Настройка на nfs pro street. Най-добрите коли за игра. Щети и маркери
Кажете здравей на единадесетата игра Трябват сериализа скорост. Случва се така, че странните игри в тази поредица излизат като шедьоври - спомнете си поне Porsche Unleashed или Most Wanted. Тези игри са заслужено признати за най-добрите в поредицата. Четните им братя имаха късмет
Хазарт https://www.site/ https://www.site/
Ръководства
Кажете здравей на единадесетата игра от серията Need for Speed . Случва се така, че странните игри в тази поредица излизат като шедьоври - спомнете си поне Porsche Unleashed или Most Wanted. Тези игри са заслужено признати за най-добрите в поредицата. Техните равномерни братя бяха много по-малко щастливи - по някаква причина те винаги предизвикват много спорове и разногласия. Carbon, Underground 2 е чудесен пример за игра, в която една добра идея е тръгнала по грешен път. Need for Speed Pro Street, честно казано, не достига до Most Wanted, но самият му външен вид е много важен. Просто трябва да разберете какви са недостатъците и какви са предпоставките за идеалния Need for Speed.
Светът на професионалистите
С леката ръка на EA действието на играта се премести от улиците на автодромите. Веднага можете да забравите за огромния град от Most Wanted, а в същото време и за трафика и полицията. Няма да ни позволят да размажем поредното черно-бяло ридание върху чудовищен камион с трупи или бетонобъркачка. ProStreet е свят на законни състезания, честна конкуренция и спортен дух. Не е много ясно какво означава думата „Улица“ в заглавието, защото няма улици, а само полигони и писти. Такъв ход изглежда поне странно. Всички игри от поредицата имаха улици и пътища общ използвайте и шанс да разбиете своя железен кон срещу идващ камион или автобус. Какво предлага новата игра в замяна?
Преди много години
Излезе преди почти осем години, може би Най-добрата играсерия - Porsche Unleashed. Мнозина обаче не оцениха работата на разработчиците, вярвайки, че поради пристрастието към реализма целият геймплей е загубен. Всички, които обичаха да докосват стената със скорост 200-300 км/ч, изгоряха болезнено, защото в четвъртата и петата част играчът беше наказан финансово за контузии. Осем години по-късно моделът на щетите ни беше върнат - но значително опростен в сравнение със същото Porsche. Колата катастрофира, ремонтът струва пари, но не изпразвайте джоба на играча. Механизмът е изненадващо прост: да кажем, че случайно се ударите в бетонен блок със скорост четиристотин километра в час. След няколко пируета ще разберете, че цената на ремонта на автомобил е равна на печалбата ви за няколко дузини (!) Състезания, но вместо пари местните автомеханици приемат някои маркери - наградни значки, за които вие може както да отстрани дребни повреди, така и да поправи разбита според всички канони кола без ремонт. Токените се издават редовно и можете да ги купите на смешна цена. Изборът е твой. Ако сте фен на реализма, плащайте само пари за ремонт, а ако сте по-близо до духа на Most Wanted, маркерите са за вас. За щастие повредената кола не се различава много от цялата - освен може би на външен вид.
Стъпете в бездната
Припомняйки си Underground 2 и U.R.L. - пръстен, за четири или дори шест кръга, веднага си спомняте неустоимия копнеж. Твърде дългите писти за "оцеляване" не отговарят наистина на духа на играта и в ProStreet те най-накрая бяха премахнати - кръговите състезания са изненадващо динамични. Всички видове състезания са изградени по такъв начин, че играчът да не се задържа на тях. Дрифт пистите са намалели неимоверно. Drag now не цели избягване на насрещна или преминаваща кола, а напротив, принуждава играча да се концентрира върху прецизното превключване на предавките и максималното ускорение. Новият видсъстезанието, наречено "Speed Race", е въплъщение на духа на поредицата. Всички писти тук са възможно най-плавни и равномерни, няма остри завои, така че се препоръчва да не сваляте знака на скоростомера под 300-350 км/ч. Втвърдете окачването си, напомпайте гумите си до краен предел и отидете на чиста скорост.
За тъжно
Колко можете да закърпите износения двигател на същия, първия Underground? Първоначално, разбира се, това предизвика буря от емоции. Особено щастливи бяха собствениците на видеокарти с Shader Model 2.0. Играта, разбира се, се забави, но никъде другаде нямаше такива ефекти. Коронното постижение беше Most Wanted. Спиращото дъха слънце, отразяващо се в мокрия асфалт, покривите на къщите и страните на колата - картината в Most Wanted беше великолепна. В Carbon, поради изключително нощното шофиране, играта е загубила по-голямата част от чара. ProStreet просто няма този чар. Добавете към това не най-доброто техническо представяне. Например, не забелязах голяма разлика между 2x и 8x anti-aliasing, но FPS спадна с около 20%. шейдърни красавици предишни версиисъщо не се вижда - но как исках да се възхищавам на играта на светлина върху хромираните страни на моето Lamborghini!
Сюжетът, колкото и да е странно, също попада в главата "На тъжното" - просто не съществува. Ако в първите игри от поредицата това беше простено, тъй като основната цел - скоростта - така или иначе беше ясна, то в ProStreet битката за короната на водача изглежда неестествена. За какво? Кой е този странен човек с каската? В същия Most Wanted играчът просто не беше показан. Камерата "извън очите" перфектно скри героя, всички се представиха на шофьорското място и всички бяха щастливи. Тази техника се използва отдавна и, меко казано, е странно да видите мистериозна фигура без лице.
Няколко думи за основното
Харесва ви или не, ProStreet е истински, чистокръвен Need for Speed, просто трябва да видите достойнствата му зад ненужната външна обвивка. Мнозина чакаха повторение на Most Wanted, но вместо това EA проведе друг експеримент. Експериментът несъмнено е красиво и с вкус, натъпкан с коли и резервни части, но не отговаря на духа на поредицата. Може би това е стъпка към нова Need for Speed, в която разработчиците ще съберат всичко най-добро от цялата серия и ще отсекат ненужното и скучното с голяма брадва. Основното нещо е тази стъпка да не се превърне в отправна точка в бездната на забравата.
|
Управление и щети
път
От предишните части на серията ProStreet е много различна. Особено забележими промени в поведението на автомобилите. Според мен разликите в задвижването вече се усещат по-добре, а самите машини се различават не само по параметъра „пъргавина“. Всяка кола има собствена стабилност и стабилност на пътя. Опитайте сами в BMW M3 E46 и Dodge Viper след това. И двата са със задно задвижване, но разликата се усеща моментално. Наистина немско задвижване на задните колела отпред и няма да различите.
Всички автомобили в играта са оборудвани със системи ABS, SM и TC, които могат да бъдат деактивирани по всяко време в менюто на играта (Опции, Игра, Опции за режим). Антиблокиращата спирачна система (ABS) предотвратява блокирането на колелата, така че при спиране автомобилът не се носи там, където не е необходимо и може да бъде контролиран. Като се има предвид, че повечето играчи нямат педали за регулиране на спирачната сила, ABS трябва да се остави, тъй като натискането на спирачките на клавиатурата ще блокира колелата. Електронният контрол на стабилността (SM) подпомага автомобила при завиване. Тази система регулира окачването в движение и също така предотвратява преобръщане. Полезно, но не критично, можете да го изключите за тръпка. Системата за контрол на стабилността помага на автомобила да остане упорито на пътя, предотвратявайки подхлъзване и приплъзване на колелата. Компютърът може да пречи на двигателя по всяко време, за да поддържа стабилност. В играта контролът на стабилността е по-добър, защото компютърът в колите има много странна концепция за „опасност от подхлъзване“. Просто ще загубите скорост там, където не е необходимо.
Интересно е: Хибрид от системи за стабилност и стабилност е създаден от BMW и се нарича ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Тази система е предназначена да подобри сцеплението върху заледени или мокри пътища.
Режимът на забавяне на времето е потънал в забрава - там му е мястото. Честно казано не беше много подходящ за компютър. Факт е, че бутоните на клавиатурата имат само две позиции - натиснати (включени), ненатиснати (изключени). Изобщо няма полунатискания, така че колелата на нашата виртуална машина се завъртат незабавно до крайно положение, което води до огромна загуба на скорост. Да, и необходимостта от него изчезна - защо да забавяте времето по веригата?
Противници
Старите схеми за работа с противниците вече не работят. Не само ще катастрофирате с колата си, но и ще загубите скорост. В ProStreet трябва да изпреварите опонентите, както при състезанията по веригата, като играете на разликата в скоростта и преминавате завоите възможно най-близо до вътрешността. Не забравяйте "въздушния тунел", който се създава зад колата. Прикрепете към опашката на най-близкия враг и, набирайки скорост, изпреварвайте. Този ефект се постига благодарение на факта, че колата отпред разрязва въздушните маси, поемайки въздушно съпротивление.
В скоростните състезания можете да се бързате, където излизането от пистата е почти равно на загуба. Особено полезно е да се бута в близост до дървета, калници и телеграфни стълбове, т.к счупена колаотпада от надпреварата без право на "нулиране".
Интересно е: можете да ударите стената със замах и да отидете по-нататък, въпреки че в реалния живот такъв удар би разрушил охладителната система на двигателя и последната ще се задръсти след няколко минути. В същото време обаче превратът на покрива е краят на играта.
Сложност
защото нова системасложността на играта, реших да я припиша на управлението. Преди това този параметър отразяваше само поведението на вражеските превозни средства и честотата на всякакви неприятни инциденти, като дрифтове, въздушни удари и цивилни превозни средства, изскачащи от нищото. В ProStreet сложността беше преименувана на „ниво на помощ“ (Assist) и има само три от тези нива: „начинаещ“ (Casual), „състезател“ (Racer), „крал“ (King). На "новака" всичко е просто. Можете да забравите за спирачките, защото колата себе синамалява скоростта в завоите и го прави изключително деликатно, без да прибягва до педала на спирачката. Оборотите падат, скоростта пада и ти спокойно минаваш през завоя. Дори няма да забележите този вид помощ, ако отпуснете газта преди маневрата. Компютърните противници са по-скоро като изгубени туристи - те не се съпротивляват и спокойно ви пускат напред.
