rumah > Aplikasi > Tuning nfs pro jalan. Mobil terbaik untuk dimainkan. Kerusakan dan penanda

Tuning nfs pro jalan. Mobil terbaik untuk dimainkan. Kerusakan dan penanda

Sampaikan salam pada game kesebelas Butuh seri untuk kecepatan. Kebetulan permainan aneh dalam seri ini keluar sebagai mahakarya - ingat setidaknya Porsche Unleashed atau Most Wanted. Game-game ini sepatutnya diakui sebagai yang terbaik dalam seri ini. Bahkan saudara laki-laki mereka beruntung

Perjudian https://www.site/ https://www.site/

Panduan

Sampaikan salam pada game kesebelas dalam seri Need for Speed. Kebetulan permainan aneh dalam seri ini keluar sebagai mahakarya - ingat setidaknya Porsche Unleashed atau Most Wanted. Game-game ini sepatutnya diakui sebagai yang terbaik dalam seri ini. Bahkan saudara laki-laki mereka kurang beruntung - untuk beberapa alasan mereka selalu menyebabkan banyak kontroversi dan perselisihan. Carbon, Underground 2 adalah contoh permainan yang bagus di mana ide bagus menjadi salah jalan. Need for Speed Pro Street, sejujurnya, jauh dari Most Wanted, tetapi penampilannya sangat penting. Anda hanya perlu mencari tahu apa kekurangannya, dan apa saja prasyarat untuk Need for Speed yang ideal.

Dunia profesional

Dengan tangan ringan EA, aksi permainan berpindah dari jalanan ke autodrome. Anda dapat segera melupakan kota besar dari Most Wanted, dan pada saat yang sama tentang lalu lintas dan polisi. Kami tidak akan diizinkan untuk mengolesi isak hitam-putih lagi di atas truk mengerikan dengan kayu gelondongan atau pengaduk beton. ProStreet adalah dunia balap yang legal, persaingan yang sehat dan semangat olahraga. Tidak terlalu jelas apa arti kata "Jalan" dalam judulnya, karena tidak ada jalan, hanya poligon dan trek. Langkah seperti itu setidaknya terlihat aneh. Semua game dalam seri memiliki jalan dan jalan umum gunakan dan kesempatan untuk menghancurkan kuda besi Anda melawan truk atau bus yang melaju. Apa yang ditawarkan game baru sebagai imbalannya?

Bertahun-tahun yang lalu

Keluar hampir delapan tahun yang lalu, mungkin Permainan terbaik seri - Porsche Unleashed. Namun, banyak yang tidak menghargai karya pengembang, percaya bahwa karena bias terhadap realisme, seluruh gameplay hilang. Semua orang yang suka menyentuh dinding dengan kecepatan 200-300 km/jam mengalami luka bakar yang menyakitkan, karena di bagian keempat dan kelima pemain dihukum secara finansial karena cedera. Delapan tahun kemudian, model kerusakan dikembalikan kepada kami - namun, sangat disederhanakan dibandingkan dengan Porsche yang sama. Mobil mogok, perbaikan membutuhkan uang, tetapi jangan mengosongkan saku pemain. Mekanismenya sangat sederhana: katakanlah Anda secara tidak sengaja menabrak balok beton dengan kecepatan empat ratus kilometer per jam. Setelah beberapa putaran, Anda akan mengetahui bahwa biaya perbaikan mobil sama dengan penghasilan Anda untuk beberapa lusin (!) Balapan, tetapi alih-alih uang, mekanik mobil lokal menerima beberapa penanda - lencana hadiah, yang Anda dapat menghilangkan kerusakan kecil dan memperbaiki yang hancur menurut semua mobil kanon yang tidak dapat diperbaiki. Token dikeluarkan secara teratur, dan Anda dapat membelinya dengan harga yang konyol. Pilihan ada padamu. Jika Anda adalah penggemar realisme, hanya membayar uang untuk perbaikan, dan jika Anda lebih dekat dengan semangat Most Wanted, spidol adalah untuk Anda. Untungnya, mobil yang rusak tidak terlalu berbeda dari keseluruhan - kecuali mungkin dalam penampilan.

Melangkah ke dalam jurang

Mengingat Underground 2 dan U.R.L. - cincin, selama empat atau bahkan enam lingkaran, Anda segera mengingat kerinduan yang tak tertahankan. Trek "kelangsungan hidup" yang terlalu lama tidak benar-benar sesuai dengan semangat permainan, dan di ProStreet akhirnya trek tersebut dihapus - balapan sirkuit ternyata sangat dinamis. Semua jenis kompetisi dibangun sedemikian rupa sehingga pemain tidak berlama-lama di dalamnya. Trek drift telah menyusut sangat besar. Drag sekarang tidak bertujuan untuk menghindari mobil yang melaju atau lewat, tetapi, sebaliknya, memaksa pemain untuk berkonsentrasi pada perpindahan gigi yang tepat dan akselerasi maksimum. Jenis baru kompetisi yang diberi nama "Speed Race", merupakan perwujudan dari semangat seri tersebut. Semua trek di sini sehalus dan sehalus mungkin, tidak ada tikungan tajam, jadi disarankan untuk tidak menurunkan tanda pada speedometer di bawah 300-350 km/jam. Keraskan suspensi Anda, pompa ban Anda hingga batasnya, dan gunakan kecepatan murni.

Tentang sedih

Berapa banyak Anda dapat menambal mesin usang yang sama, Underground pertama? Awalnya, tentu saja, itu menyebabkan badai emosi. Pemilik kartu video dengan Shader Model 2.0 sangat senang. Permainan, tentu saja, melambat, tetapi tidak ada efek seperti itu di tempat lain. Pencapaian puncaknya adalah Most Wanted. Matahari yang mempesona terpantul dari aspal basah, atap rumah dan sisi mobil - gambar di Most Wanted sangat mengagumkan. Di Carbon, karena mengemudi malam hari secara eksklusif, gim ini telah kehilangan sebagian besar pesonanya. ProStreet tidak memiliki pesona itu. Tambahkan ke ini bukan kinerja teknis terbaik. Misalnya, saya tidak melihat banyak perbedaan antara 2x dan 8x anti-aliasing, tetapi FPS turun sekitar 20%. keindahan shader versi sebelumnya juga tidak terlihat - tetapi betapa saya ingin mengagumi permainan cahaya di sisi krom Lamborghini saya!

Plotnya, anehnya, juga termasuk dalam bab "On the Sad" - itu sama sekali tidak ada. Jika di game pertama seri ini dimaafkan, karena tujuan utama - kecepatan - sudah jelas, maka di ProStreet pertempuran untuk mahkota pengemudi terlihat tidak wajar. Untuk apa? Siapa pria aneh berhelm ini? Dalam Most Wanted yang sama, pemain itu sama sekali tidak ditampilkan. Kamera "keluar dari mata" dengan sempurna menyembunyikan karakter, semua orang membayangkan diri mereka di kursi pengemudi, dan semua orang senang. Teknik ini telah digunakan sejak lama, dan secara halus, aneh melihat sosok misterius tanpa wajah.

Beberapa kata tentang utama

Suka atau tidak, ProStreet adalah Need for Speed yang nyata dan murni, Anda hanya perlu melihat kelebihannya di balik kulit luar yang tidak perlu. Banyak yang menunggu pengulangan Most Wanted, tetapi sebagai gantinya, EA melakukan eksperimen lain. Eksperimen ini tidak diragukan lagi dirancang dengan indah dan penuh selera, diisi dengan mobil dan suku cadang, tetapi tidak sesuai dengan semangat seri ini. Mungkin ini adalah langkah menuju Need for Speed baru, di mana para pengembang akan mengumpulkan semua yang terbaik dari seluruh seri, dan memotong yang tidak perlu dan membosankan dengan kapak besar. Hal utama adalah bahwa langkah ini tidak boleh menjadi titik awal ke dalam jurang pelupaan.

	KEUNTUNGAN	KETERBATASAN
Pesona 9	keragaman, tidak peduli seberapa aneh kedengarannya dalam kaitannya dengan balap	kurangnya trek jalanan tidak menguntungkan permainan
seni grafis 8	model mobil yang dijilat sempurna	mesinnya bukan anggur, tidak menjadi lebih baik dari waktu ke waktu
Suara 10	terbaik iringan musik dalam sejarah seri	tidak diperhatikan
Dunia permainan 7	gaya permainan yang cerah dan mudah diingat	tidak ada plot
Kenyamanan 10	pengaturan kesulitan yang sangat nyaman	Tidak

Manajemen dan kerusakan

Jalan

Dari bagian sebelumnya seri ProStreet sangat berbeda. Terutama perubahan nyata dalam perilaku mobil. Menurut pendapat saya, perbedaan dalam drive sekarang lebih terasa, dan mesin itu sendiri berbeda tidak hanya dalam parameter "kelincahan". Setiap mobil memiliki stabilitas dan stabilitasnya sendiri di jalan. Cobalah sendiri di BMW M3 E46 dan Dodge Viper setelah itu. Keduanya memiliki penggerak roda belakang, namun perbedaannya langsung terasa. Benar-benar penggerak roda belakang Jerman dari depan dan Anda tidak akan membedakannya.

Semua mobil dalam game dilengkapi dengan sistem ABS, SM dan TC, yang dapat dinonaktifkan kapan saja di menu game (Opsi, Gameplay, opsi Mode). Sistem pengereman anti-lock (ABS) mencegah roda terkunci, sehingga saat pengereman mobil tidak dibawa ke tempat yang tidak diperlukan dan dapat dikendalikan. Mengingat kebanyakan pemain tidak memiliki pedal untuk mengatur gaya pengereman, ABS harus dibiarkan, karena menekan rem pada keyboard akan mengunci roda. Electronic Stability Control (SM) membantu kendaraan saat menikung. Sistem ini menyesuaikan suspensi dengan cepat dan juga mencegah rollover. Berguna, tetapi tidak kritis, Anda dapat mematikannya untuk sensasi. Sistem kontrol stabilitas membantu mobil tetap kokoh di jalan, mencegah selip dan selip roda. Komputer dapat mengganggu mesin setiap saat untuk menjaga stabilitas. Dalam permainan, kontrol stabilitas lebih baik, karena komputer di dalam mobil memiliki konsep "bahaya tergelincir" yang sangat aneh. Anda hanya akan kehilangan kecepatan di tempat yang tidak perlu.

Ini menarik: Hibrida sistem stabilitas dan stabilitas diciptakan oleh BMW, dan itu disebut ASC + T (Kontrol Stabilitas Otomatis + Traksi). Sistem ini dirancang untuk meningkatkan traksi di jalan bersalju atau basah.

