• POP
• Windows
• Antivirus
• Antivirus
• Grafisk konst

Geografisk karta. Att lära sig läsa en karta. Läsa topografiska kartor. Kartbegreppet Läser kartan längs rutten

Att läsa en karta innebär att korrekt och fullständigt uppfatta symboliken i dess konventionella tecken, snabbt och noggrant känna igen från dem inte bara typen och varianterna av de avbildade föremålen utan också deras karakteristiska egenskaper.

Studien av terrängen på kartan (läser kartan) inkluderar att bestämma dess allmänna karaktär, kvantitativa och kvalitativa egenskaper hos enskilda element ( lokala föremål och landformer), samt bestämma graden av inflytande av ett givet område på organisationen och genomförandet av strid.

När man studerar området på kartan bör man komma ihåg att sedan dess skapande kan det ha skett förändringar på området som inte reflekteras på kartan, det vill säga att innehållet på kartan till viss del inte kommer att motsvara det faktiska tillståndet för kartan. området för tillfället. Därför rekommenderas studien av området på kartan att börja med att bekanta sig med själva kartan.

Introduktion till kartan. När man bekantar sig med kartan, enligt informationen i marginaldesignen, bestäms skalan, höjden på reliefavsnittet och tiden då kartan skapades. Data om skalan och höjden på reliefsektionen gör att du kan fastställa graden av detalj i bilden på denna karta över lokala föremål, former och detaljer om reliefen. Genom att känna till skalvärdet kan du snabbt bestämma storleken på lokala objekt eller deras avstånd från varandra.

Information om när kartan skapades kommer att göra det möjligt att preliminärt avgöra om innehållet på kartan överensstämmer med områdets faktiska tillstånd.

Sedan läser de och kommer om möjligt ihåg magnetnålens deklination, riktningskorrigeringarna. Genom att känna till riktningskorrigeringen genom minne kan du snabbt översätta riktningsvinklar till magnetiska azimuter eller orientera kartan i terrängen längs kilometerrutnätslinjen.

Generella regler och sekvensen för att studera området på kartan. Sekvensen och detaljgraden för studien av terrängen bestäms av de specifika förhållandena för stridssituationen, arten av underenhetens stridsuppdrag, såväl som säsongsmässiga förhållanden och de taktiska och tekniska data för den militära utrustningen som används i utförandet av det tilldelade stridsuppdraget. När man organiserar försvaret i en stad är det viktigt att fastställa arten av dess planering och utveckling, att identifiera hållbara byggnader med källare och underjordiska strukturer. I fallet när enhetens rörelseväg passerar genom staden, är det inte nödvändigt att studera stadens funktioner så detaljerat. När man organiserar en offensiv i bergen är de huvudsakliga studieobjekten pass, bergspass, raviner och raviner med angränsande höjder, formerna av sluttningar och deras inflytande på brandsystemets organisation.

Studiet av terrängen börjar som regel med att bestämma dess allmänna karaktär och studerar sedan i detalj enskilda lokala föremål, former och detaljer av reliefen, deras inflytande på observationsförhållandena, kamouflage, manövrerbarhet, skyddsegenskaper, förhållanden för eldning och orientering.

Att bestämma terrängens allmänna karaktär syftar till att identifiera de viktigaste egenskaperna hos reliefen och lokala föremål som har en betydande inverkan på utförandet av uppgiften. Vid bestämning av områdets allmänna karaktär på grundval av bekantskap med relief, bebyggelse, vägar, hydrografiskt nätverk och vegetationstäcke avslöjas områdets mångfald, graden av robusthet och närhet, vilket gör det möjligt att preliminärt fastställa dess taktiska och skyddande egenskaper.

Områdets allmänna karaktär bestäms av en översiktlig undersökning på kartan över hela det undersökta området.

Vid första anblicken på kartan kan man se att det finns avräkningar och separata områden med skog, klippor och raviner, sjöar, floder och vattendrag som indikerar oländig terräng och begränsad sikt, vilket oundvikligen gör det svårt för militär- och transportutrustning att förflytta sig utanför vägen, vilket skapar svårigheter att organisera övervakning. Samtidigt skapar den oländiga terrängen goda förutsättningar för att skydda och skydda enheter från effekterna av fiendens massförstörelsevapen, och skogar kan användas för att maskera förbandspersonal, militär utrustning etc.