Нивото "състезател" е малко по-трудно. Колата е по-послушна, въпреки че все още безсрамно забавя в завоите.
Интересно е: Дълго време се чудех как това BMW M3 може да свали скоростта от 250 на 100 за по-малко от секунда, но го отдадох на прекрасни немски накладки. Но няколко състезания по магистрали ме отрезвиха. Веднага след като компютърът се забави няколко пъти без мое знание, разбрах, че няма магически подложки.
Това явление е много досадно при състезания за скорост, защото компютърът иска да забави (а вие не можете да го предотвратите) в най-нещастния момент. Изключването на системите за контрол на стабилността леко спасява ситуацията, но ефектът все още е забележим.
И накрая, последното ниво е "цар". Това е истинско твърд. Не очаквайте помощ от компютърен настойник; всичко зависи от теб.
Щети и маркери
Моделът на щетите е значително опростен в сравнение с четвъртата и петата част. Има три нива на слабост на железния кон.
- Леки щети.Лек удар върху дробилата, стената или противника. Характеристиките на шофиране са леко намалени.
- Силни щети.Удар в ъгъла на бетонна стена с 250 километра в час. Значително намалява характеристиките на шофиране на автомобила, което обаче не пречи на спечелването на състезанието.
- Увреждане, несъвместимо с живота.След надписа "Totaled" състезанието приключва. Това е, няма на какво да се кара, така че предстои ремонт и рестарт.
Можете да разбиете колата на парчета, но докато не преминете нивото, няма да забележите разлика в динамиката. От друга страна, леките повреди не се отразяват непременно на ефективността на шофиране. Ако просто сте одраскали врата или калник, няма да има загуба.
И така, разбрахме как да понесем щети. Сега нека да разберем как да възстановим колите на отделението. Нека започнем с факта, че е необходимо да се ремонтира колата. Счупените автомобили могат да се използват само в едно състезание. Има два вида ремонт - за пари и за маркери. Има два вида маркери: първият тип премахва леки и сериозни повреди, вторият възстановява машината след пълно унищожаване. Тези ценни парчета хартия се издават след края на "състезателните дни", освен това могат да бъдат закупени. Купуването на маркери обаче е безполезно, тъй като при разумна употреба те са напълно достатъчни. Просто не поправяйте колата си между каранията. Изчакайте, докато цената на щетите надвиши приходите от едно състезание и след това използвайте маркера. Освен това можете да карате повредена кола „докрай“ и след това да я ремонтирате. В по-късните етапи на играта е още по-лесно - елиминирайте щетите за пари, чиято цена е по-малка от цената на маркера.
Има и трети вид маркери - нямат нищо общо с ремонта. Такъв маркер изпада на случаен принцип, може да се замени за всяка кола от магазина.
Конкуренция
състезателни дни
Изглежда, че все още има какво ново да се измисли? Състезателно е! Но не, EA изобретен или модифициран.
Първо, сега състезанията вече са комбинирани в „състезателни дни“ (Race day). За да преминете през „състезателния ден“, трябва да съберете определен брой точки, трябва да спечелите определена сума пари и да не забравяме лотарията. Помните ли маркерите в Most Wanted, след като сте победили член от черния списък? Тук има нещо подобно, само че вместо да плащате на полицията, можете да спечелите маркери за ремонт или резервни части за автомобили.
Но след победата състезанието не приключва, има "втора победа", наречена "доминация". За него се дават още повече пари и допълнителен шанс да спечелите нещо полезно от лотарията.
Част от състезанието се провежда с автомобили, предоставени от спонсори, като победителят може да вземе такъв по избор. От една страна, удобно е, че колата на някой друг може да бъде бита както искате, пак ще бъде ремонтирана безплатно. От друга страна, не можете да персонализирате предоставената машина, така че ще трябва да свикнете с нейното поведение „в движение“.
Състезания и точки
Така че, за да спечелите "състезателен ден", трябва да спечелите определен брой точки. Тези точки се присъждат за победа (или загуба) на състезание и всеки тип състезание има допълнителен модификатор. Например при дрифт точките за дрифт се добавят към общата сума. Освен това се дължи допълнителен бонус за „чистото“ преминаване на състезанието, но той е незначителен и може да бъде пренебрегнат.
Това е съветът: не ремонтирайте колата между състезанията. Между леки щети и липсата им - едно докосване. А между лекото и тежкото - цяла бездна от удари и мелене. Ако по време на състезанието не сте достигнали нивото на повреда, тогава в края на състезанието наградата за „чистото“ преминаване на пистата все още ще бъде кредитирана.
Състезанията са разделени на четири типа: обиколка, дрифт, драг и скорост. Всеки вид (с изключение на дрейфа) е разделен на няколко подвида. Нека ги разгледаме по-подробно.
Пистовото състезание включва:
- Кръг (ръкохватка)- нормално пристигане на околовръстното. Който дойде пръв до финала, той спечели.
- Кръг с разделение (клас на сцепление)- осем участници се разделят на две групи, така че мощността на двигателя да е в един диапазон. Колите от друга група нямат нищо общо с играча и просто пречат на пистата.
- Секторни дузпи- Маршрутът е разделен на четири сегмента. Стартирайки, стартирате таймера, но вместо времеви точки. Когато пресечете секторната линия, текущите точки се добавят към вашата сметка. Ако счупите свой собствен или нечий рекорд, точките се добавят отново. В допълнение, собственикът на четирите сектора е еднократен плюс 500 точки.
- Time Attack- обичайното кръгово състезание, като се взема предвид само времето за обиколка. Всички опоненти също карат с вас, но започват няколко секунди по-рано. Ако успеете да ги изпреварите, гарантирано ще спечелите.
Оптимална кола:със задвижване на всички колела. Факт е, че автомобилите с предно задвижване не са много мощни, докато задвижването на задните колела ще допринесе за приплъзване в завоите - освен ако нямате педали или джойстик за плавно регулиране на подаването на гориво.
Допълнителен модификатор:целево време. Ако преминете пистата по-бързо от очакваното от разработчиците, ще получите допълнителни точки
Плъзгането включва:
- Drag classic 1/4 mile (1/4 mile Drag)- конвенционално съпротивление от 402 метра. Победител е този, който постави най-доброто време на пристигане. С други думи, противникът отдясно (или отляво) е само за красота, защото гоните време.
- Плъзнете 1/2 миля (1/2 миля Плъзнете)- разширената версия на драг ви позволява да приложите нитро два пъти, което трябва да използвате. В противен случай не се различава от класическия си аналог.
- Състезание с колела„Уили” е движение на две колела. В нашия случай се вземат предвид само задните колела. Това е същността на състезанието. Ускорявате, обръщайки носа на колата към небето и карате в тази позиция колкото можете. Естествено, за да се състезавате в тази форма, имате нужда от кола със задно предаване, а отделна е по-добре.
Преди всяко състезание, независимо дали е класическо или колело, ви се предлага да загреете гумите. Необходимо е оборотите на двигателя да се поддържат в определената зона, за да се постигне оптимална температура, а оттам и по-добро сцепление. Всъщност няма специален ефект от това - най-вероятно това е само за поддържане на атмосферата.
Това е мит: Гумите не загряват така. От такова загряване гумата просто изгаря, оставайки черни петна по пистата. Сцеплението с пътя само се влошава, тъй като гумата се износва и става "плешива".
Важно е: не забравяйте, че драгата взема предвид температурата на двигателя. Ако не смените предавката твърде дълго, карайки стрелката на оборотомера да танцува в червената зона, двигателят ще блокира. Това обаче не е щета. Прегряването се равнява на фалстарт.
Оптимална кола:за драга, трябва да изберете кола с най-добрата комбинация от мощност / скорост. Популярни американски мускулести автомобили като Chevrolet Corvette 67' например са добри само във филмите. Много сила, малко разум.
Всяка кола със задно задвижване е подходяща за колела, въпреки че мнозина избират Dodge Charger R/T. Не се заблуждавайте от скрийнсейвъри! "Willie" е страхотен на Zonda, просто трябва да премахнете притискащата сила и да увеличите максимално сцеплението.
Допълнителен модификатор:целево време. Всяко състезание получава целево време и ако завършите трасето много по-бързо, ще получите допълнителни точки.
Скоростните състезания включват:
- Предизвикателство за скорост- силно опростен аналог на спринта, но не се влоши от това. Дори най-острите завои тук се преминават със скорост от поне триста километра в час. Приятно състезание, където обаче е много лесно да разтърсиш колата до неузнаваемост.
- Състезание за най-добра скорост (Top speed run)- аналог на "Превишена скорост" от Most Wanted. Само скоростите са станали по-високи и пистите са по-плавни. За да преминете този тип състезания, препоръчвам да зададете нивото на помощ на "краля".
Оптимална кола:задно или задвижване на всички колела. Няма остри завои, така че няма нужда да се страхувате от дрифтове.
Допълнителен модификатор:целево време. Тук целевото време е най-лесно за надминаване, понякога е възможно да подобрите резултата дори с цяла минута!
- дрейфнадарен с разновидности. Всъщност това е същото състезание като в първия Underground, но сега е по-скоро като реалност. Наистина е трудно да се правят дрифтове, няма множители, няма наградни точки на ръба на пистата и т.н. Но ударите и щетите засягат само наградата за "чистота" и нищо повече.