Mode pelebaran waktu telah terlupakan - di situlah tempatnya. Sejujurnya, itu tidak terlalu cocok untuk komputer. Faktanya adalah bahwa tombol keyboard hanya memiliki dua posisi - ditekan (hidup), tidak ditekan (mati). Tidak ada tekanan setengah-setengah, sehingga roda mesin virtual kami langsung berputar ke posisi ekstrem, yang menyebabkan hilangnya kecepatan yang sangat besar. Ya, dan kebutuhannya telah hilang - mengapa memperlambat waktu di sirkuit?

Lawan

Skema lama untuk berurusan dengan lawan tidak lagi berfungsi. Anda tidak hanya akan menabrak mobil Anda, tetapi Anda juga akan kehilangan kecepatan. Di ProStreet, Anda harus mendahului lawan, seperti dalam balap sirkuit, bermain dengan perbedaan kecepatan dan melewati tikungan sedekat mungkin dengan bagian dalam. Jangan lupa "terowongan udara" yang dibuat di belakang mobil. Lampirkan ke ekor musuh terdekat dan, dapatkan kecepatan, menyusul. Efek ini dicapai karena fakta bahwa mobil di depan memotong massa udara, mengambil hambatan udara.

Dalam balapan cepat, Anda bisa terburu-buru, di mana keluar trek hampir sama dengan kalah. Sangat berguna untuk mendorong di dekat pohon, spatbor, dan tiang telegraf, karena mobil rusak keluar dari perlombaan tanpa hak untuk "mengatur ulang".

Ini menarik: Anda dapat menabrak dinding dengan ayunan dan melangkah lebih jauh, meskipun dalam kehidupan nyata pukulan seperti itu akan menghancurkan sistem pendingin mesin dan yang terakhir akan macet dalam beberapa menit. Namun, pada saat yang sama, kudeta di atap adalah akhir dari permainan.

Kompleksitas

karena sistem baru kompleksitas permainan, saya memutuskan untuk menghubungkannya dengan manajemen. Sebelumnya, parameter ini hanya mencerminkan perilaku kendaraan musuh dan frekuensi semua jenis kecelakaan yang tidak menyenangkan, seperti drift, serangan udara, dan kendaraan sipil yang muncul entah dari mana. Di ProStreet, kompleksitas diubah namanya menjadi "tingkat bantuan" (Bantuan), dan hanya ada tiga tingkat ini: "pemula" (Santai), "pebalap" (Pembalap), "raja" (Raja). Pada "pemula" semuanya sederhana. Anda bisa melupakan rem, karena mobil diri mengurangi kecepatan di tikungan, dan melakukannya dengan sangat hati-hati, tanpa menggunakan pedal rem. Putaran turun, kecepatan turun, dan Anda dengan tenang melewati belokan. Anda bahkan tidak akan menyadari bantuan semacam itu jika Anda melepaskan gas sebelum melakukan manuver. Lawan komputer lebih seperti turis yang tersesat - mereka tidak melawan dan dengan tenang membiarkan Anda maju.

Level "pembalap" agak lebih sulit. Mobil lebih patuh, meski masih melambat tanpa malu di tikungan.

Ini menarik: Saya bertanya-tanya untuk waktu yang lama bagaimana BMW M3 ini dapat menurunkan kecepatan dari 250 menjadi 100 dalam waktu kurang dari satu detik, tetapi saya menghubungkannya dengan bantalan Jerman yang luar biasa. Tetapi beberapa balapan di jalan raya membuat saya sadar. Segera setelah komputer melambat beberapa kali tanpa sepengetahuan saya, saya menyadari bahwa tidak ada bantalan ajaib.

Fenomena ini sangat mengganggu dalam balapan ngebut, karena komputer ingin melambat (dan Anda tidak dapat mencegahnya) pada saat yang paling tidak menguntungkan. Mematikan sistem kontrol stabilitas sedikit menyelamatkan situasi, tetapi efeknya masih terlihat.

Dan akhirnya, level terakhir adalah "raja". Ini nyata keras. Jangan mengharapkan bantuan dari wali komputer; semuanya tergantung pada Anda.

Kerusakan dan penanda

Model kerusakan telah sangat disederhanakan dibandingkan dengan bagian keempat dan kelima. Ada tiga tingkat kelemahan kuda besi.

Kerusakan ringan. Sedikit berdampak pada chipper, dinding atau musuh. Karakteristik mengemudi sedikit berkurang.
Kerusakan yang kuat. Menabrak sudut dinding beton dengan kecepatan 250 kilometer per jam. Secara signifikan mengurangi kinerja mengemudi mobil, yang, bagaimanapun, tidak mengganggu memenangkan perlombaan.
Kerusakan yang tidak sesuai dengan kehidupan. Setelah tulisan "Totaled" perlombaan berakhir. Itu saja, tidak ada yang bisa dikendarai, jadi ada perbaikan dan restart di depan.

Anda dapat menghancurkan mobil menjadi berkeping-keping, tetapi sampai Anda melampaui level, Anda tidak akan melihat perbedaan dalam dinamika. Di sisi lain, kerusakan ringan tidak serta merta mempengaruhi performa berkendara. Jika Anda hanya menggores pintu atau spatbor, tidak akan ada kerugian.

Jadi, kami menemukan cara untuk menerima kerusakan. Sekarang mari kita cari tahu cara mengembalikan mobil lingkungan. Mari kita mulai dengan fakta bahwa perlu untuk memperbaiki mobil. Mobil rusak hanya dapat digunakan dalam satu kompetisi. Ada dua jenis perbaikan - untuk uang dan untuk spidol. Ada dua jenis spidol: jenis pertama menghilangkan kerusakan kecil dan serius, yang kedua mengembalikan mesin setelah kehancuran total. Potongan kertas berharga ini dikeluarkan setelah "hari balap" berakhir, selain itu, mereka dapat dibeli. Namun, membeli spidol tidak ada gunanya, karena dengan penggunaan yang wajar sudah cukup. Hanya saja, jangan memperbaiki mobil Anda di antara perjalanan. Tunggu hingga biaya kerusakan melebihi penghasilan dari satu balapan, lalu gunakan penanda. Selain itu, Anda dapat mengendarai mobil yang rusak "sepanjang jalan", dan kemudian memperbaikinya. Pada tahap permainan selanjutnya, bahkan lebih mudah - hilangkan kerusakan demi uang, yang biayanya kurang dari harga penanda.

Ada juga jenis spidol ketiga - tidak ada hubungannya dengan perbaikan. Penanda seperti itu jatuh secara acak, dapat ditukar dengan mobil apa pun dari toko.

Kompetisi

hari balapan

Tampaknya masih ada sesuatu yang baru untuk muncul? Ini balapan! Tapi tidak, EA diciptakan atau dimodifikasi.

Pertama, sekarang balapan sekarang digabungkan menjadi "hari balapan" (Hari balapan). Untuk melewati "hari balap", Anda perlu mencetak sejumlah poin tertentu, sejumlah uang seharusnya menang, dan jangan lupakan lotere. Ingat penanda di Most Wanted setelah mengalahkan anggota daftar hitam? Ada yang serupa di sini, hanya alih-alih membayar polisi, Anda dapat memenangkan spidol perbaikan atau suku cadang untuk mobil.

Namun setelah kemenangan, persaingan tidak berakhir, ada "kemenangan kedua", yang disebut "dominasi". Untuk itu, lebih banyak uang diberikan dan kesempatan tambahan untuk memenangkan sesuatu yang berguna dalam lotere.

Bagian dari kompetisi berlangsung pada mobil yang disediakan oleh sponsor, dan pemenang dapat mengambil salah satu pilihannya. Di satu sisi, nyaman bahwa mobil orang lain dapat dipukuli sesuka Anda, masih akan diperbaiki secara gratis. Di sisi lain, Anda tidak dapat menyesuaikan mesin yang disediakan, jadi Anda harus membiasakan diri dengan perilakunya "saat bepergian".

Balapan dan poin

Jadi, untuk memenangkan "hari balapan", Anda perlu mencetak sejumlah poin. Poin ini diberikan untuk memenangkan (atau kalah) balapan, dan setiap jenis kompetisi memiliki pengubah tambahan. Misalnya, dalam drifting, poin drift ditambahkan ke total. Selain itu, bonus tambahan diberikan untuk lintasan balapan yang "bersih", tetapi tidak signifikan dan dapat diabaikan.

Ini sarannya: jangan memperbaiki mobil di antara balapan. Antara kerusakan ringan dan ketidakhadirannya - satu sentuhan. Dan antara ringan dan berat - seluruh jurang pukulan dan penggilingan. Jika selama balapan Anda belum mencapai tingkat kerusakan, maka di akhir balapan, hadiah untuk lintasan yang "bersih" akan tetap dikreditkan.

Balapan dibagi menjadi empat jenis: lap, drift, drag, dan speed. Setiap spesies (kecuali drift) dibagi menjadi beberapa subspesies. Mari kita lihat mereka lebih detail.

Balap sirkuit meliputi:

Lingkaran (Pegangan)- kedatangan normal di jalan lingkar. Siapa yang lebih dulu mencapai garis finis, dialah pemenangnya.
Lingkaran dengan pembagian (Grip Class)- delapan peserta dibagi menjadi dua kelompok sehingga tenaga mesin berada dalam kisaran yang sama. Mobil dari grup lain tidak ada hubungannya dengan pemain dan hanya menghalangi jalan di trek.
Penembakan Sektor- Rute dibagi menjadi empat segmen. Mulai, Anda memulai penghitung waktu, tetapi alih-alih titik waktu. Saat Anda melewati garis sektor, poin saat ini ditambahkan ke akun Anda. Jika Anda memecahkan rekor Anda sendiri atau orang lain, poin ditambahkan lagi. Selain itu, pemilik keempat sektor adalah satu kali plus 500 poin.
Serangan Waktu- balapan sirkuit biasa, hanya waktu putaran yang diperhitungkan. Semua lawan juga ikut bersama Anda, tetapi mulailah beberapa detik lebih awal. Jika Anda bisa berlari lebih cepat dari mereka, Anda dijamin menang.

Mobil yang optimal: dengan penggerak semua roda. Faktanya adalah bahwa mobil penggerak roda depan tidak terlalu bertenaga, sedangkan penggerak roda belakang akan berkontribusi pada penyaradan di tikungan - kecuali jika Anda memiliki pedal atau joystick untuk mengatur pasokan bahan bakar dengan lancar.

