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Carte géographique. Apprendre à lire une carte. Lecture de cartes topographiques. Concept de la carte Lecture de la carte le long du parcours

Lire une carte signifie percevoir correctement et pleinement le symbolisme de ses signes conventionnels, en reconnaissant rapidement et avec précision non seulement le type et les variétés des objets représentés, mais également leurs propriétés caractéristiques.

L'étude du terrain sur la carte (lecture de la carte) comprend la détermination de sa nature générale, des caractéristiques quantitatives et qualitatives des éléments individuels ( articles locaux et reliefs), ainsi que de déterminer le degré d'influence d'une zone donnée sur l'organisation et la conduite des combats.

Lors de l'étude de la zone sur la carte, il convient de se rappeler que depuis sa création, des changements peuvent s'être produits sur la zone qui ne sont pas reflétés sur la carte, c'est-à-dire que le contenu de la carte ne correspondra pas dans une certaine mesure à l'état réel de la région en ce moment. Par conséquent, l'étude de la zone sur la carte est recommandée pour commencer par se familiariser avec la carte elle-même.

Présentation de la carte. Lors de la familiarisation avec la carte, en fonction des informations placées dans la conception marginale, l'échelle, la hauteur de la section en relief et l'heure à laquelle la carte a été créée sont déterminées. Les données sur l'échelle et la hauteur de la section du relief vous permettront d'établir le degré de détail de l'image sur cette carte des objets locaux, des formes et des détails du relief. Connaissant la valeur d'échelle, vous pouvez déterminer rapidement la taille des objets locaux ou leur distance les uns des autres.

Les informations sur l'heure à laquelle la carte a été créée permettront de déterminer au préalable si le contenu de la carte correspond à l'état réel de la zone.

Ensuite, ils lisent et, si possible, retiennent la déclinaison de l'aiguille magnétique, les corrections de direction. Connaissant la correction de direction par mémoire, vous pouvez rapidement traduire les angles directionnels en azimuts magnétiques ou orientez la carte sur le terrain le long de la ligne de grille kilométrique.

Règles générales et la séquence d'étude de la zone sur la carte. La séquence et le degré de détail de l'étude du terrain sont déterminés par les conditions spécifiques de la situation de combat, la nature de la mission de combat de la sous-unité, ainsi que les conditions saisonnières et les données tactiques et techniques de l'équipement militaire utilisé dans la performance. de la mission de combat assignée. Lors de l'organisation de la défense dans une ville, il est important de déterminer la nature de sa planification et de son développement, d'identifier des bâtiments durables avec des sous-sols et des structures souterraines. Dans le cas où l'itinéraire de déplacement de l'unité traverse la ville, il n'est pas nécessaire d'étudier les caractéristiques de la ville de manière aussi détaillée. Lors de l'organisation d'une offensive en montagne, les principaux objets d'étude sont les cols, les cols, les gorges et les gorges avec des hauteurs adjacentes, les formes des pentes et leur influence sur l'organisation du système d'incendie.

L'étude du terrain, en règle générale, commence par déterminer sa nature générale, puis étudie en détail les objets locaux individuels, les formes et les détails du relief, leur influence sur les conditions d'observation, le camouflage, la maniabilité, les propriétés protectrices, les conditions de tir et orientation.

La détermination de la nature générale du terrain vise à identifier les caractéristiques les plus importantes du relief et des objets locaux qui ont un impact significatif sur l'accomplissement de la tâche. Lors de la détermination de la nature générale de la zone sur la base de la familiarisation avec le relief, les agglomérations, les routes, le réseau hydrographique et le couvert végétal, la variété de la zone, son degré de robustesse et sa proximité sont révélés, ce qui permet de déterminer au préalable ses propriétés tactiques et protectrices.

Le caractère général de la zone est déterminé par un relevé sommaire sur la carte de toute la zone à l'étude.

Au premier coup d'œil sur la carte, on peut dire qu'il y a colonies et des étendues séparées de forêts, de falaises et de ravins, de lacs, de rivières et de ruisseaux indiquant un terrain accidenté et une visibilité limitée, ce qui rend inévitablement difficile le déplacement hors route des équipements militaires et de transport, créant des difficultés pour organiser la surveillance. Dans le même temps, la nature accidentée du terrain crée de bonnes conditions pour abriter et protéger les unités des effets des armes de destruction massive ennemies, et les forêts peuvent être utilisées pour masquer le personnel de l'unité, l'équipement militaire, etc.