Så, som ett resultat av att bestämma terrängens allmänna karaktär, drar de en slutsats om tillgängligheten av området och dess individuella anvisningar för enheters åtgärder på fordon, och beskriver också gränserna och objekten som bör studeras mer i detalj. , med hänsyn till arten av stridsuppdraget som ska utföras på detta område av terrängen.
En detaljerad studie av terrängen syftar till att bestämma de kvalitativa egenskaperna hos lokala föremål, former och detaljer för reliefen inom gränserna för enhetens handlingar eller längs den kommande rörelsevägen. Baserat på mottagandet av sådana data på kartan och med hänsyn till förhållandet mellan topografiska delar av terrängen (lokala objekt och relief), görs en bedömning av villkoren för framkomlighet, kamouflage och övervakning, orientering, skjutning och skydd terrängens egenskaper bestäms.

Definitionen av de kvalitativa och kvantitativa egenskaperna hos lokala objekt utförs på kartan med relativt hög noggrannhet och stor detaljrikedom.

När man studerar kartan över bosättningar bestäms antalet bosättningar, deras typ och spridning, graden av bebyggelse av en viss del (distrikt) av området bestäms. Huvudindikatorerna för bosättningarnas taktiska och skyddande egenskaper är deras område och konfiguration, arten av planering och utveckling, närvaron av underjordiska strukturer, arten av terrängen i utkanten av bosättningen.

Läser kartan konventionella skyltar bosättningar fastställa sin närvaro, typ och läge i ett visst område, bestämmer arten av utkanterna och planlösningen, byggnadstäthet och brandmotstånd hos byggnader, placering av gator, huvudstråk, förekomst av industrianläggningar, framstående byggnader och landmärken.

Vid studie av vägnätets karta specificeras vägnätets utvecklingsgrad och vägarnas kvalitet, förutsättningarna för områdets framkomlighet och möjligheten till effektiv användning av fordon.

Med en mer detaljerad studie av vägar fastställs följande: närvaron och egenskaperna hos broar, vallar, utgrävningar och andra strukturer; förekomsten av svåra områden, branta nedförsbackar och uppförsbackar; möjlighet till avfart från vägarna och trafik intill dem.

När man studerar grusvägar ägnas särskild uppmärksamhet åt att identifiera bärförmågan hos broar och färjeöverfarter, eftersom de på sådana vägar ofta inte är konstruerade för passage av tunga hjul- och bandfordon.

Genom att studera hydrografi bestäms förekomsten av vattenförekomster på kartan, och graden av indragning av terrängen klargörs. Tillgänglighet vatten kroppar skapar goda förutsättningar för vattenförsörjning och transporter på vattenvägar.

Vattenytor är avbildade på kartor i blått eller cyan, så de skiljer sig tydligt från de konventionella tecknen på andra lokala föremål. När man studerar kartan över floder, kanaler, bäckar, sjöar och andra vattenbarriärer bestäms strömmens bredd, djup, hastighet, bottens jordmån, bankar och det omgivande området; förekomsten och egenskaperna hos broar, dammar, slussar, färjeöverfarter, vadställen och områden lämpade för forcering fastställs.

När man studerar jord- och vegetationstäcket, förekomsten och egenskaperna hos skog- och buskmassiv, träsk, solonchaks, sand, steniga ställen och de delar av marken och vegetationstäcket som kan ha en betydande inverkan på villkoren för framkomlighet, kamouflage, observation och möjligheten till skyddsrum är etablerade på kartan.

Karakteristiken för den studerade skogstomten på kartan gör att vi kan dra slutsatsen att den kan användas för hemlig och spridd lokalisering av enheter, samt skogens framkomlighet längs vägar och hyggen. Bra landmärken i skogen för att bestämma var du befinner dig och orientera dig på resande fot är jägmästarbostaden och gläntorna.

Träskarnas egenskaper bestäms av konturerna av konventionella tecken. Vid bestämning av framkomligheten för träsk på kartan bör dock årstiden och väderförhållandena beaktas. Under perioden med regn och lerskred kan träsk, som visas på kartan som framkomlig av en symbol, i verkligheten visa sig vara svår att passera. På vintern, under hård frost, kan oframkomliga träskmarker bli lätt framkomliga.

Studiet av reliefen på kartan börjar med att bestämma den allmänna karaktären av oegentligheterna i den del av terrängen där stridsuppdraget ska utföras. Samtidigt fastställs närvaron, platsen och sammankopplingen av de typiska formerna och reliefdetaljerna som är mest karakteristiska för ett givet område, deras inflytande på villkoren för framkomlighet, observation, skjutning, kamouflage, orientering och organisation av skydd mot massvapen förstörelse bestäms i allmänna termer. Reliefens allmänna karaktär kan snabbt bestämmas av densiteten och konturerna av konturlinjer, höjdmärken och konventionella tecken på reliefdetaljer.

En detaljerad studie av terrängen på kartan är förknippad med att lösa problem med att bestämma höjder och ömsesidig höjd av punkter, typen och riktningen av sluttningarnas branthet, egenskaperna (djup, bredd och längd) hos hålor, raviner, raviner och andra detaljer om lättnaden.

