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Assetto Corsa startet nicht? Das Spiel wird langsamer? Fliegt raus? Glitchy Lösen der häufigsten Probleme. Einrichten des Autos Assetto Corsa Control

Das Material schlägt eine Analyse der Feedback-Einstellungen vor Assetto Corsa und kommentiert sie. Außerdem werden Einstellungsmöglichkeiten zum Beispiel beim Lenkrad angeboten Logitech G25/27.

Nach der Veröffentlichung von Update 1.1 wurden Änderungen am Material vorgenommen. Sie sind unbedeutend, erweitern aber dennoch das Material. Für diejenigen, die den Artikel bereits gelesen haben, sind Änderungen und Ergänzungen kursiv gedruckt.

Lenkradtreibereinstellungen

Empfehlungen im Netzwerk von angeblichen Entwicklern, bei denen vorgeschlagen wird, alle Parameter auf 100 zu setzen, zeigten sich in keiner Weise. Daher werden wir basierend auf dem tatsächlichen Betrieb des FFB anders konfigurieren.

Stärke des Federeffekts- Das Aktivieren des Parameters hat keinen Einfluss auf das Feedback im Spiel. Sie können mindestens 0, mindestens 150 eingeben.

Stärke des Dämpfereffekts- Der Parameter wird vom Spiel-FFB verwendet und kann im Spielmenü durch den Dämpfungswert konfiguriert werden. Optimal ist es, 100 einzustellen und ggf. bereits im Spiel Anpassungen vorzunehmen.

Zentrierfeder in Force-Feedback-Spielen aktivieren- Dieser Effekt ist nicht an das Spiel FFB gebunden und wird nur benötigt, um eine Feder bereitzustellen, die das Lenkrad in die Neutralstellung zurückstellt, als wäre es ein vorsintflutliches Lenkrad mit elastischer Belastung. Natürlich wird es von niemandem benutzt moderne Spiele und Simulatoren. Manchmal sind jedoch kleine Werte sinnvoll, um eine straffere Lenkermitte zu erzeugen. Seine kleinen Werte (10-17) erzeugen noch keine echte Feder, bringen das Lenkrad nicht zwangsweise in die Mitte zurück, sondern geben bereits einen leichten Widerstand, wenn das Lenkrad ausweicht, was bei manchen Spielen die Lenkung auslöst Rad in der Mitte einfach komplett leer ist, schaffen die Illusion von Feedback-Integrität. In AC macht dies aufgrund der Tatsache, dass der FFB fast immer irgendeine Art von Steuereingaben macht, wenig Sinn. Für Liebhaber des „dichtesten“ Zentrums können Sie jedoch etwas mehr „Dichte“ hinzufügen.

10 ist also der Wert, bei dem der Effekt beginnt, das Lenkrad im Prinzip wieder in die Neutralstellung zu bringen (mit Overal Effect Strength – 101 und anderen FFB-Effekten, einschließlich des Haupteffekts, die vollständig deaktiviert sind). Bei einem Wert von 9 kehrt das Lenkrad bei einem Auto unter solchen Bedingungen, wenn es kein gemeinsames FFB gibt, überhaupt nicht in die Neutralstellung zurück - anscheinend widersteht das Eigengewicht der Welle und des Lenkrads.

Wenn FFB im Spiel aktiviert ist, ist der Wert 17 das Maximum, bei dem das Lenkrad nicht in die Neutralstellung zurückkehrt (in diesem Fall leistet FFB bereits Widerstand).
Eine noch höhere Erhöhung des Parameters beginnt die Steuerung zu stören, und wenn das Auto steht, kehrt das Lenkrad selbst in die Mittelstellung zurück.

Gesamt - Die Einbeziehung der Werte 10-17 fügt der Mitte des Lenkrads ein wenig "Dichte" hinzu, mit minimalem Verlust für den Informationsgehalt des FFB.

Es gibt auch die Meinung, dass das einfache Aktivieren des Kontrollkästchens Enable Centering Spring in Force Feedback Games mit einem Nullwert des Parameters einen positiven Effekt auf die Dichte der Lenkradmitte hat. Aber das ist in AC nicht offensichtlich.

Filter- Laut vielen Benutzern ist dies eine Art Softwarefilter, der dazu dient, starke Stöße und Vibrationen des Lenkrads zu glätten.
Aber in Wirklichkeit erhöht es einfach die Amplitude der Lenkradschwingung während der Fahrt. Von leichten Hin- und Herbewegungen mit einem Mindest- oder Nullwert bis hin zu einem ganz bestimmten Aufbau des Autos. Bei großen Werten verschiebt sich das Lenkrad sanft von links nach rechts, und wenn Sie es loslassen, während Sie sich geradeaus bewegen, dreht sich das Auto nach links und dann nach rechts. Nur an den Hauptparameter gebunden Gewinnen, aber auf die Auswirkungen Curb-Effekt und Straßeneffekt und Slip-Effekt hat keine Wirkung.

Dämpfung- Viskosität. Dämpfung des Lenkrads. Erzeugt ein Gefühl für das Gewicht des Autos. Das Lenkrad lässt sich schwerer drehen, und zwar in beide Richtungen. Was sich negativ auf die Ruderstellzeit beim Gegensteuern auswirkt. Hängt nicht von anderen Effekten ab. Aber auf alle anderen Wirkungen wirkt es umso stärker, je größer sein Wert ist – es absorbiert sie.
Funktioniert nur, wenn aktiviert Stärke der Dämpfungswirkung in .
Werte Stärke der Dämpfungswirkung im Profil u Dämpfung verstärken sich gegenseitig im Spiel. Das bedeutet, dass die maximale Effektstärke bei einem Maximalwert von 150 im Profil und einem Maximalwert von 99 im Spiel erreicht werden kann. Aber solche Werte sind sehr überflüssig, daher macht es Sinn im Profil 100 einzustellen, und schon im Spiel nach eigenem Empfinden anzupassen. Bei großen Dämpfungswerten und kleinen Gain-Werten ist die Bindungswirkung des Parameters so hoch, dass das Lenkrad überhaupt nicht in die Neutralstellung tendiert – drehen, loslassen, und es bleibt in dieser Position, auch wenn das Auto bewegt sich.

Das heißt, dieser Effekt trägt keine Informationen, Nutzlast. Und deshalb kann es sogar im Profil deaktiviert werden, sogar im Spiel, es sei denn, es besteht der Wunsch, die angenehme Schwergängigkeit des Lenkrads anzupassen.

Wie stellt man das ein:
Richten Sie zuerst alle anderen Effekte für eine komfortable Steuerung ein. Fügen Sie dann den Wert von Damping in das Spiel ein, in kleinen Portionen, was nach Geschmack heißt. Gleichzeitig macht die aufkommende Schwere das Lenken angenehmer, verleiht dem Auto Gewicht, stiehlt aber Informationen, schneidet ab und schluckt andere Effekte. Das Hinzufügen ist ein Kompromiss.
Er erzeugt nach meinen Beobachtungen bis ca. 20 eine für die Hände angenehme Schwere und schadet der Informationskomponente nicht. Bei einem Wert von 35 ist die Dämpfung bereits übertrieben, sie stört beim Gegenlenken und schluckt bereits einen Teil der Wirkung. Bei einigen Autos können Sie Werte von 5 bis 20 einstellen.