Pengubah tambahan: waktu sasaran. Jika Anda melewati trek lebih cepat dari yang diharapkan pengembang, Anda akan mendapatkan poin ekstra

Tarik termasuk:

Seret klasik 1/4 mil (1/4 mil Seret)- drag 402 meter konvensional. Pemenangnya adalah orang yang menempatkan waktu kedatangan terbaik. Dengan kata lain, lawan di kanan (atau kiri) hanya untuk kecantikan, karena Anda mengejar waktu.
Seret 1/2 mil (1/2 mil Seret)- versi drag yang diperpanjang memungkinkan Anda untuk menerapkan nitro dua kali, yang perlu Anda gunakan. Kalau tidak, itu tidak berbeda dari rekan klasiknya.
Kompetisi Wheelie"Willie" adalah gerakan dengan dua roda. Dalam kasus kami, hanya roda belakang yang diperhitungkan. Ini adalah inti dari kompetisi. Anda mempercepat, memutar hidung mobil ke langit, dan mengemudi di posisi ini sebanyak yang Anda bisa. Secara alami, untuk bersaing dalam bentuk ini, Anda memerlukan mobil penggerak roda belakang, dan yang terpisah lebih baik.

Sebelum setiap balapan, apakah itu klasik atau wheelie, Anda ditawari untuk memanaskan ban. Hal ini diperlukan untuk menjaga kecepatan mesin di zona yang ditentukan untuk mencapai suhu optimal, dan karena itu traksi yang lebih baik. Faktanya, tidak ada efek khusus dari ini - kemungkinan besar, ini hanya untuk menjaga suasana.

Ini adalah mitos: Ban tidak memanas seperti itu. Dari pemanasan seperti itu, karet terbakar begitu saja, meninggalkan bintik hitam di trek. Cengkeraman di jalan semakin buruk saat ban aus dan menjadi "botak".

Itu penting: jangan lupa bahwa kapal keruk memperhitungkan suhu mesin. Jika Anda tidak mengganti gigi terlalu lama, menyebabkan jarum tachometer menari di zona merah, mesin akan mati. Namun, ini bukan kerusakan. Terlalu panas sama dengan awal yang salah.

Mobil yang optimal: untuk kapal keruk, sebaiknya pilih mobil dengan kombinasi tenaga/kecepatan terbaik. Mobil otot Amerika populer seperti Chevrolet Corvette 67', misalnya, hanya bagus di film. Banyak kekuatan, sedikit akal.

Setiap mobil penggerak roda belakang akan cocok untuk wheelie, meskipun banyak yang memilih Dodge Charger R/T. Jangan tertipu oleh screensaver! "Willie" hebat di Zonda, Anda hanya perlu menghilangkan downforce dan memaksimalkan grip.

Pengubah tambahan: waktu sasaran. Setiap balapan diberikan waktu target, dan jika Anda menyelesaikan kursus lebih cepat, Anda akan mendapatkan poin ekstra.

Balap kecepatan meliputi:

Tantangan kecepatan- analog sprint yang sangat disederhanakan, tetapi tidak menjadi lebih buruk dari ini. Bahkan tikungan paling tajam di sini dilalui dengan kecepatan setidaknya tiga ratus kilometer per jam. Sebuah kompetisi yang menyenangkan, di mana, bagaimanapun, sangat mudah untuk mengguncang mobil tanpa bisa dikenali.
Kompetisi untuk kecepatan terbaik (Top speed run)- analog dari "Mempercepat" dari Most Wanted. Hanya kecepatannya yang menjadi lebih tinggi, dan treknya lebih mulus. Untuk melewati jenis balapan ini, saya sarankan untuk mengatur tingkat bantuan ke "raja".

Mobil yang optimal: penggerak roda belakang atau semua roda. Tidak ada tikungan tajam, jadi tidak perlu takut hanyut.

Pengubah tambahan: waktu sasaran. Di sini waktu target adalah yang paling mudah dikalahkan, kadang-kadang dimungkinkan untuk meningkatkan hasil bahkan satu menit penuh!

melayang diberkahi dengan varietas. Sebenarnya, ini adalah ras yang sama seperti di bawah tanah pertama, tetapi sekarang menjadi lebih seperti kenyataan. Sangat sulit untuk membuat drift, tidak ada pengganda, tidak ada poin hadiah di tepi trek, dan sebagainya. Tapi hit dan damage hanya mempengaruhi hadiah untuk "kemurnian", dan tidak lebih.

Mobil yang optimal: Saya menyarankan Anda untuk memilih mobil penggerak roda depan untuk drifting. Mesin jenis ini lebih terkontrol saat terjadi selip.

Pengubah tambahan: titik selip. Mereka ditambahkan ke total. Drifting adalah cara terbaik untuk memecahkan rekor.

1 2 Semua

PENYELENGGARAAN MEKANIK

Panduan Lengkap

1. Perkenalan.

Need for Speed ProStreet- upaya pertama oleh EA untuk menjauh dari jalur utama genre seri ke arah kompetisi legal dalam disiplin balap. Permainan ini mendapat banyak tanggapan, baik positif maupun negatif. Namun, game ini masih memiliki cukup banyak penggemar yang menyukai balapan semacam ini - kompetisi yang dilegalkan untuk penggemar balap jalanan. Namun tidak semua orang dapat mengetahui dan menguasai sistem tuning yang diterapkan dalam game; terkadang nama pengaturan dan petunjuk tidak hanya membuat sulit untuk memahami prinsip operasi, tetapi juga menyesatkan. Untuk memperbaiki situasi, saya mencoba mengumpulkan bahan yang tersedia dan mengungkapkan selubung kerahasiaan dalam seluk-beluk parameter penyetelan mobil.

2. Ketentuan umum.

Di Need for Speed ProStreet, penyetelan mekanis dibagi menjadi 4 kelompok:

- penyetelan suspensi - kelompok pengaturan yang paling luas dan tidak dapat dicerna, yang, bagaimanapun, memiliki efek maksimum saat menyetel karakteristik mengemudi;

- penyetelan mesin - kelompok yang tidak kalah pentingnya bertanggung jawab atas karakteristik traksi. Pengaturan dalam grup ini memiliki efek yang lebih besar pada akselerasi kendaraan;

- penyetelan transmisi - kelompok pengaturan lain yang memengaruhi akselerasi dan kecepatan;

- penyetelan rem - sekelompok pengaturan yang mengoptimalkan pengoperasian sistem pengereman kendaraan. Ini mungkin tampak seperti yang paling tidak pengaturan penting, namun, kecepatan dan kualitas lintasan bagian tertentu dari trek secara langsung bergantung pada rem yang disetel dengan benar, yang memengaruhi hasil akhir balapan.

Di bagian selanjutnya dari manual ini, semua pengaturan akan dijelaskan sedetail mungkin.

3. Detil Deskripsi pengaturan.

3.1. Penangguhan.

Seperti yang telah disebutkan, pengaturan suspensi yang benar adalah kunci keberhasilan penyelesaian. Mengapa demikian - Anda akan mengerti ketika Anda membaca sampai akhir bagian ini. Perlu dicatat bahwa pengembang yang termasuk dalam kelompok ini juga pengaturan kontrol (sensitivitas kemudi) dan penyesuaian tekanan ban. Semua pengaturan grup ini dapat dibagi menjadi beberapa subkelompok, yaitu:
- penyesuaian pegas dan peredam kejut;
- penyesuaian izin;
- penyesuaian kekakuan balok silang;
- penyesuaian tekanan ban;
- penyesuaian pelurusan roda;
- penyesuaian sensitivitas kemudi.
Mari kita beralih ke pertimbangan dan deskripsi langsung tentang pengaturan setiap subkelompok.

PEMASING DAN SHOCK ABSORBER.

Tingkat kompresi peredam kejut depan dan belakang menentukan kecepatan di mana peredam kejut akan merespon (kompres) interaksi dengan ketidakteraturan permukaan jalan. Melembutkan tingkat kompresi (menyetel mesin ke kiri) akan menghaluskan efek gundukan jalan, tetapi akan memperburuk handling mobil, dan sebaliknya.

Peredam kejut depan dan belakang tingkat rebound menentukan tingkat di mana peredam kejut kembali ke keadaan semula. Untuk hasil yang optimal, pengembang merekomendasikan pengaturan level rebound agar sama dengan level kompresi.

Tingkat kekakuan pegas depan dan belakang. Dua faktor bergantung pada pengaturan parameter ini - reaksi bodi mobil terhadap gundukan dan kemudi mobil. Pegas yang lebih kaku akan meningkatkan kemudi, tetapi juga akan meningkatkan kepekaan terhadap gundukan di jalan. Pelunakan pegas akan memiliki efek sebaliknya.