Naturligtvis kommer behovet av att lösa specifika uppgifter att bero på arten av det tilldelade stridsuppdraget. Till exempel kommer definitionen av osynlighetsfält att krävas när man organiserar och genomför övervakningsspaning; bestämning av sluttningarnas branthet, höjd och längd kommer att krävas vid bestämning av terrängförhållanden och val av färdväg etc.

WikiHow övervakar noggrant redaktörernas arbete för att säkerställa att varje artikel uppfyller våra höga kvalitetsstandarder.

Navigatorskräp, och du behöver ta dig från punkt A till punkt B och inte gå vilse? Du behöver inte erkänna dig besegrad och be om hjälp. Ta fram ett gammalt gott kort ur handskfacket! Oavsett om du vandrar i bergen eller planerar att korsa landet i din bil, är det en mycket praktisk och användbar färdighet att veta hur man använder en karta. Tvärtemot vad många tror är detta inte svårt. Förstå viktiga konventioner som skala, latitud, longitud och topografiska linjer för att enkelt identifiera vilken rutt som helst på kartan.

Steg

Del 1

Välj rätt typ av kort. Används för olika ändamål olika kort. Innan du använder en karta för att bestämma en rutt är det viktigt att du ser till att du använder rätt typ av karta.

• Så vägkartor gör det lättare att resa på motorvägar och landsvägar, topografiska kartor hjälper resenärer att ta sig till parkeringsplatser och campingplatser, turistkartor gör det möjligt för turister att snabbt hitta kända platser av intresse.
• Kort säljs var som helst: på bensinstationer, tidningskiosker, turistcenter, kaféer och tågstationer.

1. Kontrollera kortets position.Öppna kartan och se till att du tittar på den från rätt vinkel. Vanligtvis i ett av kartans hörn kan du hitta en kompassbild, med vilken det är lätt att bestämma riktningarna för alla symboler på kartan. Norr är överst på kartan om inget annat anges.

   • North anses vara ett "neutralt" landmärke, vilket låter dig bestämma resten av riktningen. Resenärer bestämmer sin plats i norr.

2. Undersök kartförklaringen ( konventioner). Förutom en bild av en kompass innehåller många kartor en legend eller tabell, som förklarar de vetenskapliga metoderna som är involverade i att skapa kartan, samt listar betydelsen av viktiga symboler. Studera legenden för att korrekt förstå informationen som avbildas på kartan.

   Tänk på longitud och latitud. Longitudmeridianer är geografiska koordinater, som indikerar positionen för en punkt på jordens yta i öst-västlig riktning i förhållande till nollmeridianen. Meridianer löper vertikalt från nordpolen till sydpolen (eller vice versa, från sydpolen till nordpolen). Latitudsparalleller är placerade parallellt med ekvatorn (klotets "bälte") horisontellt och mäter avståndet norr eller söder om ekvatorn. Siffrorna på kartans fyra sidor motsvarar grader av longitud och latitud. Varje grad inkluderar 60 minuter (i det här fallet är det en enhet för avstånd, inte restid), och varje minut är lika med 1 nautisk mil (ungefär 1,85 kilometer).

   • Ekvatorn och nollmeridianen väljs som lämpliga landmärken, eftersom de är belägna ungefär i mitten av jordklotet.
   • Om du har en resa till en närliggande stad, behöver du inte tänka på latitud och longitud. När det gäller långväga resor blir de ovärderliga assistenter och låter dig klargöra din plats.

3. Tänk på skalan. Skalan låter dig definiera förhållandet mellan avståndet på kartan och det faktiska avståndet för att beräkna avstånden till objekt. Varje karta använder vanligtvis en annan skala, som anges som ett förhållande som "1:100 000". Denna beteckning gör det klart att 1 enhet av avstånd på kartan är lika med 100 000 enheter i den verkliga världen.

Del 2

Bestäm din plats. Om du är på väg är det enklast att vara uppmärksam på närmaste vägskyltar och hitta motsvarande märken på kartan. Om det inte finns några märkbara föremål i närheten, försök sedan matcha det omgivande området med bilderna på kartan. Markera din plats för att gå i rätt riktning.

Kontrollera kartans position med en kompass (tillval). Om du använder en kompass är det viktigt att korrekt kalibrera den efter din omgivning för att ta hänsyn till eventuella förändringar i magnetisk attraktion (vanligtvis är sådana anomalier alltid indikerade på kartan). Ibland kallas detta steg för deklination. Det är mycket lättare att navigera på platsen när du bara behöver vända huvudet åt rätt håll.

Ange en destination. Ringa in den plats du vill ta dig till på kartan och bestäm sedan avståndet mellan startpunkten och destinationen. Använd sedan skalan och välj den rutt som tar dig till din destination på kortast tid.

