillnaden i beläggningar inte, och några av trottoarkanterna smälter helt enkelt samman med banan (platta, dragna trottoarkanter kommer inte att fungera). Närvaron av åtminstone minimivärdena för Curb Effect-parametern ger information om när hjulen på bilen träffade en annan yta än vägytan och när de lämnade den.
När du gör det måste du tänka på följande: Curb effekt räknar bara ut typen av yta och skapar vid låga värden inga obehagliga stötar, studsar och vibrationer. Den huvudsakliga återkopplingsparametern är Gain, som i sig skapar en styrrespons på de trottoarkanter som görs voluminösa (3D-nät, inte bara en textur på en platt polygon). Reaktionen av huvudeffekten - Gain, på vissa trottoarkanter, och med Curb Effect helt inaktiverad, ger en knackning, knastring och andra problem. Så att slå på Curb Effect jämnar till och med ut dessa stötar lite, på grund av att reaktionen med olika densitet från Curb Effect och Gain sammanfattas, vissa stötar "sväljs". Det vill säga med små Curb Effect-värden är detta en effekt som är absolut användbar, både informativt och taktilt. Knackar och slag på volymetriska trottoarkanter, korsningar av duken och trottoarkanten, ges inte av honom, utan av huvud FFB, och att stänga av Curb Effect blir inte av med detta.
vägeffekt– I och för sig fungerar inte effekten. Endast i samband med Gain. Lägger till vibrationer och stötar från beläggningen under körning. Och tillsammans med ta bort stötar, skramlande och andra obehagliga effekter.
Den reagerar på ytan, inte på formen och inte bara på vägbanan, utan också på trottoarkanter och gräsmattor. Vid maxvärden knackar och vibrerar det så att allt på bordet också börjar ringa... Man tål någonstans upp till 35-45, och sedan knackar det lite på vissa ställen. Vid låga värden skapar 15-20 inga som helst problem utan fyller ratten med lite ytkänsla. De är mycket diskreta, och ibland inte ens märkbara, men ändå kompletterar de den övergripande "bilden" av feedback.
Ger en ytkänsla till trottoarkanterna. Den huvudsakliga Gain-effekten räknar ut formen (höjden), Curb Effect räfflade ytan och Road Effect lägger till grovhet till trottoarkanten. Detta märks väl, till exempel i Hohenrain (chicane före sista sväng, du kommer på den i hotlap-läge innan cirkeln börjar) i North Loop.
Road Effect gör också att du känner skillnaden i kvaliteten på beläggningarna. Tyvärr känns detta inte på de flesta lederna av racingytan. Men ändå finns det ställen där lederna märks. Till exempel på samma Northern Loop 24 timmar, när man lämnar den sista svängen till mållinjen i GP-sektionen.
glideffekt- Ger vibrationer när hjulen slirar och slirar något av hjulen.
Om det är inställt på höga värden, finns det tydligt synliga vibrationseffekter med alla däckslirningar. Även vid växling på kraftfulla bilar. Men samtidigt förvandlas hjulslirning i starten till en uppriktig studs och knackning. Att sänka värdena till 9-10 lämnar bara vibrationer under slirning, men effekten av mikroslirning under växlingar försvinner. Effekten förblir knappt märkbar under drift och sladd.
Effekten skulle kunna vara användbar om den löstes. Men det är en grov vibration som gränsar till en knackning som känns som att den inte är bunden till faktisk däckslirning. Även om det (tycks) intensifieras - det minskar, beroende på glidhastigheten, men ändrar inte amplituden och har en obehaglig, oinformativ karaktär. Därför, enligt min mening, bör den stängas av, eller bara de minsta värdena ska användas, i området 3-9. Enbart för att indikera effekten, så diskret som möjligt.
Inställningar för axlar
Parametrarna som beskrivs nedan krävs för att ställa in roder med liten svängradie och är inte relaterade till återkoppling. När det gäller G25 \ 27 är det ingen mening att röra dem. Men i allmänna termer kommer jag att gå igenom dem.Gamma- Ändrar roderaxelns linjäritet. Ju högre värde, desto mindre effektiv är styrningen i den nästan neutrala zonen, och desto skarpare är styrningen i ytterlägena.
filtrera– Vad den här parametern gör förstår jag inte. Upp till 0,99 märkte jag ingen skillnad, och vid 1 fungerar inte ratten alls. Kanske kan du bara förstå dess arbete med aktiv kontroll, en ratt med en liten svängradie. Men i avsaknad av sådana uppskattade jag inte möjligheterna.
hastighetskänslighet- Känsligheten hos rattens axel på rörelsehastigheten. Ju högre värdet på parametern, desto större vinkel du behöver för att vrida ratten, desto lägre hastighet med vilken detta beroende uppträder. Så vid maximala värden måste ratten vridas med avlyssningar, omedelbart efter att ha brutits loss, och vid minimivärden ökar styrkostnaderna smidigt med ökande hastighet.
