Assetto Corsa ne démarre pas ? Le jeu ralentit ? S'envole ? Glitchy ? Résoudre les problèmes les plus courants. Configuration de la voiture Assetto corsa control
Le matériel propose une analyse des paramètres de rétroaction dans Actif Corsa et les commente. Ainsi que des options de réglages sont proposées, par exemple, le volant Logitech G25/27.
Après la sortie de la mise à jour 1.1, des modifications ont été apportées au matériel. Ils sont insignifiants, mais néanmoins ils élargissent le matériau. Pour la commodité de ceux qui ont déjà lu l'article, les modifications et les ajouts sont en italique.
Réglages du conducteur du volant
Les recommandations apparaissant sur le réseau par de prétendus développeurs, où il est proposé de régler tous les paramètres sur 100, ne se sont en aucun cas manifestées. Par conséquent, nous allons configurer différemment, en fonction du fonctionnement réel du FFB.Force de l'effet ressort- L'activation du paramètre n'affecte pas les commentaires dans le jeu. Vous pouvez mettre au moins 0, au moins 150.
Force de l'effet d'amortissement- Le paramètre est utilisé par la FFB du jeu et peut être configuré dans le menu du jeu, par la valeur Damping. Il est optimal de définir 100, et déjà dans le jeu, si nécessaire, faites des ajustements.
Activer le ressort de centrage dans les jeux à retour de force- Cet effet n'est pas lié au jeu FFB, et n'est nécessaire que pour fournir un ressort, ramener le volant au neutre, comme s'il s'agissait d'un volant antédiluvien à chargement élastique. Bien sûr, il n'est utilisé par personne dans jeux modernes et simulateurs. Cependant, de petites valeurs sont parfois utiles pour créer un centre de guidon plus serré. Ses petites valeurs (10-17) ne créent pas encore de véritable ressort, ne ramènent pas de force le volant au centre, mais donnent déjà une légère résistance, lorsque le volant dévie, ce qui dans certains jeux, où la direction la roue est tout simplement complètement vide au centre, créer l'illusion de l'intégrité de la rétroaction. En AC, étant donné que le FFB applique presque toujours une sorte d'entrée de direction, cela n'a guère de sens. Cependant, pour les amateurs du centre le plus "dense", vous pouvez lui ajouter un peu plus de "densité".
Donc 10 est la valeur à laquelle l'effet commence à ramener le volant au neutre en principe (avec Overal Effect Strength - 101 et les autres effets FFB complètement désactivés, y compris le principal). Avec une valeur de 9, sur une voiture dans de telles conditions lorsqu'il n'y a pas de FFB commun, le volant ne revient pas du tout au point mort - apparemment le propre poids de l'arbre et du volant résiste.
Lorsque FFB est activé dans le jeu, la valeur de 17 est le maximum auquel le volant ne revient pas au neutre (dans ce cas, FFB résiste déjà).
L'augmentation du paramètre encore plus haut commence à interférer avec le contrôle, et lorsque la voiture est à l'arrêt, le volant lui-même revient en position centrale.
Total - l'inclusion des valeurs 10-17, ajoute un peu de "densité" au centre du volant, avec une perte minimale pour le contenu informatif du FFB.
En outre, il existe un avis selon lequel le simple fait de cocher la case Activer le ressort de centrage dans les jeux à retour de force, avec une valeur nulle du paramètre, a un effet positif sur la densité du centre du volant. Mais ce n'est pas évident en ca.
filtre- Selon de nombreux utilisateurs, il s'agit d'une sorte de filtre logiciel conçu pour lisser les chocs violents et les vibrations du volant.
Mais en réalité, cela augmente simplement l'amplitude du balancement du volant lors de la conduite. De la lumière pousse d'avant en arrière, avec une valeur minimale ou nulle, à une accumulation très spécifique de la voiture. Aux grandes valeurs, le volant se déplace doucement de gauche à droite, et si vous le relâchez en vous déplaçant en ligne droite, la voiture tournera à gauche, puis à droite. Lié uniquement au paramètre principal Gain, mais sur les effets Effet trottoir et effet de la route et effet glissant n'a aucun effet.
Amortissement- Viscosité. Amortissement du volant. Donne une idée du poids de la voiture. Le volant devient plus difficile à tourner, et dans les deux sens. Ce qui affecte négativement le temps de décalage de la gouverne de direction lors du contre-braquage. Ne dépend pas d'autres effets. Mais plus il affecte tous les autres effets, plus sa valeur est grande - il les absorbe.
Fonctionne uniquement lorsqu'il est activé Intensité de l'effet d'amortissement dans .
Valeurs Intensité de l'effet d'amortissement de profil et Amortissement se renforcent mutuellement dans le jeu. Cela signifie que la force d'effet maximale peut être atteinte avec une valeur maximale de 150 dans le profil et une valeur maximale de 99 dans le jeu. Mais de telles valeurs sont très redondantes, il est donc logique de définir 100 dans le profil et de l'ajuster déjà dans le jeu en fonction de vos sentiments. Avec de grandes valeurs d'amortissement et de petites valeurs de gain, l'effet de liaison du paramètre est si élevé que le volant ne tendra pas du tout vers la position neutre - tournez-le, relâchez-le et il restera dans cette position, même lorsque la voiture roule.
Autrement dit, cet effet ne transporte aucune information, charge utile. Et par conséquent, il peut être désactivé même dans le profil, même dans le jeu, à moins que l'on ne souhaite régler la lourdeur agréable du volant.
Comment configurer :
Configurez d'abord tous les autres effets pour un contrôle confortable. Ajoutez ensuite la valeur d'amortissement dans le jeu, en petites portions, qui s'appelle au goût. Dans le même temps, en gardant à l'esprit que la lourdeur naissante rend la direction plus agréable, ajoute du poids à la voiture, mais vole des informations, coupe, avale d'autres effets. L'ajouter est un compromis.
D'après mes observations, jusqu'à environ 20, cela crée une lourdeur agréable aux mains, et ne nuit pas à la composante informationnelle. A une valeur de 35, l'amortissement est déjà excessif, il gêne le contre-braquage, et avale déjà une partie des effets. Pour certaines voitures, vous pouvez définir des valeurs entre 5 et 20.
Force minimale
Un paramètre qui permet de rigidifier le centre du volant, au prix de couper certains effets.