• Bestäm avståndet på skalan för att exakt följa dina rörelser.

1. Få vägbeskrivningar. Nu räcker det med att välja de vägar och stigar som tar dig från punkt A till punkt B. Det kortaste avståndet mellan två punkter är alltid en rak linje mellan dem. Därför är det bättre att använda en direkt rutt med ett minimum av omvägar.

2. Följ den valda rutten till din destination. Nu kan du fokusera på själva resan. Rör dig självsäkert och markera varje kvarvarande kilometer, kolla kartan då och då. Avvik inte från den avsedda rutten, såvida du inte har valt en annan väg i förväg.

   • Vanligtvis är den valda vägen en fråga om preferens. Ibland behöver du skynda dig för att komma till din destination i tid, medan andra gånger kan du njuta av utsikten och beundra sevärdheterna.
   • Om du reser i ett företag, välj sedan en person som kommer att ansvara för navigeringen, för att inte bråka och inte bli förvirrad i arbetet med kartan.

3. Använd kontrollpunkter för att hålla dig på rätt spår. Markera dina nya platser på kartan med en penna eller penna när du reser. Placera en prick, stjärna eller annan symbol bredvid varje framträdande landmärke. På så sätt kan du alltid bestämma din position vid den sista kontrollpunkten, om du behöver vända tillbaka.

   • Vid varje stopp markerar du det tillryggalagda avståndet och beräknar det återstående avståndet till din destination.

• Förvara alltid kortet på en bekväm och tillgänglig plats.
• Laminera fjärrkartor för att skydda papper från regn, hagel och snö.
• Uppdatera dina kartor med några års mellanrum för att hålla reda på eventuella ändringar.
• Köp ett kit innan din roadtrip vägkartor din region. De kommer att visa namn och symboler för alla motorvägar och många landsvägar, vilket kan vara användbart om navigatorn misslyckas.

Varningar

• Se till att kartan förblir intakt. Ett skadat kort kan vara värdelöst!
• Håll dig till de vägar och stigar som är markerade på kartan. Ibland är det lockande att klippa eller köra i rak linje, men ju längre in i vildmarken som inte är kartlagd desto svårare är det att ta sig ut.

En topografisk karta är en detaljerad karta över vilket område som helst på jordens yta med terrängen, vägarna, byggnaderna och andra föremål avbildade på den. Topografiska kartor visar också naturliga föremål - kullar, skogar, floder, buskar, träsk, etc. Sådan detaljerat system symboler låter dig få en exakt uppfattning om området på kartan. Varje person som är orolig för sin överlevnad behöver hemma ha kartor över sitt bostadsområde och närliggande områden, samt känna till skyltarna och kunna navigera på karta och kompass.

I början av användningen måste kortet placeras korrekt. Detta kan göras med hjälp av de angivna kardinalanvisningarna på kartan. Varje karta måste ange var norr, söder, öster och väster.

För att mäta direkta avstånd på kartan kan du använda en vanlig linjal, men med dess hjälp är det ganska problematiskt att mäta längden på komplexa rutter. För att bestämma avstånd längs en komplex rutt används en speciell enhet -. Med hjälp av en kurvmätare kan du mäta avståndet för vilken som helst, den mest slingrande linjen.

Innan du använder en topografisk karta för orientering är det nödvändigt att vara uppmärksam på det år kartan utfärdades, det är mycket möjligt att där buskarna är indikerade på kartan, prasslar skogen redan. Navigera efter gammal karta Det är endast möjligt med hjälp av landmärken som inte förändras med tiden, såsom stora stenar, floder, sjöar.

Typer av topografiska kartor

Några topografisk karta kännetecknas i första hand av skala. Skalan anges som förhållandet mellan en centimeter på kartan och en centimeter av jordens yta. Till exempel innebär en kartskala 1:25 000 att 250 meter av den verkliga ytan ritas på kartan på 1 centimeter. Alltså, ju mindre skala kartan har, desto mer detaljerad är den.

Standardskalor för topografiska kartor:

• 1:25000 - mest detaljerade kartor. Det finns 250 meter i 1 cm.
• 1:50000 - 1:100000 - mindre detaljerade kartor, 1 cm en halv kilometer, genom att öka skalan kan du se mer terräng på kartan, men med en minskning i detalj.
• 1:200000 - militära kartor, avsedda för planering av storskaliga trupprörelser, för att bygga en front. Det är 2 kilometer i 1 cm.
• 1:500000 och 1:1000000 - på sådana kartor kan endast områdets allmänna karaktär bedömas.