Оптимална кола:Съветвам ви да изберете кола с предно задвижване за дрифт. Машините от този тип се контролират по-добре по време на занасяне.
Допълнителен модификатор:точки за приплъзване. Те се добавят към общата сума. Дрифтът е най-добрият начин да чупиш рекорди.
1 2 Всички
МЕХАНИЧЕН ТУНИНГ
Пълно ръководство
1. Въведение.
Need for Speed ProStreet- първият опит на EA да се отдалечи от основната линия на сериалния жанр в посока на законни състезания в състезателни дисциплини. Играта получи много отзиви, както положителни, така и отрицателни. Тази игра обаче все още има достатъчен брой фенове, които харесват състезания от този вид - легализирани състезания за феновете на уличните състезания. Но не всеки може да разбере и овладее системата за настройка, която е внедрена в играта; понякога имената на настройките и подсказките не само затрудняват разбирането на принципа на работа, но и са подвеждащи. За да коригирам ситуацията, се опитах да събера наличния материал и да разкрия булото на тайната в тънкостите на настройката на параметрите на автомобила.
2. Общи положения.
В Need for Speed ProStreet механичната настройка е разделена на 4 групи:
- настройка на окачването -най-обширната и несмилаема група от настройки, която въпреки това има максимален ефект при настройка на характеристиките на шофиране;
- настройка на двигателя -не по-малко важна група, отговорна за характеристиките на сцеплението. Настройките в тази група имат по-голям ефект върху ускорението на автомобила;
- настройка на трансмисията -друга група настройки, които влияят на ускорението и скоростта;
- настройка на спирачките -група от настройки, които оптимизират работата на спирачната система на автомобила. Може да изглежда най-малкото важни настройкиВъпреки това, скоростта и качеството на преминаване на определени участъци от пистата пряко зависят от правилно настроените спирачки, което се отразява на крайния резултат от състезанието.
В следващата част на ръководството всички настройки ще бъдат описани възможно най-подробно.
3. Подробно описаниенастройки.
3.1. Окачване.
Както вече беше отбелязано, правилната настройка на окачването е ключът към успешното завършване. Защо това е така – ще разберете, когато прочетете тази част до края. Струва си да се отбележи, че разработчиците са включили в тази група и настройката за управляемост (чувствителност на волана) и регулиране на налягането в гумите. Всички настройки от тази група могат да бъдат разделени на няколко подгрупи, а именно:
- реглаж на пружини и амортисьори;
- регулиране на хлабината;
- регулиране на твърдостта на напречните греди;
- регулиране на налягането в гумите;
- регулиране центровката на колелата;
- регулиране на чувствителността на волана.
Нека да преминем към директно разглеждане и описание на настройките на всяка подгрупа.
ПРУЖИНИ И АМОРТИСЬОРИ.
Предни и задни амортисьори с ниво на компресияопределя скоростта, с която амортисьорите ще реагират (компресират) на взаимодействие с неравностите на пътната настилка. Омекотяването на нивото на компресия (настройване на двигателя наляво) ще изглади ефекта от неравностите на пътя, но ще влоши управлението на автомобила и обратно.
Предни и задни амортисьори с ниво на отскокопределя скоростта, с която амортисьорите се връщат в първоначалното си състояние. За оптимални резултати разработчиците препоръчват да зададете нивата на отскок да бъдат същите като нивата на компресия.
Нивото на твърдост на предните и задните пружини.От настройките на тези параметри зависят два фактора - реакцията на купето на автомобила при неравности и управлението на автомобила. По-твърдите пружини ще подобрят управлението, но също така ще повишат чувствителността към неравности по пътя. Омекотяването на пружините ще има обратен ефект.
За да разберем напълно механизмите на действие на амортисьорите и пружините, както и основната разлика между тях, нека направим аналогия. Представете си обикновената, най-обикновена ... количка. Всъщност това е кола, състояща се от каросерия, рамка на колелата и без окачване. Рамката на колелото е здраво закрепена към тялото, поради което всяка неравност на пътната настилка през колелата се отразява върху тялото. За да намалим ефекта от дупките по пътя, ще отделим рамката от купето и ще поставим пружини между тях. Разликата ще се усети веднага: реакцията на ударите ще стане по-мека, тялото ще се тресе много по-малко, усещанията ще бъдат като в лодка. Въпреки това, според законите на физиката, всяко разделяне на цял обект на неговите съставни части също разделя физическите сили, които се извършват във всяка от новите части. Представете си отново количка без пружини, влизаща в завой: тъй като това е едно цяло, тогава ще се завърти доста добре. Но веднага щом тялото се отдели от рамката, то започва да „живее свой собствен живот“: при влизане в завой рамката следва желания курс, но тялото се опитва да се движи направо по инерция! Пружините обаче изпълняват свързващата си роля и влачат тялото зад рамката. Може да се предположи, че колкото по-твърди са пружините, толкова по-добро ще бъде управлението на количката (силата, която по инерция кара тялото на количката да се движи напред, ще намалее), но в същото време чувствителността на тялото към неравности и дупките ще се увеличават. С омекотяването на пружините ще получим обратния ефект, тоест ще намалим управлението на количката, като в същото време ще намалее и чувствителността към неравности. Сега помислете за ефекта на скоростта на пружината върху предната и задната част на автомобила (количката). Като се има предвид горното, може да се твърди, че омекотяването на предните пружини ще намали управлението и ще увеличи вероятността от разрушаване на предната част на автомобила при превозни средства със задно задвижване. Увеличаването на твърдостта на предните пружини ще доведе до подобрено управление, като ефектът ще бъде по-изразен при автомобили с предно предаване. Омекотяването на задните пружини ще увеличи задната част на автомобила (което е по-благоприятно за дрифт), особено при рязко спиране. Увеличаването на твърдостта на задните пружини ще подобри управлението (контрол на приплъзването) при автомобили със задно предаване.
Да се върнем към нашата количка. Чрез инсталирането на пружини намалихме въздействието на неравностите по пътя върху каросерията, но след известен период от време разбираме, че комфортът не се е увеличил до степента, която бихме искали. Резките промени във вертикалната посока (големи дупки или камъни) все още ще бъдат усетени от тялото. За да се избегне влиянието на нередности в такива ситуации, се монтират така наречените амортисьори - амортисьори. Тяхната пряка задача е да намалят ефекта от вертикалните смущения, които възникват при движение по пътната настилка. Въпреки привидно простата функция, тук не всичко е толкова просто. Фигурата показва комбинирана система, която комбинира пружина (червено) и амортисьор (син). Принципът на действие на амортисьора е подобен на помпата: буталото се движи вътре в цилиндър, пълен с газ или течност. Появата на неравности под колелото води до движение на буталото нагоре, което осигурява изглаждане на резки удари; след това силите на съпротивление в цилиндъра избутват буталото назад, като по този начин връщат позицията на колелото в първоначалното му състояние. Помислете за ефекта на твърдостта на амортисьора върху управлението, както и процесите по време на компресия и отскок. Задаването на мека (бавна) компресия ще намали въздействието на дупките върху каросерията на автомобила, но в същото време ще увеличи хода на колелото във вертикална посока, което ще се отрази негативно на управлението, тъй като колелото ще продължи да се движи нагоре по инерция след преодоляване препятствие, докато загуби контакт с пътната настилка. Задаването на твърда (бърза) компресия ще елиминира ефекта на провисване и ще увеличи сцеплението, но в същото време ще увеличи въздействието на неравностите върху тялото на автомобила поради недостатъчен ход на буталото вътре в амортисьора. Твърдият (бърз) отскок ще позволи на колелото бързо да се възстанови в първоначалната си позиция, което съответно ще възстанови сцеплението по-бързо, докато мекият (бавен) отскок ще допринесе за бавното връщане на колелото на мястото му, което също ще влияят отрицателно на управлението поради загуба на сцепление с пътя. Според препоръките на разработчиците нивата на компресия и отскок трябва да съвпадат. Дали си струва да следвате тези препоръки зависи от вас, но практиката показва, че понякога несъответстващите настройки водят до много по-добри резултати. И няколко думи за настройката на предните и задните амортисьори. Както при пружините, ефектът е различен в зависимост от това как се кара колата ви. В случай на задвижване на задните колела е желателно да имате твърди задни амортисьори, за да осигурите максимално сцепление с повърхността, подобна ситуация е при автомобилите с предно предаване. Надяваме се, че вече всички разбират разликата между пружини и амортисьори: пружините осигуряват омекотяване на неравни пътни настилки, отделят каросерията от шасито и действат във всички посоки; амортисьорите изглаждат промените в надморската височина на пътя и работят само във вертикална посока.
КЛИРЪНС.
Клирънсът определя разстоянието между най-ниската точка на каросерията (отдолу) и пътната настилка. Въпреки привидната простота на настройка, зад този параметър стоят сложни физически процеси. Основни принципи: високият просвет ще увеличи вероятността автомобилът да се преобърне в завоите и да влоши спирането; твърде ниският просвет ще увеличи вероятността от контакт на дъното с пътната настилка, което ще доведе до проблеми при справянето с неравности, но по равни пътища стабилността на автомобила ще се увеличи значително. Регулирането на просвета обикновено е тясно свързано с твърдостта на амортисьора: по-твърдите системи за амортисьори могат значително да намалят просвета и обратното, увеличаването на просвета ще ви позволи да инсталирате по-меки амортисьори.
НАПРЪЧНИ ГРЕДИ.