Untuk memahami sepenuhnya mekanisme aksi peredam kejut dan pegas, serta perbedaan utama di antara mereka, mari kita buat analogi. Bayangkan gerobak yang biasa, paling sederhana. Padahal, ini adalah mobil yang terdiri dari bodi, rangka roda, dan tanpa suspensi. Rangka roda diikat dengan kuat ke bodi, itulah sebabnya ketidakrataan permukaan jalan melalui roda tercermin di bodi. Untuk mengurangi efek lubang di jalan, kami akan memisahkan rangka dari badan dan menempatkan pegas di antara keduanya. Perbedaannya akan langsung terasa: reaksi terhadap benjolan akan menjadi lebih lembut, tubuh akan lebih sedikit bergetar, sensasinya akan seperti berada di dalam perahu. Namun, menurut hukum fisika, setiap pembagian seluruh objek menjadi bagian-bagian penyusunnya juga memisahkan gaya fisik yang terjadi di setiap bagian baru. Bayangkan lagi sebuah gerobak tanpa pegas memasuki belokan: karena ini adalah satu kesatuan, maka ia akan berputar dengan cukup baik. Tetapi segera setelah tubuh dipisahkan dari bingkai, ia mulai "menjalani hidupnya sendiri": ketika memasuki belokan, bingkai mengikuti arah yang diinginkan, tetapi tubuh mencoba untuk bergerak lurus dengan inersia! Namun, pegas memenuhi peran penghubungnya dan menyeret bodi ke belakang bingkai. Dapat diasumsikan bahwa semakin kaku pegas, semakin baik kemudi kereta (gaya yang, dengan inersia, memberitahu tubuh kereta untuk bergerak maju akan berkurang), tetapi pada saat yang sama sensitivitas tubuh terhadap benturan dan lubang akan bertambah. Dengan melunakkan pegas, kita akan mendapatkan efek sebaliknya, yaitu kita akan mengurangi kemudi gerobak, dan pada saat yang sama kepekaan terhadap penyimpangan juga akan berkurang. Sekarang perhatikan pengaruh kecepatan pegas pada bagian depan dan belakang mobil (gerobak). Mengingat hal di atas, dapat dikatakan bahwa melunakkan pegas depan akan mengurangi kemudi dan meningkatkan kemungkinan pembongkaran bagian depan mobil pada kendaraan penggerak roda belakang. Meningkatkan kekakuan pegas depan akan menghasilkan penanganan yang lebih baik, dan efeknya akan lebih terasa pada mobil berpenggerak roda depan. Pelunakan pegas belakang akan meningkatkan bagian belakang mobil (yang lebih baik untuk drifting), terutama di bawah pengereman yang keras. Meningkatkan kekakuan pegas belakang akan meningkatkan penanganan (kontrol selip) pada mobil penggerak roda belakang.
Mari kita kembali ke keranjang kita. Dengan memasang pegas, kami mengurangi dampak benturan jalan pada bodi, tetapi setelah jangka waktu tertentu kami menyadari bahwa kenyamanan tidak meningkat seperti yang kami inginkan. Perubahan tajam pada arah vertikal (lubang besar atau batu) masih akan dirasakan oleh tubuh. Untuk menghindari pengaruh penyimpangan dalam situasi seperti itu, yang disebut peredam kejut - peredam kejut dipasang. Tugas langsung mereka adalah mengurangi efek gangguan vertikal yang terjadi saat berkendara di permukaan jalan. Terlepas dari fungsi yang tampaknya sederhana, semuanya juga tidak sesederhana itu di sini. Gambar menunjukkan sistem gabungan yang menggabungkan pegas (merah) dan peredam kejut (biru). Prinsip pengoperasian peredam kejut mirip dengan pompa: piston bergerak di dalam silinder yang diisi dengan gas atau cairan. Terjadinya ketidakrataan di bawah roda menyebabkan piston bergerak ke atas, yang memastikan kelancaran pukulan tajam; kemudian gaya tahanan di dalam silinder mendorong piston ke belakang, sehingga mengembalikan posisi roda ke keadaan semula. Pertimbangkan efek kekakuan peredam kejut pada penanganan, serta proses selama kompresi dan rebound. Menyetel kompresi lunak (lambat) akan mengurangi dampak lubang pada bodi mobil, tetapi pada saat yang sama meningkatkan perjalanan roda ke arah vertikal, yang akan berdampak negatif pada penanganan, karena roda akan terus bergerak ke atas dengan inersia setelah mengatasi rintangan, sampai kehilangan kontak dengan permukaan jalan. Menyetel kompresi yang keras (cepat) akan menghilangkan efek melorot dan meningkatkan traksi, tetapi pada saat yang sama meningkatkan dampak benturan pada bodi mobil karena perjalanan piston yang tidak memadai di dalam peredam kejut. Rebound keras (cepat) akan memungkinkan roda pulih dengan cepat ke posisi semula, yang masing-masing akan mengembalikan traksi, lebih cepat, sementara rebound lembut (lambat) akan berkontribusi pada lambatnya roda kembali ke tempatnya, yang juga akan berdampak negatif pada handling karena kehilangan traksi dengan jalan. Menurut rekomendasi dari pengembang, tingkat kompresi dan rebound harus sesuai. Apakah layak mengikuti rekomendasi ini terserah Anda, tetapi latihan menunjukkan bahwa terkadang pengaturan yang tidak cocok menghasilkan hasil yang jauh lebih baik. Dan beberapa kata tentang pengaturan peredam kejut depan dan belakang. Seperti halnya pegas, efeknya berbeda tergantung pada bagaimana mobil Anda dikendarai. Dalam hal penggerak roda belakang, diinginkan untuk memiliki peredam kejut belakang yang kaku untuk memberikan cengkeraman maksimum di permukaan, situasi yang sama untuk mobil penggerak roda depan. Semoga sekarang semua orang mengerti perbedaan antara pegas dan peredam kejut: pegas memberikan bantalan untuk permukaan jalan yang tidak rata, memisahkan bodi dari sasis dan bertindak ke segala arah; peredam kejut menghaluskan perubahan ketinggian di jalan dan hanya bekerja dalam arah vertikal.

IZIN.

Jarak bebas menentukan jarak antara titik terendah bodi mobil (bawah) dan permukaan jalan. Meskipun pengaturannya tampak sederhana, ada proses fisik yang kompleks di balik parameter ini. Prinsip-prinsip umum: ground clearance yang tinggi akan meningkatkan kemungkinan mobil terbalik di tikungan dan memperburuk pengereman; jarak bebas yang terlalu rendah akan meningkatkan kemungkinan kontak bawah dengan permukaan jalan, yang akan menyebabkan masalah dalam menangani gundukan, namun, di jalan datar, stabilitas mobil akan meningkat tajam. Penyesuaian ground clearance biasanya terkait erat dengan kekakuan peredam: sistem redaman yang lebih kaku dapat secara signifikan mengurangi ground clearance, dan sebaliknya, peningkatan ground clearance akan memungkinkan Anda memasang peredam kejut yang lebih lembut.

BALOK LINTAS.

Salah satu pengaturan paling misterius. Mari kita coba mencari tahu: balok silang membantu mencegah drift radial mobil saat menikung. Ketika mobil mulai memasuki belokan, misalnya ke kiri, badan mobil melanjutkan gerakan inersianya ke depan, sehingga menangkal gerakan ke kiri dan menyeret mobil ke kanan. Untuk mengimbangi efek ini, balok silang ditambahkan ke desain mobil, menghubungkan sisi kiri dan kanan suspensi dengan kaku. Ketika pada giliran bagian kanan suspensi mulai memampatkan, ia mencoba melalui balok silang untuk menyebabkan efek sebaliknya di sisi lain suspensi, yaitu menaikkannya. Tetapi ini secara fisik tidak mungkin karena fiksasi kaku dari ujung balok yang lain. Tahanan puntir yang terjadi pada balok ketika dipuntir mencegah penurunan lebih lanjut dari sisi kanan dan mengembalikannya ke posisi semula.

Berdasarkan hal di atas, dapat diasumsikan bahwa peningkatan kekakuan balok silang akan meningkatkan kemudi mobil, sedangkan efek pembongkaran ujung depan akan kurang terasa. Namun, kekakuan balok yang berlebihan menyebabkan mobil tergelincir di bagian belakang, yang membuat mobil tidak terkendali di tikungan tajam.

TEKANAN BAN.

Tekanan ban memiliki pengaruh langsung pada bidang kontak antara ban dan permukaan jalan sehingga berdampak pada kinerja kemudi kendaraan. Menurut rumus,

Luas = Massa / Tekanan

yaitu, ada ketergantungan terbalik dari area kontak pada tekanan. Jelas bahwa semakin tinggi tekanan ban, semakin kecil area kontak dengan jalan dan, sebaliknya, dengan penurunan tekanan ban, area kontak meningkat. Bagaimana ini memengaruhi kemudi? Semuanya juga sederhana: semakin kecil area kontak dengan jalan, semakin mudah roda meluncur di atasnya. Dengan meningkatkan tekanan di ban depan, kami akan meningkatkan kemungkinan drift ujung depan; dengan meningkatkan tekanan pada ban belakang, kita akan meningkatkan kemungkinan tergelincirnya bagian belakang mobil.

SEDIKIT KEAJAIBAN NYATA.

Sempurna ilmu ini (menyesuaikan posisi roda, atau menyetel keselarasan) hanya dimiliki oleh beberapa orang terpilih yang melakukan hal-hal ini setiap hari dalam produksi atau pemasangan ban. Mari kita coba mengekspos keajaiban ini dan menjelaskan tempat-tempat autotuning paling rahasia.

Jadi, berkenalanlah: TOE (konvergensi), CAMBER (runtuh) dan CASTER (kastor).
Pertama, mari kita definisikan terminologi. Toe-in adalah sudut antara bidang rotasi roda dan arah perjalanan normal. Camber adalah sudut antara vertikal dan bidang rotasi roda. pelanggan adalah sudut antara vertikal dan sumbu rotasi roda. Mari kita lihat setiap opsi secara lebih rinci.
Konvergensi menentukan stabilitas mengemudi dan kemudi saat menikung. Konvergensi positif (toe-in) meningkatkan stabilitas dalam garis lurus, tetapi memperburuk understeer; konvergensi negatif (toe-out) bertindak dengan cara yang berlawanan - secara signifikan meningkatkan kontrol saat menikung, tetapi pada saat yang sama, peningkatan sensitivitas memperburuk stabilitas saat mengemudi di garis lurus. Jelas bahwa konvergensi positif lebih baik dipilih untuk balapan cepat berkecepatan tinggi dengan belokan mulus, sedangkan konvergensi negatif lebih cocok untuk trek balap pendek yang penuh belokan dengan berbagai tingkat kesulitan. Namun, mobil penggerak roda depan sebaiknya memiliki sedikit jari kaki negatif, penggerak roda belakang - sedikit positif, penggerak semua roda - netral. Preferensi ini ditentukan semata-mata oleh fisika dari proses selama gerakan dan dapat melengkapi pengaturan yang dijelaskan di atas.

jatuh menentukan kualitas daya rekat ban ke jalan. Sebagian besar dalam semua kasus, camber harus netral, ini akan memberikan area kontak maksimum roda dengan permukaan pelapis dan meningkatkan stabilitas dalam kontrol. Diperbolehkan memasang camber negatif kecil, ini akan sedikit meningkatkan menikung. Diyakini bahwa camber positif tidak dapat diterima, karena secara signifikan mengganggu penanganan kendaraan. Tetapi rahasia besar tersembunyi di sini: jika Anda mendekati masalah tanpa terlalu banyak semangat dan dengan perhatian khusus, Anda dapat meningkatkan akselerasi dan kecepatan, sehingga mencapai hasil yang lebih baik dalam melewati trek. Tetapi saya tidak akan merekomendasikannya, karena ini adalah kasus ketika stabilitas dan kontrol jauh lebih penting.
pelanggan menentukan sensitivitas kontrol. Sederhana saja. Kastor positif hampir selalu disetel (seperti pada sepeda motor), yang meningkatkan stabilitas garis lurus pada kecepatan tinggi. Namun, pada trek berliku pendek, kastor negatif kecil diperbolehkan: ini akan memungkinkan Anda melewati tikungan dengan kecepatan yang sedikit lebih tinggi.

SENSITIFITAS KEMUDI.

Tidak ada unsur militer dalam penyesuaian ini: menyetel mesin ke kanan akan membuat reaksi putaran setir lebih responsif, menggerakkan mesin ke posisi kiri akan mengurangi sensitivitas mobil untuk memutar setir.
Apa yang harus Anda ketahui saat memilih posisi mesin yang diinginkan: mendekati posisi ekstrem dapat menyebabkan hasil yang tidak memadai, seperti selip bagian belakang dan pembongkaran bagian depan. Apa itu ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Selip (oversteer)- konsekuensi dari pengaturan sensitivitas kontrol yang tinggi (kaku).