Broms Gamma- Ställa in bromspedalens olinjäritet. Standard är 2,40, vilket gör axeln olinjär. Med detta värde, i början av pedalslaget, är känsligheten låg, och i slutet, tvärtom, är den hög. Men inte uttalad. I allmänhet är detta en fråga om smak och egenskaper hos pedalerna. Men om möjligt bör du inte vänja dig vid olika typer av oproportionerlig dosering. På G25 är pedalerna ganska exakta, så jag föredrar linjär rörelse - jag ställer in den på 1, vilket gör att jag kan dosera proportionerna för den virtuella bromspedalens rörelse jämnt.
Individuella FFB-inställningar i fordonsinställningarna(gjord i garaget redan på banan)
Det finns också två återkopplingsalternativ i bilinställningarna, som tillämpas individuellt på varje bil och på varje bana. Det Force Feedback % och FF-dämpning %. Båda alternativen är som standard 100 %. Detta är faktiskt procentandelen av värdet av den totala FFB-kraften och dämpareffekten. De minskar eller ökar dessa parametrar i enlighet med detta. Det rekommenderas att röra dem endast om de grundläggande inställningarna som beskrivs ovan ger för svag eller för stark FFB för en viss bil. Dessutom låter de dig ställa in ändringar för en specifik installation eller spår.
Vissa användare rekommenderar att ställa in värdet gemensam kraft FFB Få- 100, och justera redan värdet i bilinställningarna. Detta tillvägagångssätt har rätt till liv, men det är definitivt mindre bekvämt. Helt enkelt för att för de flesta bilar är de grundläggande FFB-inställningarna bra och de individuella inställningarna behöver sällan röras. Och sätta Vinst - 100, kommer vi att få överflödig kraft, knackningar och studsar på alla maskiner, och var och en av dem måste justeras individuellt, på varje bana. Det är inte bekvämt.
PÅ Assetto Corsa, återkopplingen av bilar är annorlunda. Hos vissa är själva ratten stramare, hos andra mindre. Beroende på FFB-inställningarna kan detta vara mycket uttalat. Till exempel Ferrari 312T känns bra med en parameter på 60, och 70 är redan för mycket för henne - effekterna minskar. Och vissa bilar, som Sauber C9, tvärtom, har väldigt lätt styrning. För att kompensera för detta ögonblick är det värt att använda de individuella FFB-inställningarna i bilinställningen. Därför rekommenderar jag att du endast rör dessa parametrar för enskilda bilar, i de sällsynta fall när det är nödvändigt, att öka eller minska värdena med 10-20%.
Att sätta exempel
Ändrad efter uppdatering 1.1Jag testade på de flesta bilar, på Nurburgring, Spa, Imola banor, både för allmän feedback och för reaktion av trottoarkanter, vägkanter, etc. De två första exemplen fungerade bra överallt. Det tredje alternativet (tungt) är lämpligt för vissa bilar, inte för andra, och med en hög dämpare lyckas tyvärr bara att ändra den totala kraften inte göra en bra återkopplingsbalans. Därför, om du gillar en tung ratt, och denna uppsättning, på vissa bilar måste du justera den individuellt.
Mjuk komfort - Kompromissa balanserat alternativ
Mjuk mitt. Alla effekter är närvarande, men diskret, utan att skramla. Fungerar mjukt och snyggt. Om det träffar någonstans är detta huvudeffekten, och det går inte att komma ifrån den.
Profil
Total effektstyrka -101
Fjädereffektstyrka -0
Dämpareffektstyrka -100
Spelinställningar
Vinst - 60
Filter - 20
Dämpning - 5
Minsta kraft - 5
Curb Effect - 20
Vägeffekt -20
Slipeffekt - 9
Maximalt informationsinnehåll
kvalificerande alternativ. Med detta set kan du arbeta på resultatet. Mjuk mitt. Effekter som inte innehåller information är inaktiverade.
Profil
Total effektstyrka -101
Fjädereffektstyrka -0
Dämpareffektstyrka -100
Aktivera Centering Spring in Force Feedback Games - 0 (på)
Spelinställningar
Vinst - 60
filter - 0
Dämpning - 0
Minsta kraft - 5
Curb Effect - 20
Vägeffekt -0
Slipeffekt - 9
Hård
Alternativ för riktiga män. Som vodka med öl :) Uttalade effekter, men utan att skramla. Tung ratt. Några av effekterna är skurna, men stör detta de hårda Chelyabinsk-männen? Uppsättningen är inte för rekord, utan för hårt arbete på banan.
Profil
Total effektstyrka -90
Fjädereffektstyrka -0
Dämpareffektstyrka -100
Aktivera Centering Spring i Force Feedback Games - 9 (på) (för säkerhets skull)
Spelinställningar
Vinst - 70
Filter - 90
Dämpning - 35
Minsta kraft - 9
Trottoareffekt - 35
Vägeffekt -35
Slipeffekt - 9
Separat vill jag säga till nybörjare, de som precis har köpt en återkopplingsratt och strävar efter att göra ratten så tät som möjligt för att uppnå större realism:
En stram ratt, så realistisk som den först verkar, är lika skadlig. Det berövar dig kommunikationen med bilen, överbelastar styrmotorerna, stör snabbt svar.
En tät, särskilt kraftigt dämpad ratt låter dig inte uppnå maximala resultat.
Framgångsrika lopp!
Vänliga hälsningar,
Alexei.