Mindestkraft
Ein Parameter, mit dem Sie die Mitte des Lenkrads steifer machen können, auf Kosten des Abschneidens einiger Effekte.
Hohe Werte des Parameters erzeugen bis zum Klopfen starre Grenzen der Mittelzone des Lenkrads, während ein klares, festes Zentrum wie eine Feder immer noch nicht funktioniert und die Effekte stark "geschnitten" werden. Das Lenkrad wird weniger informativ, Rückkopplung Bereits bei einem Parameterwert von - 15 treten scharfe, harte Schläge auf. Das Lenkrad beginnt zu vibrieren und klopft von selbst, auch wenn das Auto steht. Eine weitere Erhöhung des Wertes des Parameters verschlimmert sich nur. Meiner Meinung nach - 5 optimaler Wert für G25.

Einige Simracer verlassen sich auf ein Dienstprogramm, um den Minforce-Wert des iRacing-Simulators zu bestimmen, aber die resultierenden Zahlen um 15 sind inakzeptabel, zumindest mit den von mir empfohlenen Einstellungen.

Curb-Effekt- An sich funktioniert der Effekt nicht. Nur in Verbindung mit enthalten Gewinnen. Der Effekt zeigt sich an Bordsteinen, Rasenflächen / Straßenrändern, Pflastersteinen, Dachrinnen usw. Das heißt, es werden alle Beschichtungen außerhalb der Fahrbahn und damit verbunden herausgearbeitet.
Gleichzeitig reagiert es auf die Art der Oberfläche und nicht auf deren Form. Bei großen Werten des Parameters gibt es ein starkes Klopfen, sodass nur kleine Werte verwendet werden können. Mit Werten im Bereich von 20-30, auf Rasenflächen, Straßenrändern, Kiesbetten ist es fast nicht wahrnehmbar, es gibt nur eine leichte Vibration. Auf Pflastersteinen und ähnlichen Oberflächen eine dichte, gut ausgeprägte Vibration. Kein Klopfen. An Bordsteinkanten treten je nach Geschwindigkeit recht erträgliche Stöße auf, die entweder in Vibrationen oder in Einzelschwingungen übergehen.

Sie sollten den Effekt nicht ablehnen, denn ohne ihn ist der Unterschied in den Beschichtungen nicht zu spüren und einige der Bordsteine ​​​​verschmelzen einfach mit der Strecke (flache, gezogene Bordsteine ​​​​werden nicht ausgearbeitet). Das Vorhandensein von mindestens den Mindestwerten des Curb Effect-Parameters gibt Auskunft darüber, wann die Räder des Autos auf eine andere Oberfläche als die Straßenoberfläche treffen und wann sie diese verlassen.

Dabei ist Folgendes zu beachten: Curb-Effekt ermittelt nur die Art der Oberfläche und erzeugt bei niedrigen Werten keine unangenehmen Stöße, Stöße und Vibrationen. Der wichtigste Feedback-Parameter ist Gain, der selbst eine Lenkreaktion auf den Bordsteinen erzeugt, die voluminös gemacht werden (3D-Netz, nicht nur eine Textur auf einem flachen Polygon). Die Reaktion des Haupteffekts - Gain, auf einigen Bordsteinkanten und bei vollständig deaktiviertem Curb-Effekt, verursacht ein Klopfen, Knistern und andere Probleme. Das Einschalten des Curb-Effekts glättet diese Schläge also sogar ein wenig, da sich die Reaktion unterschiedlicher Dichte von Curb-Effekt und Gain summiert, werden einige Schläge „verschluckt“. Das heißt, bei kleinen Curb Effect-Werten ist dies ein Effekt, der sowohl informativ als auch haptisch absolut nützlich ist. Schläge und Schläge auf volumetrische Bordsteine, Verbindungen der Leinwand und des Bordsteins, werden nicht von ihm gegeben, sondern vom Haupt-FFB, und Durch Ausschalten des Curb-Effekts wird dies nicht beseitigt.

Straßeneffekt- An sich funktioniert der Effekt nicht. Nur in Verbindung mit Gain. Fügt Vibrationen und Stöße von der Beschichtung während der Fahrt hinzu. Und zusammen mit dem Entfernen von Stößen, Klappern und anderen unangenehmen Effekten.

Es reagiert auf die Oberfläche, nicht auf die Form, und nicht nur auf die Fahrbahn, sondern auch auf Bordsteine ​​sowie Rasenflächen. Bei Maximalwerten klopft und vibriert es, sodass auch alles auf dem Tisch zu klingeln anfängt ... Bis 35-45 hält man es irgendwo aus, dann klopft es an manchen Stellen leicht. Bei niedrigen Werten bereiten 15-20 überhaupt keine Probleme, füllen das Lenkrad aber mit etwas Haptik. Sie sind sehr unauffällig, teilweise gar nicht wahrnehmbar, runden aber dennoch das Gesamtbild der Rückmeldungen ab.

Verleiht Bordsteinen ein Oberflächengefühl. Der Haupt-Gain-Effekt bearbeitet die Form (Höhe), der Bordstein-Effekt rippt die Oberfläche und der Straßen-Effekt fügt dem Bordstein Rauheit hinzu. Gut zu spüren ist das zum Beispiel im Hohenrain (Schikane vor der letzten Kurve, man fährt im Hotlap-Modus vor Kreisbeginn hinein) der Nordschleife.

Außerdem spürt man beim Road Effect den Unterschied in der Qualität der Beschichtungen. Leider ist dies an den meisten Gelenken der Rennfläche nicht zu spüren. Aber dennoch gibt es Stellen, an denen die Fugen auffallen. Zum Beispiel auf der gleichen Nordschleife 24 Stunden, wenn Sie die letzte Kurve bis zur Ziellinie des GP-Abschnitts verlassen.

Slip-Effekt- Gibt Vibrationen, wenn die Räder rutschen und eines der Räder rutscht.

Bei hohen Werten treten bei jedem Reifenschlupf deutlich sichtbare Vibrationseffekte auf. Auch beim Schalten bei leistungsstarken Autos. Gleichzeitig verwandelt sich der Radschlupf beim Start jedoch in ein offenes Schlagen und Klopfen. Die Reduzierung der Werte auf 9-10 hinterlässt nur Vibrationen während des Schlupfes, aber der Effekt des Mikroschlupfes beim Gangwechsel verschwindet. Beim Driften und Schleudern bleibt der Effekt kaum spürbar.

Der Effekt könnte nützlich sein, wenn er ausgearbeitet wäre. Aber es ist eine raue Vibration, die an ein Klopfen grenzt, das sich anfühlt, als wäre es nicht mit dem tatsächlichen Reifenschlupf verbunden. Es verstärkt sich zwar (scheinbar) - es nimmt je nach Gleitgeschwindigkeit ab, verändert aber nicht die Amplitude und hat einen unangenehmen, wenig informativen Charakter. Daher sollte es meiner Meinung nach abgeschaltet werden, oder nur die kleinsten Werte verwendet werden, im Bereich von 3-9. Nur um die Wirkung so unauffällig wie möglich anzuzeigen.

Achseneinstellungen

Die unten beschriebenen Parameter sind für die Einstellung von Rudern mit kleinem Wenderadius erforderlich und haben nichts mit Feedback zu tun. Bei G25 \ 27 macht es keinen Sinn, sie anzufassen. Trotzdem werde ich sie im Allgemeinen durchgehen.

Gamma- Ändert die Linearität der Ruderachse. Je höher der Wert, desto weniger effektiv ist die Lenkung im neutralen Bereich und desto schärfer ist die Lenkung in den Extrempositionen.

Filter- Was dieser Parameter macht, verstehe ich nicht. Bis 0,99 habe ich keinen Unterschied bemerkt und bei 1 funktioniert das Lenkrad überhaupt nicht. Vielleicht können Sie seine Arbeit nur mit aktiver Steuerung verstehen, einem Lenkrad mit kleinem Wenderadius. Aber ohne solche schätzte ich die Möglichkeiten nicht ein.