Pembongkaran (understeer)- konsekuensi dari pengaturan sensitivitas kontrol yang rendah (longgar).

Posisi roda di selip terkendali (countersteer). Teknik yang paling umum digunakan dalam balap reli dan drifting.

3.2. Mesin.

Semua pengaturan yang dijelaskan di bawah ini memengaruhi akselerasi kendaraan dan kecepatan mengemudi. Besaran utama yang digunakan dalam pengaturan semacam ini adalah torsi (torsi) dan daya, yang dinyatakan dalam tenaga kuda (horsepower). Dalam hal ini, hubungan berikut terjadi: peningkatan pengaturan yang mendukung akselerasi (peningkatan torsi) akan menyebabkan penurunan kecepatan maksimum (penurunan daya), dan sebaliknya. Apa yang harus diprioritaskan tergantung pada jenis balapan dan jenis trek.

Seperti halnya suspensi, pengaturan mesin dapat dibagi menjadi tiga subkelompok:
- penyesuaian waktu katup;
- penyesuaian turbocharging;
- penyesuaian nitro.
Mari kita menjelaskan beberapa misteri ini.

TAHAP DISTRIBUSI GAS.

Valve timing merupakan komponen utama keseimbangan tenaga dan torsi mesin. Untuk sepenuhnya memahami proses yang sedang berlangsung, Anda perlu membaca selusin setengah artikel berkualitas baik yang menjelaskan pengoperasian mesin pembakaran internal. Saya akan mencoba melakukan ini dalam beberapa halaman. Di bawah ini adalah diagram dari mesin pembakaran internal empat langkah yang khas. Siklus kerjanya terdiri dari empat siklus, berturut-turut menggantikan satu sama lain selama dua putaran sumbu:
1 siklus - saluran masuk campuran bahan bakar-udara ke area kerja;
2 langkah - kompresi campuran yang disebabkan oleh langkah piston ke atas;
3 langkah - ekspansi, atau langkah, yang disebabkan oleh ledakan campuran bahan bakar terkompresi, sementara piston bergerak ke bawah;
4 langkah - pelepasan gas buang.
Kemudian semuanya berulang.

Sebutan:
kamera masuk- poros bubungan masuk kamera knalpot- poros bubungan knalpot busi- busi, katup masuk- katup masuk, katup buang- Katup buang, piston- piston, batang penghubung- batang penghubung, engkol- poros engkol roda terbang- roda gila, kopling- kopling, kotak roda gigi- peredam (gearbox).

Dari diagram di atas dan deskripsi singkat operasi, dapat dilihat bahwa fase distribusi adalah periode waktu antara saluran masuk dan keluar campuran bahan bakar-udara. Untuk mengubah waktu ini, berbagai solusi teknis digunakan: mulai dari mengubah posisi awal camshaft hingga penggunaan sistem otomatis untuk menyesuaikan fase distribusi. Saya akan memberikan contoh salah satu solusi sederhana - mengganti camshaft. Gambar menunjukkan contoh camshaft besar (kiri) dan camshaft konvensional (kanan). Karena kemiringan eksentrik yang lebih curam, katup masuk terbuka lebih awal dan tetap terbuka lebih lama dibandingkan dengan standar batang. Hal ini menyebabkan aliran volume campuran yang mudah terbakar yang lebih besar ke dalam silinder, yang pada gilirannya memberikan ledakan mikro dengan daya yang lebih besar dan, sebagai hasilnya, peningkatan kecepatan rotasi.
Mari kita langsung ke penyesuaian. Menyetel mesin ke arah maju (maju) akan menggeser batas antara pemisahan torsi dan daya (lihat rumus di atas) menuju kecepatan yang lebih tinggi. Ini akan menyebabkan peningkatan daya secara keseluruhan, dan, akibatnya, kecepatan mobil. Sebaliknya, menyetel mesin ke kiri, ke arah tunda (retard), akan menggeser batas ini ke rpm rendah dan meningkatkan akselerasi.

TURBO CHARGE

Penguatan (boost) memaksa udara masuk ke intake manifold (intake manifold), dimana bahan bakar dicampur dengan udara, mempengaruhi campuran yang dihasilkan: semakin banyak udara dalam campuran ini, semakin banyak tenaga yang bisa diperoleh dari ruang bakar mesin. Start boost memengaruhi kecepatan engine rendah, sehingga meningkatkan akselerasi. Dorongan akhir (end boost) mempengaruhi kecepatan tinggi dan berkontribusi pada pencapaian kecepatan maksimum yang cepat. Mengatur penggeser ke kanan meningkatkan efek, ke kiri menguranginya. Beberapa kata tentang perbedaan antara turbocharger (turbo) dan supercharger (pengisi daya super). Meskipun tugas setara dilakukan oleh kedua sistem, perbedaan dalam prinsip operasi cukup kuat.

Turbocharger(kiri) berjalan dengan gas buang, yang, masuk dari mesin ke kompartemen turbin (melalui pipa coklat), memutarnya dan pada saat yang sama roda kompresor. Kompresor menarik udara dari atmosfer, mengompresnya dan mengirimkannya di bawah tekanan ke intake manifold. Pompa konpresor(kanan) diaktifkan dengan koneksi langsung ke mesin melalui penggerak sabuk: salah satu rotor kompresor yang digerakkan mengaktifkan rotor kedua; untwisting, sistem ini menghisap udara dan juga mengirimkannya ke intake manifold. Kedua sistem memiliki kelemahan: turbocharger adalah kegagalan daya pada putaran rendah karena kurangnya gas buang, supercharger adalah sambungan kaku dengan mesin, yang menyebabkan hilangnya daya. Namun, saat ini, berkat kemajuan, kedua masalah itu hampir tidak berpengaruh.

NITRO.

Kita semua telah melihat silinder dengan tulisan NOS dan kita tahu apa yang ada di dalam silinder ini - oksida nitrat, alias gas tertawa. Gas ini digunakan untuk menghasilkan campuran bahan bakar-udara yang lebih kaya. Akibatnya, campuran seperti itu berkontribusi pada peningkatan tenaga mesin yang sangat aktif. Tanpa masuk ke seluk-beluk sistem pasokan nitrogen dan proses yang terjadi pada saat yang sama, mari kita langsung ke deskripsi pengaturan.
Tekanan suplai menentukan kekuatan dimana nitrogen oksida ditambahkan ke campuran udara/bahan bakar. Meningkatkan tekanan meningkatkan akselerasi, tetapi dapat menyebabkan silinder cepat kosong; tekanan rendah mungkin tidak cukup untuk melakukan manuver yang diinginkan (menyalip atau mempercepat).
Laju pembuangan menentukan jumlah nitrogen oksida yang akan disuplai ke sistem pemasukan bahan bakar. Meningkatkan pengaturan ini juga meningkatkan akselerasi, tetapi dapat menyebabkan hilangnya kontrol atau masalah perpindahan gigi; mengurangi laju umpan akan memperpanjang efek nitro, tetapi juga akan mengurangi kekuatan efek ini.
Kombinasi kedua pengaturan ini memberikan efek maksimum untuk berbagai jenis balapan: dalam drifting, diinginkan untuk mengurangi kedua pengaturan untuk mendapatkan drift yang halus dan panjang; dalam balapan berkecepatan tinggi, sedikit peningkatan tekanan dan kecepatan akan secara efektif melewati lawan; dalam pengerukan, peningkatan maksimum dari dua parameter, dikombinasikan dengan pengaturan gearbox yang optimal, akan mencapai hasil terbaik.

3.3. Penularan.

Transmisi adalah rantai transmisi energi putaran dari mesin ke wheelset penggerak. Ini dimulai dengan cakram kopling yang menghubungkan poros engkol mesin dan poros input gearbox, dan diakhiri dengan diferensial yang menghubungkan poros penggerak (untuk penggerak roda depan) atau poros kardan (untuk penggerak roda belakang). ) ke poros roda. Tugas transmisi adalah mengoptimalkan putaran mesin agar mobil dapat hidup dan bergerak dalam situasi apapun.
Untuk memulai, sedikit perkenalan.
Semua interaksi dalam transmisi dilakukan dengan bantuan koneksi roda gigi. Bayangkan dua roda gigi, satu dengan 20 gigi, yang lain dengan 10. Rotasi awal dilaporkan ke roda besar, dan itu membuat roda kecil berputar. Dalam hal ini, roda yang lebih besar akan mengemudi, dan roda kecil akan digerakkan. Untuk satu putaran roda besar, yang kecil akan membuat dua putaran, yaitu akan berputar lebih cepat. Rasio jumlah gigi antara roda penggerak dan roda penggerak disebut rasio roda gigi dan dalam hal ini adalah 20:10 atau 2:1. Akibatnya, kita akan mendapatkan peningkatan transmisi.
Dalam situasi sebaliknya, ketika rotasi awal dilaporkan ke roda kecil, dan itu mendorong yang besar, untuk satu putaran roda penggerak, roda yang digerakkan hanya akan berputar setengah, yaitu, akan berputar lebih lambat. Rasio gigi akan menjadi 10:20 atau 1:2 dan kita akan mendapatkan perpindahan gigi ke bawah. Jadi, dengan menghubungkan roda yang berbeda, Anda bisa mendapatkan rasio roda gigi yang berbeda. Inilah yang diterapkan di gearbox.

Sebutan:
kopling - cakram kopling, layshaft - poros perantara (dalam sistem dua poros - penggerak), poros keluaran - poros penggerak, garpu pemilih - garpu pemilih gigi, gigi anjing - kopling pemindah gigi, gigi 1 ... 5 - gigi.

Roda gigi pada poros penggerak (pertengahan) dipasang dengan kaku dan berputar secara konstan (kecuali untuk penggantian roda gigi saat kopling dilepaskan). Roda gigi pada poros yang digerakkan berhubungan dengan roda gigi penggerak, tetapi mereka berhubungan dengan poros itu sendiri melalui bantalan. Dengan demikian, putaran poros input dan roda gigi yang digerakkan tidak menyebabkan putaran poros yang digerakkan. Tugas ini dilakukan dengan kopling geser, yang dapat dipindahkan sepanjang poros dengan menggunakan garpu pemindah. Garpu itu sendiri terhubung langsung ke pemindah gigi (derailleur). Memindahkan pegangan sakelar menyebabkan kopling yang sesuai bergerak di sepanjang poros yang digerakkan dan memulai pengikatan yang terakhir dengan roda gigi yang digerakkan dari transmisi. Akibatnya, poros yang digerakkan mulai berputar pada kecepatan yang sebanding dengan rasio roda gigi. Ini adalah prinsip dasar pengoperasian gearbox standar.