Om Assetto Corsa kraschar, Assetto Corsa startar inte, Assetto Corsa installeras inte, det finns inga kontroller i Assetto Corsa, inget ljud i spelet, fel inträffar i Assetto Corsa – vi erbjuder dig de vanligaste sätten att lösa dataproblem.
Se till att uppdatera dina grafikkortsdrivrutiner och annan programvara
Innan du kommer ihåg de värsta orden och uttrycker dem mot utvecklarna, glöm inte att gå till den officiella webbplatsen för tillverkaren av ditt grafikkort och ladda ner de senaste drivrutinerna. Ofta är speciellt optimerade drivrutiner förberedda för lanseringen av spel. Du kan också prova att installera en senare version av drivrutinerna om problemet inte löses genom att installera den aktuella versionen.
Det är viktigt att komma ihåg att du bara ska ladda ner de slutgiltiga versionerna av grafikkort - försök att inte använda betaversioner, eftersom de kan ha ett stort antal buggar som inte hittas och inte fixas.
Glöm inte att spel ofta kräver installation för stabil drift. senaste versionen DirectX, som alltid kan laddas ner från Microsofts officiella webbplats.
Assetto Corsa kommer inte att starta
Många problem med att starta spel uppstår på grund av felaktig installation. Kontrollera om det fanns några fel under installationen, försök avinstallera spelet och kör installationsprogrammet igen, efter att ha inaktiverat antivirusprogrammet - ofta raderas de filer som krävs för att spelet ska fungera av misstag. Det är också viktigt att komma ihåg att i sökvägen till mappen med installerat spel det ska inte finnas några kyrilliska tecken - använd endast latinska bokstäver och siffror för katalognamn.
Det skadar fortfarande inte att kontrollera om det finns tillräckligt med utrymme på hårddisken för installation. Du kan prova att köra spelet som administratör i kompatibilitetsläge med olika versioner av Windows.
Assetto Corsa saktar ner. Låg FPS. Loggar. Friser. lägger på
Först - installera de senaste drivrutinerna för grafikkortet, från denna FPS i spelet kan öka avsevärt. Kontrollera även datorns belastning i aktivitetshanteraren (öppnas genom att trycka på CTRL + SHIFT + ESCAPE). Om du innan du startar spelet ser att någon process förbrukar för mycket resurser, stäng av dess program eller avsluta den här processen från aktivitetshanteraren.
Gå sedan till grafikinställningarna i spelet. Först och främst, stäng av kantutjämning och försök sänka inställningarna som ansvarar för efterbearbetningen. Många av dem förbrukar mycket resurser och om du inaktiverar dem ökar prestandan avsevärt utan att kvaliteten på bilden påverkas avsevärt.
Assetto Corsa kraschar till skrivbordet
Om Assetto Corsa ofta kraschar till ditt skrivbord, försök att sänka grafikkvaliteten för att börja lösa problemet. Det är möjligt att din dator helt enkelt inte har tillräckligt med prestanda och att spelet inte kan fungera korrekt. Det är också värt att leta efter uppdateringar – de flesta moderna spel har ett system för att automatiskt installera nya patchar. Kontrollera om det här alternativet är inaktiverat i inställningarna.
Svart skärm i Assetto Corsa
Oftare än inte är problemet med den svarta skärmen ett problem med GPU:n. Kontrollera om ditt grafikkort stämmer minimikrav och installera de senaste drivrutinerna. Ibland är en svart skärm resultatet av otillräcklig CPU-prestanda.
Om allt är bra med hårdvaran och den uppfyller minimikraven, prova att byta till ett annat fönster (ALT + TAB) och återgå sedan till spelfönstret.
Assetto Corsa är inte installerad. Installationen har fastnat
Kontrollera först och främst om du har tillräckligt med hårddiskutrymme för installation. Kom ihåg att installationsprogrammet kräver den annonserade mängden utrymme plus 1-2 gigabyte ledigt utrymme på systemenheten för att fungera korrekt. I allmänhet, kom ihåg regeln - systemenheten ska alltid ha minst 2 gigabyte ledigt utrymme för temporära filer. Annars kan det hända att både spel och program inte fungerar korrekt eller vägrar starta alls.
Installationsproblem kan också uppstå på grund av bristande internetanslutning eller dess instabila funktion. Glöm inte heller att stänga av antiviruset när du installerar spelet - ibland stör det korrekt kopiering av filer eller tar bort dem av misstag, eftersom de betraktas som virus.
Sparar fungerar inte i Assetto Corsa
I analogi med den tidigare lösningen, kontrollera tillgängligheten av ledigt utrymme på hårddisken - både på den där spelet är installerat och på systemenheten. Spara filer lagras ofta i en mapp med dokument, som finns separat från själva spelet.
Kontrollerna fungerar inte i Assetto Corsa
Ibland fungerar inte kontrollerna i spelet på grund av den samtidiga anslutningen av flera inmatningsenheter. Testa att inaktivera gamepad, eller om du av någon anledning har två tangentbord eller möss anslutna, lämna bara ett par enheter. Om spelplattan inte fungerar för dig, kom ihåg att endast kontroller som definieras som Xbox-styrspakar officiellt stöder spel. Om din handkontroll är annorlunda definierad, prova att använda program som emulerar Xbox-joysticks (till exempel x360ce).