Geschwindigkeitsempfindlichkeit- Die Empfindlichkeit der Achse des Lenkrads auf die Bewegungsgeschwindigkeit. Je höher der Wert des Parameters, desto größer der Winkel, den Sie zum Drehen des Lenkrads benötigen, desto niedriger ist die Geschwindigkeit, bei der diese Abhängigkeit auftritt. So muss bei maximalen Werten sofort nach dem Losbrechen mit Unterbrechungen am Lenkrad gedreht werden und bei minimalen Werten steigen die Lenkkosten fließend mit zunehmender Geschwindigkeit an.

Brems-Gamma- Einstellen der Nichtlinearität des Bremspedals. Der Standardwert ist 2,40, wodurch die Achse nichtlinear wird. Bei diesem Wert ist die Empfindlichkeit zu Beginn des Pedalhubs gering und am Ende dagegen hoch. Aber nicht ausgesprochen. Im Allgemeinen ist dies Geschmacks- und Ausstattungssache der Pedale. Aber man sollte sich nach Möglichkeit nicht an verschiedene Arten der unverhältnismäßigen Dosierung gewöhnen. Beim G25 sind die Pedale ziemlich präzise, ​​daher bevorzuge ich einen linearen Weg – ich stelle ihn auf 1, wodurch ich die Anteile des virtuellen Bremspedalwegs gleichmäßig dosieren kann.

Individuelle FFB-Einstellungen im Fahrzeugsetup(in der Garage schon auf der Strecke gemacht)

Es gibt auch zwei Feedback-Optionen in den Fahrzeugeinstellungen, die individuell auf jedes Fahrzeug und jede Strecke angewendet werden. Das Feedback erzwingen% und FF-Dämpfung %. Beide Optionen sind standardmäßig auf 100 % eingestellt. Tatsächlich ist dies der Prozentsatz des Werts der gesamten FFB-Kraft und der Dämpferwirkung. Sie verringern oder erhöhen diese Parameter entsprechend. Es wird empfohlen, sie nur zu berühren, wenn die oben beschriebenen Grundeinstellungen für ein bestimmtes Auto zu schwache oder zu starke FFB ergeben. Darüber hinaus ermöglichen sie Ihnen, Änderungen für ein bestimmtes Setup oder eine bestimmte Strecke vorzunehmen.

Einige Benutzer raten, den Wert festzulegen gemeinsame Kraft FFB Gewinnen- 100, und in den Fahrzeugeinstellungen bereits den Wert anpassen. Dieser Ansatz hat das Recht auf Leben, aber es ist definitiv weniger bequem. Einfach, weil für die meisten Autos die grundlegenden FFB-Einstellungen in Ordnung sind und die individuellen Einstellungen selten berührt werden müssen. Und Putten Gewinn - 100, werden wir auf allen Maschinen übermäßige Kraft, Schläge und Sprünge bekommen, und jede von ihnen muss auf jeder Strecke einzeln angepasst werden. Es ist nicht bequem.

BEI Assetto Corsa, das Feedback von Autos ist unterschiedlich. Bei einigen ist das Lenkrad selbst fester, bei anderen weniger. Je nach FFB-Einstellungen kann dies sehr ausgeprägt sein. Zum Beispiel Ferrari 312 T fühlt sich mit einem Parameter von 60 großartig an, und 70 ist ihr schon zu viel - die Effekte werden abgeschnitten. Und einige Autos, wie der Sauber C9, haben im Gegenteil eine sehr leichtgängige Lenkung. Um dieses Moment auszugleichen, lohnt es sich, die individuellen FFB-Einstellungen im Fahrzeugsetup zu verwenden. Daher empfehle ich, diese Parameter nur für einzelne Autos zu berühren, in den seltenen Fällen, in denen es notwendig ist, die Werte um 10-20% zu erhöhen oder zu verringern.

Beispiele setzen

Geändert nach Update 1.1
Ich habe die meisten Autos auf den Strecken Nürburgring, Spa, Imola getestet, sowohl für allgemeines Feedback als auch für die Reaktion von Bordsteinen, Straßenrändern usw. Die ersten beiden Beispiele schnitten überall gut ab. Die dritte Option (schwer) ist für einige Autos geeignet, für andere nicht, und bei einem hohen Dämpfer schafft es leider nicht, nur die Gesamtkraft zu ändern, um eine gute Rückkopplungsbalance herzustellen. Wenn Sie also ein schweres Lenkrad und dieses Set mögen, müssen Sie es bei einigen Autos individuell einstellen.

Weicher Komfort - Kompromiss ausgewogen

Weiche Mitte. Alle Effekte sind vorhanden, aber unauffällig, ohne zu klappern. Arbeitet leise und sauber. Wenn es irgendwo trifft, dann ist dies der Haupteffekt, und es gibt kein Entrinnen.

Profil
Gesamtwirkungsstärke -101
Spring EffectStärke -0
Stärke des Dämpfereffekts -100

Spieleinstellungen
Gewinn - 60
Filtern - 20
Dämpfung - 5
Mindestkraft - 5
Bordsteineffekt - 20
Straßeneffekt -20
Schlupfeffekt - 9

Maximaler Informationsgehalt

qualifizierende Option. Mit diesem Set können Sie am Ergebnis arbeiten. Weiche Mitte. Effekte, die keine Informationen enthalten, sind deaktiviert.

Profil
Gesamtwirkungsstärke -101
Spring EffectStärke -0
Stärke des Dämpfereffekts -100
Zentrierfeder in Force-Feedback-Spielen aktivieren - 0 (ein)

Spieleinstellungen
Gewinn - 60
filtern - 0
Dämpfung - 0
Mindestkraft - 5
Bordsteineffekt - 20
Straßeneffekt -0
Schlupfeffekt - 9

Schwer

Option für echte Männer. Wie Wodka mit Bier :) Ausgeprägte Effekte, aber ohne Klappern. Schweres Lenkrad. Einige der Effekte sind gekürzt, aber stört das die schroffen Tscheljabinsker? Das Set ist nicht für Rekorde, sondern für harte Arbeit auf der Strecke.

Profil
Gesamtwirkungsstärke -90
Spring EffectStärke -0
Stärke des Dämpfereffekts -100
Zentrierfeder in Force-Feedback-Spielen aktivieren - 9 (ein) (nur für den Fall)

Spieleinstellungen
Gewinn - 70
Filter - 90
Dämpfung - 35
Mindestkraft - 9
Bordsteineffekt - 35
Straßeneffekt -35
Schlupfeffekt - 9

Unabhängig davon möchte ich Anfängern sagen, die gerade ein Feedback-Lenkrad gekauft haben und sich bemühen, das Lenkrad so fest wie möglich zu machen, um mehr Realismus zu erreichen:
Ein schwergängiges Lenkrad, so realistisch es zunächst erscheint, ist genauso schädlich. Es entzieht Ihnen die Kommunikation mit dem Auto, überlastet die Lenkmotoren und stört schnelle Antwort.
Mit einem engen, besonders stark gedämpften Lenkrad können Sie keine maximalen Ergebnisse erzielen.

Erfolgreiche Rennen!
Mit freundlichen Grüßen,
Alexej.

Wenn Assetto Corsa abstürzt, Assetto Corsa nicht startet, Assetto Corsa nicht installiert wird, keine Steuerung in Assetto Corsa vorhanden ist, kein Sound im Spiel vorhanden ist, Fehler in Assetto Corsa auftreten – wir bieten Ihnen die gängigsten Möglichkeiten zur Lösung von Datenproblemen.