Една от най-мистериозните настройки. Нека се опитаме да го разберем: напречните греди помагат за предотвратяване на радиалното отклонение на автомобила при завиване. Когато автомобилът започне да влиза в завой, например наляво, каросерията на автомобила продължава своето инерционно движение напред, като по този начин противодейства на движението наляво и увлича автомобила надясно. За да се компенсира този ефект, към дизайна на автомобила бяха добавени напречни греди, свързващи твърдо лявата и дясната страна на окачването. Когато по време на завой дясна частокачването започва да се компресира, опитва се през напречната греда да предизвика обратния ефект от другата страна на окачването, тоест да го повдигне. Но това е физически невъзможно поради твърдото фиксиране на другия край на гредата. Съпротивлението на усукване, което се получава в гредата, когато тя е усукана, предотвратява по-нататъшното слягане на дясната страна и я връща в първоначалното й положение.
Въз основа на горното може да се приеме, че увеличаването на твърдостта на напречната греда ще подобри управлението на автомобила, докато ефектът от разрушаването на предния край ще бъде по-слабо изразен. Прекомерната твърдост на гредата обаче предразполага автомобила към буксуване отзад, което прави колата неконтролируема при остри завои.
НАЛЯГАНЕТО В ГУМАТА.
Налягането в гумите има пряко отношение към зоната на контакт между гумата и пътната настилка и следователно оказва влияние върху ефективността на управление на автомобила. Според формулата,
Площ = Маса / Налягане
тоест има обратна зависимост на контактната площ от налягането. Ясно е, че колкото по-високо е налягането в гумите, толкова по-малка е контактната площ с пътя и, обратно, с намаляване на налягането в гумите контактната площ се увеличава. Как това се отразява на управлението? Всичко също е просто: колкото по-малка е зоната на контакт с пътя, толкова по-лесно е колелата да се плъзгат по него. Чрез увеличаване на налягането в предните гуми ще увеличим вероятността от занасяне на предния край; като увеличим налягането в задните гуми, ще увеличим вероятността от поднасяне на задната част на автомобила.
МАЛКО ИСТИНСКА МАГИЯ.
Съвършено тази наука (регулиране на позицията на колелата или регулиране на подравняването) се притежава само от малцина избрани, които правят тези неща всеки ден в производството или монтажа на гуми. Нека се опитаме да разкрием тази магия и да хвърлим светлина върху най-тайните места на автонастройката.
И така, запознайте се с: TOE (конвергенция), CAMBER (колапс) и CASTER (колело).
Първо, нека дефинираме терминологията. Сближаването е ъгълът между равнината на въртене на колелото и нормалната посока на движение. Камбър е ъгълът между вертикала и равнината на въртене на колелото. Къстъре ъгълът между вертикала и оста на въртене на колелото. Нека разгледаме всяка опция по-подробно.
Конвергенцияопределя стабилността при шофиране и управлението при завиване. Положителната конвергенция (сближаване) увеличава стабилността по права линия, но влошава недозавиването; отрицателната конвергенция (toe-out) действа по точно обратния начин - значително подобрява контрола при завиване, но в същото време повишената чувствителност влошава стабилността при движение по права линия. Ясно е, че положителната конвергенция е по-добре да се избере за високоскоростни бързи състезания с плавни завои, докато отрицателната е по-подходяща за къси състезателни писти, пълни със завои с различна степен на трудност. И все пак, колите с предно задвижване за предпочитане трябва да имат лек отрицателен пръст, задвижване на задните колела - лек положителен, задвижване на всички колела - неутрален. Тези предпочитания се определят единствено от физиката на процесите по време на движение и могат да допълват настройките, описани малко по-горе.
колапсопределя качеството на сцеплението на гумата с пътя. Най-вече във всички случаи наклонът трябва да е неутрален, това ще осигури максимална контактна площ на колелото с повърхността на покритието и ще увеличи стабилността при управление. Разрешено е да се инсталира малък отрицателен камбър, това леко ще подобри завиването. Смята се, че положителният наклон е неприемлив, тъй като значително влошава управлението на автомобила. Но тук се крие голяма тайна: ако подходите към въпроса без много усърдие и със специално внимание, можете да увеличите ускорението и скоростта, като по този начин постигнете по-добри резултати при преминаване на пистата. Но няма да го препоръчам, защото това е случаят, когато стабилността и контролът са много по-важни.
Къстъропределя чувствителността на управлението. Толкова е просто. Позитивното колело е почти винаги настроено (както при мотоциклетите), което подобрява стабилността по права линия при високи скорости. Въпреки това, на къси криволичещи писти е позволен малък отрицателен кастер: това ще ви позволи да преминавате през завои с малко по-висока скорост.
ЧУВСТВИТЕЛНОСТ НА КОРМИЛНОТО УПРАВЛЕНИЕ.
В тази настройка няма нищо военно: настройката на двигателя надясно ще направи реакцията на завъртане на волана по-отзивчива, преместването на двигателя наляво ще намали чувствителността на автомобила към завъртане на волана.
Какво трябва да знаете, когато избирате желаната позиция на двигателя: приближаването до крайните позиции може да доведе до неадекватни резултати, като поднасяне на задната част и разрушаване на предната. Какво представлява е показано на снимките по-долу.
Плъзгане (прекомерно завиване)- следствие от настройката на висока (твърда) чувствителност на контрола.
Разрушаване (недозавиване)- следствие от настройка на ниска (разхлабена) чувствителност на управление.
Позиция на колелото при контролирано приплъзване (контразавиване). Техниката, която най-често се използва в рали състезания и дрифт.
3.2. Двигател.
Всички настройки, описани по-долу, влияят върху ускорението на автомобила и скоростта на движение. Основните величини, използвани при този вид настройки, са въртящ момент (въртящ момент) и мощност, изразени в конски сили (конски сили). В този случай се осъществява следната връзка: увеличаването на настройките в полза на ускорението (увеличаване на въртящия момент) ще доведе до намаляване на максималната скорост (намаляване на мощността) и обратно. На какво да дадете предпочитание зависи от вида на състезанието и вида на пистата.
Както при окачването, настройките на двигателя могат да бъдат разделени на три подгрупи:
- регулиране на времето на клапана;
- регулиране на турбокомпресора;
- нитро настройка.
Нека хвърлим малко светлина върху тези мистерии.
ФАЗИ НА ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ.
Разпределението на клапаните е основният компонент на баланса на мощността и въртящия момент на двигателя. За да разберете напълно протичащите процеси, трябва да прочетете дузина и половина качествени статии, описващи работата на двигател с вътрешно горене. Ще се опитам да направя това след няколко страници. По-долу е дадена диаграма на типичен четиритактов двигател с вътрешно горене. Работният му цикъл се състои от четири цикъла, последователно заменящи се за два оборота на оста:
1 цикъл - входът на гориво-въздушната смес в работната зона;
2 такт - компресия на сместа, причинена от възходящия ход на буталото;
3 такт - разширение или ход, причинено от експлозия на компресирана горивна смес, докато буталото се движи надолу;
4 тактов - изпускане на отработените газове.
След това всичко се повтаря.
Обозначения:
всмукателна камера- всмукателен разпределителен вал изпускателна камера- изпускателен разпределителен вал свещ- свещ, всмукателен клапан- смукателен клапан, изпускателен клапан- Изпускателен клапан, бутало- бутало, мотовилка- свързващ прът, манивела- колянов вал маховик- маховик, съединител на кола- съединител на кола, скоростна кутия- редуктор (скоростна кутия).
От горната диаграма и краткото описание на работата може да се види, че фазата на разпределение е периодът от време между входа и изхода на гориво-въздушната смес. За промяна на това време се използват различни технически решения: от промяна на първоначалното положение на разпределителния вал до използването на автоматични системи за регулиране на фазата на разпределение. Ще дам пример за едно от простите решения - смяна на разпределителния вал. Фигурата показва пример за голям разпределителен вал (вляво) и конвенционален разпределителен вал (вдясно). Поради по-стръмните скосявания на ексцентрика, всмукателният клапан се отваря по-рано и остава отворен по-дълго в сравнение с стандартенвал. Това води до подаване на по-голям обем горима смес в цилиндъра, което от своя страна осигурява микроексплозия с по-голяма мощност и в резултат на това увеличаване на скоростта на въртене.
Да преминем директно към настройката. Настройването на двигателя в посока напред (напред) ще измести границата между разделянето на въртящия момент и мощността (вижте формулата по-горе) към по-високи скорости. Това ще доведе до увеличаване на общата мощност и, следователно, скоростта на автомобила. Напротив, настройването на двигателя наляво, в посока на забавяне (забавяне), ще измести тази граница към ниски обороти и ще подобри ускорението.
ТУРБОКОМПРЕСОР
Укрепването (усилване), принуждаващо въздуха във всмукателния колектор (всмукателния колектор), в който горивото се смесва с въздух, влияе върху получената смес: колкото повече въздух има в тази смес, толкова повече мощност може да се получи от горивната камера на двигателя. Стартовото усилване засяга ниските обороти на двигателя, като по този начин подобрява ускорението. Крайно усилване (крайно усилване) влияе върху високата скорост и допринася за бързото постигане на максимална скорост. Настройването на плъзгачите надясно увеличава ефекта, а наляво го намалява. Няколко думи за разликата между турбокомпресор (турбо) и компресор (супер-чарджър). Въпреки еквивалентните задачи, изпълнявани от двете системи, разликите в принципа на работа са доста големи.
Турбокомпресор(вляво) работи с изгорели газове, които, попадайки от двигателя в турбинния отсек (през кафявата тръба), го въртят и в същото време колелото на компресора. Компресорът засмуква въздух от атмосферата, компресира го и го изпраща под налягане към всмукателния колектор. Суперзарядно устройство(вдясно) се активира чрез директна връзка с двигателя чрез ремъчна предавка: един от задвижваните ротори на компресора активира втория ротор; като се развие, тази система засмуква въздух и също го изпраща към всмукателния колектор. И двете системи имат своите недостатъци: турбокомпресорът е прекъсване на захранването при ниски обороти поради липса на отработени газове, компресорът е твърда връзка с двигателя, което причинява загуба на мощност. В момента обаче, благодарение на напредъка, и двата проблема нямат почти никакъв ефект.