Ljudet fungerar inte i Assetto Corsa
Kontrollera om ljudet fungerar i andra program. Kontrollera efter det om ljudet är avstängt i själva spelets inställningar och om ljuduppspelningsenheten är vald där, som dina högtalare eller headset är anslutna till. Därefter, medan spelet körs, öppna mixern och kontrollera om ljudet är avstängt där.
Om du använder en extern Ljudkort- kolla efter nya drivrutiner på tillverkarens webbplats.
Spelnyheter
SPEL
Tindalos Interactive och Focus Home Interactive meddelade det fram till den 26 augusti rymdstrategi Battlefleet Gothic: Armada 2 kommer att finnas tillgängligt på Steam gratis. Dessutom kommer alla att kunna köpa spelet med stor rabatt...
Installation av maskinen i racing simulator lika viktigt som att veta hur man kör ordentligt. I vissa fall kan möjligheten att trimma bilen vara ännu viktigare. än förmågan att köra felfritt. I de flesta fall är förhållandet cirka 70 till 30. Det vill säga, 70% av hastigheten ligger enbart på pilotens färdigheter, och cirka 30% kan accelereras på grund av den kompetenta inställningen av bilen.
Inställningarna är personliga
Detta är det första att förstå. Varje person behöver en individuell inställning, eftersom pilotstilen avgör mycket. På samma inställningar kan piloter med samma hastighet visa olika resultat på grund av olika preferenser. Vissa människor gillar överstyrning, andra gillar understyrning. Därför bör alla ha minsta möjliga kunskap om att sätta upp en bil, även de piloter som tar den från sina partners.
Grundläggande villkor
Jag förstår mycket väl att de flesta redan vet detta mycket väl, men jag utesluter inte att nybörjare kommer att behöva en definition av ordet "styrbarhet". Så, understyrningär en ganska abstrakt storhet som inte går att mäta. Den visar bilens beteende i en sväng, den kan vara redundant, otillräcklig och neutral. Överstyrning - bilen tenderar att "dyka in i hörn", medan bakaxeln ofta inte är särskilt stabil och det finns risk för sladd. Understyrning är ett fenomen där framaxeln på en bil kör över en kurva. Samma känsla när ratten redan är vriden hela vägen, och bilen av någon anledning kör rakt fram. Neutral styrning finns nästan aldrig i naturen, dessutom är den olika för varje pilot. Men ändå, med neutral understyrning, lyder bilen perfekt ratten i alla hörn. Det är detta du ska sträva efter när du ställer upp en bil. Det är faktiskt nästan omöjligt att uppnå det och vi kommer alltid att behöva kompromissa. Vi kommer också att nämna toppen av svängen. Apex- detta är vändpunkten, som ligger så nära insidan av svängen som möjligt i dess centrum. Grovt sett är det här poängen. därefter bör du börja accelerera.
Vi satte upp bilen
Varje bil har standardinställningar - det är här du ska börja. Jag rekommenderar att tanka den genomsnittliga mängden bränsle, för på en full tank tappar bilen känslighet och reagerar på ändringar i inställningarna ganska lat. Varför inte på en tom tank? Ja, helt enkelt för att lopp inte vinner i kvalet. För varje pilot är loppet högsta prioritet. Låt oss först hitta inställningarna för loppet, och sedan får vi se hur bilen åker på tomma tankar. Så vi är på standardinställningarna, den genomsnittliga mängden bränsle gurglar i tanken. Vi behöver köra några varv för att förstå vilken väg vi ska gå. För varje pilot är detta en individuell process, dessutom beror allt på erfarenhet. Någon kan förstå i 3 cirklar vad han behöver, någon behöver ett dussin. Jag rekommenderar inte att köra mindre än 3-5 varv, eftersom du måste föra bilen i ett stridstillstånd: värm åtminstone upp gummisetet till önskade temperaturer. Efter en kort resa börjar du redan förstå vad som hindrar dig från att gå snabbare genom svängar. Och efter det kommer denna tabell att vara mycket användbar för oss:
Inställningsparametrarna i tabellen visas på engelska språket, eftersom det finns många lokaliseringsalternativ och olika termer kan översättas på olika sätt. Av samma anledning rekommenderar jag starkt att spela på engelska. Denna tabell är ganska enkel och begriplig.
Notera: FWD är framhjulsdrivet, RWD är bakhjulsdrivet.