Des valeurs élevées du paramètre créent des limites rigides, jusqu'au cognement, de la zone centrale du volant, tandis qu'un centre clair et fixe, comme un ressort, ne fonctionne toujours pas et les effets sont fortement "coupés". Le volant devient moins informatif, Retour d'information des coups secs et durs apparaissent déjà à une valeur de paramètre de - 15. Le volant commence à vibrer et à cogner tout seul même lorsque la voiture est à l'arrêt. Une nouvelle augmentation de la valeur du paramètre ne fait qu'aggraver. A mon avis - 5 valeur optimale pour le G25.
Certains coureurs de simulation s'appuient sur un utilitaire pour déterminer la valeur minforce du simulateur iRacing, cependant, les nombres résultants, environ 15, sont inacceptables, du moins avec les paramètres que je recommande.
Effet trottoir- Par lui-même, l'effet ne fonctionne pas. Uniquement en conjonction avec inclus Gain. L'effet se manifeste sur les bordures, les pelouses / bords de route, les pavés, les gouttières, etc. C'est-à-dire qu'il élabore tous les revêtements extérieurs à la chaussée et associés à celle-ci.
En même temps, il réagit au type de surface et non à sa forme. Aux grandes valeurs du paramètre, cela donne un coup fort, donc seules de petites valeurs doivent être utilisées. Avec des valeurs de l'ordre de 20-30, sur les pelouses, les bords de route, les bacs à gravier, cela ne se remarque presque pas, cela ne donne qu'une légère vibration. Sur les pavés et surfaces similaires, une vibration dense et bien marquée. Pas de toc. Sur les trottoirs, on obtient des chocs tout à fait tolérables, selon la vitesse, se transformant soit en vibrations, soit en vibrations séparées.
Vous ne devez pas refuser l'effet, car sans lui, la différence de revêtements ne se fait pas sentir et certaines bordures se confondent simplement avec la piste (les bordures plates et dessinées ne seront pas élaborées). La présence d'au moins les valeurs minimales du paramètre Curb Effect fournit des informations sur le moment où les roues de la voiture ont heurté une surface autre que la surface de la route, et quand elles l'ont quittée.
Ce faisant, il faut garder à l'esprit ce qui suit : Effet trottoir ne fonctionne que sur le type de surface et, à de faibles valeurs, ne crée pas de chocs, de rebonds et de vibrations désagréables. Le principal paramètre de rétroaction est le gain, qui lui-même crée une réponse de direction sur les bordures volumineuses (maillage 3D, pas seulement une texture sur un polygone plat). La réaction de l'effet principal - Gain, sur certains trottoirs, et avec l'effet de trottoir complètement désactivé, donne un cognement, un craquement et d'autres problèmes. Ainsi, l'activation de l'effet Curb adoucit même un peu ces coups, du fait que la réaction de densité différente de l'effet Curb et du gain est résumée, certains coups sont "avalés". C'est-à-dire qu'avec de petites valeurs d'effet de trottoir, c'est un effet absolument utile, à la fois informatif et tactile. Les coups et coups sur les bordures volumétriques, jonctions de la toile et de la bordure, ne sont pas donnés par lui, mais par la FFB principale, et désactiver Curb Effect ne s'en débarrasse pas.
effet de la route- Par lui-même, l'effet ne fonctionne pas. Uniquement en conjonction avec Gain. Ajoute des vibrations et des secousses du revêtement pendant la conduite. Et avec supprimer les coups, cliquetis et autres effets désagréables.
Il réagit à la surface, pas à la forme, et pas seulement à la chaussée, mais aussi aux bordures, ainsi qu'aux pelouses. Aux valeurs maximales, il frappe et vibre de sorte que tout sur la table commence également à sonner ... Vous pouvez supporter quelque part jusqu'à 35-45, puis il y a un léger coup à certains endroits. À des valeurs basses, 15-20 ne crée aucun problème, mais remplit le volant d'un peu de sensation de surface. Ils sont très discrets, et parfois même pas perceptibles, mais néanmoins, ils complètent "l'image" globale de la rétroaction.
Ajoute une sensation de surface aux bordures. L'effet de gain principal détermine la forme (hauteur), l'effet de bordure nervure la surface et l'effet de route ajoute de la rugosité à la bordure. Cela se ressent par exemple dans le Hohenrain (chicane avant le dernier virage, on monte dessus en mode hotlap avant le départ du cercle) de la Boucle Nord.
De plus, le Road Effect vous fait sentir la différence dans la qualité des revêtements. Malheureusement, cela ne se fait pas sentir au niveau de la plupart des joints de la surface de course. Mais il y a toujours des endroits où les articulations sont visibles. Par exemple, sur la même Boucle Nord 24 heures, en quittant le dernier virage jusqu'à la ligne d'arrivée de la section GP.
effet glissant- Donne des vibrations lorsque les roues patinent et patinent l'une des roues.
S'il est réglé sur des valeurs élevées, il y a des effets de vibration clairement visibles avec tout glissement de pneu. Même lors du changement de vitesse sur des voitures puissantes. Cependant, dans le même temps, le patinage des roues au départ se transforme en un franc rebond et un cognement. La réduction des valeurs à 9-10 ne laisse que des vibrations lors du patinage, mais l'effet de micro patinage lors des changements de vitesse disparaît. L'effet reste à peine perceptible pendant la dérive et le dérapage.
L'effet pourrait être utile s'il était élaboré. Mais c'est une vibration rugueuse qui frôle un coup qui semble ne pas être liée au patinage réel des pneus. Bien qu'il (semble) s'intensifier - il diminue en fonction de la vitesse de glissement, mais ne change pas l'amplitude et a un caractère désagréable et non informatif. Par conséquent, à mon avis, il devrait être désactivé, ou seules les plus petites valeurs devraient être utilisées, dans la région de 3-9. Purement pour indiquer l'effet, aussi discrètement que possible.
Paramètres des axes
Les paramètres décrits ci-dessous sont nécessaires pour régler les gouvernails avec un petit rayon de braquage et ne sont pas liés au retour. Dans le cas de G25 \ 27, cela n'a aucun sens de les toucher. Néanmoins, en termes généraux, je les passerai en revue.Gamma- Modifie la linéarité de l'axe du gouvernail. Plus la valeur est élevée, moins la direction est efficace dans la zone quasi neutre et plus la direction est nette dans les positions extrêmes.
filtre- A quoi sert ce paramètre, je ne comprends pas. Jusqu'à 0,99, je n'ai remarqué aucune différence et à 1, le volant ne fonctionne pas du tout. Peut-être ne pouvez-vous comprendre son travail qu'avec un contrôle actif, un volant avec un petit rayon de braquage. Mais en l'absence d'un tel, je n'ai pas apprécié les possibilités.
sensibilité à la vitesse- La sensibilité de l'axe du volant sur la vitesse de déplacement. Plus la valeur du paramètre est élevée, plus l'angle dont vous avez besoin pour tourner le volant est grand, plus la vitesse à laquelle cette dépendance apparaît est faible. Ainsi, aux valeurs maximales, le volant doit être tourné avec des interceptions, immédiatement après la rupture, et aux valeurs minimales, les coûts de direction augmentent progressivement avec l'augmentation de la vitesse.