НИТРО.
Всички сме виждали бутилки с надпис NOS и знаем какво има в тези бутилки - азотен оксид, известен още като смешен газ. Този газ се използва за получаване на по-богата гориво-въздушна смес. В резултат на това такава смес допринася за много активно увеличаване на мощността на двигателя. Без да навлизаме в тънкостите на системите за захранване с азот и процесите, протичащи по същото време, нека да преминем директно към описанието на настройките.
Захранващото налягане определя силата, с която азотният оксид се добавя към сместа въздух/гориво. Увеличаването на налягането увеличава ускорението, но може да доведе до бързо изпразване на цилиндрите; ниското налягане може да не е достатъчно за извършване на желаната маневра (изпреварване или ускоряване).
Скоростта на отработените газове определя количеството азотен оксид, който ще бъде подаден към системата за всмукване на гориво. Увеличаването на тази настройка също подобрява ускорението, но може да причини загуба на контрол или проблеми при превключването на предавките; намаляването на скоростта на подаване ще удължи ефекта на нитрото, но също така ще намали силата на този ефект.
Комбинацията от тези две настройки дава максимален ефект за различни видове състезания: при дрифт е желателно да намалите и двете настройки, за да получите плавен и дълъг дрифт; при високоскоростни състезания, леко увеличаване на натиска и скоростта ефективно ще заобиколят противниците; при драга, максималното увеличение на двата параметъра, съчетано с оптималната настройка на скоростната кутия, ще постигне най-добри резултати.
3.3. Предаване.
Трансмисията е верига на предаване на ротационната енергия от двигателя към задвижващата колоос. Започва с диск на съединителя, който свързва коляновия вал на двигателя и входящия вал на скоростната кутия и завършва с диференциал, който свързва задвижвания вал (при предно предаване) или карданния вал (при задвижване на задните колела ) към оста на колелото. Задачата на трансмисията е да оптимизира оборотите на двигателя, така че автомобилът да може да тръгне и да се движи във всяка ситуация.
За начало малко въведение.
Всички взаимодействия в трансмисията се осъществяват с помощта на зъбни връзки. Представете си две зъбни колела, едното с 20 зъба, другото с 10. Първоначалното въртене се съобщава на голямото колело и то задава въртене на малкото. В този случай по-голямото колело ще бъде задвижващо, а малкото колело ще бъде задвижвано. За един оборот на голямото колело, малкото ще направи два оборота, тоест ще се върти по-бързо. Съотношението на броя на зъбите между задвижващите и задвижваните колела се нарича предавателно отношение и в този случай ще бъде 20:10 или 2:1. В резултат на това ще получим увеличение на предаването.
В обратната ситуация, когато първоначалното въртене се съобщава на малкото колело, а то задвижва голямото, за един оборот на задвижващото колело задвижваното колело ще се завърти само наполовина, тоест ще се върти по-бавно. Предавателното отношение ще бъде 10:20 или 1:2 и ще получим по-ниска предавка. По този начин, чрез свързване на различни колела, можете да получите различни предавателни числа. Точно това е внедрено в скоростната кутия.
Обозначения:
съединител - диск на съединителя, опорен вал - междинен вал (в системи с два вала - задвижване), изходящ вал - задвижван вал, селекторна вилка - вилка за селектор на скорости, кучешка предавка - съединител за превключване на скоростите, 1-ва ... 5-та предавка - предавки.
Зъбните колела на задвижващия (междинен) вал са фиксирани неподвижно и се въртят постоянно (с изключение на смяна на предавките, когато съединителят е изключен). Зъбните колела на задвижвания вал са в зацепление със задвижващите, но са в контакт със самия вал чрез лагери. По този начин въртенето на входящия вал и задвижваните зъбни колела не предизвиква въртене на задвижвания вал. Тази задача се изпълнява от съединители за превключване, които могат да се движат по протежение на вала с помощта на вилки за превключване. Самите вилки са директно свързани с дерайльора. Преместването на дръжката на превключвателя кара съответния съединител да се движи по задвижвания вал и инициира зацепването на последния с задвижваното зъбно колело на трансмисията. В резултат на това задвижваният вал започва да се върти със скорост, пропорционална на предавателното отношение. Това е основният принцип на работа на стандартна скоростна кутия.
Преобразуваната скорост на въртене обаче все още е твърде голяма за колоосите. За да преобразувате получения брой обороти в приемлив (за захващане на колелата с пътната настилка), се използва диференциал. Основната му задача е да координира (диференцира) въртенето на колелата на задвижващата колоос по време на завиване: благодарение на предавката на оста, колелата могат да се въртят независимо едно от друго. Но ние ще разгледаме само неговата работа като последно превключване надолу (крайна предавка).
Обозначения:
входно зъбно колело - задвижващо зъбно колело, зъбно колело - ротор на диференциала, клетка - кутия на диференциала, ляво/дясно задвижващо зъбно колело - зъбно колело на лява/дясна ос, затворени пиньони - сателити.
Въртеливото движение от задвижвания вал на скоростната кутия (или от задвижващия вал в случай на задвижване на задните колела) се предава през входното зъбно колело към ротора на диференциала (зъбно колело). Това задвижва колелата на автомобила, но поради факта, че броят на зъбите на ротора надвишава този на задвижващото зъбно колело, предавката се понижава и следователно скоростта на въртене на колелата се намалява. Въпреки факта, че трансмисията е редуктор, съотношението е написано обратно, т.е. с 9-зъбна задвижваща предавка и 41-m задвижвана предавка получаваме предавателно отношение 41:9 или 4,55:1. Нека да преминем към настройките на тази група, които са разделени на две подгрупи:
- настройка на скоростната кутия;
- Настройка на диференциала.
ПРЕДАВАНЕ.
Настройката на скоростната кутия се свежда до избор на съотношение между предавки. Настройването на копчетата наляво (късо) ще ви позволи бързо да достигнете високите обороти, необходими за превключване на следващата предавка. Настройването му на правилната (висока) позиция ще увеличи това време, позволявайки по-висока скорост. Честно казано, това можеше да се напише веднага, но исках да обясня как работи цялата система, за да ви помогне да избегнете грешки при избора на предавателни отношения. В заключение отбелязвам, че първата предавка е необходима само за преместване на автомобила от мястото му, докато останалите се използват за ускорение.
ДИФЕРЕНЦИАЛ.
Ситуацията е същата като при скоростната кутия: намаляването (късо) на крайното предавателно отношение ще позволи по-бързо ускорение, но може да доведе до приплъзване в началото, особено при инсталиран мощен двигател. Увеличаването (високо) на този параметър ще доведе до плавно ускорение и увеличаване на максималната скорост.
3.4. спирачки.
Спирачките са необходими за спиране (или забавяне) на автомобила. За разлика от предишните раздели, няма да давам никакво изкуство и обяснение - тук така или иначе всичко е ясно.
БАЛАНСИРАНЕ НА АКТИВАЦИЯТА НА СПИРАЧКИТЕ.
Смята се, че в неутрално положение на регулатора всички спирачки се задействат едновременно. Теоретично това трябва да осигури плавен спирачен път. Преместването на регулатора към предните спирачки (отпред) ще осигури по-ранното им задействане спрямо задните. В резултат на това получаваме плъзгане на задната част на автомобила и възможно подобрение на кормилното управление. Резултатът от преместването на регулатора към задните спирачки ще бъде преден занос и повече стабилност при спиране при високи скорости.
СПИРАЧНО СИЛО.
В този случай това означава налягането, с което спирачните накладки (шублери) се притискат към спирачния барабан или диск. Теоретично, колкото по-високо е това налягане, толкова по-бързо колата трябва да спре (или да намали). На практика това е само част от процеса, но няма да се спирам на това. Ще отбележа само факта, че за да се справите с повишената спирачна сила, е необходимо да „смените обувките“ на колела с по-добра гума, в противен случай ефектът няма да получи желания резултат. Важна забележка: струва си да запомните, че подобряването на спирачната система ще ви позволи да извършвате по-екстремни маневри - спиране с висока скорост малко по-късно от вашите съперници. Това имах предвид, когато споменах повишаването на резултатите от преминаващите състезания. Също толкова важна забележка относно ръчната спирачка: ръчната спирачка работи само на задните колела. Използването му е полезно за дрифт и за къси разстояния, тъй като осигурява доста контролирано занасяне. Увеличаването на натиска на ръчната спирачка ще осигури по-рязко задействане. Това се препоръчва за нормални състезания, но не се препоръчва за дрифт. Прилагането на твърде голям натиск върху ръчната спирачка може да доведе до блокиране на задните спирачки и да напуснете пистата.
4. Заключение.
Мнозина ще имат въпрос: защо е всичко това? В крайна сметка играта е „провал“, много графични проблеми и т.н. и т.н. Ще отговоря: самата игра е отлична. Графичната реализация е куца - да, но системата за контрол на машината, внедрена в играта, ви кара да се замислите за страхотната работа, свършена от разработчиците. Не се опитвам да убедя някого да промени отношението си към играта - това може да стане само със собствени усилия. Току-що попълних значителна празнина, направена от разработчиците - липсата на висококачествена документация на руски език и кратко описание на механичната настройка. Дали съм успял или не, зависи от вас. Във всеки случай, благодаря ви, че отделихте време да прочетете представения материал.
жанр:състезание
Разработчик: EA черна кутия
Издател:Електронни изкуства
Локализация:Софт клуб
Сайт за игри http://www.ea.com
Дата на излизане: 13 ноември 2007 г. в САЩ, 23 ноември 2007 г. в Европа
Платформи: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Mobile
Описание на играта:
Най-скъпите коли от цял свят, спираща дъха настройка, ксенонова светлина и нереалистични скорости - нелегалните състезания винаги са привличали смелчаците на най-бързите шедьоври на автомобилната индустрия. Но с времето културата и модата се променят. Феновете на бързото шофиране излязоха на светло и спряха да се крият от полицията: нови състезания се провеждат официално на специални писти във всички части на света. Хобито на "златните младежи" се превърна в самостоятелен спорт със свои правила, спонсори и шампиони.