Achten Sie darauf, Ihre Grafikkartentreiber und andere Software zu aktualisieren

Bevor Sie sich an die schlimmsten Worte erinnern und sie gegenüber den Entwicklern äußern, vergessen Sie nicht, auf die offizielle Website des Herstellers Ihrer Grafikkarte zu gehen und die neuesten Treiber herunterzuladen. Oftmals werden für die Veröffentlichung von Spielen speziell optimierte Treiber vorbereitet. Sie können auch versuchen, eine neuere Version der Treiber zu installieren, wenn das Problem durch die Installation der aktuellen Version nicht behoben wird.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie nur die endgültigen Versionen von Grafikkarten herunterladen sollten - versuchen Sie, keine Beta-Versionen zu verwenden, da diese möglicherweise eine große Anzahl von Fehlern enthalten, die nicht gefunden und nicht behoben wurden.

Vergessen Sie nicht, dass Spiele für einen stabilen Betrieb oft eine Installation erfordern. letzte Version DirectX, das jederzeit von der offiziellen Microsoft-Website heruntergeladen werden kann.

Assetto Corsa startet nicht

Viele Probleme beim Starten von Spielen treten aufgrund einer falschen Installation auf. Überprüfen Sie, ob während der Installation Fehler aufgetreten sind, versuchen Sie, das Spiel zu deinstallieren, und führen Sie das Installationsprogramm erneut aus, nachdem Sie das Antivirenprogramm deaktiviert haben. Oft werden die für das Funktionieren des Spiels erforderlichen Dateien versehentlich gelöscht. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass im Pfad zum Ordner mit installiertes Spiel es sollten keine kyrillischen Zeichen verwendet werden - verwenden Sie nur lateinische Buchstaben und Zahlen für Verzeichnisnamen.

Es schadet trotzdem nicht zu prüfen, ob auf der Festplatte genügend Platz für die Installation vorhanden ist. Sie können versuchen, das Spiel als Administrator im Kompatibilitätsmodus mit verschiedenen Windows-Versionen auszuführen.

Assetto Corsa wird langsamer. Niedrige FPS. Protokolle. Friese. legt auf

Installieren Sie zuerst die neuesten Treiber für die Grafikkarte, ab diesem FPS im Spiel können erheblich steigen. Überprüfen Sie auch die Auslastung des Computers im Task-Manager (geöffnet durch Drücken von STRG + UMSCHALT + ESCAPE). Wenn Sie vor dem Start des Spiels feststellen, dass ein Prozess zu viele Ressourcen verbraucht, schalten Sie sein Programm aus oder beenden Sie diesen Prozess einfach über den Task-Manager.

Als nächstes gehen Sie zu den Grafikeinstellungen im Spiel. Schalten Sie zunächst Anti-Aliasing aus und versuchen Sie, die für die Nachbearbeitung verantwortlichen Einstellungen zu verringern. Viele von ihnen verbrauchen viele Ressourcen und ihre Deaktivierung wird die Leistung erheblich steigern, ohne die Bildqualität stark zu beeinträchtigen.

Assetto Corsa stürzt auf dem Desktop ab

Wenn Assetto Corsa häufig auf Ihrem Desktop abstürzt, versuchen Sie, die Grafikqualität zu verringern, um das Problem zu lösen. Es ist möglich, dass Ihr Computer einfach nicht genug Leistung hat und das Spiel nicht richtig funktioniert. Es lohnt sich auch, nach Updates zu suchen – die meisten modernen Spiele verfügen über ein System zur automatischen Installation neuer Patches. Überprüfen Sie, ob diese Option in den Einstellungen deaktiviert ist.

Schwarzer Bildschirm in Assetto Corsa

Meistens ist das Problem mit dem schwarzen Bildschirm ein Problem mit der GPU. Überprüfen Sie, ob Ihre Grafikkarte zufriedenstellend ist Mindestanforderungen und die neusten Treiber installieren. Manchmal ist ein schwarzer Bildschirm das Ergebnis einer unzureichenden CPU-Leistung.

Wenn mit der Hardware alles in Ordnung ist und die Mindestanforderungen erfüllt werden, versuchen Sie, zu einem anderen Fenster zu wechseln (ALT + TAB), und kehren Sie dann zum Spielfenster zurück.

Assetto Corsa ist nicht installiert. Installation stecken geblieben

Überprüfen Sie zunächst, ob Sie genügend Festplattenspeicher für die Installation haben. Denken Sie daran, dass das Setup-Programm den angegebenen Speicherplatz plus 1-2 Gigabyte freien Speicherplatz auf dem Systemlaufwerk benötigt, um ordnungsgemäß ausgeführt zu werden. Beachten Sie im Allgemeinen die Regel: Das Systemlaufwerk sollte immer mindestens 2 Gigabyte freien Speicherplatz für temporäre Dateien haben. Andernfalls funktionieren Spiele und Programme möglicherweise nicht richtig oder lassen sich überhaupt nicht starten.

Installationsprobleme können auch aufgrund fehlender Internetverbindung oder ihres instabilen Betriebs auftreten. Vergessen Sie auch nicht, das Antivirenprogramm während der Installation des Spiels auszusetzen – manchmal stört es das korrekte Kopieren von Dateien oder löscht sie versehentlich, da es sich um Viren handelt.

Speichert nicht in Assetto Corsa

Überprüfen Sie analog zur vorherigen Lösung die Verfügbarkeit von freiem Speicherplatz auf der Festplatte - sowohl auf der Festplatte, auf der das Spiel installiert ist, als auch auf dem Systemlaufwerk. Speicherdateien werden häufig in einem Ordner mit Dokumenten gespeichert, der sich getrennt vom Spiel selbst befindet.

Steuerelemente funktionieren nicht in Assetto Corsa

Manchmal funktioniert die Steuerung im Spiel nicht, weil mehrere Eingabegeräte gleichzeitig angeschlossen sind. Versuchen Sie, das Gamepad zu deaktivieren, oder wenn Sie aus irgendeinem Grund zwei Tastaturen oder Mäuse angeschlossen haben, lassen Sie nur ein Paar Geräte. Wenn das Gamepad für Sie nicht funktioniert, denken Sie daran, dass nur Controller, die als Xbox-Joysticks definiert sind, Spiele offiziell unterstützen. Wenn Ihr Controller anders definiert ist, versuchen Sie es mit Programmen, die Xbox-Joysticks emulieren (z. B. x360ce).

Sound funktioniert nicht in Assetto Corsa

Überprüfen Sie, ob der Ton in anderen Programmen funktioniert. Überprüfen Sie danach, ob der Ton in den Einstellungen des Spiels selbst ausgeschaltet ist und ob dort das Tonwiedergabegerät ausgewählt ist, an das Ihre Lautsprecher oder Ihr Headset angeschlossen sind. Öffnen Sie als Nächstes während des Spiels den Mixer und prüfen Sie, ob der Ton dort stummgeschaltet ist.

Wenn Sie eine externe verwenden Soundkarte- Suchen Sie auf der Website des Herstellers nach neuen Treibern.

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Aufstellen der Maschine in Rennsimulator genauso wichtig wie das richtige Kurvenfahren. In einigen Fällen kann die Möglichkeit, das Auto zu tunen, sogar noch wichtiger sein. als die Fähigkeit, einwandfrei zu fahren. In den meisten Fällen beträgt das Verhältnis etwa 70 zu 30. Das heißt, 70 % der Geschwindigkeit liegen allein am Können des Piloten, und etwa 30 % können durch die kompetente Abstimmung des Autos beschleunigt werden.

Einstellungen sind persönlich

Dies ist das erste, was zu verstehen ist. Jeder Mensch braucht ein individuelles Setup, denn der Pilotenstil entscheidet viel. Bei gleichen Einstellungen können Piloten mit gleicher Geschwindigkeit aufgrund unterschiedlicher Vorlieben unterschiedliche Ergebnisse zeigen. Manche mögen Übersteuern, manche mögen Untersteuern. Daher sollte jeder ein Mindestmaß an Wissen über das Einrichten eines Autos haben, auch diejenigen Piloten, die es von ihren Partnern übernehmen.