Tänk på ett exempel
Till exempel, vid ingången till en snabb sväng, blir den bakhjulsdrivna bilen understyrd, och efter spetsen observeras bakaxeln och som ett resultat överstyrning. För att lösa detta problem, titta på plattan. Vid hörningången måste vi ha en nackdel - därför måste vi ändra en av dessa parametrar främre fjäder +, bakre fjäder +, främre stötdämpare +, etc. Tecknet + eller - betyder en ökning eller minskning av parametrar, respektive. Till exempel är det högst oönskat att ändra upphängningsparametrarna på grund av att gummislitaget ökar eller balansen störs i andra svängar. Sedan måste vi välja de parametrar som vi kan ändra först. Till exempel, i det här exemplet kan vi försöka öka Caster först. Observera, parameterändringar bör vara mindre. Rusa inte in i det här. Om byte av hjul inte ger önskad effekt, återställer vi dess värde till sin plats och provar något annat. Till exempel differentialinställningar. Ofta kan denna detalj ge önskad effekt. Genom att finjustera differentialen kan du justera responsen på gasreglagets stängning-öppning. I vårt fall kommer vi att öka Coast-parametern, vilket gör att bilen kan bromsa mer effektivt med motorn, och samtidigt minska Power-parametern, vilket gör att bilen kan accelerera mer smidigt och stadigt ut ur hörnet. Som du säkert redan förstått söker vi ständigt efter balans. En förändring av vissa parametrar innebär en förändring av andra, och vår uppgift är att välja dem korrekt. Det är inget komplicerat i detta - den vanliga rutinen.
Aerobatik
När du är begränsad i inställningar eller ändrar spårförhållanden, måste du anpassa dig till bilens nya balans. Du måste veta hur man på konstgjord väg framkallar under- eller överstyrning. Överstyrning under acceleration orsakas av att man INTE trycker ner gaspedalen hela vägen (dosera gas). Om du tvärtom dränker pedalen direkt så åker bilen förbi. Denna effekt beror på bilen, typen av gummi, fjädringsinställningarna, men ändå finns den. På samma sätt, för att "bryta" bilen i en snabb eller medelhastighetssväng, måste du släppa gasen skarpt, samtidigt vrida ratten (i vissa fall släpp växeln), lägg sedan till tryck på gaspedalen, korrekt dosering (kom ihåg att gas till golvet leder till understyrning).
Slutsatser
Med hjälp av sådana enkla manipulationer kan du exakt välja inställningarna för vilken bil som helst på vilken bana som helst. Anteckna det den här metoden fungerar inte bara i Assetto Corsa, utan även i andra simulatorer (rFactor, iRacing, Project CARS). Det enda som behövs för detta är lust och tid. Med tiden, när det finns mer erfarenhet, kommer biltuning att ske på en intuitiv nivå mycket snabbt. Jag hoppas att artikeln var användbar för någon, jag önskar er all framgång på banan.
Beskrivning av Logitech Profiler-inställningar
Spring Effect Strength - Aktivering av parametern påverkar inte feedbacken i spelet. Du kan sätta minst 0, minst 150.
Dämpningseffektstyrka - Den här parametern används av spelets FFB och kan justeras i spelmenyn med Dämpningsvärdet. Det är optimalt att ställa in 100, och redan i spelet, om det behövs, göra justeringar.
Aktivera centreringsfjäder i Force Feedback Games - Denna effekt är inte knuten till spelets FFB, och behövs bara för att ge en fjäder, återställa ratten till neutralläge, som en ratt med antidiluviansk gummi. Naturligtvis används det inte av någon i moderna spel och simulatorer. Men ibland är små värden användbara för att skapa ett tätare styrcentrum. Dess små värden (10-17) skapar ännu inte en riktig fjäder, tvingar inte tillbaka ratten till mitten, men ger redan ett litet motstånd när ratten avviker, vilket i vissa spel, där styrningen hjulet är helt enkelt helt tomt i mitten, skapa en illusion av feedback integritet. I AC, på grund av det faktum att FFB nästan alltid tillämpar någon form av styringång, är detta lite meningsfullt. Men för älskare av det mest "täta" centret kan du lägga till lite mer "densitet" till det.
Så 10 är värdet vid vilket effekten börjar återställa ratten till neutral i princip (med Overal Effect Strength - 101 och andra FFB-effekter helt inaktiverade, inklusive den huvudsakliga). Med ett värde på 9, på en bil under sådana förhållanden när det inte finns någon gemensam FFB, återgår ratten inte alls till neutral - uppenbarligen motstår den egna vikten av axeln och ratten.
När FFB är aktiverat i spelet är värdet 17 det maximala vid vilket ratten inte återgår till neutralläge (i det här fallet gör FFB redan motstånd).
Att öka parametern ännu högre börjar störa kontrollen, och när bilen står stilla återgår själva ratten till mittläget.
Totalt – inkluderingen av värden10–17, lägger till lite "densitet" till mitten av ratten, med minimal förlust för informationsinnehållet i FFB.
Det finns också en åsikt om att om du bara slår på kryssrutan Aktivera centreringsfjäder i Force Feedback Games, med ett nollvärde på parametern, har en positiv effekt på tätheten i mitten av ratten. Men detta är inte uppenbart i AC.
Spelinställningar
Filter – Enligt många användare är detta ett slags mjukvarufilter designat för att jämna ut skarpa stötar och vibrationer i ratten.
Men i verkligheten ökar det helt enkelt amplituden på rattens svängning när du kör. Från lätta tryck fram och tillbaka, med ett minimum- eller nollvärde, till en mycket specifik uppbyggnad av bilen. Vid höga värden växlar ratten försiktigt åt vänster till höger, och om du släpper den medan du rör dig i en rak linje kommer bilen att svänga åt vänster, sedan åt höger. Den är endast kopplad till huvudförstärkningsparametern och påverkar inte Curb Effect och Road Effect och Slip Effect.