Новата част от известната състезателна серия Need for Speed се променя след самите състезания. Край на криенето от властите и поемането на рискове в незаконни състезания. Сега най-опасният враг не е полицията, а хитри и бързи съперници. Те действат агресивно и във всеки момент са готови да срежат колата на противника или да я бутнат в канавка, превръщайки я в безформена купчина желязо. Ерата на безсмъртните автомобили приключи! Всеки кон на четири колела може да бъде разбит на пух и прах: буквално всичко се мачка и пада - капака, броните, спойлерите, покрива, калниците, прозорците и дори колелата. ProStreet не е просто още един епизод от поредицата, той е - ново нивореализъм и забавление, достъпни за всеки!
Характеристики на играта:
Системата за щети ще научи на предпазливост. Пазете се от сблъсъци с други автомобили и удари в бетонни блокове, в противен случай рискувате да превърнете хромираната красота в купчина безполезен боклук. Можете да счупите, смачкате или откъснете всяка част. След всяко състезание ще трябва да ремонтирате колата, като избирате между подмяна на стари части или възстановяване - в крайна сметка новите струват много пари.
Подобрена система за настройка. Най-малката промяна във външния вид на автомобила се отразява на поведението му. Намаляването на ъгъла на спойлера или височината на бронята се отразява на аеродинамичните характеристики. Стандартна кола може да се превърне в ракета, която развива космически скорости, но няма да е лесно да се справи с нея.
Фина настройка на двигателя. Моторът е получил толкова внимание, колкото външни детайли. Може внимателно да се коригира, за да се постигне желания ефект. Отсега нататък „пълнежът“ под капака, а не показните изкушения, е най-важната част от колата.
Лицензиран паркинг. Ще срещнете много автомобили от най-известните концерни. Сред тях са BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 и Nissan GT-4 Proto. Играта включва модели от две дузини известни производители.
Най-съвременна графика. Моделите на автомобили са толкова подобни на техните реални прототипи, че границата между играта и живота се топи пред очите ни. Красиви облаци, небе, зрелищни залези и изгреви, зрители край пистата и облаци гъст дим, излизащи изпод колелата, допълнително засилват усещането за реалност на случващото се.
Въпрос отговор
№1
Въпрос:
Къде мога да изтегля музика от играта?
Отговор:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks
№2
Въпрос:
Има ли демо (бета) и къде мога да го изтегля?
Отговор:Има. Огледало 1 ,
Огледало 2 ,
Огледало 3 ,
Огледало 4.
№3
Въпрос:
Какви коли има в играта?
Отговор:Тук пълен списък:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist
№4
Въпрос:
Колко състезания има в играта?
Отговор:Има общо четири:
-
ХВАТ(Close Сircuit) - Състезание от затворен кръг (Или просто в хората - кръгове)
-
Дрейф- Познат от първия Underground! Плъзгачи, точки - ПОБЕДА! Режимът на дрифт ще бъде различен от този на NFS Carbon благодарение на новата физика.
-
Плъзнете- Състезавайте се по права линия от точка А до точка Б с ръчно превключване на предавките (Drag)
-
Предизвикателство за скорост- Ще се провежда предимно на дълги писти. При високи скорости ще карате по прави, равни пътища почти без завои. Но когато се опитате да шофирате, играта ще се превърне в офроуд, тъй като шофирането с такива скорости ще бъде много опасно.
№5
Въпрос: Играта поддържа ли DX 10?
Отговор:НЕ. Само DX9
№6
Въпрос: Чух, че играта има руски език, как да го активирам?
Отговор:Изтегляне на архив -> Промяна на езика на NFS ProStreet(Разархивирайте в папка на играта)
№7
Въпрос: Къде се съхраняват запазените игри?
Отговор:В папка Моите документи. Старт -> Моите документи -> NFS ProStreet
№8
Въпрос: Как да мина "Вили"?! Каквото и да правя колата не стои на "рейката"!
Отговор:Трябва да си купя автомобил Dodge Charger R/T от 1969 г. Като бърз вариант: купете #3 комплекта за бърза настройка за мощност и сцепление - това е.
Като алтернатива: двигател, турбина, трансмисия, окачване, гуми ниво 3, нитро 2-ра.
Направете настройки в настройката: в двигателя, фазата на разпределение на газ до минимум, впръскване на H2O до максимум, в трансмисията, първата предавка е 3/4, останалите са 1/4, не пипайте основната.
Съвет от vk6666:
най-добрата кола за режим "Wheelie" (в превод на руски бобър "Willy")
това е Dodge Charger r \ t с максимален пакет dvigla (имам 4-то ниво на турбина, nitra и dvigla) Мисля, че 3-то ниво на надстройки също е подходящо, но го пробвах на 4m, в "тунинг" в секцията "двигател", всички параметри са зададени на "високо" и получаваме зарядно около 974 кобили...
в предавки, настройката на първите две е къса, третата и 4 са нормални
последната дълга (това е 1/2 миля дори по-добре), 1/4 миля - не удължавайте последните предавки
след това - колата пали, опитваме се да влезем в перфектната смяна и се поддаваме на нитрото в началото на 4-та предавка, а след това също превключваме към зелената зона ...
резултат: цялата писта е на задните си крака, тоест според измерванията на играта 409 метра (по някаква причина, а не 402), той лично отбеляза 409 метра в 3 поредни състезания ...
съвет от
нощен ужас
За да спечелите колело - не са необходими специални разходи - достатъчно:
Додж зарядно 1бр.
Ниво на двигателя 2.
Ниво на окачване 2.
Контролна точка ниво 3.
Турбина ниво 3.
Гуми ниво 3.
Нитро ниво 1.
След това дръпнете 5-та предавка до максимум.
Регулираме окачването - предната ос е твърда, задната ос е мека.
№9 Въпрос: Как да премахнете PUNK BUSTER, който се инсталира и стартира заедно с играта, отнемайки част от ресурсите (Само за пиратска версия), така че играта да не се счупи в интернет?
Отговор:Деинсталиране (за Windows XP):
1) Отидете на Контролен панел -> Административни инструменти -> Услуги, намерете PnkBstrA и деактивирайте тази услуга в свойствата
2) Отидете в папката c ProStreet и изтрийте папката PB
3) отидете на Windows/system32 и изтрийте PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Старт -> Изпълнение -> regedit -> Редактиране -> Намиране -> Punk Buster, има 2 дяла, изтрийте ги (тази стъпка не е задължителна)
5) Рестартирайте компютъра
№10
Въпрос: възможно ли е, например, да зададете кола за драга като дрифт кола и обратно?
Отговор:всяка кола може да бъде присвоена на всеки тип състезание: отидете в гаража, изберете колата, от която искате да промените дестинацията, и натиснете номер 2 (но след промяната всички пакети, инсталирани на колата, се нулират)
#11 Въпрос: Има ли свободен живот в играта, какъвто повечето искат, когато свободата на движение + ролева системаИ можете ли да карате навсякъде и по всяко време?
Отговор:Няма. Можете да карате само по пътеки.
№12
Въпрос: Има ли чит кодове в Need For Speed™ Pro Street и къде да ги въведа?
Отговор:Да, има. Те трябва да бъдат въведени в кариерен режим в колоната въвеждане на код
мицубишигофар- Добавя Mitsubishi Lancer Evolution към гаража
нулануларозеро- Добавя Volkswagen Golf GTi към гаража
най-дълготраен в света- Добавя Dodge Viper SRT-10 към гаража
отключи всички неща- Добавя в гаража: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS и Dodge Viper (С тунинг). Части от 4-то ниво се отварят в магазина (след рестартиране те също изчезват, но ако ги поставите на количка, те ще останат на количката)
За вечни пари трябва да изтеглите треньора
колекционерски- Отключва опциите на колекционерската версия на играта, а именно добавя пет нови ексклузивни коли:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 и Pontiac Solstice GXP 2006;
Добавя още четири състезателни уикенда към играта.
След рестартиране кодът трябва да се въведе отново.
№13
Въпрос: Как да се отървем от фризовете по време на игра.
Отговор:В момента за това помага само смяната на процесора с двуядрен. В някои редки случаи фризовете не изчезват на Core2Duo. Хората с едноядрени процесори и собственици на Core2Duo, които имат фризове, ще трябва да изчакат корекция, която ще реши този проблем.
№14
Въпрос: Моите състезания не започват или уикендът е безкрайно зареден, какво да правя.
Отговор:Това се дължи на редактиране на записа в системния регистър на руски. Лекува се чрез пренаписване обратно на английски с
№15
Въпрос: Има ли пачове или актуализации на играта.
Отговор:Да, има:
Пачът за Need For Speed Pro Street най-накрая излезе днес. Той поправя много грешки и добавя режим Lan към играта, в който можете да играете с приятелите си онлайн.
Пачът също така добавя недостъпни преди автомобили към играта (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) и нови писти (тестова площадка на Porshe в Лайпциг, магистрала Токио)
Размерът на корекцията е 230 MB.
Списък с промени и допълнения:
Поправки игра, елиминиране на бъгове и грешки на играта!
Поддръжка на LAN режим (Възможност за игра на LAN)!
Обещан Booster Pack (2 нови писти и 16 нови коли)!
Този пач е за европейската DVD версия на играта!
NFS Pro Street Patch v1.1 (Останала Европа) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (САЩ - английски) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)
№16
Въпрос: След актуализиране на играта до версия 1.1 не се въвеждат кодове
Отговор:Трябва да изтеглите Товамалка полезност.