Gamma de freinage- Réglage de la non-linéarité de la pédale de frein. La valeur par défaut est 2,40, ce qui rend l'axe non linéaire. Avec cette valeur, au début du coup de pédale, la sensibilité est faible, et à la fin, au contraire, elle est élevée. Mais pas prononcé. En général, c'est une question de goût, et de caractéristiques de la pédale. Mais si possible, vous ne devez pas vous habituer à différents types de dosages disproportionnés. Sur le G25, les pédales sont assez précises, donc je préfère la course linéaire - je la règle sur 1, ce qui me permet de doser uniformément les proportions de course virtuelle de la pédale de frein.
Paramètres FFB individuels dans la configuration du véhicule(fabriqué dans le garage déjà sur la piste)
Il existe également deux options de rétroaction dans les paramètres de la voiture, qui sont appliquées individuellement à chaque voiture et à chaque piste. ce Retour de force% et % d'amortissement FF. Les deux options sont par défaut à 100 %. En fait, il s'agit du pourcentage de la valeur de la force FFB totale et de l'effet d'amortissement. Ils diminuent ou augmentent ces paramètres en conséquence. Il est recommandé de les toucher uniquement si les réglages de base décrits ci-dessus donnent des FFB trop faibles ou trop forts pour une voiture particulière. De plus, ils vous permettent de définir des modifications pour une configuration ou une piste spécifique.
Certains utilisateurs conseillent de définir la valeur force commune FFB Gain- 100, et dans les paramètres de la voiture, ajustez déjà la valeur. Cette approche a droit à la vie, mais elle est nettement moins pratique. Tout simplement parce que pour la plupart des voitures, les réglages de base du FFB sont bons et les réglages individuels ont rarement besoin d'être touchés. Et mettre Gain - 100, nous obtiendrons une force excessive, des coups et des rebonds sur toutes les machines, et chacune d'entre elles devra être ajustée individuellement, sur chaque piste. Ce n'est pas confortable.
À Actif Corsa, le retour des voitures est différent. Dans certains, le volant lui-même est plus serré, dans d'autres moins. Selon les paramètres FFB, cela peut être très prononcé. Par exemple Ferrari 312T se sent bien avec un paramètre de 60, et 70 est déjà trop pour elle - les effets sont coupés. Et certaines voitures, comme la Sauber C9, au contraire, ont une direction très légère. Pour compenser ce moment, il vaut la peine d'utiliser les paramètres FFB individuels dans la configuration de la voiture. Ainsi, je recommande de toucher ces paramètres uniquement pour les voitures individuelles, dans les rares cas où cela est nécessaire, en augmentant ou en diminuant les valeurs de 10 à 20 %.
Exemples de réglage
Modifié après la mise à jour 1.1J'ai testé sur la plupart des voitures, sur les pistes du Nurburgring, de Spa, d'Imola, à la fois pour les retours généraux et pour la réaction des bordures de trottoirs, des bords de route, etc. Les deux premiers exemples ont bien fonctionné partout. La troisième option (lourde) convient à certaines voitures, pas à d'autres, et avec un amortisseur élevé, malheureusement, seule la modification de la force totale ne parvient pas à faire un bon équilibre de rétroaction. Par conséquent, si vous aimez un volant lourd et cet ensemble, sur certaines voitures, vous devez le régler individuellement.
Soft-confort - Compromis option équilibrée
Centre mou. Tous les effets sont présents, mais discrètement, sans cliquetis. Fonctionne doucement et proprement. S'il frappe quelque part, alors c'est l'effet principal, et il n'y a pas moyen de s'en éloigner.
Profil
Force globale de l'effet -101
Force de l'effet de printemps -0
Force de l'effet d'amortissement -100
Paramètres de jeu
Gain - 60
Filtre - 20
Amortissement - 5
Force minimale - 5
Effet trottoir - 20
Effet de la route -20
Effet glissant - 9
Contenu informatif maximal
option qualifiante. Avec cet ensemble, vous pouvez travailler sur le résultat. Centre mou. Les effets qui ne contiennent pas d'informations sont désactivés.
Profil
Force globale de l'effet -101
Force de l'effet de printemps -0
Force de l'effet d'amortissement -100
Activer le ressort de centrage dans les jeux à retour de force - 0 (activé)
Paramètres de jeu
Gain - 60
filtre - 0
Amortissement - 0
Force minimale - 5
Effet trottoir - 20
Effet de la route -0
Effet glissant - 9
Dur
Option pour les vrais hommes. Comme la vodka avec de la bière :) Des effets prononcés, mais sans cliquetis. Volant lourd. Certains des effets sont coupés, mais cela dérange-t-il les hommes durs de Chelyabinsk ? L'ensemble n'est pas pour les enregistrements, mais pour un travail acharné sur la piste.
Profil
Force globale de l'effet -90
Force de l'effet de printemps -0
Force de l'effet d'amortissement -100
Activer le ressort de centrage dans les jeux à retour de force - 9 (activé) (au cas où)
Paramètres de jeu
Gain - 70
Filtre - 90
Amortissement - 35
Force minimale - 9
Effet trottoir - 35
Effet de la route -35
Effet glissant - 9
Séparément, je veux dire aux débutants, ceux qui viennent d'acheter un volant à rétroaction et s'efforcent de rendre le volant aussi serré que possible pour obtenir un plus grand réalisme :
Un volant serré, aussi réaliste qu'il puisse paraître au premier abord, est tout aussi nocif. Il vous prive de communication avec la voiture, surcharge les moteurs de direction, interfère une réponse rapide.
Un volant serré, particulièrement fortement amorti, ne vous permettra pas d'obtenir des résultats optimaux.
Courses réussies !
Sincèrement,
Alexei.
Si Assetto Corsa plante, Assetto Corsa ne démarre pas, Assetto Corsa ne s'installe pas, il n'y a pas de contrôles dans Assetto Corsa, pas de son dans le jeu, des erreurs se produisent dans Assetto Corsa - nous vous proposons les moyens les plus courants de résoudre les problèmes de données.