Dämpning - Viskositet. Dämpning av ratten. Skapar en känsla av bilens vikt. Ratten blir svårare att vrida, och åt båda hållen. Vilket påverkar roderväxlingstiden negativt vid motstyrning. Beror inte på andra effekter. Men det påverkar alla andra effekter ju starkare desto större dess värde - det absorberar dem.
Fungerar bara när Damping Effect Strength är aktiverat i Logitech-profilen.
Värdena Dämpningseffektstyrka i profilen och Dämpning i spelet förstärker varandra. Detta innebär att den maximala effektstyrkan kan uppnås med ett maximalt värde på 150 i profilen, och ett maximalt värde på 99 i spelet. Men sådana värden är väldigt överflödiga, så det är vettigt att sätta 100 i profilen och redan justera det i spelet för att passa dina känslor. Med stora dämpningsvärden och små förstärkningsvärden är bindningseffekten av parametern så hög att ratten inte kommer att tendera till neutralläge alls - vrid den, släpp den och den kommer att förbli i detta läge, även när bilen rör sig.
Det vill säga att denna effekt inte bär någon information, nyttolast. Och därför kan den inaktiveras även i profilen, även i spelet, om det inte finns en önskan att justera den behagliga tyngden på ratten.
Så här ställer du in:
Ställ först in alla andra effekter för bekväm kontroll. Lägg sedan till värdet av Damping i spelet, i små portioner, som kallas efter smak. Samtidigt, med tanke på att den framväxande tyngden gör styrningen mer behaglig, lägger vikt på bilen, men stjäl information, skär av, sväljer andra effekter. Att lägga till det är en kompromiss.
Enligt mina observationer, upp till cirka 20, skapar det en tyngd som är behaglig för händerna och inte skadar informationskomponenten. Vid ett värde på 35 är dämpningen redan överdriven, den stör motstyrningen och sväljer redan en del av effekterna. För vissa bilar kan du ställa in värden från 5 till 20.
Minsta kraft
En parameter som låter dig göra mitten av ratten styvare, till priset av att en del av effekterna klipps bort.
Höga värden på parametern skapar stela, upp till knackande, gränser för den centrala zonen av ratten, medan ett tydligt, fixerat centrum, som en fjäder, fortfarande inte fungerar, och effekterna "klipps" kraftigt. Ratten blir mindre informativ, återkopplingen är skarp, hårda knackningar dyker upp redan vid ett parametervärde på -15. Ratten börjar vibrera och knacka av sig själv även när bilen står stilla. En ytterligare ökning av värdet på parametern förvärrar bara. Enligt mina känslor - 5 är det optimala värdet för G25.
Vissa simracers litar på ett verktyg för att bestämma minforce-värdet för iRacing-simulatorn, men de resulterande siffrorna, runt 15, är oacceptabla, åtminstone med de inställningar jag rekommenderar.
Curb Effect – Effekten i sig fungerar inte. Endast i kombination med Gain aktiverat. Effekten manifesteras på trottoarkanter, gräsmattor/vägkanter, gatsten, hängrännor etc. Det vill säga, det arbetar ut alla beläggningar utanför vägbanan och associerade med den.
Samtidigt reagerar den på typen av yta och inte på dess form. Vid stora värden på parametern ger det en stark knackning, så endast små värden kan användas. Med värden i området 20-30, på gräsmattor, vägkanter, grusfällor, är det nästan inte märkbart, det ger bara en liten vibration. På marksten och liknande ytor en tät, väl markerad vibration. Ingen knackning. På trottoarkanter erhålls ganska acceptabelt stötar, beroende på hastigheten, som antingen förvandlas till vibrationer eller till separata svängningar.
Du bör inte vägra effekten, för utan den känns skillnaden i beläggningar inte, och några av trottoarkanterna smälter helt enkelt samman med banan (platta, dragna trottoarkanter kommer inte att fungera). Närvaron av åtminstone minimivärdena för Curb Effect-parametern ger information om när hjulen på bilen träffade en annan yta än vägytan och när de lämnade den.
Samtidigt, var noga med att komma ihåg följande punkt: Curb Effect arbetar bara ut typen av yta, och vid låga värden skapar inte några obehagliga stötar, studsar och vibrationer. Den huvudsakliga återkopplingsparametern är Gain, som i sig skapar en styrrespons på de trottoarkanter som görs voluminösa (3D-nät, inte bara en textur på en platt polygon). Reaktionen av huvudeffekten - Gain, på vissa trottoarkanter, och med Curb Effect helt inaktiverad, ger en knackning, knastring och andra problem. Så att slå på Curb Effect jämnar till och med ut dessa stötar lite, på grund av att reaktionen med olika densitet från Curb Effect och Gain sammanfattas, vissa stötar "sväljs". Det vill säga med små Curb Effect-värden är detta en effekt som är absolut användbar, både informativt och taktilt. Knackar och slag på volymetriska trottoarkanter, korsningar av duken och trottoarkanten, ges inte av honom, utan av den huvudsakliga FFB, och att stänga av Curb Effect eliminerar inte detta.