Namun, kecepatan rotasi yang dikonversi masih terlalu banyak untuk wheelset. Untuk mengubah jumlah putaran yang dihasilkan menjadi jumlah putaran yang dapat diterima (untuk mencengkeram roda dengan permukaan jalan), diferensial digunakan. Tugas utamanya adalah mengoordinasikan (membedakan) rotasi roda set roda penggerak selama menikung: berkat pelepasan poros roda gigi, roda dapat berputar secara independen satu sama lain. Tapi kami hanya akan mempertimbangkan pekerjaannya sebagai downshift terakhir (gigi penggerak akhir).

Sebutan:
pinion gear masukan - roda gigi penggerak, ring gear - rotor diferensial, sangkar - kotak diferensial, pinion penggerak kiri/kanan - roda gigi gandar kiri/kanan, captive pinion - satelit.

Gerakan rotasi dari poros penggerak gearbox (atau dari poros penggerak dalam kasus penggerak roda belakang) ditransmisikan melalui roda gigi pinion input ke rotor diferensial (gigi ring). Ini membuat roda mobil bergerak, tetapi karena fakta bahwa jumlah gigi pada rotor melebihi gigi penggerak, roda gigi diturunkan, dan, akibatnya, kecepatan putaran roda berkurang. Terlepas dari kenyataan bahwa transmisi adalah roda gigi reduksi, rasio ditulis terbalik, yaitu, dengan roda gigi penggerak 9 gigi dan roda gigi penggerak 41 m, kami mendapatkan rasio roda gigi 41:9 atau 4,55:1. Mari kita beralih ke pengaturan grup ini, yang dibagi menjadi dua subkelompok:
- mengatur gearbox;
- Pengaturan diferensial.

PENULARAN.

Penyetelan gearbox turun untuk memilih rasio antara roda gigi. Menyetel kenop ke kiri (pendek) akan memungkinkan Anda dengan cepat mencapai rpm tinggi yang diperlukan untuk berpindah ke gigi berikutnya. Mengaturnya ke posisi kanan (tinggi) akan menambah waktu ini, memungkinkan kecepatan lebih cepat. Terus terang, ini bisa saja ditulis segera, tetapi saya ingin menjelaskan bagaimana keseluruhan sistem bekerja untuk membantu Anda menghindari kesalahan saat memilih rasio roda gigi. Kesimpulannya, saya perhatikan bahwa gigi pertama hanya diperlukan untuk memindahkan mobil dari tempatnya, sedangkan sisanya digunakan untuk akselerasi.

DIFERENSIAL.

Situasinya sama dengan gearbox: mengurangi (pendek) rasio gigi akhir akan memungkinkan akselerasi lebih cepat, tetapi dapat menyebabkan selip di awal, terutama dengan mesin yang kuat terpasang. Meningkatkan (tinggi) parameter ini akan menghasilkan akselerasi yang mulus dan peningkatan kecepatan tertinggi.

3.4. rem.

Rem diperlukan untuk menghentikan (atau memperlambat) mobil. Tidak seperti bagian sebelumnya, saya tidak akan memberikan seni dan penjelasan apa pun - semuanya jelas di sini.

MENYIMPAN AKTIVASI REM.

Dipercayai bahwa pada posisi netral regulator, semua rem diaktifkan secara bersamaan. Secara teoritis, ini harus memberikan jarak pengereman yang mulus. Menggeser regulator ke arah rem depan (depan) akan memastikan operasinya lebih awal dibandingkan dengan rem belakang. Akibatnya, kami mendapatkan selip di bagian belakang mobil dan kemungkinan peningkatan dalam kemudi. Hasil dari perpindahan adjuster ke arah rem belakang akan front drift dan lebih stabil saat pengereman pada kecepatan tinggi.

KEKUATAN REM.

Dalam hal ini, itu berarti tekanan di mana bantalan rem (kaliper) ditekan terhadap tromol atau cakram rem. Secara teoritis, semakin tinggi tekanan ini, semakin cepat mobil harus berhenti (atau melambat). Dalam praktiknya, ini hanya bagian dari proses, tetapi saya tidak akan fokus pada ini. Saya hanya akan mencatat fakta bahwa untuk mengatasi peningkatan gaya pengereman, perlu untuk "mengganti sepatu" pada roda dengan karet yang lebih baik, jika tidak, efeknya tidak akan mendapatkan hasil yang diinginkan. Catatan penting: perlu diingat bahwa meningkatkan sistem pengereman akan memungkinkan Anda melakukan manuver yang lebih ekstrem - mengerem dengan kecepatan tinggi sedikit lebih lambat dari pesaing Anda. Inilah yang saya maksud ketika saya menyebutkan peningkatan hasil passing race. Catatan yang sama pentingnya mengenai rem tangan: rem tangan hanya bekerja pada roda belakang. Penggunaannya berguna untuk drifting dan untuk jarak berliku pendek, karena memberikan selip yang cukup terkontrol. Meningkatkan tekanan rem tangan akan memberikan operasi yang lebih mendadak. Ini direkomendasikan untuk balap normal tetapi tidak disarankan untuk drifting. Menerapkan terlalu banyak tekanan rem tangan dapat menyebabkan rem belakang terkunci dan menyebabkan Anda meninggalkan lintasan.

4. Kesimpulan.

Banyak yang akan memiliki pertanyaan: mengapa ini semua? Lagi pula, gim ini "gagal", banyak gangguan grafis, dll. dll. Saya akan menjawab: permainan itu sendiri sangat bagus. Implementasi grafisnya lumpuh - ya, tetapi sistem kontrol mesin yang diterapkan dalam game membuat Anda berpikir tentang pekerjaan hebat yang dilakukan oleh pengembang. Saya tidak mencoba meyakinkan seseorang untuk mengubah sikap mereka terhadap permainan - ini hanya dapat dilakukan dengan usaha sendiri. Saya baru saja mengisi celah signifikan yang dibuat oleh pengembang - kurangnya dokumentasi berbahasa Rusia berkualitas tinggi dan deskripsi singkat tentang penyetelan mekanis. Apakah saya berhasil atau tidak terserah Anda. Bagaimanapun, terima kasih telah meluangkan waktu untuk membaca materi yang disajikan.

Genre: Balapan
Pengembang: Kotak Hitam EA
Penerbit: Seni Elektronik
Lokalisasi: Klub Lunak
Situs permainan http://www.ea.com
Tanggal rilis: 13 November 2007 di AS, 23 November 2007 di Eropa
Platform: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Seluler

Deskripsi permainan:
Mobil paling mahal dari seluruh dunia, penyetelan yang memukau, cahaya xenon, dan kecepatan yang tidak realistis - balap ilegal selalu menarik para pemberani pada mahakarya tercepat industri otomotif. Namun seiring waktu, budaya dan mode berubah. Penggemar mengemudi cepat muncul dan berhenti bersembunyi dari polisi: kompetisi baru secara resmi diadakan di trek khusus di semua bagian dunia. Hobi "pemuda emas" telah berubah menjadi olahraga mandiri dengan aturan, sponsor, dan juaranya sendiri.

Bagian baru dari seri balap terkenal Need for Speed berubah setelah balapan itu sendiri. Tidak ada lagi bersembunyi dari pihak berwenang dan mengambil risiko dalam balapan ilegal. Sekarang musuh paling berbahaya bukanlah polisi, tetapi saingan yang licik dan cepat. Mereka bertindak agresif dan setiap saat siap untuk memotong mobil lawan atau mendorongnya ke parit, mengubahnya menjadi tumpukan besi tak berbentuk. Era mobil abadi telah berakhir! Setiap kuda beroda empat dapat hancur berkeping-keping: secara harfiah semuanya hancur dan jatuh - kap mesin, bumper, spoiler, atap, spatbor, jendela, dan bahkan roda. ProStreet bukan hanya episode lain dari seri ini, ini adalah - tingkat baru realisme dan hiburan, tersedia untuk semua orang!

Fitur Permainan:
Sistem kerusakan akan mengajarkan kehati-hatian. Waspadalah terhadap tabrakan dengan mobil lain dan menabrak balok beton, jika tidak, Anda berisiko mengubah keindahan berlapis krom menjadi tumpukan sampah yang tidak berguna. Anda dapat mematahkan, menghancurkan, atau merobek bagian mana pun. Setelah setiap balapan, Anda harus memperbaiki mobil, memilih antara mengganti suku cadang lama atau memulihkannya - lagi pula, yang baru menghabiskan banyak uang.
Sistem penyetelan yang ditingkatkan. Perubahan sekecil apa pun pada tampilan mobil memengaruhi perilakunya. Mengurangi sudut spoiler atau ketinggian bumper mempengaruhi kinerja aerodinamis. Mobil standar dapat diubah menjadi roket yang mengembangkan kecepatan luar angkasa, tetapi tidak akan mudah untuk mengatasinya.
Penyetelan mesin yang halus. Motor telah menerima banyak perhatian seperti detail eksternal. Ini dapat disesuaikan dengan hati-hati untuk mencapai efek yang diinginkan. Mulai sekarang, itu adalah "isian" di bawah kap, dan bukan kesenangan yang mencolok, itulah bagian terpenting dari mobil.
Parkir mobil berlisensi. Anda akan bertemu banyak mobil dari keprihatinan paling terkenal. Diantaranya adalah BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 dan Nissan GT-4 Proto. Gim ini menampilkan model dari dua lusin pabrikan terkenal.
Grafis canggih. Model mobil sangat mirip dengan prototipe aslinya sehingga garis antara permainan dan kehidupan mencair di depan mata kita. Awan yang indah, langit, matahari terbenam dan matahari terbit yang spektakuler, penonton di dekat trek dan awan asap tebal yang keluar dari bawah roda semakin meningkatkan rasa realitas dari apa yang terjadi.

Jawaban pertanyaan

№1 Pertanyaan: Di mana saya dapat mengunduh musik dari game?
Menjawab: http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks

№2 Pertanyaan: Apakah ada demo (beta) dan di mana saya bisa mengunduhnya?
Menjawab: Ada. Cermin 1 , Cermin 2 , Cermin 3 , Cermin 4.

№3 Pertanyaan: Mobil apa yang ada di dalam game?
Menjawab: Di Sini daftar lengkap: http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist

№4 Pertanyaan: Berapa banyak ras yang ada dalam permainan?
Menjawab: Ada empat total:

- PEGANGAN(Close ircuit) - Balapan sirkuit tertutup (Atau hanya di orang - lingkaran)
- Melayang- Dikenal sejak Underground pertama! Selip, poin - KEMENANGAN! Mode Drift akan berbeda dari NFS Carbon berkat fisika baru.
- Menyeret- Balapan dalam garis lurus dari titik A ke titik B dengan perpindahan gigi manual (Drag)
- Tantangan kecepatan- Ini akan berlangsung terutama di trek panjang. Pada kecepatan tinggi, Anda akan berkendara di jalan yang lurus dan datar hampir tanpa belokan. Tetapi ketika Anda mencoba mengemudi, permainan akan berubah menjadi off-road, karena mengemudi dengan kecepatan seperti itu akan sangat berbahaya.