Grundbegriffe

Ich verstehe sehr gut, dass die meisten Leute dies bereits sehr gut wissen, aber ich schließe nicht aus, dass Anfänger eine Definition des Wortes "Steuerbarkeit" benötigen. So, untersteuern ist eine ziemlich abstrakte Größe, die nicht gemessen werden kann. Es stellt das Verhalten des Autos in einer Kurve dar. Es kann redundant, unzureichend und neutral sein. Übersteuern - das Auto neigt dazu, „in Kurven einzutauchen“, während die Hinterachse oft nicht sehr stabil ist und die Gefahr des Schleuderns besteht. Untersteuern ist ein Phänomen, bei dem die Vorderachse eines Autos über eine Kurve hinausschießt. Das gleiche Gefühl, wenn das Lenkrad schon ganz eingeschlagen ist und das Auto aus irgendeinem Grund geradeaus fährt. Eine neutrale Lenkung findet man in der Natur so gut wie nie, zudem ist sie bei jedem Piloten anders. Trotzdem gehorcht das Auto mit neutralem Untersteuern in allen Kurven perfekt dem Lenkrad. Das sollten Sie bei der Einrichtung eines Autos anstreben. Tatsächlich ist es fast unmöglich, dies zu erreichen, und wir werden immer Kompromisse eingehen müssen. Wir werden auch den Scheitelpunkt der Kurve erwähnen. Apex- dies ist der Wendepunkt, der so nah wie möglich an der Innenseite der Kurve in ihrer Mitte liegt. Grob gesagt ist das der Punkt. Danach sollten Sie mit dem Beschleunigen beginnen.

Wir stellen das Auto auf

Jedes Auto hat Standardeinstellungen – hier fängt man an. Ich empfehle, die durchschnittliche Kraftstoffmenge zu tanken, da das Auto bei einem vollen Tank an Empfindlichkeit verliert und ziemlich träge auf Änderungen der Einstellungen reagiert. Warum nicht bei leerem Tank? Ja, einfach weil Rennen nicht im Qualifying gewonnen werden. Für jeden Piloten steht das Rennen an erster Stelle. Lassen Sie uns zuerst die Einstellungen für das Rennen finden und dann sehen wir uns an, wie das Auto mit leeren Tanks fährt. Also, wir sind bei den Standardeinstellungen, die durchschnittliche Kraftstoffmenge gurgelt im Tank. Wir müssen ein paar Runden fahren, um zu verstehen, wie es weitergeht. Für jeden Piloten ist das ein individueller Prozess, außerdem hängt alles von der Erfahrung ab. Jemand kann in 3 Kreisen verstehen, was er braucht, jemand braucht ein Dutzend. Ich empfehle nicht, weniger als 3-5 Runden zu fahren, da Sie das Auto in einen Kampfzustand bringen müssen: zumindest den Gummisatz auf die gewünschten Temperaturen erwärmen. Schon nach kurzer Fahrt beginnst du zu verstehen, was dich daran hindert, schneller durch die Kurven zu kommen. Und danach wird uns diese Tabelle sehr nützlich sein:

Die Einstellparameter in der Tabelle werden auf angezeigt Englische Sprache, weil es viele Lokalisierungsmöglichkeiten gibt und verschiedene Begriffe unterschiedlich übersetzt werden können. Aus dem gleichen Grund empfehle ich dringend, auf Englisch zu spielen. Diese Tabelle ist recht einfach und verständlich.

Notiz: FWD ist Frontantrieb, RWD ist Hinterradantrieb.

Betrachten Sie ein Beispiel

Beispielsweise wird am Eingang einer schnellen Kurve das Auto mit Hinterradantrieb untersteuernd, und nach dem Scheitelpunkt driftet die Hinterachse ab, und als Ergebnis wird ein Übersteuern beobachtet. Um dieses Problem zu lösen, sehen Sie sich die Platte an. Am Kurveneingang müssen wir einen Nachteil haben - daher müssen wir einen dieser Parameter ändern: Feder vorne +, Feder hinten +, Stoßdämpfer vorne + usw. Das Zeichen + oder - bedeutet eine Erhöhung bzw. Verringerung der Parameter. Beispielsweise ist es höchst unerwünscht, die Aufhängungsparameter zu ändern, da der Gummiverschleiß zunimmt oder das Gleichgewicht in anderen Kurven gestört wird. Dann müssen wir die Parameter auswählen, die wir zuerst ändern können. In diesem Beispiel können wir beispielsweise zuerst versuchen, Caster zu erhöhen. Achtung, Parameteränderungen sollten geringfügig sein. Überstürzen Sie das nicht. Wenn das Wechseln des Casters nicht den gewünschten Effekt bringt, setzen wir seinen Wert an seinen Platz zurück und versuchen es mit etwas anderem. Zum Beispiel Differentialeinstellungen. Oft kann dieses Detail den gewünschten Effekt erzielen. Durch die Feinabstimmung des Differenzials können Sie die Reaktion auf das Schließen-Öffnen der Drosselklappe anpassen. In unserem Fall erhöhen wir den Coast-Parameter, wodurch das Auto effizienter mit dem Motor bremsen kann, und verringern gleichzeitig den Power-Parameter, wodurch das Auto sanfter und gleichmäßiger aus der Kurve herausbeschleunigen kann. Wie Sie wahrscheinlich bereits verstanden haben, suchen wir ständig nach Balance. Eine Änderung einiger Parameter zieht eine Änderung anderer nach sich, und unsere Aufgabe besteht darin, sie genau auszuwählen. Darin ist nichts Kompliziertes - die übliche Routine.

Kunstflug

Wenn Sie in den Einstellungen eingeschränkt sind oder sich die Streckenbedingungen ändern, müssen Sie sich an die neue Balance des Autos anpassen. Sie müssen wissen, wie man ein Unter- oder Übersteuern künstlich herbeiführt. Übersteuern beim Beschleunigen entsteht dadurch, dass das Gaspedal NICHT ganz durchgetreten wird (Gas dosieren). Wenn Sie im Gegenteil sofort das Pedal ertränken, fährt das Auto vorbei. Dieser Effekt ist abhängig vom Fahrzeug, Gummityp, Fahrwerkseinstellungen, aber dennoch vorhanden. Auf die gleiche Weise müssen Sie, um das Auto in eine schnelle oder mittelschnelle Kurve zu „brechen“, das Gas scharf loslassen, gleichzeitig das Lenkrad drehen (in einigen Fällen den Gang fallen lassen) und dann hinzufügen Druck auf das Gaspedal, richtige Dosierung (denken Sie daran, dass Gas auf den Boden zu Untersteuern führt).

Schlussfolgerungen

Mit Hilfe solch einfacher Manipulationen können Sie die Einstellungen für jedes Auto auf jeder Strecke genau auswählen. Beachten Sie, dass diese Methode funktioniert nicht nur in Assetto Corsa, sondern auch in anderen Simulatoren (rFactor, iRacing, Project CARS). Das Einzige, was man dafür braucht, ist Lust und Zeit. Im Laufe der Zeit, wenn mehr Erfahrung vorhanden ist, wird das Autotuning sehr schnell auf einer intuitiven Ebene stattfinden. Ich hoffe, der Artikel war für jemanden nützlich, ich wünsche Ihnen viel Erfolg auf der Strecke.

Beschreibung der Logitech Profiler-Einstellungen

Stärke des Federeffekts – Das Aktivieren des Parameters wirkt sich nicht auf das Feedback im Spiel aus. Sie können mindestens 0, mindestens 150 eingeben.