Ainsi, après avoir déterminé la nature générale du terrain, ils tirent une conclusion sur la disponibilité de la zone et ses directions individuelles pour les actions des unités sur les véhicules, et décrivent également les limites et les objets qui devraient être étudiés plus en détail , compte tenu de la nature de la mission de combat à effectuer sur cette zone du terrain.
Une étude détaillée du terrain vise à déterminer les caractéristiques qualitatives des objets locaux, les formes et les détails du relief dans les limites des actions de l'unité ou le long de l'itinéraire de mouvement à venir. Sur la base de la réception de ces données sur la carte et en tenant compte de la relation des éléments topographiques du terrain (objets locaux et relief), une évaluation est faite des conditions de franchissabilité, de camouflage et de surveillance, d'orientation, de tir et de protection les propriétés du terrain sont déterminées.

La définition des caractéristiques qualitatives et quantitatives des objets locaux est effectuée sur la carte avec une précision relativement élevée et un grand détail.

Lors de l'étude de la carte des colonies, le nombre de colonies, leur type et leur dispersion sont déterminés, le degré d'habitation d'une section particulière (district) de la zone est déterminé. Les principaux indicateurs des propriétés tactiques et protectrices des colonies sont leur superficie et leur configuration, la nature de la planification et du développement, la présence de structures souterraines, la nature du terrain à la périphérie de la colonie.

Lire la carte signes conventionnels les établissements établissent leur présence, leur type et leur emplacement dans une zone donnée, déterminent la nature de la périphérie et de l'aménagement, la densité de construction et la résistance au feu des bâtiments, l'emplacement des rues, des artères principales, la présence d'installations industrielles, de bâtiments importants et de points de repère.

Lors de l'étude de la carte du réseau routier, le degré de développement du réseau routier et la qualité des routes sont spécifiés, les conditions de praticabilité de la zone et la possibilité d'utilisation efficace des véhicules sont déterminées.

Avec une étude plus détaillée des routes, les éléments suivants sont établis: la présence et les caractéristiques des ponts, remblais, excavations et autres structures; la présence de zones difficiles, de descentes et de montées abruptes ; la possibilité de sortir des routes et du trafic à côté d'eux.

Lors de l'étude des chemins de terre, une attention particulière est accordée à l'identification de la capacité de charge des ponts et des traversées en ferry, car sur ces routes, ils ne sont souvent pas conçus pour le passage de véhicules lourds à roues et à chenilles.

En étudiant l'hydrographie, la présence de plans d'eau est déterminée sur la carte et le degré d'indentation du terrain est clarifié. Disponibilité plans d'eau crée de bonnes conditions pour l'approvisionnement en eau et le transport par voies navigables.

Les surfaces d'eau sont représentées sur les cartes en bleu ou en cyan, de sorte qu'elles se distinguent clairement des signes conventionnels des autres objets locaux. Lors de l'étude de la carte des rivières, canaux, ruisseaux, lacs et autres barrières d'eau, la largeur, la profondeur, la vitesse du courant, la nature du sol du fond, des berges et des environs sont déterminées; la présence et les caractéristiques des ponts, barrages, écluses, traversées de bacs, gués et zones propices au forçage sont établies.

Lors de l'étude du sol et du couvert végétal, la présence et les caractéristiques des massifs forestiers et arbustifs, des marécages, des solonchaks, des sables, des placers pierreux et des éléments du sol et du couvert végétal pouvant avoir un impact significatif sur les conditions de passabilité, de camouflage, d'observation et la possibilité d'abri sont établis sur la carte.

Les caractéristiques de la parcelle forestière étudiée sur la carte permettent de conclure qu'elle peut être utilisée pour la localisation cachée et dispersée des unités, ainsi que la praticabilité de la forêt le long des routes et des clairières. De bons points de repère dans la forêt pour déterminer votre emplacement et vous orienter lors de vos déplacements sont la maison du forestier et les clairières.

Les caractéristiques des marécages sont déterminées par les contours des signes conventionnels. Cependant, lors de la détermination de la praticabilité des marécages sur la carte, la période de l'année et les conditions météorologiques doivent être prises en compte. En période de pluies et de coulées de boue, les marécages, signalés sur la carte comme franchissables par un symbole, peuvent en réalité s'avérer difficilement franchissables. En hiver, lors de fortes gelées, les marécages infranchissables peuvent devenir facilement praticables.

L'étude du relief sur la carte commence par déterminer la nature générale des irrégularités de la section du terrain sur laquelle la mission de combat doit être effectuée. Dans le même temps, la présence, la localisation et l'interconnexion des formes typiques et des détails de relief les plus caractéristiques d'une zone donnée sont établies, leur influence sur les conditions de franchissabilité, d'observation, de tir, de camouflage, d'orientation et d'organisation de la protection contre les armes de masse la destruction est déterminée en termes généraux. La nature générale du relief peut être rapidement déterminée par la densité et le contour des courbes de niveau, des marques d'élévation et des signes conventionnels des détails du relief.