För att bestämma avståndet på kartan mellan de önskade punkterna måste du ändra avståndet med en linjal och multiplicera de resulterande centimeterna med skalan. Till exempel på en karta med skala 1:50000 visade sig avståndet du mätte mellan två punkter vara 3,7 cm, multiplicera detta med 500 meter, vi får 1850 meter, d.v.s. 1 kilometer och 850 meter. Om du mäter ett rakt avstånd på en karta över ojämn terräng, måste du vara uppmärksam på terrängen. De 1850 metrarna du mätt kan vara i kuperad terräng eller träsk. Specialiserade topografiska kartor urskiljs också: terrängkartor, vägkartor, aeronautiska och andra typer.

Symboler på topografiska kartor

För att kunna läsa en karta behöver du känna till konventionerna. För det första har varje topografisk karta ett koordinatsystem och är uppdelad i rutor, varje sådan kvadrat är lika med ett heltal av kilometer - 1,2 eller 4, etc. För en snabb sökning efter ett objekt kan du anropa koordinaterna för den önskade kvadraten.

Specialiserade topografiska kartor urskiljs också: terrängkartor, vägkartor, aeronautiska och andra typer.

	Beteckningar på topografiska kartor över boplatser		begravningsplatser		Damms
	Bostäder och lokaler		kommunikationslinjer		Beteckningar på topografiska kartor över terrängen
	Separata gårdar		kraftledningar		a) Grundläggande förtjockade horisontaler b) Grundläggande horisontaler c) Ytterligare horisontaler d) Signaturer av konturlinjer i meter
		Beteckningar på topografiska kartor över vägnätet		Höjdmärken
	kvarter med en övervägande del av brandsäkra byggnader		enkelspåriga järnvägar. a) - Stationer, b) Plattformar och sidospår		landmärke höjder
	kvarter med en övervägande del av icke brandsäkra byggnader		a) vallar, b) urtag (2 - höjd eller djup i meter)		A) högar b) gropar
	Städer med en befolkning på 2 000 till 10 000 invånare		smalspåriga järnvägar		Klippor (5 - höjd i meter), raviner, raviner
	Stadsliknande bosättningar med en befolkning på mindre än 2 000		förbättrade motorvägar 13 - bredd på den asfalterade delen, 17 bredd på vägen i meter, A - beläggningsmaterial Asfalt		Vegetationstäcke och jordar A) barrskogar B) Lövskogar B) blandskogar
	Byar av lantlig typ med antalet hus från 20 till 100		Motorväg. Rör.		Beståndets egenskaper i meter: 16 trädhöjd, -30 - tjocklek, 5 - avstånd mellan träd
	Bebyggelse av lantlig typ med mindre än 20 hus		Förbättrade grusvägar		A) vindskydd B) Sällsynta skogar (skogsmarker)
	anläggningar och fabriker		Grus (lands-)vägar		A) avskogning B) Brända och torra skogar

Vad: CykelorienteringOrienteringslöpningturistorientering Var:

2014-02-04 Orienteringsteknik, kartläsningsavsnitt

Kartläsning

Förmågan att läsa en karta är en komplex teknisk färdighet, vars utveckling och förbättring fortsätter under hela orienteringstiden. I processen att studera konventionella tecken, övningar med kartor i klassrummet och på marken, delta i tävlingar, förbättrar idrottare sin förståelse av bilderna på kartor över landskapsområden av olika natur.

När man studerar i ett klassrum med tredimensionella modeller eller på marken bör en annan viktig färdighet gradvis utvecklas - att identifiera landmärken på marken och jämföra dem med en karta, och vice versa. Detta är grunden för att bestämma din plats på kartan och på marken och är kärnan i orientering i allmänhet och orientering i synnerhet.

Många övningar bidrar till att memorera konventionella tecken och tillägna sig kartläsningsfärdigheter, till exempel topografiska diktat, topografiska lottospel, färglägga svartvita kartor, spåra kartor och hitta förutbestämda symboler eller tidsreferenser på kartor. Ett av de mest effektiva och heltäckande sätten att snabbt bemästra färdigheterna att läsa en karta, identifiera landmärken på marken, mäta avstånd och riktningar är den enklaste topografiska undersökningen av området.

På dagens mycket detaljerade kartor är det ibland svårt att hitta din plats: det finns så många liknande landmärken som fångar ens blick. Därför är det önskvärt att rulla upp kartan så att endast platsområdet för en eller två närmaste kontrollpunkter finns kvar på den (fig. 2). Tummen på den vänstra handen som håller kartan ska riktas längs rörelselinjen, och spiken ska fixera den plats som markerats av orienteraren som passerad. Detta gör det möjligt att, utan att slösa tid, uppmärksamma området där idrottaren för närvarande befinner sig eller som ännu inte har passerats. Med viss träning hjälper denna metod att läsa kartan utan att stanna.