Road Effect - Effekten i sig fungerar inte. Endast i samband med Gain. Lägger till vibrationer och stötar från beläggningen under körning. Och tillsammans med ta bort stötar, skramlande och andra obehagliga effekter.
Den reagerar på ytan, inte formen, och inte bara på vägbanan, utan också på trottoarkanter och gräsmattor.
Vid maxvärden knackar och vibrerar det så att allt på bordet också börjar ringa... Man tål någonstans upp till 35-45, och sedan knackar det lite på vissa ställen. Vid låga värden skapar 15-20 inga som helst problem utan fyller ratten med lite ytkänsla. De är mycket diskreta, och ibland inte ens märkbara, men ändå kompletterar de den övergripande "bilden" av feedback.
Ger en ytkänsla till trottoarkanterna. Den huvudsakliga Gain-effekten räknar ut formen (höjden), Curb Effect räfflade ytan och Road Effect lägger till grovhet till trottoarkanten. Detta märks väl, till exempel i Hohenrain (chicane före sista sväng, du kommer på den i hotlap-läge innan cirkeln börjar) i North Loop.
Road Effect gör också att du känner skillnaden i kvaliteten på beläggningarna. Tyvärr känns detta inte på de flesta lederna av racingytan. Men ändå finns det ställen där lederna märks. Till exempel på samma Northern Loop 24 timmar, när man lämnar den sista svängen till mållinjen i GP-sektionen.
Spelinställningar (fortsättning)
Slipeffekt - Ger vibrationer när hjul slirar och slirar något av hjulen.
Om det är inställt på höga värden, finns det tydligt synliga vibrationseffekter med alla däckslirningar. Även vid växling på kraftfulla bilar. Men samtidigt förvandlas hjulslirning i starten till en uppriktig studs och knackning. Att sänka värdena till 9-10 lämnar bara vibrationer under slirning, men effekten av mikroslirning under växlingar försvinner. Effekten förblir knappt märkbar under drift och sladd.
Effekten skulle kunna vara användbar om den löstes. Men det är en grov vibration som gränsar till en knackning som känns som att den inte är bunden till faktisk däckslirning. Även om det (tycks) intensifieras - det minskar, beroende på glidhastigheten, men ändrar inte amplituden och har en obehaglig, oinformativ karaktär. Därför, enligt min mening, bör den stängas av, eller bara de minsta värdena ska användas, i området 3-9. Enbart för att indikera effekten, så diskret som möjligt.
Inställningar för axlar
Parametrarna som beskrivs nedan krävs för att ställa in roder med liten svängradie och är inte relaterade till återkoppling. När det gäller G25 \ 27 är det ingen mening att röra dem. Men i allmänna termer kommer jag att gå igenom dem.
Gamma - Ändrar linjäriteten för roderaxeln. Ju högre värde, desto mindre effektiv är styrningen i den nästan neutrala zonen, och desto skarpare är styrningen i ytterlägena.
Filter - jag förstår inte vad den här parametern gör. Upp till 0,99 märkte jag ingen skillnad, och vid 1 fungerar inte ratten alls. Kanske kan du bara förstå dess arbete med aktiv kontroll, en ratt med en liten svängradie. Men i avsaknad av sådana uppskattade jag inte möjligheterna.
Hastighetskänslighet - Styraxelns känslighet för rörelsehastigheten. Ju högre värdet på parametern, desto större vinkel du behöver för att vrida ratten, desto lägre hastighet med vilken detta beroende uppträder. Så vid maximala värden måste ratten vridas med avlyssningar, omedelbart efter att ha brutits loss, och vid minimivärden ökar styrkostnaderna smidigt med ökande hastighet.
Bromsgamma - Ställa in bromspedalens olinjäritet. Standard är 2,40, vilket gör axeln olinjär. Med detta värde, i början av pedalslaget, är känsligheten låg, och i slutet, tvärtom, är den hög. Men inte uttalad. I allmänhet är detta en fråga om smak och egenskaper hos pedalerna. Men om möjligt bör du inte vänja dig vid olika typer av oproportionerlig dosering. På G25 är pedalerna ganska exakta, så jag föredrar linjär rörelse - jag ställer in den på 1, vilket gör att jag kan dosera proportionerna för den virtuella bromspedalens rörelse jämnt.
Individuella FFB-inställningar i bilens setup (gjorda i garaget redan på banan)
Det finns också två återkopplingsalternativ i bilinställningarna, som tillämpas individuellt på varje bil och på varje bana.
Detta är Force Feedback %
och FF Dämpning %
Båda alternativen är som standard 100 %
Detta är faktiskt procentandelen av värdet av den totala FFB-kraften och dämpareffekten. De minskar eller ökar dessa parametrar i enlighet med detta.
Det rekommenderas att röra dem endast om de grundläggande inställningarna som beskrivs ovan ger för svag eller för stark FFB för en viss bil. Dessutom låter de dig ställa in ändringar för en specifik installation eller spår.
Vissa användare rekommenderar att ställa in värdet på den totala kraften FFB Gain - 100 och justera värdet i bilinställningarna.