№5 Pertanyaan: Apakah game mendukung DX 10?
Menjawab: TIDAK. DX9 saja

№6 Pertanyaan: Saya mendengar bahwa gim ini memiliki bahasa Rusia, bagaimana cara mengaktifkannya?
Menjawab: Unduh arsip -> Perubahan Lang NFS ProStreet(Buka zip ke folder game)

№7 Pertanyaan: Di mana save game disimpan?
Menjawab: Dalam folder Dokumen-dokumen saya. Mulai -> Dokumen Saya -> NFS ProStreet

№8 Pertanyaan: Bagaimana cara melewati "Willy"?! Apa pun yang saya lakukan, mobil tidak berdiri di "rak"!
Menjawab: Saya perlu membeli mobil Dodge Charger R/T 1969. Sebagai opsi cepat: beli kit penyetelan cepat #3 untuk daya dan cengkeraman - hanya itu.
Sebagai alternatif: mesin, turbin, transmisi, suspensi, ban level 3, nitro 2nd.
Lakukan penyetelan dalam penyetelan: di mesin, fase penyaluran gas seminimal mungkin, injeksi H2O maksimal, di transmisi gigi pertama 3/4, sisanya 1/4, jangan sentuh yang utama.
Saran dari vk6666:
mobil terbaik untuk mode "Wheelie" (dalam terjemahan berang-berang Rusia "Willy")
ini dodge charger r \ t dengan paket dvigla maksimal (saya punya turbin level 4, nitra, dan dvigla) menurut saya upgrade level 3 juga cocok, tapi saya coba di 4m, di "tuning" di bagian "mesin", semua parameter disetel ke "tinggi", dan kami mendapatkan pengisi daya sekitar 974 kuda...
di roda gigi, pengaturan dua yang pertama pendek, yang ketiga dan 4 normal
yang panjang terakhir (ini 1/2 mil bahkan lebih baik), 1/4 mil - jangan memperpanjang gigi terakhir
kemudian - mobil mulai, kami mencoba masuk ke shift Sempurna, dan kami menyerah pada nitro di awal gigi ke-4, dan kemudian kami juga beralih ke area hijau ...
hasil: seluruh lintasan ada di kaki belakangnya, yaitu, menurut pengukuran permainan, 409 meter (untuk beberapa alasan, dan bukan 402), ia secara pribadi mencetak 409 meter dalam 3 balapan berturut-turut ...
saran dari horor malam
Untuk memenangkan wheelie - tidak diperlukan biaya khusus - cukup:
Dodge Charger 1 buah
tingkat mesin 2.
Suspensi tingkat 2.
Pos pemeriksaan tingkat 3.
tingkat turbin 3.
Tingkat ban 3.
nitro tingkat 1.
Selanjutnya tarik gigi 5 sampai maksimal.
Kami menyesuaikan suspensi - gandar depan keras, gandar belakang lunak.

9 Pertanyaan: Bagaimana cara menghapus PUNK BUSTER yang diinstal dan diluncurkan bersama dengan game, menghilangkan beberapa sumber daya (Hanya untuk versi bajakan) agar game tidak rusak di Internet?
Menjawab: Copot pemasangan (untuk Windows XP):
1) Buka Panel Kontrol -> Alat Administratif -> Layanan, temukan PnkBstrA dan nonaktifkan layanan ini di properti
2) Buka folder c ProStreet dan hapus folder PB
3) buka Windows/system32 dan hapus PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Mulai -> Jalankan -> regedit -> Edit -> Temukan -> Punk Buster, ada 2 partisi, hapus (langkah ini opsional)
5) Nyalakan kembali komputer

№10 Pertanyaan: apakah mungkin, misalnya, menetapkan mobil untuk kapal keruk sebagai mobil drift dan sebaliknya?
Menjawab: setiap mobil dapat ditugaskan ke semua jenis balapan: masuk ke garasi, pilih mobil dari mana Anda ingin mengubah tujuan dan tekan nomor 2 (tetapi setelah perubahan, semua paket yang dipasang di mobil diatur ulang)

#11 Pertanyaan: Apakah ada kehidupan bebas dalam permainan seperti yang paling diinginkan, ketika kebebasan bergerak + sistem peran Dan bisakah Anda berkendara di mana saja dan kapan saja?
Menjawab: Tidak ada. Anda hanya bisa naik di jalan setapak.

№12 T: Apakah ada kode cheat di Need For Speed™ Pro Street dan di mana saya memasukkannya?
Menjawab: Ya ada. Mereka harus dimasukkan dalam mode karir di kolom entri kode
mitsubishigofar- Menambahkan Mitsubishi Lancer Evolution ke garasi
zerozerozero- Menambahkan Volkswagen Golf GTi ke garasi
terlama di dunia- Menambahkan Dodge Viper SRT-10 ke garasi
membuka semua hal- Menambah garasi: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS dan Dodge Viper (Dengan penyetelan). Bagian dari level 4 dibuka di toko (setelah reboot, mereka juga menghilang, tetapi jika Anda meletakkannya di gerobak dorong, mereka akan tetap berada di gerobak dorong)
Untuk uang abadi, Anda perlu mengunduh pelatih
dikoleksi- Membuka opsi versi game kolektor, yaitu, menambahkan lima mobil eksklusif baru:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 dan Pontiac Solstice GXP 2006;
Menambahkan empat balapan akhir pekan ke dalam game.
Setelah restart, kode harus dimasukkan lagi.

№13 Pertanyaan: Bagaimana cara menghilangkan friez selama permainan.
Menjawab: Saat ini, hanya mengganti prosesor dengan dual-core yang membantu dalam hal ini. Dalam beberapa kasus yang jarang terjadi, jalur tidak hilang di Core2Duo. Orang dengan prosesor single-core dan pemilik Core2Duo yang memiliki friezes harus menunggu patch yang akan memperbaiki masalah ini.

№14 Pertanyaan: Balapan saya tidak dimulai atau akhir pekan memuat tanpa henti, apa yang harus saya lakukan.
Menjawab: Ini disebabkan oleh pengeditan entri registri ke dalam bahasa Rusia. Itu disembuhkan dengan menulis ulang kembali ke bahasa Inggris dengan

№15 Pertanyaan: Apakah ada tambalan atau pembaruan pada game.
Menjawab: Ya ada:
Patch untuk Need For Speed Pro Street akhirnya keluar hari ini, memperbaiki banyak bug dan menambahkan Mode Lan ke gim di mana Anda dapat bermain dengan teman-teman Anda secara online.
Patch juga menambahkan mobil yang sebelumnya tidak dapat diakses ke dalam game (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) dan trek baru (situs uji Porshe di Leipzig, Tokyo Highway)
Ukuran patchnya adalah 230MB.
Daftar perubahan dan penambahan:
Perbaikan gameplay, penghapusan gangguan dan bug dari game!
Mendukung mode LAN (Kemampuan untuk bermain di LAN)!
Paket Booster yang Dijanjikan (2 trek baru dan 16 mobil baru)!
Patch ini untuk game versi DVD Eropa!
NFS Pro Street Patch v1.1 (Eropa Lainnya) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (AS - Inggris) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)

№16 Pertanyaan: Setelah memperbarui game ke versi 1.1, kode tidak dimasukkan
Menjawab: Perlu mengunduh Ini utilitas kecil.
Setelah menambal file nfs.exe (versi 1.1), mulai permainan, masukkan 4 kode cheat berikut dalam karir:
SAAM-CE
- Buka Paket Edisi Kolektor (5 mobil)
SAAM-BP1
- buka Booster Pack 1 (7 mobil)
SAAM-BP2
- buka Booster Pack 2 (7 mobil)
SAAM-UNL
- menggantikan kode cheat "unlockallthings"

№17 Pertanyaan: Di mana saya bisa mengunduh save untuk game?
Menjawab: NFS ProStreet Hemat 1.0
NFS ProStreet Hemat 1.1
NFS ProStreet SaveGame Buka Kunci Mobil - SaveGame dengan 178 mobil

18 Pertanyaan: Apa yang harus dilakukan jika sesuatu tidak berfungsi, atau ada keberangkatan di dealer mobil untuk Bugatti Veyron, atau mobil lainnya?
Balasan dari vk6666:
1. instal patch 1.1 untuk game VERSI ANDA.
2. Kami menempatkan tambalan ajaib ini di atasnya: PATCH
ya, sepertinya "tapi CD" tetapi sebenarnya arsip ini berisi 2 file: nfs.exe dan daftar file mobil, yaitu sekarang mobil ditampilkan dengan benar, file exe tidak lagi memberikan kesalahan, TAPI kodenya tidak berfungsi ... dan kemudian kami menempatkan keajaiban ini di sini:
3. KEAJAIBAN sebenarnya, ini memberi kita kemampuan untuk menggunakan executable baru, berikut adalah kodenya (Lihat di atas)

№19 Pertanyaan: Apa "bos" di Need For Speed™ Pro Street dan bagaimana cara memenangkannya?
Jawaban dari vk6666:
Dalam permainan, seperti yang Anda perhatikan, ada lima "bos", yaitu, "raja" dari setiap jenis ras, ditambah satu yang utama, untuk semua jenis ras, dan tentu saja semua orang ingin mengalahkan mereka, saya menawarkan beberapa tips yang memungkinkan Anda untuk mengalahkan tuan-tuan ini sebaik mungkin lebih cepat:

1.Drag King (Karol Monroe)
semuanya cukup sederhana dengan pria ini - ia tampil di gudang yang jujur, yaitu di Ford Mustang GT 2006, yang masing-masing hanya memiliki 551 hp di bawah kap, jika unit Anda memiliki lebih dari 700 kuda - Anda akan mengalahkannya tanpa berusaha keras seperti dalam setengah mil, dan dalam balapan seperempat mil, tetapi cara menang di Wheelie tertulis di atas. Saya akan segera melakukan reservasi - dalam balapan jenis ini ia memperoleh maksimum 250 meter, dan jika Anda mengikuti saran untuk melewati Wheelie, maka 380-409 meter dijamin untuk Anda, yang akan memberi Anda kemenangan mutlak.