Ris. 2

Allt eftersom kartläsförmågan bemästras, bör mer och mer uppmärksamhet ägnas åt grov eller selektiv läsning. Dess kärna är att förstå den allmänna bilden av området på kort tid och sedan markera de viktigaste tydligaste och välmarkerade landmärkena på den som det är tillrådligt att använda som referenspunkter på vägen till det valda området. Ett exempel på en sådan abstraktion av kartan och valet av referenslandmärken visas i fig. 3.

Ris. 3

Detta är en terrängsträcka mellan CP 6 och 7 på herrdistansen i andra världsmästerskapet (se karta VII, där vägen för svensken S. Björk, som tog silvermedaljen, är utritad). Här är Björks förklaringar av "tekniken" för att övervinna scenen:

"Jag börjar ofta med att välja varifrån jag ska" ta "kontrollpunkten verkar vara den enklaste. Jag tror att det i det här fallet inte gick att åka till KP 7 från väster på grund av klipporna och kullarna som ligger tvärs över väg. Jag valde som en bindande "vik" träsk vid punkt A. Den andra platsen där jag ville gå var diket vid punkt B. Detta gjorde att jag kunde kringgå det svåra området. Punkterna B, A och CP 7 är stora "bromsar" ". Det spelade ingen roll var jag skulle flytta mellan dem. I det här fallet sprang jag längs stigen, jag korsade B-A-sektionen ungefär enligt kompassen, räknade stegen till ett stort träsk, och följde sedan sökandet efter dess "vik" och gå ut till A på fast mark. Läs även reliefen "på tummen".

Låt oss överväga ytterligare en bit terräng på kartan över det första världsmästerskapet som hölls 1966 i Finland (karta V). Svårt område: många klippiga åsar orienterade i olika riktningar, "vädurs pannor", låga kullar, obetydliga träsk. Men KP 8 installeras relativt enkelt. Framför honom till vänster och höger finns två stora referenspunkter - en sjö och diken. Från CP 7 kunde erfarna idrottare röra sig mot dem i hög hastighet, nästan utan att läsa kartan. Andra checkpoints på herr- och dambanorna låg inte heller långt från "broms"-landmärkena. Denna layout av banan var inte av misstag: arrangörerna av det första världsorienteringsforumet ville att alla idrottare, och inte bara de starkaste, skulle klara avståndet framgångsrikt, även om det inte var svårt att ordna CP så att utgången till dem var utmanande uppgift och krävde noggrann kartläsning på alla drag.

Till exempel i det skede vi valt räcker det att KP 8 ligger 450 m sydväst, vid en liten kulle, som visas på karta V med en prickad linje. I sådana fall kräver uppdelningen av scenen i segment mellan referenspunkter högteknologi, och ibland är detta helt enkelt omöjligt att göra. Sedan övervinns etappen i relativt låg hastighet med noggrann avläsning av kartan.

Tekniken att noggrant läsa kartan utan att stanna är ett av de svåraste delarna av orienteringen som behöver arbetas med varje dag, speciellt eftersom klassen med kursledare och banornas komplexitet ökar hela tiden.

Så här säger den svenske specialisten E. Jagerström om detta: "Att läsa en karta är den första följeslagaren i tankearbetet och därför det mest attraktiva elementet för orientering. Här är en del av banan som befriar deltagarna från att läsa kartan. .Dessa sträckor kallas "förlorade kilometer".

Många idrottare är väl medvetna om trenderna inom utvecklingen av orientering och banförberedelser och arbetar hårt för att förbättra sina tekniska färdigheter. En medlem av Sovjetunionens landslag, mästare i sport V. Kiselev, själv en erfaren chef för distanser, kommenterade våra idrottares prestationer vid internationella flerdagarstävlingar i Schweiz:

"Vi ligger inte så mycket efter våra utländska rivaler i fysisk förberedelse. Men vi släpar efter i kartläsning, i arbetet runt och på kontrollerna. Vi har få träningar med kartan och få förutsättningar för dem..."

Problemen med att förbättra idrottsresultat och sätten för deras genomförande definieras här ganska exakt. Vi behöver ta aktiv del i att rusta upp träningsplatserna, skapa träningsbanor, leta efter nya metoder och träningsmetoder och utarbeta flerfärgskartor. Orienteringsidrottare kan till fullo acceptera uppmaningen från den hedrade idrottsmästaren O. Goncharenko, riktad till andra skridskoåkare: "Mycket beror på tränarna. Men tränare bör inte förvandlas till barnskötare. Atleternas inställning till sin träning bör vara avgörande. Deras flit, disciplin, önskan om bättre resultat."