Une étude détaillée du terrain sur la carte est associée à la résolution de problèmes de détermination des hauteurs et de l'élévation mutuelle des points, du type et de la direction de la pente des pentes, des caractéristiques (profondeur, largeur et longueur) des creux, ravins, ravins et d'autres détails du relief.

Naturellement, la nécessité de résoudre des tâches spécifiques dépendra de la nature de la mission de combat assignée. Par exemple, la définition des champs d'invisibilité sera nécessaire lors de l'organisation et de la conduite des reconnaissances de surveillance ; la détermination de la pente, de la hauteur et de la longueur des pentes sera nécessaire lors de la détermination des conditions du terrain et du choix d'un itinéraire, etc.

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Navigator junk, et vous devez vous rendre d'un point A à un point B sans vous perdre? Vous n'avez pas à admettre votre défaite et à demander de l'aide. Sortez une bonne vieille carte de la boîte à gants ! Que vous fassiez de la randonnée en montagne ou que vous envisagiez de traverser le pays en voiture, savoir utiliser une carte est une compétence très pratique et utile pour tout le monde. Contrairement à la croyance populaire, ce n'est pas difficile. Comprenez les conventions clés telles que l'échelle, la latitude, la longitude et les lignes topographiques pour identifier facilement n'importe quel itinéraire sur la carte.

Pas

Partie 1

Choisissez le bon type de carte. Utilisé à des fins différentes différentes cartes. Avant d'utiliser une carte pour déterminer un itinéraire, il est important de s'assurer que vous utilisez le bon type de carte.

• Ainsi, les cartes routières facilitent les déplacements sur les autoroutes et les routes de campagne, les cartes topographiques aident les voyageurs à se rendre sur les parkings et les campings, cartes touristiques permettre aux touristes de trouver rapidement des lieux d'intérêt célèbres.
• Les cartes sont vendues partout : dans les stations-service, les kiosques à journaux, les centres touristiques, les cafés et les gares.

1. Vérifiez la position de la carte. Ouvrez la carte et assurez-vous de la regarder sous le bon angle. Habituellement, dans l'un des coins de la carte, vous pouvez trouver une image de boussole, grâce à laquelle il est facile de déterminer les directions de tous les symboles sur la carte. Le nord est en haut de la carte, sauf indication contraire.

   • Le nord est considéré comme un point de repère "neutre", ce qui permet de déterminer le reste de la direction. Les voyageurs déterminent leur emplacement par le nord.

2. Examinez la légende de la carte ( conventions). En plus d'une image d'une boussole, de nombreuses cartes incluent une légende, ou un tableau, expliquant les méthodes scientifiques impliquées dans la création de la carte, ainsi que la liste des significations des symboles importants. Étudiez la légende pour bien comprendre les informations représentées sur la carte.

   Considérez la longitude et la latitude. Les méridiens de longitude sont coordonnées géographiques, qui indiquent la position d'un point à la surface de la Terre dans la direction est-ouest par rapport au premier méridien. Les méridiens s'étendent verticalement du pôle Nord au pôle Sud (ou vice versa, du pôle Sud au pôle Nord). Les parallèles de latitude sont situés parallèlement à l'équateur (la "ceinture" du globe) horizontalement et mesurent la distance au nord ou au sud de l'équateur. Les chiffres sur les quatre côtés de la carte correspondent aux degrés de longitude et de latitude. Chaque degré comprend 60 minutes (dans ce cas, il s'agit d'une unité de distance et non de temps de trajet), et chaque minute est égale à 1 mille marin (environ 1,85 kilomètre).

   • L'équateur et le premier méridien sont choisis comme points de repère pratiques, car ils sont situés approximativement au centre du globe.
   • Si vous voyagez dans une ville voisine, vous n'avez pas à vous soucier de la latitude et de la longitude. Dans le cas de déplacements longue distance, ils deviennent des assistants précieux et permettent de préciser votre localisation.

3. Tenez compte de l'échelle. L'échelle permet de définir le rapport entre la distance sur la carte et la distance réelle afin de calculer les distances aux objets. Chaque carte utilise généralement une échelle différente, qui est indiquée sous la forme d'un rapport tel que "1: 100 000". Cette désignation indique clairement que 1 unité de distance sur la carte est égale à 100 000 unités dans le monde réel.