Dämpfungseffektstärke - Dieser Parameter wird vom Spiel FFB verwendet und kann im Spielmenü durch den Dämpfungswert angepasst werden. Optimal ist es, 100 einzustellen und ggf. bereits im Spiel Anpassungen vorzunehmen.

Zentrierfeder in Force-Feedback-Spielen aktivieren – Dieser Effekt ist nicht an das FFB des Spiels gebunden und wird nur benötigt, um eine Feder bereitzustellen und das Lenkrad wieder in den Leerlauf zu bringen, wie ein vorsintflutliches gummibelastetes Lenkrad. Natürlich wird es von niemandem in modernen Spielen und Simulatoren verwendet. Manchmal sind jedoch kleine Werte sinnvoll, um eine straffere Lenkermitte zu erzeugen. Seine kleinen Werte (10-17) erzeugen noch keine echte Feder, bringen das Lenkrad nicht zwangsweise in die Mitte zurück, sondern geben bereits einen leichten Widerstand, wenn das Lenkrad ausweicht, was bei manchen Spielen die Lenkung auslöst Rad in der Mitte einfach komplett leer ist, schaffen die Illusion von Feedback-Integrität. In AC macht dies aufgrund der Tatsache, dass der FFB fast immer irgendeine Art von Steuereingaben macht, wenig Sinn. Für Liebhaber des „dichtesten“ Zentrums können Sie jedoch etwas mehr „Dichte“ hinzufügen.

10 ist also der Wert, bei dem der Effekt beginnt, das Lenkrad im Prinzip wieder in die Neutralstellung zu bringen (mit Overal Effect Strength – 101 und anderen FFB-Effekten, einschließlich des Haupteffekts, die vollständig deaktiviert sind). Bei einem Wert von 9 kehrt das Lenkrad bei einem Auto unter solchen Bedingungen, wenn es kein gemeinsames FFB gibt, überhaupt nicht in die Neutralstellung zurück - anscheinend widersteht das Eigengewicht der Welle und des Lenkrads.

Wenn FFB im Spiel aktiviert ist, ist der Wert 17 das Maximum, bei dem das Lenkrad nicht in die Neutralstellung zurückkehrt (in diesem Fall leistet FFB bereits Widerstand).
Eine noch höhere Erhöhung des Parameters beginnt die Steuerung zu stören, und wenn das Auto steht, kehrt das Lenkrad selbst in die Mittelstellung zurück.

Gesamt - Die Einbeziehung der Werte 10-17 fügt der Mitte des Lenkrads ein wenig "Dichte" hinzu, mit minimalem Verlust für den Informationsgehalt des FFB.

Es gibt auch die Meinung, dass das einfache Aktivieren des Kontrollkästchens Enable Centering Spring in Force Feedback Games mit einem Nullwert des Parameters einen positiven Effekt auf die Dichte der Lenkradmitte hat. Aber das ist in AC nicht offensichtlich.

Spieleinstellungen

Filter - Laut vielen Benutzern ist dies eine Art Softwarefilter, der dazu dient, starke Stöße und Vibrationen des Lenkrads zu glätten.
Aber in Wirklichkeit erhöht es einfach die Amplitude der Lenkradschwingung während der Fahrt. Von leichten Hin- und Herbewegungen mit einem Mindest- oder Nullwert bis hin zu einem ganz bestimmten Aufbau des Autos. Bei großen Werten verschiebt sich das Lenkrad sanft von links nach rechts, und wenn Sie es loslassen, während Sie sich geradeaus bewegen, dreht sich das Auto nach links und dann nach rechts. Er ist nur an den Gain-Hauptparameter gebunden und beeinflusst nicht den Curb-Effekt, den Road-Effekt und den Slip-Effekt.

Dämpfung - Viskosität. Dämpfung des Lenkrads. Erzeugt ein Gefühl für das Gewicht des Autos. Das Lenkrad lässt sich schwerer drehen, und zwar in beide Richtungen. Was sich negativ auf die Ruderstellzeit beim Gegensteuern auswirkt. Hängt nicht von anderen Effekten ab. Aber auf alle anderen Wirkungen wirkt es umso stärker, je größer sein Wert ist – es absorbiert sie.
Funktioniert nur, wenn Dämpfungseffektstärke im Logitech-Profil aktiviert ist.
Die Werte von Damping Effect Strength im Profil und Damping im Spiel verstärken sich gegenseitig. Das bedeutet, dass die maximale Effektstärke bei einem Maximalwert von 150 im Profil und einem Maximalwert von 99 im Spiel erreicht werden kann. Aber solche Werte sind sehr überflüssig, daher macht es Sinn im Profil 100 einzustellen, und schon im Spiel nach eigenem Empfinden anzupassen. Bei großen Dämpfungswerten und kleinen Gain-Werten ist die Bindungswirkung des Parameters so hoch, dass das Lenkrad überhaupt nicht in die Neutralstellung tendiert – drehen, loslassen, und es bleibt in dieser Position, auch wenn das Auto bewegt sich.

Das heißt, dieser Effekt trägt keine Informationen, Nutzlast. Und deshalb kann es sogar im Profil deaktiviert werden, sogar im Spiel, es sei denn, es besteht der Wunsch, die angenehme Schwergängigkeit des Lenkrads anzupassen.

Wie stellt man das ein:
Richten Sie zuerst alle anderen Effekte für eine komfortable Steuerung ein. Fügen Sie dann den Wert von Damping in das Spiel ein, in kleinen Portionen, was nach Geschmack heißt. Gleichzeitig macht die aufkommende Schwere das Lenken angenehmer, verleiht dem Auto Gewicht, stiehlt aber Informationen, schneidet ab und schluckt andere Effekte. Das Hinzufügen ist ein Kompromiss.
Er erzeugt nach meinen Beobachtungen bis ca. 20 eine für die Hände angenehme Schwere und schadet der Informationskomponente nicht. Bei einem Wert von 35 ist die Dämpfung bereits übertrieben, sie stört beim Gegenlenken und schluckt bereits einen Teil der Wirkung. Bei einigen Autos können Sie Werte von 5 bis 20 einstellen.

Mindestkraft
Ein Parameter, mit dem Sie die Mitte des Lenkrads steifer machen können, auf Kosten des Abschneidens einiger Effekte.
Hohe Werte des Parameters erzeugen bis zum Klopfen starre Grenzen der Mittelzone des Lenkrads, während ein klares, festes Zentrum wie eine Feder immer noch nicht funktioniert und die Effekte stark "geschnitten" werden. Das Lenkrad wird weniger informativ, die Rückmeldung ist scharf, harte Schläge treten bereits bei einem Parameterwert von -15 auf, das Lenkrad fängt an zu vibrieren und klopft selbst im Stand. Eine weitere Erhöhung des Wertes des Parameters verschlimmert sich nur. Meiner Meinung nach ist 5 der optimale Wert für G25.
Einige Simracer verlassen sich auf ein Dienstprogramm, um den Minforce-Wert des iRacing-Simulators zu bestimmen, aber die resultierenden Zahlen um 15 sind inakzeptabel, zumindest mit den von mir empfohlenen Einstellungen.