Intressanta träningspass som syftar till att utveckla tekniken för att läsa och memorera en karta hålls i orienteringssektionen vid Moskvas statliga tekniska universitet. Bauman tränare mästare i sport V. Golovkin. I klassrummet organiseras klasser som syftar till att memorera kartan, markera landmärken och välja rörelsevägar. För detta ändamål får nybörjarorienterare kartor under några minuter för att se scenen, och sedan erbjuds de att återge allt som de lyckades komma ihåg på ett tomt papper. För erfarna orienterare reduceras visningstiden konsekvent till 30, 15 och 5 sekunder.

Klasser av liknande karaktär hålls under terrängträning. Idrottare springer i par. Coachen ger dem en karta över en godtycklig region, på vilken en rutt i en given riktning är ritad. Under löpningen studerar en av idrottarna den första etappen, lämnar sedan kortet till partnern och berättar vad han lyckades komma ihåg; erbjuder en väg ut till CP. Partner kontrollerar sin berättelse. Sedan undersöker den andra idrottaren området mellan nästa par kontroller, returnerar kartan till den första och berättar för honom om detaljerna i "hans" område. Så de arbetar med kartan fram till sista etappen av den ritade rutten. I slutet av terrängloppet lämnas kartan tillbaka till tränaren och hemma ritar varje orienterare den från minnet i en arbetsbok.

Idrottsbröderna S. och M. Lavrenyuk, som uppnådde höga sportresultat, hjälpte oss att genomföra ett kontrolltest. För att bedöma memorering erbjöds de flera okända kort, som visas i fig. 2 och kartorna III, X, XI. Master of Sports S. Lavrenyuk vid det nationella mästerskapet 1975 som en del av Moskva-landslaget vann en bronsmedalj i stafetten. M. Lavrenyuk - kandidatmästare i sport. Vid samma mästerskap tog han två silvermedaljer bland juniorer – i individuella mästerskapet och stafetten.

Testet genomfördes i lugnt tillstånd på eftermiddagen, på en bänk i parken. Försökspersonerna presenterades med kort där två CP:er var sammankopplade med en rak linje. Det angavs vilken CP som är den första och vilken som är den sista. Inom 15 sek. idrottarna studerade korten och återgav sedan det de lyckades komma ihåg på ett tomt papper. De erhållna resultaten presenteras i fig. 4a och 4b. Vilka slutsatser kan dras?

Båda orienterarna på 15 sek. lyckades förstå terrängens allmänna karaktär av ganska stora områden mellan kontrollpunkterna, 1,5-2,5 km från varandra, lyckades välja vägen till punkten och komma ihåg landmärkena längs vägen. Även om kartorna och områdena som avbildades på dem skiljde sig mycket åt, lyckades varje idrottare komma ihåg (oavsett kartan) 7-8 landmärken. När de återgavs hölls huvudproportionerna mellan landmärkena, både kantiga och linjära, ganska väl.

Det är intressant att jämföra fig. 4a och 46 med originalet (se karta III mellan CP 6 och 7). Vid första anblicken verkar området enkelt: en liten skog bland stora öppna ytor. Men ta en närmare titt - terrängen är mycket svår. Det var den allmänna konturen av området som idrottarna avbildade i sina ritningar. Båda hade inte tid att förstå konturerna i detalj, välja rörelsebanan och bestämma referenspunkterna.

M. Lavrenyuk

Ris. 4a

Ris. 46

När man jämför fig. 4a och 46 med originalet (se karta XI mellan kontrollpunkterna A och B) är det tydligt att båda idrottarna lyckades inte bara bedöma områdets natur, läget för bergssluttningar och bäckar, utan också att skissera vägen till kontrollera. M. Lavrenyuk valde bäckarnas mynningar som den slutliga bindningen, i spetsen för en av vilka det finns en CP. S. Lavrenyuk valde en annan väg - en stig som går runt sluttningen och dalen av bäcken, och sedan leder utan att klättra till området för kommandoposten. Denna väg verkar vara mer att föredra, eftersom på den väg som valts av M. Lavrenyuk kan det uppstå svårigheter när man går till bäckens mynning och när man klättrar längs den till checkpointen.

I dessa tester var reproduktionstiden inte begränsad, utan varje gång lämnade idrottarna över ritningarna efter 3-4 minuter.

Och här är svenska specialisten L. Gustavssons åsikt om att memorera kartan. "Att springa genom att komma ihåg ritningen av kartan är en kontroversiell teknik. Många tror att memorering tar mer tid än att bara titta på kartan när det är nödvändigt i det verkliga skedet. Otillförlitlighetsfaktorn är också möjlig: en person överskattar sitt minne och springer Under tiden, vissa för idrottare är denna form av kartläsning ganska lämplig, och genom upprepad träning kan de komma ihåg exakt de detaljer som är väsentliga. Enligt min mening kommer en stor fördel med att memorera kartan att vara i stafettorientering, där i en skynda atleten tenderar inte att titta för mycket på kartan. Dessutom, innan du tar kontrollpunkten, är det också användbart att studera kartan för att få en uppfattning om området för bitar plats och sätt att närma sig det.