Detta tillvägagångssätt har rätt till liv, men det är definitivt mindre bekvämt. Helt enkelt för att för de flesta bilar är de grundläggande FFB-inställningarna bra och de individuella inställningarna behöver sällan röras. Och genom att ställa in Gain - 100 kommer vi att få överflödig kraft, stötar och studsar på alla maskiner, och var och en av dem måste justeras individuellt, på varje bana. Det är inte bekvämt.
I Assetto Corsa är feedbacken från bilarna annorlunda. Hos vissa är själva ratten stramare, hos andra mindre. Beroende på FFB-inställningarna kan detta vara mycket uttalat. Till exempel känns en Ferrari 312T jättebra med en inställning på 60, men 70 är redan för mycket för det – effekterna är skurna. Och vissa bilar, som Sauber C9, tvärtom, har väldigt lätt styrning. För att kompensera för detta ögonblick är det värt att använda de individuella FFB-inställningarna i bilinställningen.
Därför rekommenderar jag att du endast rör dessa parametrar för enskilda bilar, i de sällsynta fall när det är nödvändigt, att öka eller minska värdena med 10-20%.
1.2. Göra inställningar
Uppsättningar (maskininställningar) installeras i mappen "DOCUMENTS" ...\Users\Your Computer Name\Documents\Assetto Corsa\setups\Bilen du kör\Route....\Documents\Assetto Corsa\setups\ferrari_2017\spa Kasta rattinställningarna i mappen "DOCUMENTS" ...\Users/Document/Assetto Corsa\cfd\controllers\savedsetups
1.3. Snabbtangenter i spelet
Ctrl+A - ABS-justeringCtrl+T - fordonsjustering
Ctrl+G - aktivera/avaktivera automatisk växellåda
Ctrl+H - dölj/visa alla HUD-element
Ctrl+I - aktivera/avaktivera bana
Ctrl+L - aktivera/avaktivera namn ovanför spelare
Ctrl+Q - aktivera/avaktivera skadeindikator
Ctrl+D - visa skadeindikator ett tag
F1 F3 F5 F6 F7 - byta kameror, vyer
F8 - skärmdump utan gränssnitt, inbyggd spelfunktion
F9 - växla spelarlista läge (längst ner på skärmen)
F11 - på/av. virtuell spegel
F12 - skärmdump, Steam-funktion
Siffror från 1 ... till 0 - tryckjustering i % i turbinen för vissa bilar
Snabbmeddelanden - Med Num Lock på, nummer från 1 till 9
(Text till meddelanden i filen: Documents\Assetto Corsa\plugins\ptracker - ptracker.ini - Sektion )
HDR Den mest betydande prestandavinsten, upp till 115 fps, är att stänga av HDR (du kan i spelmenyn). Detta inaktiverar FXAA, och bilden blir mindre jämn igen, linjerna blir taggiga.. Men den är mindre åkbar.
Du kan sänka andra kantutjämningsinställningar och FPS kommer att höjas ännu mer, men bilden blir för obehaglig. Mirrors C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0 till 5
Den totala frånvaron av gräs ger plus 5 fps. Reflections C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
STORLEK=1024
Att minska storleken på den reflekterade texturen ger en ökning med 5-7 fps. I det här fallet försämras naturligtvis kvaliteten på reflektionen i bilen. För att göra det enkelt kan du ställa in den på 128. Eller så kan du stänga av den helt och hållet genom att ställa in 0. Bilarna blir matta, men bildhastigheten stiger med cirka 10 fps. Att stänga av reflektion påverkar dessutom något miljö. Allt blir mer matt, men det blir mindre moiré och "omrörning" av texturer. Shadows C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Att minska storleken ger också en vinst i flera FPS. Skuggor blir mer suddiga. Något relaterat till lod mip-mappning C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
setMIP_LOD_BIAS=0
Det ger också en liten ökning, ca 5fps.
1.5. Övrig
Lås upp game-wheel baud rate upp till 333hz (standard 150hz) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini FF_SKIP_STEPS=0 För de som vet vad ENABLE_GYRO ger i spelet...\Steam \ steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_GYRO=0 set 1/dd> Apps tack-filer på skärmen...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\content\gui\controls\form\ Inaktivera pilar från rivaler . ..\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - proximity_indicator.ini set HIDE=1 Gratis kamera av F5, F7 ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - assetto_corsa.ini ALLOW_FREE_CAMERA= 0 ändra från 0 till 1 Kamerakontroll: riktningspilar, Shift + WASDFG ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - camera_onboard_free.ini SPHERICAL_COORDS inställd på 0 Gör pitstop-plugin osynlig i pitlane, (lyser bara upp när du klickar på pilarna) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - pitstop.i ni AUTO_APP_ON_PITLANE=1 inställd på 0 Inaktivera kameraskakning i repris...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\camera_trackCAMERA_WOBBLING_SPEED=0,0 (var 0,001)
CAMERA_WOBBLING_STRENGTH=0.0 (var 0.08) Inaktivera vindrutan sprucken från kraftiga stötar krossades inte i kabinen...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini GLASS_THRESHOLD=1 (var 0.65) Aktivera dynamiska utvecklarverktyg (globala utvecklarverktyg) data per auto) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_DEV_APPS=0 satt till 1
P.S. Sådana ändringar avbryts när spelet uppdateras, så med varje uppdatering måste du redigera spelfilerna igen.