Assurez-vous de mettre à jour les pilotes de votre carte vidéo et les autres logiciels
Avant de vous souvenir des pires mots et de les exprimer aux développeurs, n'oubliez pas de vous rendre sur le site officiel du fabricant de votre carte vidéo et de télécharger les derniers pilotes. Souvent, des pilotes spécialement optimisés sont préparés pour la sortie des jeux. Vous pouvez également essayer d'installer une version ultérieure des pilotes si le problème n'est pas résolu en installant la version actuelle.
Il est important de se rappeler que vous ne devez télécharger que les versions finales des cartes vidéo - essayez de ne pas utiliser les versions bêta, car elles peuvent contenir un grand nombre de bogues introuvables et non corrigés.
N'oubliez pas que les jeux nécessitent souvent une installation pour un fonctionnement stable. dernière version DirectX, qui peut toujours être téléchargé depuis le site officiel de Microsoft.
Assetto Corsa ne démarre pas
De nombreux problèmes de lancement de jeux surviennent en raison d'une installation incorrecte. Vérifiez s'il y a eu des erreurs lors de l'installation, essayez de désinstaller le jeu et exécutez à nouveau le programme d'installation, après avoir désactivé l'antivirus - souvent, les fichiers nécessaires au fonctionnement du jeu sont supprimés par erreur. Il est également important de se rappeler que dans le chemin d'accès au dossier avec jeu installé il ne doit pas y avoir de caractères cyrilliques - utilisez uniquement des lettres et des chiffres latins pour les noms de répertoire.
Cela ne fait toujours pas de mal de vérifier s'il y a suffisamment d'espace sur le disque dur pour l'installation. Vous pouvez essayer d'exécuter le jeu en tant qu'administrateur en mode de compatibilité avec différentes versions de Windows.
Assetto Corsa ralentit. Faible FPS. Journaux. Frises. raccroche
Tout d'abord - installez les derniers pilotes pour la carte vidéo, à partir de ce FPS dans le jeu peut augmenter de manière significative. Vérifiez également la charge de l'ordinateur dans le gestionnaire de tâches (ouvert en appuyant sur CTRL + MAJ + ÉCHAP). Si, avant de démarrer le jeu, vous voyez qu'un processus consomme trop de ressources, désactivez son programme ou terminez simplement ce processus depuis le gestionnaire de tâches.
Ensuite, allez dans les paramètres graphiques du jeu. Tout d'abord, désactivez l'anticrénelage et essayez de réduire les paramètres responsables du post-traitement. Beaucoup d'entre eux consomment beaucoup de ressources et les désactiver augmentera considérablement les performances sans affecter considérablement la qualité de l'image.
Assetto Corsa se bloque sur le bureau
Si Assetto Corsa se bloque souvent sur votre bureau, essayez de réduire la qualité graphique pour commencer à résoudre le problème. Il est possible que votre ordinateur n'ait tout simplement pas assez de performances et que le jeu ne fonctionne pas correctement. Il vaut également la peine de vérifier les mises à jour - la plupart des jeux modernes ont un système pour installer automatiquement de nouveaux correctifs. Vérifiez si cette option est désactivée dans les paramètres.
Écran noir dans Assetto Corsa
Le plus souvent, le problème avec l'écran noir est un problème avec le GPU. Vérifiez si votre carte vidéo satisfait exigences minimales et installez les derniers pilotes. Parfois, un écran noir est le résultat de performances insuffisantes du processeur.
Si tout va bien avec le matériel et qu'il répond aux exigences minimales, essayez de passer à une autre fenêtre (ALT + TAB), puis revenez à la fenêtre du jeu.
Assetto Corsa n'est pas installé. Installation bloquée
Tout d'abord, vérifiez si vous disposez de suffisamment d'espace disque pour l'installation. N'oubliez pas que le programme d'installation nécessite la quantité d'espace annoncée plus 1 à 2 gigaoctets d'espace libre sur le lecteur système pour fonctionner correctement. En général, rappelez-vous la règle - le lecteur système doit toujours disposer d'au moins 2 gigaoctets d'espace libre pour les fichiers temporaires. Sinon, les jeux et les programmes risquent de ne pas fonctionner correctement ou de ne pas démarrer du tout.
Des problèmes d'installation peuvent également survenir en raison d'un manque de connexion Internet ou de son fonctionnement instable. N'oubliez pas non plus de suspendre l'antivirus lors de l'installation du jeu - parfois, il interfère avec la copie correcte des fichiers ou les supprime par erreur, les considérant comme des virus.
Les sauvegardes ne fonctionnent pas dans Assetto Corsa
Par analogie avec la solution précédente, vérifiez la disponibilité d'espace libre sur le disque dur - à la fois sur celui où le jeu est installé et sur le lecteur système. Souvent, les fichiers de sauvegarde sont stockés dans un dossier de documents, qui se trouve séparément du jeu lui-même.
Les commandes ne fonctionnent pas dans Assetto Corsa
Parfois, les commandes du jeu ne fonctionnent pas en raison de la connexion simultanée de plusieurs périphériques d'entrée. Essayez de désactiver la manette de jeu ou si, pour une raison quelconque, vous avez deux claviers ou souris connectés, ne laissez qu'une seule paire d'appareils. Si la manette de jeu ne fonctionne pas pour vous, rappelez-vous que seuls les contrôleurs définis comme manettes Xbox prennent officiellement en charge les jeux. Si votre manette est définie différemment, essayez d'utiliser des programmes qui émulent les manettes Xbox (par exemple, x360ce).
Le son ne fonctionne pas dans Assetto Corsa
Vérifiez si le son fonctionne dans d'autres programmes. Après cela, vérifiez si le son est désactivé dans les paramètres du jeu lui-même et si le périphérique de lecture audio y est sélectionné, auquel vos haut-parleurs ou votre casque sont connectés. Ensuite, pendant que le jeu est en cours d'exécution, ouvrez le mélangeur et vérifiez si le son y est coupé.
Si vous utilisez un externe carte son- recherchez de nouveaux pilotes sur le site Web du fabricant.
Actualités sur les jeux
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Configuration de la machine en simulateur de course tout aussi important que de savoir comment prendre correctement les virages. Dans certains cas, la capacité de régler la voiture peut être encore plus importante. que la capacité de conduire parfaitement. Dans la plupart des cas, le rapport est d'environ 70 à 30. Autrement dit, 70% de la vitesse repose uniquement sur les compétences du pilote et environ 30% peuvent être accélérées grâce au réglage compétent de la voiture.
Les paramètres sont personnels
C'est la première chose à comprendre. Chaque personne a besoin d'une configuration individuelle, car le style de pilotage en décide beaucoup. Sur les mêmes paramètres, des pilotes de vitesse égale peuvent afficher des résultats différents en raison de préférences différentes. Certains aiment le survirage, d'autres le sous-virage. Par conséquent, tout le monde devrait avoir une connaissance minimale de la configuration d'une voiture, même les pilotes qui la prennent à leurs partenaires.