Partie 2

Déterminez votre emplacement. Si vous êtes sur la route, le plus simple est de faire attention aux panneaux de signalisation les plus proches et de trouver les repères correspondants sur la carte. S'il n'y a pas d'objets visibles à proximité, essayez de faire correspondre la zone environnante avec les images sur la carte. Marquez votre emplacement pour vous déplacer dans la bonne direction.

Vérifiez la position de la carte avec une boussole (facultatif). Si vous utilisez une boussole, il est important de bien la calibrer en fonction de votre environnement pour tenir compte des éventuels changements d'attraction magnétique (généralement de telles anomalies sont toujours indiquées sur la carte). Parfois, cette étape est appelée déclinaison. Il est beaucoup plus facile de s'y retrouver lorsqu'il suffit de tourner la tête dans la bonne direction.

Désignez une destination. Encerclez sur la carte l'endroit où vous souhaitez vous rendre, puis déterminez la distance entre le point de départ et la destination. Utilisez ensuite l'échelle et choisissez l'itinéraire qui vous mènera à destination dans les plus brefs délais.

• Déterminez la distance sur l'échelle pour suivre avec précision vos mouvements.

1. Obtenir des directions. Il suffit maintenant de choisir les routes et les chemins qui vous mèneront d'un point A à un point B. La distance la plus courte entre deux points est toujours une ligne droite entre eux. Par conséquent, il est préférable d'utiliser un itinéraire direct avec un nombre minimum de détours.

2. Suivez l'itinéraire sélectionné jusqu'à votre destination. Vous pouvez maintenant vous concentrer sur le voyage lui-même. Déplacez-vous en toute confiance et marquez chaque kilomètre restant, consultez la carte de temps en temps. Ne vous écartez pas de l'itinéraire prévu, sauf si vous avez choisi un autre itinéraire à l'avance.

   • Habituellement, l'itinéraire choisi est une question de préférence. Parfois, vous devez vous précipiter pour arriver à temps à votre destination, tandis que d'autres fois, vous pouvez profiter de la vue et admirer les sites touristiques.
   • Si vous voyagez dans une entreprise, choisissez une personne qui sera responsable de la navigation, afin de ne pas vous disputer et de ne pas vous perdre en travaillant avec la carte.

3. Utilisez les points de contrôle pour rester sur la bonne voie. Au fur et à mesure que vous voyagez, marquez vos nouveaux emplacements sur la carte avec un crayon ou un stylo. Placez un point, une étoile ou un autre symbole à côté de chaque point de repère important. De cette façon, vous pouvez toujours déterminer votre position par le dernier point de contrôle, si vous devez faire demi-tour.

   • À chaque arrêt, marquez la distance parcourue et calculez la distance restante jusqu'à votre destination.

• Conservez toujours la carte dans un endroit pratique et accessible.
• Plastifiez les cartes à distance pour protéger le papier de la pluie, de la grêle et de la neige.
• Mettez à jour vos cartes toutes les quelques années pour garder une trace de tout changement.
• Achetez un kit avant votre road trip cartes routières votre région. Ils afficheront les noms et les symboles de toutes les autoroutes et de nombreuses routes de campagne, ce qui peut s'avérer utile en cas de panne du navigateur.

Avertissements

• Assurez-vous que la carte reste intacte. Une carte endommagée peut être inutile !
• Respectez les routes et les chemins indiqués sur la carte. Parfois, il est tentant de couper ou de rouler en ligne droite, mais plus on s'enfonce dans la nature sauvage non cartographiée, plus il est difficile d'en sortir.

Une carte topographique est une carte détaillée de n'importe quelle zone de la surface de la terre avec le terrain, les routes, les bâtiments et d'autres objets représentés dessus. Les cartes topographiques représentent également des objets naturels - collines, forêts, rivières, buissons, marécages, etc. Tel système détaillé symboles vous permet d'avoir une idée précise de la zone sur la carte. Toute personne soucieuse de sa survie doit avoir à la maison des cartes de sa zone de résidence et des zones avoisinantes, ainsi que connaître la signalisation et pouvoir naviguer sur une carte et une boussole.

Au début de l'utilisation, la carte doit être correctement positionnée. Cela peut être fait à l'aide des directions cardinales indiquées sur la carte. Toute carte doit indiquer où le nord, le sud, l'est et l'ouest.

Pour mesurer des distances directes sur la carte, vous pouvez utiliser une règle ordinaire, mais avec son aide, il est plutôt problématique de mesurer la longueur d'itinéraires complexes. Pour déterminer les distances le long d'un itinéraire complexe, un appareil spécial est utilisé -. À l'aide d'un curvimètre, vous pouvez mesurer la distance de n'importe quelle ligne la plus sinueuse.