Det är intressant att jämföra denna åsikt med den som uttrycktes av S. Lavrenyuk, som inte var bekant med L. Gustavssons arbete och dessutom inte analyserade resultaten av sina studier om kortlästeknik: som fortfarande arbetar med kartor. , och min bror och jag springer redan till banan."

Tränaren för det norska landslaget, V. Lorentzen, menar också att utvecklingen av "kortminnet" gör att man klarar avståndet snabbare. "Inom orientering", skriver han i en bok om träning av orienterare, "måste man undvika minsta tidsförlust. Känner man sig osäker måste man stanna ofta och orientera sig. För att undvika detta måste man komma ihåg det mesta. Men på svåra sträckor måste du kontrollera dig själv på kartan.

Kort memoreringsträning bidrar till den övergripande utvecklingen av minne, observation, vilket är nödvändigt för framgångsrika klasser. orientering. Vintertävlingar på markerad bana är ett utmärkt sätt att utveckla dessa egenskaper och samtidigt testa dem. I vissa kritiska situationer som uppstår både på sommaren och vintern, till exempel när du förlorar orienteringen, hjälper utvecklade observationsförmåga och ett bra minne att återskapa bilder av de korsade delarna av terrängen och bestämma området för den verkliga platsen .

Gör en rutt. Hur man tar sig till och från. Beräkning av avstånd mellan städer med bil, bil. Få vägbeskrivningar på kartan från och till dig själv mellan städer. Skapa en rutt med bil till punkter på kartan från flera punkter. Bränsle räknare. Beräkning av rutten till fots, med cykel.

Skapa en rutt med bil efter poäng och skriv ut. Onlinenavigatorn hjälper dig att skapa en rutt, beräkna gångavståndet på kartan, få vägbeskrivningar från och till, du kommer att ta reda på hur mycket du behöver gå från punkt A till punkt B eller beräkna avståndet från punkt A till punkt B , kan du också få vägbeskrivningar genom ytterligare en punkt , genom vilken din rutt förmodligen kommer att passera. Du kommer att kunna rita en ruttkarta, beräkna avståndet och tiden och se data för denna rutt direkt på kartan, den kommer också att visa dig vädret på ankomstplatsen, bränslekalkylatorn kommer att beräkna bensinförbrukningen per 100 km. Efter att ha klickat på knappen "Beräkna" visas en beskrivning av rutten till höger, faktiskt en textnavigator: om du väljer en extra ruttpunkt kommer navigatorn att dela upp sina sektioner och beräkna avståndet i varje avsnitt, och även beräkna det totala avståndet (kilometer) från avgångspunkten till punktdestinationen, kommer också att visa restiden. Onlinenavigatorn visar dig hur du tar dig från och till med bil, bil i Moskva, St. Petersburg, St. Petersburg, Vladivostok, Ufa, Chelyabinsk, Kazan, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Omsk, Jekaterinburg, Perm från punkt A till punkt B. Du kan få vägbeskrivningar flera typer, beroende på transportsätt, till exempel till fots, med bil, med transport (buss, tåg, tunnelbana), med cykel (denna metod fungerar inte bra i Ryssland på grund av bristen av cykelvägar). För att göra detta måste du välja en metod från rullgardinsmenyn och du kan enkelt få vägbeskrivningar och ta reda på hur du tar dig till din destination. Här kan du ta reda på hur du tar dig dit med bil, banar väg och beräknar avståndet

Hur man får vägbeskrivningar med bil till Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, Jekaterinburg, Nizhny Novgorod, Kazan, Chelyabinsk, Omsk, Samara, Rostov-on-Don, Ufa, Krasnoyarsk, Perm, Voronezh, Volgograd, Saratov, Krasnodar, Tolyatti, Tyumen, Izhevsk, Barnaul, Irkutsk, Ulyanovsk, Khabarovsk, Vladivostok, Yaachroslava, Tom Makhroslava , Orenburg, Novokuznetsk, Kemerovo, Astrakhan, Ryazan, Naberezhnye Chelny, Penza, Lipetsk, Kirov, Tula, Cheboksary, Kaliningrad, Kursk, Ulan-Ude, Stavropol, Magnitogorsk, Sochi, Belgorod, Nizhny Tagil, Vladimir, Surhangelskt, Kaluga , Chita, Grozny, Sterlitamak, Kostroma, Petrozavodsk, Nizhnevartovsk, Yoshkar-Ola, Novorossiysk