Termes de base
Je comprends parfaitement que la plupart des gens le savent déjà très bien, mais je n'exclus pas que les débutants aient besoin d'une définition du mot « orientabilité ». Alors, sous-virage est une quantité assez abstraite qui ne peut pas être mesurée. Il montre le comportement de la voiture dans un virage, il peut être redondant, insuffisant et neutre. Survirage - la voiture a tendance à "plonger dans les virages", tandis que l'essieu arrière n'est souvent pas très stable et qu'il y a un risque de dérapage. Le sous-virage est un phénomène dans lequel l'essieu avant d'une voiture dépasse une courbe. Ce même sentiment lorsque le volant est déjà tourné à fond et que, pour une raison quelconque, la voiture roule tout droit. La direction neutre ne se trouve presque jamais dans la nature, de plus, elle est différente pour chaque pilote. Mais néanmoins, avec un sous-virage neutre, la voiture obéit parfaitement au volant dans tous les virages. C'est ce que vous devriez rechercher lors de la configuration d'une voiture. En fait, il est presque impossible d'y parvenir et nous devrons toujours faire des compromis. Nous mentionnerons également l'apex du virage. Sommet- c'est le point de virage, qui se situe le plus près possible de l'intérieur du virage en son centre même. En gros, c'est le point. après quoi vous devriez commencer à accélérer.
Nous installons la voiture
Chaque voiture a des paramètres par défaut - c'est par là qu'il faut commencer. Je recommande de faire le plein de la quantité moyenne de carburant, car sur un réservoir plein, la voiture perd de sa sensibilité et réagit assez paresseusement aux changements de paramètres. Pourquoi pas sur un réservoir vide ? Oui, tout simplement parce que les courses ne se gagnent pas en qualifications. Pour chaque pilote, la priorité absolue est la course. Trouvons d'abord les paramètres de la course, puis nous verrons comment la voiture roule sur des réservoirs vides. Du coup, on est sur les réglages par défaut, la quantité moyenne de gasoil gargouille dans le réservoir. Nous devons faire quelques tours pour comprendre dans quelle direction aller. Pour chaque pilote, il s'agit d'un processus individuel, de plus, tout dépend de l'expérience. Quelqu'un peut comprendre en 3 cercles ce dont il a besoin, quelqu'un en a besoin d'une douzaine. Je ne recommande pas de faire moins de 3 à 5 tours, car vous devez amener la voiture dans un état de combat : réchauffez au moins le jeu de caoutchouc aux températures souhaitées. Après un court trajet, vous commencez déjà à comprendre ce qui vous empêche d'aller plus vite dans les virages. Et après cela, ce tableau nous sera très utile :
Les paramètres de réglage du tableau sont indiqués sur langue Anglaise, car il existe de nombreuses options de localisation et différents termes peuvent être traduits de différentes manières. Pour la même raison, je recommande fortement de jouer en anglais. Ce tableau est assez simple et compréhensible.
Noter: FWD est la traction avant, RWD est la traction arrière.
Prenons un exemple
Par exemple, à l'entrée d'un virage rapide, la voiture à traction arrière devient sous-vireuse, et après le sommet, l'essieu arrière dérive et, par conséquent, un survirage est observé. Pour résoudre ce problème, regardez la plaque. A l'entrée du virage, nous devons avoir un inconvénient - donc, nous devons changer l'un de ces paramètres ressort avant +, ressort arrière +, dumpers avant +, etc. Le signe + ou - signifie respectivement une augmentation ou une diminution des paramètres. Par exemple, il est hautement indésirable de modifier les paramètres de suspension en raison du fait que l'usure du caoutchouc augmentera ou que l'équilibre sera perturbé dans d'autres virages. Ensuite, nous devons choisir les paramètres que nous pouvons modifier en premier. Par exemple, dans cet exemple, nous pouvons d'abord essayer d'augmenter Caster. Attention, les changements de paramètres doivent être mineurs. Ne vous précipitez pas là-dedans. Si changer de roulette n'apporte pas l'effet escompté, on remet sa valeur à sa place et on essaie autre chose. Par exemple, les réglages différentiels. Souvent, ce détail est capable de donner l'effet désiré. Le réglage fin du différentiel vous permet d'ajuster la réponse à la fermeture-ouverture de l'accélérateur. Dans notre cas, nous augmenterons le paramètre Coast, qui permet à la voiture de freiner plus efficacement avec le moteur, et réduirons en même temps le paramètre Power, ce qui permettra à la voiture d'accélérer plus en douceur et régulièrement en sortie de virage. Comme vous l'avez sans doute déjà compris, nous recherchons constamment l'équilibre. Un changement dans certains paramètres entraîne un changement dans d'autres, et notre tâche est de les sélectionner avec précision. Il n'y a rien de compliqué là-dedans - la routine habituelle.
Acrobaties aériennes
Lorsque vous êtes limité dans les réglages ou que les conditions de piste changent, vous devrez vous adapter au nouvel équilibre de la voiture. Il faut savoir provoquer artificiellement un sous-virage ou un survirage. Le survirage pendant l'accélération est causé par le fait de NE PAS appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur (dosage de gaz). Si au contraire vous noyez la pédale tout de suite, la voiture passera. Cet effet dépend de la voiture, du type de gomme, des réglages de suspension, mais néanmoins, il est présent. De la même manière, pour «casser» la voiture dans un virage rapide ou à vitesse moyenne, vous devez relâcher brusquement le gaz, en même temps tourner le volant (dans certains cas, baisser le rapport), puis ajouter pression sur la pédale d'accélérateur, dosage correct (rappelez-vous que le gaz au sol entraîne un sous-virage).
conclusions
À l'aide de manipulations aussi simples, vous pouvez sélectionner avec précision les paramètres de n'importe quelle voiture sur n'importe quelle piste. Notez que cette méthode fonctionne non seulement dans Assetto Corsa, mais aussi dans d'autres simulateurs (rFactor, iRacing, Project CARS). La seule chose qui est nécessaire pour cela est le désir et le temps. Au fil du temps, lorsqu'il y aura plus d'expérience, le réglage de la voiture se produira très rapidement à un niveau intuitif. J'espère que l'article a été utile à quelqu'un, je vous souhaite tout le succès sur la piste.
Description des paramètres de Logitech Profiler
Spring Effect Strength - L'activation du paramètre n'affecte pas le retour dans le jeu. Vous pouvez mettre au moins 0, au moins 150.