Avant d'utiliser une carte topographique pour l'orientation, il faut faire attention à l'année d'émission de la carte, il est fort possible que là où les buissons sont indiqués sur la carte, la forêt bruisse déjà. Naviguer par vieille carte Cela n'est possible qu'à l'aide de points de repère qui ne changent pas avec le temps, tels que de grosses pierres, des rivières, des lacs.

Types de cartes topographiques

N'importe quel Carte topographique se caractérise principalement par l'échelle. L'échelle est indiquée comme le rapport d'un centimètre sur la carte à un centimètre de la surface de la terre. Par exemple, une échelle de carte de 1:25.000 signifie que 250 mètres de la surface réelle sont dessinés sur la carte en 1 centimètre. Ainsi, plus l'échelle de la carte est petite, plus elle est détaillée.

Echelles standards des cartes topographiques :

• 1:25000 - le plus cartes détaillées. Il y a 250 mètres dans 1cm.
• 1:50000 - 1:100000 - cartes moins détaillées, 1 cm un demi-kilomètre, en augmentant l'échelle, vous permettent de voir plus de terrain sur la carte, mais avec une diminution des détails.
• 1:200000 - cartes militaires, destinées à planifier des mouvements de troupes à grande échelle, lors de la construction d'un front. Il y a 2 kilomètres dans 1cm.
• 1:500000 et 1:1000000 - sur de telles cartes, seul le caractère général de la zone peut être évalué.

Pour déterminer la distance sur la carte entre les points souhaités, vous devez modifier la distance avec une règle et multiplier les centimètres résultants par l'échelle. Par exemple, sur une carte à l'échelle 1:50000, la distance que vous avez mesurée entre deux points s'est avérée être de 3,7 cm, multipliez cela par 500 mètres, nous obtenons 1850 mètres, c'est-à-dire 1 kilomètre et 850 mètres. Si vous mesurez une distance droite sur une carte sur un terrain accidenté, vous devez faire attention au terrain. Les 1850 mètres que vous avez mesurés peuvent être en terrain vallonné ou marécageux. On distingue également les cartes topographiques spécialisées : cartes de terrain, cartes routières, aéronautiques et autres types.

Symboles sur les cartes topographiques

Pour pouvoir lire une carte, il faut connaître les conventions. Premièrement, chaque carte topographique a un système de coordonnées et est divisée en carrés, chacun de ces carrés est égal à un nombre entier de kilomètres - 1,2 ou 4, etc. Pour une recherche rapide de n'importe quel objet, vous pouvez appeler les coordonnées du carré requis.

On distingue également les cartes topographiques spécialisées : cartes de terrain, cartes routières, aéronautiques et autres types.

	Désignations sur les cartes topographiques des établissements		cimetières		Barrages
	Bâtiments résidentiels et non résidentiels		lignes de communication		Désignations sur les cartes topographiques du terrain
	Cours séparées		les lignes électriques		a) Horizontales épaissies de base b) Horizontales de base c) Horizontales supplémentaires d) Signatures des courbes de niveau en mètres
		Désignations sur les cartes topographiques du réseau routier		Marques de hauteur
	quartiers à prédominance de bâtiments coupe-feu		chemins de fer à voie unique. a) - Gares, b) Quais et embranchements		élévations de point de repère
	quartiers à prédominance de bâtiments non résistants au feu		a) remblais, b) évidements (2 - hauteur ou profondeur en mètres)		A) monticules b) fosses
	Villes de 2 000 à 10 000 habitants		chemins de fer à voie étroite		Falaises (5 - hauteur en mètres), ravins, ravines
	Établissements de type urbain de moins de 2 000 habitants		autoroutes améliorées 13 - largeur de la partie revêtue, 17 largeur de la route en mètres, A - matériau de la chaussée Asphalte		Couverture végétale et sols A) forêts de conifères B) Forêts de feuillus B) forêts mixtes
	Villages de type rural avec le nombre de maisons de 20 à 100		Autoroute. Tuyaux.		Caractéristiques du peuplement en mètres : 16 hauteur des arbres, -30 - épaisseur, 5 - distance entre les arbres
	Établissements de type rural avec moins de 20 maisons		Chemins de terre améliorés		A) brise-vent B) Forêts rares (zones boisées)
	usines et usines		Chemins de terre (de campagne)		A) la déforestation B) Forêts brûlées et sèches

Quoi: Orientation vélocourse d'orientationorientation touristique Où:

04/02/2014 Technique d'orientation, section lecture de carte

Lecture de carte

La capacité à lire une carte est une compétence technique complexe, dont le développement et l'amélioration se poursuivent tout au long de la course d'orientation. En étudiant les signes conventionnels, les exercices avec des cartes en classe et sur le terrain, en participant à des compétitions, les athlètes améliorent leur compréhension des images sur des cartes de zones paysagères de nature variée.