Curb Effect - Der Effekt selbst funktioniert nicht. Nur in Verbindung mit aktiviertem Gain. Der Effekt zeigt sich an Bordsteinen, Rasenflächen / Straßenrändern, Pflastersteinen, Dachrinnen usw. Das heißt, es werden alle Beschichtungen außerhalb der Fahrbahn und damit verbunden herausgearbeitet.
Gleichzeitig reagiert es auf die Art der Oberfläche und nicht auf deren Form. Bei großen Werten des Parameters gibt es ein starkes Klopfen, sodass nur kleine Werte verwendet werden können. Mit Werten im Bereich von 20-30, auf Rasenflächen, Straßenrändern, Kiesbetten ist es fast nicht wahrnehmbar, es gibt nur eine leichte Vibration. Auf Pflastersteinen und ähnlichen Oberflächen eine dichte, gut ausgeprägte Vibration. Kein Klopfen. An Bordsteinkanten treten je nach Geschwindigkeit recht erträgliche Stöße auf, die entweder in Vibrationen oder in Einzelschwingungen übergehen.

Sie sollten den Effekt nicht ablehnen, denn ohne ihn ist der Unterschied in den Beschichtungen nicht zu spüren und einige der Bordsteine ​​​​verschmelzen einfach mit der Strecke (flache, gezogene Bordsteine ​​​​werden nicht ausgearbeitet). Das Vorhandensein von mindestens den Mindestwerten des Curb Effect-Parameters gibt Auskunft darüber, wann die Räder des Autos auf eine andere Oberfläche als die Straßenoberfläche treffen und wann sie diese verlassen.

Beachten Sie dabei unbedingt den folgenden Punkt: Curb Effect ermittelt nur die Art der Oberfläche und erzeugt bei niedrigen Werten keine unangenehmen Schläge, Sprünge und Vibrationen. Der wichtigste Feedback-Parameter ist Gain, der selbst eine Lenkreaktion auf den Bordsteinen erzeugt, die voluminös gemacht werden (3D-Netz, nicht nur eine Textur auf einem flachen Polygon). Die Reaktion des Haupteffekts - Gain, auf einigen Bordsteinkanten und bei vollständig deaktiviertem Curb-Effekt, verursacht ein Klopfen, Knistern und andere Probleme. Das Einschalten des Curb-Effekts glättet diese Schläge also sogar ein wenig, da sich die Reaktion unterschiedlicher Dichte von Curb-Effekt und Gain summiert, werden einige Schläge „verschluckt“. Das heißt, bei kleinen Curb Effect-Werten ist dies ein Effekt, der sowohl informativ als auch haptisch absolut nützlich ist. Schläge und Schläge auf volumetrische Bordsteine, Verbindungen der Leinwand und des Bordsteins, werden nicht von ihm gegeben, sondern vom Haupt-FFB, und das Ausschalten des Bordsteineffekts beseitigt dies nicht.

Straßeneffekt - Der Effekt selbst funktioniert nicht. Nur in Verbindung mit Gain. Fügt Vibrationen und Stöße von der Beschichtung während der Fahrt hinzu. Und zusammen mit dem Entfernen von Stößen, Klappern und anderen unangenehmen Effekten.
Es reagiert auf die Oberfläche, nicht auf die Form, und nicht nur auf die Fahrbahn, sondern auch auf Bordsteine ​​sowie Rasenflächen.
Bei Maximalwerten klopft und vibriert es, sodass auch alles auf dem Tisch zu klingeln anfängt ... Bis 35-45 hält man es irgendwo aus, dann klopft es an manchen Stellen leicht. Bei niedrigen Werten bereiten 15-20 überhaupt keine Probleme, füllen das Lenkrad aber mit etwas Haptik. Sie sind sehr unauffällig, teilweise gar nicht wahrnehmbar, runden aber dennoch das Gesamtbild der Rückmeldungen ab.
Verleiht Bordsteinen ein Oberflächengefühl. Der Haupt-Gain-Effekt bearbeitet die Form (Höhe), der Bordstein-Effekt rippt die Oberfläche und der Straßen-Effekt fügt dem Bordstein Rauheit hinzu. Gut zu spüren ist das zum Beispiel im Hohenrain (Schikane vor der letzten Kurve, man fährt im Hotlap-Modus vor Kreisbeginn hinein) der Nordschleife.
Außerdem spürt man beim Road Effect den Unterschied in der Qualität der Beschichtungen. Leider ist dies an den meisten Gelenken der Rennfläche nicht zu spüren. Aber dennoch gibt es Stellen, an denen die Fugen auffallen. Zum Beispiel auf der gleichen Nordschleife 24 Stunden, wenn Sie die letzte Kurve bis zur Ziellinie des GP-Abschnitts verlassen.

Spieleinstellungen (Fortsetzung)

Schlupfeffekt - Gibt Vibrationen, wenn Räder rutschen und eines der Räder rutscht.
Bei hohen Werten treten bei jedem Reifenschlupf deutlich sichtbare Vibrationseffekte auf. Auch beim Schalten bei leistungsstarken Autos. Gleichzeitig verwandelt sich der Radschlupf beim Start jedoch in ein offenes Schlagen und Klopfen. Die Reduzierung der Werte auf 9-10 hinterlässt nur Vibrationen während des Schlupfes, aber der Effekt des Mikroschlupfes beim Gangwechsel verschwindet. Beim Driften und Schleudern bleibt der Effekt kaum spürbar.
Der Effekt könnte nützlich sein, wenn er ausgearbeitet wäre. Aber es ist eine raue Vibration, die an ein Klopfen grenzt, das sich anfühlt, als wäre es nicht mit dem tatsächlichen Reifenschlupf verbunden. Es verstärkt sich zwar (scheinbar) - es nimmt je nach Gleitgeschwindigkeit ab, verändert aber nicht die Amplitude und hat einen unangenehmen, wenig informativen Charakter. Daher sollte es meiner Meinung nach abgeschaltet werden, oder nur die kleinsten Werte verwendet werden, im Bereich von 3-9. Nur um die Wirkung so unauffällig wie möglich anzuzeigen.

Achseneinstellungen

Die unten beschriebenen Parameter sind für die Einstellung von Rudern mit kleinem Wenderadius erforderlich und haben nichts mit Feedback zu tun. Bei G25 \ 27 macht es keinen Sinn, sie anzufassen. Trotzdem werde ich sie im Allgemeinen durchgehen.

Gamma - Ändert die Linearität der Ruderachse. Je höher der Wert, desto weniger effektiv ist die Lenkung im neutralen Bereich und desto schärfer ist die Lenkung in den Extrempositionen.

Filter - Ich verstehe nicht, was dieser Parameter bewirkt. Bis 0,99 habe ich keinen Unterschied bemerkt und bei 1 funktioniert das Lenkrad überhaupt nicht. Vielleicht können Sie seine Arbeit nur mit aktiver Steuerung verstehen, einem Lenkrad mit kleinem Wenderadius. Aber ohne solche schätzte ich die Möglichkeiten nicht ein.

Geschwindigkeitsempfindlichkeit - Die Empfindlichkeit der Lenkachse gegenüber der Bewegungsgeschwindigkeit. Je höher der Wert des Parameters, desto größer der Winkel, den Sie zum Drehen des Lenkrads benötigen, desto niedriger ist die Geschwindigkeit, bei der diese Abhängigkeit auftritt. So muss bei maximalen Werten sofort nach dem Losbrechen mit Unterbrechungen am Lenkrad gedreht werden und bei minimalen Werten steigen die Lenkkosten fließend mit zunehmender Geschwindigkeit an.

Brake Gamma - Einstellung der Nichtlinearität des Bremspedals. Der Standardwert ist 2,40, wodurch die Achse nichtlinear wird. Bei diesem Wert ist die Empfindlichkeit zu Beginn des Pedalhubs gering und am Ende dagegen hoch. Aber nicht ausgesprochen. Im Allgemeinen ist dies Geschmacks- und Ausstattungssache der Pedale. Aber man sollte sich nach Möglichkeit nicht an verschiedene Arten der unverhältnismäßigen Dosierung gewöhnen. Beim G25 sind die Pedale ziemlich präzise, ​​daher bevorzuge ich einen linearen Weg – ich stelle ihn auf 1, wodurch ich die Anteile des virtuellen Bremspedalwegs gleichmäßig dosieren kann.