Damper Effect Strength - Ce paramètre est utilisé par le jeu FFB et peut être ajusté dans le menu du jeu, par la valeur d'amortissement. Il est optimal de définir 100, et déjà dans le jeu, si nécessaire, faites des ajustements.
Activer le ressort de centrage dans les jeux à retour de force - Cet effet n'est pas lié au jeu FFB et n'est nécessaire que pour fournir un ressort, ramener le volant au neutre, comme un volant antédiluvien chargé de caoutchouc. Bien sûr, il n'est utilisé par personne dans les jeux et simulateurs modernes. Cependant, de petites valeurs sont parfois utiles pour créer un centre de guidon plus serré. Ses petites valeurs (10-17) ne créent pas encore de véritable ressort, ne ramènent pas de force le volant au centre, mais donnent déjà une légère résistance, lorsque le volant dévie, ce qui dans certains jeux, où la direction la roue est tout simplement complètement vide au centre, créer l'illusion de l'intégrité de la rétroaction. En AC, étant donné que le FFB applique presque toujours une sorte d'entrée de direction, cela n'a guère de sens. Cependant, pour les amateurs du centre le plus "dense", vous pouvez lui ajouter un peu plus de "densité".
Donc 10 est la valeur à laquelle l'effet commence à ramener le volant au neutre en principe (avec Overal Effect Strength - 101 et les autres effets FFB complètement désactivés, y compris le principal). Avec une valeur de 9, sur une voiture dans de telles conditions lorsqu'il n'y a pas de FFB commun, le volant ne revient pas du tout au point mort - apparemment le propre poids de l'arbre et du volant résiste.
Lorsque FFB est activé dans le jeu, la valeur de 17 est le maximum auquel le volant ne revient pas au neutre (dans ce cas, FFB résiste déjà).
L'augmentation du paramètre encore plus haut commence à interférer avec le contrôle, et lorsque la voiture est à l'arrêt, le volant lui-même revient en position centrale.
Total - l'inclusion des valeurs 10-17, ajoute un peu de "densité" au centre du volant, avec une perte minimale pour le contenu informatif du FFB.
En outre, il existe un avis selon lequel le simple fait de cocher la case Activer le ressort de centrage dans les jeux à retour de force, avec une valeur nulle du paramètre, a un effet positif sur la densité du centre du volant. Mais ce n'est pas évident en ca.
Paramètres de jeu
Filtre - Selon de nombreux utilisateurs, il s'agit d'une sorte de filtre logiciel conçu pour atténuer les chocs violents et les vibrations du volant.
Mais en réalité, cela augmente simplement l'amplitude du balancement du volant lors de la conduite. De la lumière pousse d'avant en arrière, avec une valeur minimale ou nulle, à une accumulation très spécifique de la voiture. Aux grandes valeurs, le volant se déplace doucement de gauche à droite, et si vous le relâchez en vous déplaçant en ligne droite, la voiture tournera à gauche, puis à droite. Il est lié uniquement au paramètre Gain principal et n'affecte pas l'effet Curb, l'effet Road et l'effet Slip.
Amortissement - Viscosité. Amortissement du volant. Donne une idée du poids de la voiture. Le volant devient plus difficile à tourner, et dans les deux sens. Ce qui affecte négativement le temps de décalage de la gouverne de direction lors du contre-braquage. Ne dépend pas d'autres effets. Mais plus il affecte tous les autres effets, plus sa valeur est grande - il les absorbe.
Fonctionne uniquement lorsque la force de l'effet d'amortissement est activée dans le profil Logitech.
Les valeurs de Damping Effect Strength dans le profil et Damping dans le jeu se renforcent mutuellement. Cela signifie que la force d'effet maximale peut être atteinte avec une valeur maximale de 150 dans le profil et une valeur maximale de 99 dans le jeu. Mais de telles valeurs sont très redondantes, il est donc logique de définir 100 dans le profil et de l'ajuster déjà dans le jeu en fonction de vos sentiments. Avec de grandes valeurs d'amortissement et de petites valeurs de gain, l'effet de liaison du paramètre est si élevé que le volant ne tendra pas du tout vers la position neutre - tournez-le, relâchez-le et il restera dans cette position, même lorsque la voiture roule.
Autrement dit, cet effet ne transporte aucune information, charge utile. Et par conséquent, il peut être désactivé même dans le profil, même dans le jeu, à moins que l'on ne souhaite régler la lourdeur agréable du volant.
Comment configurer :
Configurez d'abord tous les autres effets pour un contrôle confortable. Ajoutez ensuite la valeur d'amortissement dans le jeu, en petites portions, qui s'appelle au goût. Dans le même temps, en gardant à l'esprit que la lourdeur naissante rend la direction plus agréable, ajoute du poids à la voiture, mais vole des informations, coupe, avale d'autres effets. L'ajouter est un compromis.
D'après mes observations, jusqu'à environ 20, cela crée une lourdeur agréable aux mains, et ne nuit pas à la composante informationnelle. A une valeur de 35, l'amortissement est déjà excessif, il gêne le contre-braquage, et avale déjà une partie des effets. Pour certaines voitures, vous pouvez définir des valeurs entre 5 et 20.
Force minimale
Un paramètre qui permet de rigidifier le centre du volant, au prix de couper certains effets.
Des valeurs élevées du paramètre créent des limites rigides, jusqu'au cognement, de la zone centrale du volant, tandis qu'un centre clair et fixe, comme un ressort, ne fonctionne toujours pas et les effets sont fortement "coupés". Le volant devient moins informatif, le retour est net, des coups durs apparaissent déjà à une valeur de paramètre de -15.Le volant commence à vibrer et à cogner tout seul même lorsque la voiture est à l'arrêt. Une nouvelle augmentation de la valeur du paramètre ne fait qu'aggraver. Selon mes sentiments - 5 est la valeur optimale pour G25.
Certains coureurs de simulation s'appuient sur un utilitaire pour déterminer la valeur minforce du simulateur iRacing, cependant, les nombres résultants, environ 15, sont inacceptables, du moins avec les paramètres que je recommande.
Effet Curb - L'effet lui-même ne fonctionne pas. Uniquement en conjonction avec Gain activé. L'effet se manifeste sur les bordures, les pelouses / bords de route, les pavés, les gouttières, etc. C'est-à-dire qu'il élabore tous les revêtements extérieurs à la chaussée et associés à celle-ci.