Lorsque vous étudiez dans une salle de classe avec des modèles en trois dimensions ou sur le terrain, une autre compétence importante devrait progressivement se développer - identifier des points de repère sur le terrain et les comparer avec une carte, et vice versa. C'est la base pour déterminer votre position sur la carte et sur le terrain et c'est l'essence de la course d'orientation en général et de la course d'orientation en particulier.

De nombreux exercices contribuent à la mémorisation des signes conventionnels et à l'acquisition de compétences en lecture de cartes, par exemple, les dictées topographiques, les jeux de loto topographiques, le coloriage de cartes en noir et blanc, le traçage de cartes et la recherche de symboles prédéterminés ou de références temporelles sur des cartes. L'un des moyens les plus efficaces et les plus complets pour maîtriser rapidement les compétences de lecture d'une carte, d'identification de points de repère au sol, de mesure de distances et de directions est le relevé topographique le plus simple de la région.

Sur les cartes très détaillées d'aujourd'hui, il est parfois difficile de se repérer : il y a tellement de repères similaires qui attirent l'attention. Par conséquent, il est souhaitable d'enrouler la carte de sorte qu'il ne reste que la zone de localisation d'un ou deux points de contrôle les plus proches (Fig. 2). Le pouce de la main gauche tenant la carte doit être dirigé le long de la ligne de mouvement et l'ongle doit fixer l'endroit marqué par l'orienteur comme passé. Cela permet, sans perdre de temps, de faire attention à la zone dans laquelle se trouve actuellement l'athlète ou qui n'a pas encore été dépassée. Avec un certain entraînement, cette méthode permet de lire la carte sans s'arrêter.

Riz. 2

Au fur et à mesure que les compétences en lecture de cartes sont maîtrisées, une attention de plus en plus grande doit être accordée à la lecture grossière ou sélective. Son essence est de comprendre l'image générale de la zone en peu de temps, puis d'y mettre en évidence les principaux repères les plus clairs et bien marqués qu'il convient d'utiliser comme points de référence sur le chemin pour avancer vers la zone choisie. Un exemple d'une telle abstraction de la carte et de la sélection de points de repère de référence est illustré à la Fig. 3.

Riz. 3

Il s'agit d'une section de terrain entre les CP 6 et 7 sur la distance masculine du deuxième championnat du monde (voir carte VII, où est tracé le parcours du Suédois S. Björk, qui a remporté la médaille d'argent). Voici les explications de Björk sur la « technologie » de surmonter la scène :

"Je commence souvent par choisir le point d'où "prendre" le point de contrôle semble être le plus facile. Je pense que dans ce cas il n'était pas possible d'aller au PK 7 par l'ouest à cause des falaises et des collines situées en travers du J'ai choisi comme "baie" contraignante les marécages au point A. Le deuxième endroit où je voulais aller était le fossé au point B. Cela m'a permis de contourner la zone difficile. Les points B, A et le CP 7 sont de gros "freins ". Peu importe où se déplacer entre eux. Dans ce cas, j'ai couru le long du chemin, j'ai traversé la section B-A à peu près selon la boussole, en comptant les marches jusqu'à un grand marais, puis j'ai suivi la recherche de sa "baie" et sortir en A sur sol solide en lisant également le relief "sur le pouce".

Considérons un autre morceau de terrain sur la carte de la première Coupe du monde, organisée en 1966 en Finlande (carte V). Zone difficile : nombreuses crêtes rocheuses orientées dans des directions différentes, « fronts de bélier », collines basses, marécages insignifiants. Mais KP 8 est installé relativement simplement. Devant lui, à gauche et à droite, se trouvent deux grands points de référence - un lac et des fossés. A partir du CP 7, les sportifs confirmés pouvaient se diriger vers eux à grande vitesse, presque sans lire la carte. D'autres points de contrôle sur les pistes masculines et féminines se trouvaient également non loin des repères "freins". Cette disposition du parcours n'était pas accidentelle: les organisateurs du premier forum mondial de course d'orientation voulaient que tous les athlètes, et pas seulement les plus forts, réussissent la distance, même s'il n'était pas difficile d'organiser le CP pour que la sortie vers eux soit tâche difficile et exigeait une lecture précise des cartes sur tous les parcours.