Individuelle FFB-Einstellungen im Fahrzeugsetup (in der Garage schon auf der Strecke gemacht)
Es gibt auch zwei Feedback-Optionen in den Fahrzeugeinstellungen, die individuell auf jedes Fahrzeug und jede Strecke angewendet werden.
Das ist Force-Feedback%
und FF-Dämpfung %
Beide Optionen sind standardmäßig auf 100 % eingestellt.
Tatsächlich ist dies der Prozentsatz des Werts der gesamten FFB-Kraft und der Dämpferwirkung. Sie verringern oder erhöhen diese Parameter entsprechend.
Es wird empfohlen, sie nur zu berühren, wenn die oben beschriebenen Grundeinstellungen für ein bestimmtes Auto zu schwache oder zu starke FFB ergeben. Darüber hinaus ermöglichen sie Ihnen, Änderungen für ein bestimmtes Setup oder eine bestimmte Strecke vorzunehmen.

Einige Benutzer raten, den Wert der Gesamtkraft-FFB-Verstärkung auf 100 einzustellen und den Wert in den Fahrzeugeinstellungen anzupassen.
Dieser Ansatz hat das Recht auf Leben, aber es ist definitiv weniger bequem. Einfach, weil für die meisten Autos die grundlegenden FFB-Einstellungen in Ordnung sind und die individuellen Einstellungen selten berührt werden müssen. Und wenn Sie Gain - 100 einstellen, erhalten wir auf allen Maschinen übermäßige Kraft, Stöße und Hüpfen, und jede von ihnen muss auf jeder Spur einzeln angepasst werden. Es ist nicht bequem.

Bei Assetto Corsa ist die Rückmeldung der Autos anders. Bei einigen ist das Lenkrad selbst fester, bei anderen weniger. Je nach FFB-Einstellungen kann dies sehr ausgeprägt sein. Beispielsweise fühlt sich ein Ferrari 312T mit einer Einstellung von 60 großartig an, aber 70 ist dafür schon zu viel – die Effekte werden abgeschnitten. Und einige Autos, wie der Sauber C9, haben im Gegenteil eine sehr leichtgängige Lenkung. Um dieses Moment auszugleichen, lohnt es sich, die individuellen FFB-Einstellungen im Fahrzeugsetup zu verwenden.
Daher empfehle ich, diese Parameter nur für einzelne Autos zu berühren, in den seltenen Fällen, in denen es notwendig ist, die Werte um 10-20% zu erhöhen oder zu verringern.

1.2. Einstellungen festlegen

Sets (Maschineneinstellungen) werden im Ordner "DOKUMENTE" installiert ...\Benutzer\Ihr Computername\Dokumente\Assetto Corsa\setups\Das Auto, das Sie fahren\Route.
...\Documents\Assetto Corsa\setups\ferrari_2017\spa Werfen Sie die Lenkradeinstellungen in den Ordner "DOCUMENTS" ...\Users/Document/Assetto Corsa\cfd\controllers\savedsetups

1.3. Hotkeys im Spiel

Strg+A - ABS-Einstellung
Strg+T - Fahrzeuganpassung
Strg+G - automatische Übertragung aktivieren/deaktivieren
Strg+H - alle HUD-Elemente ein-/ausblenden
Strg+I - Flugbahnlinie aktivieren/deaktivieren
Strg+L - Namen über Spielern aktivieren/deaktivieren
Strg+Q - Schadensanzeige aktivieren/deaktivieren
Strg+D - Schadensanzeige für eine Weile anzeigen

F1 F3 F5 F6 F7 - Wechseln von Kameras, Ansichten
F8 - Screenshot ohne Schnittstelle, eingebaute Spielfunktion
F9 - Spielerlistenmodus umschalten (unten auf dem Bildschirm)
F11 - ein / aus. virtueller Spiegel
F12 - Screenshot, Steam-Funktion

Zahlen von 1 ... bis 0 - Druckeinstellung in % in der Turbine für einige Autos
Kurzmitteilungen - Mit aktivierter Num-Taste Zahlen von 1 bis 9
(Text der Nachrichten in der Datei: Documents\Assetto Corsa\plugins\ptracker - ptracker.ini - Abschnitt )

HDR Der bedeutendste Leistungsgewinn, bis zu 115 fps, ist das Deaktivieren von HDR (das können Sie im Spielmenü tun). Dadurch wird FXAA deaktiviert, und das Bild wird wieder weniger glatt, die Linien werden gezackt.. Aber es ist weniger fahrbar.
Sie können andere Anti-Aliasing-Einstellungen verringern, und die FPS steigen noch mehr, aber das Bild wird zu unangenehm. Spiegelt C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0 bis 5
Das völlige Fehlen von Gras bringt plus 5 fps. Reflexionen C:\Benutzer\Eyefinity\Dokumente\Assetto Corsa\cfg\video.ini
GRÖSSE=1024
Das Reduzieren der Größe der reflektierten Textur ergibt eine Steigerung von 5-7 fps. In diesem Fall verschlechtert sich natürlich die Qualität der Reflexion im Auto. Um es einfach zu machen, können Sie es auf 128 einstellen. Oder Sie können es ganz ausschalten, indem Sie 0 einstellen. Die Autos werden matt, aber die Bildrate steigt um etwa 10 fps. Darüber hinaus wirkt sich das Ausschalten der Reflexion geringfügig aus Umgebung. Alles wird matter, aber es gibt weniger Moiré und „Rühren“ von Texturen. Schatten C:\Benutzer\Eyefinity\Dokumente\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Die Reduzierung der Größe führt auch zu einem Gewinn von mehreren FPS. Schatten werden verschwommener. Etwas im Zusammenhang mit Lod-Mip-Mapping C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
setMIP_LOD_BIAS=0
Es gibt auch eine kleine Erhöhung, etwa 5 fps.

1.5. Sonstiges

Baudrate des Spielrads bis zu 333 Hz freischalten (Standard 150 Hz) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini FF_SKIP_STEPS=0 Für diejenigen, die wissen, was ENABLE_GYRO im Spiel bringt...\Steam \ steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_GYRO=0 set 1/dd> Apps heften Dateien auf dem Bildschirm ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\content\gui\controls\form\ Pfeile von Rivalen deaktivieren . ..\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - proximal_indicator.ini set HIDE=1 Free camera by F5, F7 ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - assetto_corsa.ini ALLOW_FREE_CAMERA= 0 Wechsel von 0 auf 1 Kamerasteuerung: Richtungspfeile, Shift + WASDFG ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - camera_onboard_free.ini SPHERICAL_COORDS auf 0 gesetzt Boxenstopp-Plugin in Boxengasse unsichtbar machen, (leuchtet nur wenn Sie auf die Pfeile klicken) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - pitstop.i ni AUTO_APP_ON_PITLANE=1 auf 0 gesetzt Kamerawackeln bei Wiedergabe deaktivieren...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\camera_track
CAMERA_WOBBLING_SPEED=0.0 (vorher 0.001)
CAMERA_WOBBLING_STRENGTH=0.0 (vorher 0.08) Deaktivieren Windschutzscheibe durch starke Stöße zersplittert nicht in der Kabine...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini GLASS_THRESHOLD=1 (vorher 0.65) Entwicklertools aktivieren (globale dynamische Daten per Auto) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_DEV_APPS=0 auf 1 gesetzt
P.S. Solche Änderungen werden bei einer Aktualisierung des Spiels rückgängig gemacht, sodass Sie die Spieldateien bei jeder Aktualisierung erneut bearbeiten müssen.