En même temps, il réagit au type de surface et non à sa forme. Aux grandes valeurs du paramètre, cela donne un coup fort, donc seules de petites valeurs doivent être utilisées. Avec des valeurs de l'ordre de 20-30, sur les pelouses, les bords de route, les bacs à gravier, cela ne se remarque presque pas, cela ne donne qu'une légère vibration. Sur les pavés et surfaces similaires, une vibration dense et bien marquée. Pas de toc. Sur les trottoirs, on obtient des chocs tout à fait tolérables, selon la vitesse, se transformant soit en vibrations, soit en vibrations séparées.
Vous ne devez pas refuser l'effet, car sans lui, la différence de revêtements ne se fait pas sentir et certaines bordures se confondent simplement avec la piste (les bordures plates et dessinées ne seront pas élaborées). La présence d'au moins les valeurs minimales du paramètre Curb Effect fournit des informations sur le moment où les roues de la voiture ont heurté une surface autre que la surface de la route, et quand elles l'ont quittée.
Dans le même temps, assurez-vous de garder à l'esprit le point suivant : Curb Effect ne fonctionne que sur le type de surface et, à de faibles valeurs, ne crée pas de chocs, de rebonds et de vibrations désagréables. Le principal paramètre de rétroaction est le gain, qui lui-même crée une réponse de direction sur les bordures volumineuses (maillage 3D, pas seulement une texture sur un polygone plat). La réaction de l'effet principal - Gain, sur certains trottoirs, et avec l'effet de trottoir complètement désactivé, donne un cognement, un craquement et d'autres problèmes. Ainsi, l'activation de l'effet Curb adoucit même un peu ces coups, du fait que la réaction de densité différente de l'effet Curb et du gain est résumée, certains coups sont "avalés". C'est-à-dire qu'avec de petites valeurs d'effet de trottoir, c'est un effet absolument utile, à la fois informatif et tactile. Les coups et les coups sur les bordures volumétriques, jonctions de la toile et de la bordure, ne sont pas donnés par lui, mais par le FFB principal, et la désactivation de l'effet de bordure ne l'élimine pas.
Effet routier - L'effet lui-même ne fonctionne pas. Uniquement en conjonction avec Gain. Ajoute des vibrations et des secousses du revêtement pendant la conduite. Et avec supprimer les coups, cliquetis et autres effets désagréables.
Il réagit à la surface, pas à la forme, et pas seulement à la chaussée, mais aussi aux bordures, ainsi qu'aux pelouses.
Aux valeurs maximales, il frappe et vibre de sorte que tout sur la table commence également à sonner ... Vous pouvez supporter quelque part jusqu'à 35-45, puis il y a un léger coup à certains endroits. À des valeurs basses, 15-20 ne crée aucun problème, mais remplit le volant d'un peu de sensation de surface. Ils sont très discrets, et parfois même pas perceptibles, mais néanmoins, ils complètent "l'image" globale de la rétroaction.
Ajoute une sensation de surface aux bordures. L'effet de gain principal détermine la forme (hauteur), l'effet de bordure nervure la surface et l'effet de route ajoute de la rugosité à la bordure. Cela se ressent par exemple dans le Hohenrain (chicane avant le dernier virage, on monte dessus en mode hotlap avant le départ du cercle) de la Boucle Nord.
De plus, le Road Effect vous fait sentir la différence dans la qualité des revêtements. Malheureusement, cela ne se fait pas sentir au niveau de la plupart des joints de la surface de course. Mais il y a toujours des endroits où les articulations sont visibles. Par exemple, sur la même Boucle Nord 24 heures, en quittant le dernier virage jusqu'à la ligne d'arrivée de la section GP.
Paramètres du jeu (suite)
Effet de glissement - Donne des vibrations lorsque les roues glissent et glissent sur l'une des roues.
S'il est réglé sur des valeurs élevées, il y a des effets de vibration clairement visibles avec tout glissement de pneu. Même lors du changement de vitesse sur des voitures puissantes. Cependant, dans le même temps, le patinage des roues au départ se transforme en un franc rebond et un cognement. La réduction des valeurs à 9-10 ne laisse que des vibrations lors du patinage, mais l'effet de micro patinage lors des changements de vitesse disparaît. L'effet reste à peine perceptible pendant la dérive et le dérapage.
L'effet pourrait être utile s'il était élaboré. Mais c'est une vibration rugueuse qui frôle un coup qui semble ne pas être liée au patinage réel des pneus. Bien qu'il (semble) s'intensifier - il diminue en fonction de la vitesse de glissement, mais ne change pas l'amplitude et a un caractère désagréable et non informatif. Par conséquent, à mon avis, il devrait être désactivé, ou seules les plus petites valeurs devraient être utilisées, dans la région de 3-9. Purement pour indiquer l'effet, aussi discrètement que possible.
Paramètres des axes
Les paramètres décrits ci-dessous sont nécessaires pour régler les gouvernails avec un petit rayon de braquage et ne sont pas liés au retour. Dans le cas de G25 \ 27, cela n'a aucun sens de les toucher. Néanmoins, en termes généraux, je les passerai en revue.
Gamma - Modifie la linéarité de l'axe du gouvernail. Plus la valeur est élevée, moins la direction est efficace dans la zone quasi neutre et plus la direction est nette dans les positions extrêmes.
Filtre - Je ne comprends pas ce que fait ce paramètre. Jusqu'à 0,99, je n'ai remarqué aucune différence et à 1, le volant ne fonctionne pas du tout. Peut-être ne pouvez-vous comprendre son travail qu'avec un contrôle actif, un volant avec un petit rayon de braquage. Mais en l'absence d'un tel, je n'ai pas apprécié les possibilités.
Sensibilité à la vitesse - La sensibilité de l'axe de direction à la vitesse de déplacement. Plus la valeur du paramètre est élevée, plus l'angle dont vous avez besoin pour tourner le volant est grand, plus la vitesse à laquelle cette dépendance apparaît est faible. Ainsi, aux valeurs maximales, le volant doit être tourné avec des interceptions, immédiatement après la rupture, et aux valeurs minimales, les coûts de direction augmentent progressivement avec l'augmentation de la vitesse.
Brake Gamma - Réglage de la non-linéarité de la pédale de frein. La valeur par défaut est 2,40, ce qui rend l'axe non linéaire. Avec cette valeur, au début du coup de pédale, la sensibilité est faible, et à la fin, au contraire, elle est élevée. Mais pas prononcé. En général, c'est une question de goût, et de caractéristiques de la pédale. Mais si possible, vous ne devez pas vous habituer à différents types de dosages disproportionnés. Sur le G25, les pédales sont assez précises, donc je préfère la course linéaire - je la règle sur 1, ce qui me permet de doser uniformément les proportions de course virtuelle de la pédale de frein.