Par exemple, au stade que nous avons choisi, il suffit que le PK 8 soit situé à 450 m au sud-ouest, au niveau d'une petite butte, comme indiqué sur la carte V par une ligne pointillée. Dans de tels cas, la division de la scène en segments entre les points de référence nécessite une technologie de pointe, et parfois cela est tout simplement impossible à faire. Ensuite, l'étape est franchie à une vitesse relativement faible avec une lecture précise de la carte.

La technique de lecture précise de la carte sans s'arrêter est l'un des éléments les plus difficiles de la course d'orientation qu'il faut travailler au quotidien, d'autant plus que la classe des chefs de parcours et la complexité des parcours ne cessent d'augmenter.

Voici ce qu'en dit le spécialiste suédois E. Jagerström : "La lecture d'une carte est le premier compagnon du travail de pensée et donc l'élément d'orientation le plus attractif. Voici une section de la piste, libérant les participants de la lecture de la carte .Ces tronçons sont appelés "kilomètres perdus".

De nombreux athlètes sont bien conscients des tendances dans le développement de la course d'orientation et de la préparation de parcours et travaillent fort pour améliorer leurs habiletés techniques. Un membre de l'équipe nationale de l'URSS, le maître des sports V. Kiselev, lui-même un responsable expérimenté des distances, a commenté les performances de nos athlètes lors de compétitions internationales de plusieurs jours en Suisse:

"Nous ne sommes pas très en retard sur nos rivaux étrangers en préparation physique. Mais nous sommes à la traîne en lecture de carte, en travail autour et sur les contrôles. Nous avons peu d'entraînements avec la carte et peu de conditions pour eux..."

Les problèmes d'amélioration des résultats sportifs et les modalités de leur mise en œuvre sont définis ici assez précisément. Nous devons participer activement à l'équipement des terrains d'entraînement, à la création de pistes d'entraînement, à la recherche de nouvelles méthodes et moyens d'entraînement et à l'élaboration de cartes multicolores. Les athlètes de course d'orientation peuvent pleinement accepter l'appel du Maître honoré des sports O. Goncharenko, adressé aux autres patineurs: "Tout dépend des entraîneurs. Mais les entraîneurs ne doivent pas être transformés en nounous. L'attitude des athlètes eux-mêmes vis-à-vis de leur entraînement doit être décisive . Leur diligence, leur discipline, leur désir d'obtenir de meilleurs résultats."

Des séances d'entraînement intéressantes visant à développer la technique de lecture et de mémorisation d'une carte sont organisées dans la section d'orientation de l'Université technique d'État de Moscou. Bauman entraîneur maître des sports V. Golovkin. En classe, des cours sont organisés visant à mémoriser la carte, à mettre en évidence des points de repère et à choisir les voies de déplacement. À cette fin, les orienteurs novices reçoivent des cartes pendant quelques minutes pour visualiser la scène, puis on leur propose de reproduire tout ce dont ils ont réussi à se souvenir sur une feuille de papier vierge. Pour les orienteurs expérimentés, le temps de visionnement est systématiquement réduit à 30, 15 et 5 secondes.

Des cours de même nature sont organisés lors des entraînements de cross-country. Les athlètes courent en binôme. L'entraîneur leur donne une carte d'une région arbitraire, sur laquelle un itinéraire d'une direction donnée est tracé. Pendant la course, l'un des athlètes étudie la première étape, puis passe la carte au partenaire et raconte ce qu'il a réussi à retenir; offre une issue au CP. Le partenaire contrôle son histoire. Ensuite, le deuxième athlète examine la zone entre la prochaine paire de contrôles, renvoie la carte au premier et lui donne les détails de "sa" zone. Ils travaillent donc avec la carte jusqu'à la dernière étape de l'itinéraire tracé. A la fin du cross, la carte est rendue à l'entraîneur, et à la maison chaque orienteur la dessine de mémoire dans un cahier.

Les frères athlètes S. et M. Lavrenyuk, qui ont obtenu des résultats sportifs élevés, nous ont aidés à effectuer un test de contrôle. Pour évaluer la mémorisation, on leur a proposé plusieurs cartes inconnues, qui sont présentées à la Fig. 2 et cartes III, X, XI. Le maître des sports S. Lavrenyuk au championnat national en 1975 dans le cadre de l'équipe nationale de Moscou a remporté une médaille de bronze au relais. M. Lavrenyuk - candidat maître des sports. Au même championnat, il a remporté deux médailles d'argent chez les juniors - au championnat individuel et au relais.