След като коригирате файла nfs.exe (версия 1.1), стартирайте играта, въведете следните 4 чит кода в кариерата:
SAAM-CE
- Open Collectors Edition Pack (5 коли)
SAAM-BP1
- отворете Booster Pack 1 (7 коли)
SAAM-BP2
- отворете Booster Pack 2 (7 коли)
SAAM-UNL
- замества чийт кода "unlockallthings"
№17
Въпрос: Къде мога да изтегля сейвове за играта
Отговор:
NFS ProStreet Save 1.0
NFS ProStreet Save 1.1
NFS ProStreet SaveGame Отключване на автомобили -
Запазване на игра със 178 коли
№18 Въпрос: Какво трябва да се направи, ако нещо не работи или има заминавания в автокъща за Bugatti Veyron или друга кола?
Отговор от vk6666:
1. инсталирайте пач 1.1 за ВАШАТА ВЕРСИЯ на играта.
2. Поставяме тази магическа лепенка върху него: КРЕПКА
да, изглежда сякаш е "но CD", но всъщност този архив съдържа 2 файла: nfs.exe и файла със списъка на колите, тоест сега колите се показват правилно, exe файлът вече не дава грешки, НО кодовете не работят ... и тогава поставяме това чудо тук:
3.
ЧУДОвсъщност това ни дава възможност да използваме новия изпълним файл, ето и самите кодове (вижте по-горе)
№19
Въпрос: Какви са „босовете“ в Need For Speed™ Pro Street и как да ги спечелите
Отговор от
vk6666:
В играта, както забелязахте, има пет "боса", тоест "крале" от всеки тип раса, плюс един основен, за всички видове раси и разбира се всеки иска да ги победи, предлагам някои съвети, които ви позволяват да победите тези господа възможно най-бързо:
1. Драг Кинг (Карол Монро)
всичко е съвсем просто с този господин - той се представя на откровен навес, а именно на Ford Mustang GT 2006, който има само 551 к.с. под капака, съответно, ако вашият агрегат има повече от 700 коня - ще го победите, без да се напрягате като на половин миля и на четвърт миля, но как да спечелите в Wheelie е написано по-горе. Веднага ще направя резервация - в този тип състезание той печели максимум 250 метра и ако сте следвали съвета за преминаване на Wheelie, тогава са ви гарантирани 380-409 метра, което ще ви даде абсолютна победа.
2. Дрифт крал (Аки Камура)
тук също има доста трикове, но ако знаете как да направите непрекъснато плъзгане по цялата писта, тогава този приятел също не се страхува от вас. кола - Mazda RX7 1995 г., под 500 коня (много, между другото, тромава)
Той получава от 2800 до 3400 точки на всяка писта, т.е. просто трябва да направите поне малко повече - и вашата победа.
3. Grip King (Рей Кригер)
първия път като го видиш, има силно усещане, че или е купил правата, или са му го дали приятели...колата му е БМВ М3 Е92 2008 г. около 500 коня.
той изобщо не знае как да шофира, освен това, ако го изплашите с непредвидим идиотизъм като нитро преди завоя и до него, тогава той самият също ще хване покрива. и ако не го пипаш, той често не влиза в завои .. освен това в състезанията по пътя към него ще попаднеш на много по-зловещ съперник - Руди Чен на Porsche 911 Turbo 2006, който се справя много по-добре със завои и прави линии и ако сте го победили, тогава кралят на грипа изобщо не е ужасен за вас. Само не забравяйте, че пистите в състезанието с този крал ще бъдат криволичещи и съответно трябва да вземете нещо като Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 или X, Lancia Delta или някоя от суперавтомобилите, правилно настроени.
малка забележка: колата му е откровена кофа с болтове, просто е глупаво да участваш в състезания с нея - колата кара, плюс това е тромава. така че продайте го веднага щом спечелите...
4. Speed King (Нейт Денвър)
кола - Pontiac GTO 1965 г., ако не ме лъже паметта - около 700 коня.
този човек кара много добре и много бързо, почти никога не прави грешки, но точно това, което е практично: на две състезания от Speed Challenge има любимия му завой с кактуси, където той лети на всяко второ състезание, т.е. ако той ви изпревари и дойде първи на финала (този завой е в края на пистата) - не се срамувайте, рестартирайте състезанието и той определено ще се плъзне в канавката ..
и отгоре скоростно бяганесамо 4 контролни точки - просто включете нитрото преди всяка и победата е ваша (първо пуснете царя напред, за да не пречите)
5. Showdown King (Ryo Watanabe)
това е най-вредният организъм в играта, автомобил Mitsubishi Lancer Evo IX MR-edition 2006 751 к.с.
кара много добре, състезава се във всички видове състезания:
а). Drag - има две състезания с него, Wheelie и драг на половин миля по неравна писта с планина в средата, всичко е просто с Wheelie, той печели не повече от 200 метра и вижте останалото по-горе, това е най-лесният тип състезания с него.
на половин миля трябва да вземете много стабилна кола или задвижване на четирите колела (Lamborghini Murcielago LP640 2006 работи добре)
или задно задвижване, но след това включете нитрото след излизане от хълма, на 6-та предавка. в противен случай той ще води, самият "крал" 2 от три пъти хваща покрива при преминаване на планината, но веднъж все пак се изравнява и пристига с голямо закъснение (въпреки че веднъж видях, че все пак не сбърка и кара като трябва, резултатът той има 12,9 сек)
б) Скоростта е най-мрачният тип състезания (IMHO), защото пистата е пълна с канавки и за да я изпревариш, трябва да караш много бързо и внимателно, което не винаги е случаят със суперавтомобилите.
възможни варианти - в едно от 10-те състезания той хваща покрива на произволно място на пистата, след което просто караме до края с ниска скорост и печелим.
второ: опитваме се да го изпреварим, но ни трябва бърза и стабилна кола, което се постига само с фина настройка.
трето: вземаме всяка баржа и недалеч от началото се опитваме да я изхвърлим в канавка - обикновено излиза от 5-ия път, добре, след това със 150 и бавно стигаме до финалната линия ..
в) Сцепление - тук също е много силно - само пъргава и МНОГО бърза кола ще помогне, с най-къси предавки и максимално натискане на спирачките (направено в настройките на колата) тук мускулестите автомобили изобщо няма да работят, аз лично съм минал това състезание на Ford GT (най-маневреният от суперавтомобилите).
пистите са комбинация от прави и завои на 180 градуса.
г) Дрифт - тук разглеждаме всичко, което написах за Drift King - той отбелязва същите точки. само пристанищните маршрути са най-неудобни ..
№20
Въпрос: Кои коли са най-добри за дрифт, драг, сцепление и скорост.
Отговор от
vk6666:
Така че, веднага ще направя резервация - ще говорим за версия 1.1 на играта и за най-трудния режим на игра "King" с деактивирани "помощници", т.е. не можеш да го направиш по-трудно.
1. Дрифт
в този тип състезания всяка кола ще ви подхожда по принцип, но все пак ще подчертая няколко модела:
а) "Японец" - смешно нещо 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - евтино и ефективно в началото
1998 Toyota Supra и 1999 Nissan Silvia S15 също са много добри, просто лесни за шофиране и отзивчиви коли.
б) "Американците" - тук искам да отбележа Dodge Challenger от 1971 г. и Plymouth Hemi Cuda от 1970 г. - вдигат съответно до 868 и 960 коня, много са пъргави и ще ви измъкнат от всеки завой (като цяло, като supra ) плюс, поради по-голямата маса на колата, спецификата на управление, различна от "японците", но това вече е "вкус и цвят", например можете да задържите спирачката и в същото време да включите газта , навивайки очилата зад ъгъла на плъзгача и зад дима ... добре, отбелязвам, че лично аз вкарах срещу краля на дрифта и Рю Уатанабе с два пъти повече точки на тези два мускулести автомобила. а моят личен рекорд е 7900 точки за писта - на чалънджъра..
и малко допълнение - има две отлични шлепове - 1968 Plymouth Road Runner и 1967 Dodge Charger - това е по-добре да се използва на писти, където радиусът на непрекъснат дрифт е много голям - тогава тези броненосци ще се движат с отлична скорост по такива завои и непрекъснат дрифт, както знаете - колкото по-дълго, толкова по-добре.
2. Плъзнете
в този тип състезания почти всички коли могат да бъдат припомнени, но мисля, че трябва да се спрем на няколко отделно:
отлични решения за минимум пари, плюс отлична стабилност по целия маршрут, това е несъмнено
2006 Pontiac GTO
1967 Dodge Charger
1998 Тойота Супра
и в отделна статия скъпата измамна кола 2006 Pagani Zonda F - има резултати за 402 метра средно 6,5 секунди, според някои твърдения беше 5,9 ... но тази кола струва пари и всички рекорди са поставени естествено на пълен надграждане на 4-то ниво
3.Сцепление
Безспорният лидер е евтиният и много бърз Lancia Delta Integrale Evo от 1991 г., който при максимално натрупване дава само 421 к.с., но в същото време можете да победите всички и всичко, включително г-н Рю.
по-нататък - внимание заслужават такива машини като
2008 Porsche 911 (997) GT2
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Ford GT
2006 Koenigsegg CCX
McLaren F1 също се откроява, който (с пълен ъпгрейд) може да влезе в завой на 90º със скорост от 180 км / ч ... единственият минус на McLaren F1 е неговата цена.
тези автомобили, с най-късите предавки (направени в раздела "тунинг"), твърдо окачване и максимално налягане на спирачките (всички еднакви) - са просто идеални за управление и ускорение, което ги прави отлични в този клас състезания. Но също така трябва да направите една кола за "овалната" писта, на която ще попаднете към края на играта - тук се взема всяка кола, която може да изпомпва над 800 к.с., предавките й се изтеглят на максимум и бавно кормилното управление е направено - тогава на овала ще бъдете първи. и какво да вземете - това е въпрос на вкус..