Réglages FFB individuels dans la configuration de la voiture (faits dans le garage déjà sur la piste)
Il existe également deux options de rétroaction dans les paramètres de la voiture, qui sont appliquées individuellement à chaque voiture et à chaque piste.
C'est le retour de force %
et % d'amortissement FF
Les deux options sont par défaut à 100 %
En fait, il s'agit du pourcentage de la valeur de la force FFB totale et de l'effet d'amortissement. Ils diminuent ou augmentent ces paramètres en conséquence.
Il est recommandé de les toucher uniquement si les réglages de base décrits ci-dessus donnent des FFB trop faibles ou trop forts pour une voiture particulière. De plus, ils vous permettent de définir des modifications pour une configuration ou une piste spécifique.
Certains utilisateurs conseillent de définir la valeur de la force totale FFB Gain - 100 et d'ajuster la valeur dans les paramètres de la voiture.
Cette approche a droit à la vie, mais elle est nettement moins pratique. Tout simplement parce que pour la plupart des voitures, les réglages de base du FFB sont bons et les réglages individuels ont rarement besoin d'être touchés. Et en réglant Gain - 100 , nous obtiendrons une force excessive, des coups et des rebonds sur toutes les machines, et chacune d'entre elles devra être ajustée individuellement, sur chaque piste. Ce n'est pas confortable.
Dans Assetto Corsa, le retour des voitures est différent. Dans certains, le volant lui-même est plus serré, dans d'autres moins. Selon les paramètres FFB, cela peut être très prononcé. Par exemple, une Ferrari 312T se sent bien avec un réglage de 60, mais 70, c'est déjà trop pour elle - les effets sont coupés. Et certaines voitures, comme la Sauber C9, au contraire, ont une direction très légère. Pour compenser ce moment, il vaut la peine d'utiliser les paramètres FFB individuels dans la configuration de la voiture.
Ainsi, je recommande de toucher ces paramètres uniquement pour les voitures individuelles, dans les rares cas où cela est nécessaire, en augmentant ou en diminuant les valeurs de 10 à 20 %.
1.2. Réglage des préférences
Les ensembles (paramètres de la machine) sont installés dans le dossier "DOCUMENTS" ...\Utilisateurs\Nom de votre ordinateur\Documents\Assetto Corsa\setups\La voiture que vous conduisez\Route....\Documents\Assetto Corsa\setups\ferrari_2017\spa Lancez les paramètres du volant dans le dossier "DOCUMENTS" ...\Users/Document/Assetto Corsa\cfd\controllers\savedsetups
1.3. Raccourcis clavier dans le jeu
Ctrl+A - Réglage ABSCtrl+T - réglage du véhicule
Ctrl+G - activer/désactiver la transmission automatique
Ctrl+H - masquer/afficher tous les éléments du HUD
Ctrl+I - activer/désactiver la ligne de trajectoire
Ctrl+L - activer/désactiver les noms au-dessus des joueurs
Ctrl+Q - activer/désactiver l'indicateur de dégâts
Ctrl+D - afficher l'indicateur de dégâts pendant un certain temps
F1 F3 F5 F6 F7 - changer de caméra, de vue
F8 - capture d'écran sans interface, fonction de jeu intégrée
F9 - basculer le mode liste des joueurs (en bas de l'écran)
F11 - marche / arrêt. miroir virtuel
F12 - capture d'écran, fonction Steam
Chiffres de 1 à 0 - réglage de la pression en% dans la turbine pour certaines voitures
Messages rapides - Avec le verrouillage numérique activé, les chiffres de 1 à 9
(Texte des messages dans le fichier : Documents\Assetto Corsa\plugins\ptracker - ptracker.ini - Section )
HDR Le gain de performances le plus important, jusqu'à 115 ips, est la désactivation du HDR (vous pouvez le faire dans le menu du jeu). Cela désactive FXAA, et l'image redevient moins fluide, les lignes deviennent irrégulières .. Mais c'est moins maniable.
Vous pouvez baisser d'autres paramètres d'anticrénelage et le FPS augmentera encore plus, mais l'image devient trop désagréable. Miroirs C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assetocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0 à 5
L'absence totale d'herbe donne plus 5 fps. Réflexions C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
TAILLE=1024
La réduction de la taille de la texture réfléchie donne une augmentation de 5 à 7 ips. Dans ce cas, la qualité de la réflexion dans la voiture se dégrade naturellement. Pour faire simple, vous pouvez le régler sur 128. Ou vous pouvez le désactiver complètement en réglant 0. Les voitures seront mates, mais la fréquence d'images augmente d'environ 10 ips. De plus, la désactivation de la réflexion affecte légèrement environnement. Tout sera plus mat, mais il y aura moins de moiré et de "remuement" de textures. Ombres C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Réduire la taille permet également de gagner plusieurs FPS. Les ombres deviennent plus floues. Quelque chose lié au mappage lod mip C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
setMIP_LOD_BIAS=0
Il donne également une petite augmentation, environ 5fps.
1.5. Autre
Déverrouillez le débit en bauds de la roue de jeu jusqu'à 333 hz (150 hz par défaut) steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_GYRO=0 set 1/dd> Fichiers de suivi des applications à l'écran...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\content\gui\controls\form\ Désactiver les flèches des rivaux . ..\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - indicateur de proximité.ini défini HIDE=1 Caméra libre par F5, F7 ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - assetto_corsa.ini ALLOW_FREE_CAMERA= 0 passer de 0 à 1 Contrôle de la caméra : flèches directionnelles, Maj + WASDFG ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - camera_onboard_free.ini SPHERICAL_COORDS mis à 0 Rendre le plug-in d'arrêt au stand invisible dans la voie des stands, (s'allume uniquement lorsque vous cliquez sur les flèches) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - pitstop.i ni AUTO_APP_ON_PITLANE=1 défini sur 0 Désactiver le bougé de l'appareil photo en relecture...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\camera_trackCAMERA_WOBBLING_SPEED=0.0 (était 0.001)
CAMERA_WOBBLING_STRENGTH = 0,0 (était de 0,08) Désactiver le pare-brise fissuré par de forts impacts ne s'est pas brisé dans la cabine...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini GLASS_THRESHOLD=1 (était de 0,65) Activer les outils de développement (dynamique globale données par auto) ...\Steam\steamapps\common\assetocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_DEV_APPS=0 défini sur 1
PS Ces modifications sont annulées lorsque le jeu est mis à jour, donc à chaque mise à jour, vous devez à nouveau modifier les fichiers du jeu.