Le test a été effectué dans un état calme dans l'après-midi, sur un banc dans le parc. Les sujets ont reçu des cartes sur lesquelles deux PC étaient reliés par une ligne droite. Il a été indiqué quel CP est le premier et lequel est le dernier. Dans les 15 secondes. les athlètes ont étudié les cartes, puis ont reproduit ce dont ils ont réussi à se souvenir sur une feuille de papier vierge. Les résultats obtenus sont présentés dans la fig. 4a et 4b. Quelles conclusions peut-on en tirer ?

Les deux courses d'orientation en 15 sec. a réussi à comprendre la nature générale du terrain de zones assez vastes entre les points de contrôle, distants de 1,5 à 2,5 km les uns des autres, a réussi à choisir le chemin jusqu'au point et à se souvenir des points de repère le long du chemin. Bien que les cartes et les zones représentées soient très différentes, chaque athlète a réussi à se souvenir (quelle que soit la carte) de 7 à 8 points de repère. Lors de la reproduction, les proportions principales entre les points de repère, à la fois angulaires et linéaires, ont été assez bien conservées.

Il est intéressant de comparer la Fig. 4a et 46 avec l'original (voir plan III entre CP 6 et 7). À première vue, la zone semble simple : une petite parcelle de forêt parmi de grands espaces ouverts. Mais regardez de plus près - le terrain est très difficile. C'était le contour général de la zone que les athlètes ont représenté dans leurs dessins. Tous deux n'ont pas eu le temps de comprendre les contours en détail, de choisir la trajectoire du mouvement et de déterminer les points de référence.

M. Lavrenyuk

Riz. 4a

Riz. 46

En comparant la Fig. 4a et 46 avec l'original (voir carte XI entre les points de contrôle A et B), il est clair que les deux athlètes ont réussi non seulement à évaluer la nature de la zone, l'emplacement des pentes de montagne et des ruisseaux, mais aussi à tracer le chemin vers le contrôler. M. Lavrenyuk a choisi les embouchures des ruisseaux comme dernière liaison, à la tête de l'une desquelles se trouve un CP. S. Lavrenyuk a choisi un chemin différent - un chemin qui contourne la pente et la vallée du ruisseau, puis mène sans grimper à la zone du poste de commandement. Ce chemin semble plus préférable, car sur le chemin choisi par M. Lavrenyuk, des difficultés peuvent être rencontrées pour se rendre à l'embouchure du ruisseau et pour remonter le long de celui-ci jusqu'au poste de contrôle.

Dans ces tests, le temps de reproduction n'était pas limité, mais à chaque fois les athlètes remettaient les dessins après 3-4 minutes.

Et voici l'avis du spécialiste suédois L. Gustavsson sur la mémorisation de la carte. "Courir en se souvenant du dessin de la carte est une technique controversée. Beaucoup pensent que la mémorisation prend plus de temps que de simplement regarder la carte alors que c'est nécessaire au stade réel. Le facteur de manque de fiabilité est également possible : une personne surestime sa mémoire et court Pendant ce temps, pour certains athlètes, cette forme de lecture de carte est tout à fait appropriée et, grâce à un entraînement répété, ils peuvent se souvenir exactement des détails essentiels. dépêchez-vous l'athlète n'a pas tendance à trop regarder la carte. De plus, avant de prendre le point de contrôle, il est également utile d'étudier la carte afin d'avoir une idée de la superficie des bits emplacement et les moyens de l'aborder.

Il est intéressant de comparer cette opinion avec celle exprimée par S. Lavrenyuk, qui n'était pas familier avec le travail de L. Gustavsson et, de plus, n'a pas analysé les résultats de ses études sur la technique de lecture de cartes : qui travaillent encore avec des cartes , et mon frère et moi courons déjà vers la piste."

L'entraîneur de l'équipe nationale norvégienne, V. Lorentzen, estime également que le développement de la "mémoire de la carte" permet de parcourir la distance plus rapidement. "En course d'orientation, écrit-il dans un livre sur la formation des orienteurs, il faut éviter la moindre perte de temps. Si l'on ne se sent pas en sécurité, il faut s'arrêter souvent et se réorienter. Pour éviter cela, il faut se rappeler le plus Mais sur les tronçons difficiles de la distance, vous devez vous vérifier sur la carte.

L'entraînement à la mémorisation des cartes contribue au développement global de la mémoire, de l'observation, nécessaire à la réussite des cours. course d'orientation. Les compétitions hivernales sur piste balisée sont un excellent moyen de développer ces qualités tout en les testant. Dans certaines situations critiques qui surviennent à la fois en été et en hiver, par exemple, en cas de perte d'orientation, des capacités d'observation développées et une bonne mémoire aident à recréer des images des sections traversées du terrain et à déterminer la zone du véritable emplacement .

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