но за перверзниците мога да посъветвам
още два модела:
1967 Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray)
2006 Chevrolet Corvette Z06
можете ефективно да правите завои върху тях само с помощта на контролирано занасяне и не се страхувайте, но навлизайте с доста високи скорости, но все пак трябва да можете да правите това, но ускорението след завоя е просто дяволско (отново, не забравяйте за късите предавки и най-мощната спирачка)
4.Скорост
задвижването на всички колела са добри тук и бързи коли, както и почти всички суперколи
Бих искал специално да подчертая следните модели:
2007 Audi RS4
1999 Nissan Skyline R34
2006 Lamborghini Murciélago LP640
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR издание
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X
2006 Ford GT
за тяхната отлична стабилност.
на кого му пука - минах краля на скоростта и Ryu на Audi RS4 от 2007 г. и беше много по-лесно, отколкото на предишното ми Porsche 911 (997) GT2 от 2008 г.
и накрая общ коментар за двете машини:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 - колкото и готино да изглежда, колкото и изкушаващи да са нейните 407 км/ч, това е само за показ, тя няма да е по-добра в нито един от класовете на горните изключителни коли .. докато тя не е подложена на никакви надстройки, с изключение на формата и цвета на тялото. тоест нито настройка, нито подобряване на захранващия блок, нито нитро са достъпни за вас ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto - Възможност за надграждане, настройка, но визуалните промени са заключени. и въпреки че може да се изпомпва до 1400 кобили, той също не е много по-добър по отношение на използваемостта, но някъде забележимо по-лош от горните коли.
Благодарение на vk6666и @_lexза помощ при създаването на ЧЗВ. Окачване- Както показаха тестовете, има само две настройки, които влияят на динамиката на ускорението. Това са просветът (Ride height) и твърдостта на предните и задните пружини (Spring rate). Ако преместите плъзгачите наляво, колата ще се прилепи към асфалта и това е изпълнено със загуба на скорост. Ако преместите плъзгача в обратна посока, ускорението ще бъде по-лошо поради намаляване на притискащата сила. Тези настройки трябва да бъдат избрани отделно за всяка писта - тоест да намерите минималната стойност, при която колата не докосва пътя, но не „виси“
Много важен момент е регулирането на просвета, иначе наричан "клиренс". Твърде високите стойности на този параметър водят до влошаване на стабилността при завиване (поради ефекта "Wing", въздушният поток повдига колата), а твърде ниските стойности - до промяна в геометрията на окачването и лошо управление (също ниското кацане и високата сила на притискане изискват филигранно управление, в противен случай вместо завиване ще излетите от пистата). Но си струва да запомните, че за по-добра аеродинамика е необходимо колата да бъде рационализирана, т.е. задната част на колата трябва да е по-висока от носа. Тъй като в настройките на окачването има доста параметри, ще анализираме всеки поотделно.
Степен на компресия на преден\заден шок (мек - твърд)
Съотношение на компресия предни/задни амортисьори (Мек твърд)
По-мекото окачване ще абсорбира неравностите по пътя за сметка на управлението. Ние задаваме максимална твърдост, тъй като имаме състезателни писти, а не градски писти. В допълнение, твърдото окачване предотвратява накланянето на тялото при завиване.
Скорост на отскок на преден\заден амортисьор (мек - твърд)
Еластични предни/задни амортисьори (Мек твърд)
Скоростта, с която амортисьорът се връща в първоначалното си състояние след компресия. Поставяме най-твърдата позиция. Амортисьорът абсорбира част от енергията на вибрациите на пружината и предотвратява „разхлабването“ на автомобила в различни посоки. Мекото окачване е добро за офроуд и се нуждаем от максимална твърдост.
Предна\задна пружина (мек - твърд)
Предна/задна пружина (Мек твърд)
За комфортно возене е необходима мека пружина. Тя спокойно ще „изяде“ подутината и тялото няма да бъде ударено. Колкото по-меко е окачването, толкова по-незабележими са неравностите, но толкова по-лошо е управлението и стабилността. Колата ще "чат" в различни посоки, а поведението на пътя ще бъде непредсказуемо. Затова направете окачването възможно най-твърдо. Да, това е риск - още първият удар може да доведе до неконтролируемо приплъзване, но това е без значение на пистата, тъй като платното е облизано до огледален блясък
Височина на возене (Нисък - висок)
Клирънс (Нисък - висок)
Важно е луфтът да съответства на настройките на окачването. Колкото по-високо е повдигната колата, толкова по-висок е нейният център на тежестта и следователно толкова по-силни са ролките при завиване. Освен това има много голям шанс за преобръщане. Колкото по-стегната е колата, толкова по-нисък е центърът на тежестта и толкова по-прецизно и отзивчиво управление. В допълнение, ниското кацане осигурява по-добри аеродинамични качества.
Коравина на предния\заден ролбар (мек - твърд)
Стабилизатор на преобръщане (Мек твърд)
Стабилизиращата щанга предпазва автомобила от преобръщане в завой. Разбира се, машината не е махало. Люлеенето тук е едва забележимо, но много важно. Факт е, че окачването на автомобила е проектирано така, че гумата да е успоредна на пътя. В завой колата се търкаля (заедно с окачването, разбира се) и контактната площ на гумата с пътя намалява, което означава, че сцеплението намалява. Твърдостта на стабилизатора трябва да бъде настроена на три четвърти, за да се подобри стабилността в завой, но не и да се рискува, защото прекалено твърдият стабилизатор може да накара колата да се държи непредсказуемо.
Налягане на предни\задни гуми (Нисък - висок)
Налягане в предни/задни гуми (Нисък - висок)
Налягането в гумите е изключително важен параметър за състезателна кола. Формулата е проста: при високо налягане колата сякаш лети над пътя. Максималната скорост и ускорението са по-добри, но сцеплението е по-лошо. Ако налягането е ниско, зоната на контакт с пътя е по-голяма, което означава по-добро сцепление, но характеристиките на скоростта са по-лоши. Най-добрият вариант: в задвижващите колела направете по-ниско налягане, а в задвижваните - по-високо
Камбър (Позитивно негативно)
Камбър
Камбър е ъгълът между вертикала и равнината на въртене на колелото. Казано по-просто, когато гледате колелото отпред (с равни колела), равната позиция е неутрален наклон. Ако горната част на колелото стърчи, това е отрицателен наклон; ако е по-ниско - положително. Отрицателният камбър се използва само в кръгови състезания на овала и дори тогава само на вътрешните колела, така че контактът на гумата с пистата да е максимален. Положителният камбър подобрява управлението, защото колата изглежда се придържа към пътя, но гумата се износва бързо в това положение на колелото и максималната скорост намалява. Ние заключаваме, че конвергенцията трябва да бъде настроена по-близо до "Плюс", но не далеч от неутралната позиция
пръст на крак (Позитивно негативно)
Конвергенция (Позитивно негативно)
Конвергенция - ъгълът между посоката на движение и равнината на въртене на колелото. Положителният пръст е, когато колелата сочат навътре, а отрицателният - навън. Отрицателният пръст подобрява управлението чрез осигуряване на по-остра обратна връзка при управлението. Положително повишава стабилността на пътя. Настройката зависи от конкретната писта, но като цяло изглежда така: ако на пистата има много високоскоростни завои, по-добре е да се даде предпочитание на стабилността. И ако има повече бавни, тесни завои, опитайте да преместите плъзгача в отрицателна позиция.
колело (Позитивно негативно)
Накланяне на Kingpin (Позитивно негативно)
Увеличаването на наклона на цапфата повишава стабилността на машината по траекторията и скоростта по права линия за сметка на лошата управляемост. Влошаването е незначително, така че го поставете в крайна дясна позиция
Коефициент на реакция на волана (разхлабен - твърд)
Обратна връзкакормило (Хлабав - твърд)
Тази стойност регулира чувствителността на кормилното управление. Твърдото кормилно управление помага ясно да премине серия от остри завои, но при висока скорост всяка неточност ще доведе до загуба на стабилност и ще направи колата неконтролируема. При скорости над триста километра в час грешен ход ще ви струва кола.
Настройките на гумите не влияят на скоростта. Пакетите от по-високо ниво подобряват стартовото ускорение, но се губи повече скорост в завоите (очевидно поради различното сцепление). В зависимост от маршрута трябва да се изберат необходимите пакети, така че няма конкретни инструкции. Опитайте и проверете.
Двигател
За всички параметри на двигателя оптималната позиция, както в предишните части на играта, е +10, тоест цялата мощност пада на максимална скорост. Нищо чудно, защото цялото състезание се провежда на максимална скорост.
Азот (нитро)
Азотният оксид има само два параметъра - налягане и сила на впръскване. Задаваме максималното налягане и най-много високо нивоинжекция. И двата параметъра регулират увеличаването на скоростта и мощността на двигателя. Твърде високата стойност може да доведе до подхлъзване и загуба на контрол, твърде малка - до факта, че нитрото ще изгори и вие дори няма да го забележите
Скоростна кутия (задвижване)
За разлика от Carbon, тук настройката на скоростната кутия е логична: късите предавки дават бързо ускорение и съответно ниско максимална скорост. Дългите ви позволяват да спечелите повече скорост, но стрелката на тахометъра достига високи скорости много по-дълго. Започнете да пускате пистата при фабричните настройки на кутията и след като сте разбрали при какви скорости е най-добре да правите завои на пистата, изберете предавателните числа.
Спирачки
Настройките на спирачките не влияят на скоростта, но с пакет от трето ниво колата е по-бърза от фабричната. Какво е причинило това не е ясно. Стандартна лотария Need for Speed