2. Raja Hanyut (Aki Kamura)
ada juga beberapa trik di sini, tetapi jika Anda tahu cara membuat selip terus menerus di seluruh lintasan, maka teman ini juga tidak takut pada Anda. mobil - Mazda RX7 1995, di bawah 500 kuda (sangat, omong-omong, kikuk)
Dia mendapat skor dari 2800 hingga 3400 poin di trek apa pun, mis. Anda hanya perlu melakukan setidaknya sedikit lagi - dan kemenangan Anda.

3. Grip King (Ray Krieger)
pertama kali Anda melihatnya, ada perasaan kuat bahwa dia membeli haknya, atau diberikan oleh teman-temannya ... mobilnya adalah BMW M3 E92 2008, sekitar 500 kuda.
dia tidak tahu cara mengemudi sama sekali, apalagi jika Anda menakut-nakuti dia dengan kebodohan yang tidak terduga seperti nitro sebelum belokan, dan di sebelahnya, maka dia sendiri juga akan menangkap atap. dan jika Anda tidak menyentuhnya, dia sering tidak masuk tikungan .. apalagi, dalam balapan di jalan menuju dia, Anda akan menemukan saingan yang jauh lebih berbahaya - Rudy Chen dengan Porsche 911 Turbo 2006, yang mengatasi banyak hal lebih baik dengan belokan dan garis lurus, dan jika Anda mengalahkannya, maka raja flu tidak mengerikan bagi Anda sama sekali. Ingatlah bahwa trek yang bersaing dengan raja ini akan berliku, dan karenanya Anda perlu mengambil sesuatu seperti Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 atau X, Lancia Delta, atau supercar mana pun, yang disetel dengan benar.
catatan kecil: mobilnya adalah ember baut yang jujur, sangat bodoh untuk berpartisipasi dalam balapan sirkuit di atasnya - mobil melaju, ditambah lagi kikuk. jadi jual segera setelah Anda menang ...

4. Raja Kecepatan (Nate Denver)
mobil - Pontiac GTO 1965, jika ingatanku - sekitar 700 kuda.
orang ini mengemudi dengan sangat baik dan sangat cepat, hampir tidak pernah membuat kesalahan, tetapi persis apa yang praktis: pada dua balapan Speed Challenge ada belokan favoritnya dengan kaktus, di mana dia terbang setiap balapan kedua, mis. jika dia menyalip Anda, dan sampai di garis finish terlebih dahulu (belok ini ada di ujung trek) - jangan malu-malu, mulai ulang balapan, dan dia pasti akan meluncur ke parit ..
dan di Atas lari cepat hanya 4 pos pemeriksaan - nyalakan saja nitro sebelum masing-masing, dan kemenangan ada di tangan Anda (lepaskan raja terlebih dahulu agar tidak mengganggu)

5. Raja Pertarungan (Ryo Watanabe)
ini adalah organisme paling berbahaya dalam game, mobil Mitsubishi Lancer Evo IX MR-edition 2006 751 hp
mengemudi dengan sangat baik, bersaing di semua jenis balapan:
sebuah). Seret - ada dua kompetisi dengannya, Wheelie dan seret setengah mil di sepanjang jalur yang tidak rata dengan gunung di tengah, semuanya sederhana dengan Wheelie, ia memperoleh tidak lebih dari 200 meter, dan lihat sisanya di atas, ini jenis balapan yang paling mudah dengannya.
pada tarikan setengah mil Anda perlu menggunakan mobil yang sangat stabil, atau penggerak empat roda (Lamborghini Murcielago LP640 2006 berfungsi dengan baik)
atau penggerak roda belakang, tetapi kemudian nyalakan nitro setelah keluar dari bukit, di gigi 6. kalau tidak dia akan memimpin, "raja" sendiri 2 dari tiga kali menangkap atap ketika melewati gunung, tetapi sekali dia masih naik level dan tiba dengan penundaan besar (walaupun saya pernah melihat bahwa dia masih tidak salah, dan melaju sebagai seharusnya, hasilnya dia memiliki 12,9 detik)
b) Kecepatan adalah jenis balap yang paling suram (IMHO) karena treknya penuh dengan parit, dan untuk menyalipnya, Anda harus mengemudi dengan sangat cepat dan hati-hati, yang tidak selalu terjadi pada supercar.
opsi yang memungkinkan - di salah satu dari 10 balapan, ia menangkap atap di tempat acak di trek, lalu kami hanya berkendara sampai akhir dengan kecepatan rendah, dan kami menang.
kedua: kami mencoba menyalipnya, tetapi kami membutuhkan mobil yang cepat dan stabil, yang hanya dapat dicapai dengan penyetelan halus.
ketiga: kita ambil tongkang apa saja dan tidak jauh dari awal kita coba buang ke parit - biasanya keluar dari yang ke-5, nah, kemudian 150 dan perlahan-lahan kita mencapai garis finish..
c) Grip - di sini juga sangat kuat - hanya mobil yang gesit dan SANGAT cepat yang akan membantu, dengan gigi terpendek, dan tekanan rem maksimum (dilakukan dalam pengaturan mobil) mobil otot tidak akan berfungsi di sini sama sekali, saya pribadi melewatinya balapan ini dengan Ford GT (yang paling bermanuver dari supercar).
trek semua campuran lurus dan 180 derajat berbelok.
d) Drift - di sini kita melihat semua yang saya tulis tentang Drift King - dia mendapat poin yang sama. hanya rute pelabuhan yang paling merepotkan..

№20 Pertanyaan: Mobil mana yang terbaik untuk Drift, Drag, Grip, dan Speed.
Jawaban dari vk6666:

Jadi, saya akan segera melakukan reservasi - kita akan berbicara tentang versi 1.1 dari game, dan tentang mode game paling sulit "Raja" dengan "pembantu" yang dinonaktifkan, mis. Anda tidak bisa membuatnya lebih sulit.

1. Melayang
dalam jenis balap ini, mobil apa pun pada prinsipnya cocok untuk Anda, tetapi saya masih akan menyoroti beberapa model:
a) "Jepang" - hal yang lucu 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - murah dan efektif pada awalnya
Toyota Supra 1998 dan Nissan Silvia S15 1999 juga sangat bagus, hanya mobil yang mudah dikendarai dan responsif.
b) "Amerika" - di sini saya ingin mencatat 1971 Dodge Challenger dan 1970 Plymouth Hemi Cuda - mengayunkan hingga 868 dan 960 kuda, masing-masing, sangat gesit, dan akan menarik Anda keluar dari belokan apa pun (secara umum, seperti supra ) plus, karena massa mobil yang lebih besar, spesifikasi kontrol berbeda dari "Jepang", tetapi ini sudah "rasa dan warna", misalnya, Anda dapat menahan rem dan pada saat yang sama menyalakan gas , memutar kacamata di sudut selip dan di belakang asap ... yah, saya perhatikan bahwa saya secara pribadi mencetak gol melawan raja drift dan Ryu Watanabe dalam dua kali lebih banyak poin pada dua mobil otot ini. dan rekor pribadi saya adalah 7900 poin untuk lintasan - pada penantang..
dan tambahan kecil - ada dua tongkang yang sangat baik - Plymouth Road Runner 1968 dan Dodge Charger 1967 - ini lebih baik digunakan di trek di mana radius drift terus menerus sangat besar - maka armadillo ini akan mendorong dengan kecepatan luar biasa di sepanjang belokan seperti itu, dan drift terus menerus, seperti yang Anda tahu - semakin lama semakin baik.

2. Seret
dalam jenis balap ini, hampir semua mobil dapat diingat, tetapi saya pikir kita perlu membahas beberapa secara terpisah:
solusi luar biasa untuk uang minimum, ditambah stabilitas luar biasa di seluruh rute, ini tidak diragukan lagi
2006 Pontianak GTO
Pengisi Daya Dodge 1967
Toyota Supra 1998
dan dalam artikel terpisah mobil curang mahal 2006 Pagani Zonda F - memiliki hasil rata-rata 402 meter 6,5 detik, menurut beberapa pernyataan itu 5,9 ... tetapi mobil ini membutuhkan uang, dan semua catatan dibuat secara alami secara penuh peningkatan level 4

3.Pegangan
Pemimpin yang tidak diragukan lagi adalah Lancia Delta Integrale Evo 1991 yang murah dan sangat lincah, yang, pada penumpukan maksimum, hanya memberikan 421 hp, tetapi pada saat yang sama Anda dapat mengalahkan semua orang dan segalanya, termasuk Tuan Ryu.
lebih lanjut - perhatian layak untuk mesin seperti
2008 Porsche 911 (997) GT2
2006 Subaru Impreza WRX STI

Ford GT 2006
2006 Koenigsegg CCX
McLaren F1 juga menonjol, yang (dengan upgrade penuh) dapat memasuki tikungan 90º dengan kecepatan 180 km / jam ... satu-satunya minus dari McLaren F1 adalah harganya.

mobil-mobil ini, dengan persneling terpendek (dilakukan di bagian "penyetelan"), suspensi kaku dan tekanan rem maksimum (semuanya sama) - sangat ideal dalam penanganan dan akselerasi, yang membuat mereka unggul di kelas balap ini. Tetapi Anda juga perlu membuat satu mobil untuk trek "oval", yang akan Anda temui menjelang akhir permainan - di sini mobil apa pun yang dapat dipompa lebih dari 800 hp diambil, persnelingnya ditarik ke maksimum, dan lamban kemudi dibuat - maka di oval Anda akan menjadi yang pertama. dan apa yang harus diambil - ini masalah selera ..
tapi untuk orang mesum saya bisa menyarankan
dua model lagi:
Chevrolet Corvette C2 1967 (Sting Ray)
2006 Chevrolet Corvette Z06
Anda dapat secara efektif bergiliran hanya dengan bantuan selip yang terkontrol, dan tidak takut, tetapi masuk dengan kecepatan yang cukup tinggi, tetapi Anda masih harus dapat melakukan ini, tetapi akselerasi setelah belokan benar-benar kejam (sekali lagi, jangan lupa tentang persneling pendek dan rem paling kuat)

4.Kecepatan
penggerak semua roda bagus di sini dan mobil cepat, serta hampir semua supercar
Saya terutama ingin menyoroti model-model berikut:
2007 Audi RS4
1999 Nissan Skyline R34
2006 Lamborghini Murcielago LP640
2006 Subaru Impreza WRX STI
Mitsubishi Lancer Evolution IX MR Edisi 2006
Mitsubishi Lancer Evolution X 2008
Ford GT 2006
untuk stabilitas mereka yang sangat baik.

siapa yang peduli - saya melewati raja kecepatan dan Ryu pada Audi RS4 2007 , dan itu jauh lebih mudah daripada Porsche 911 (997) GT2 2008 saya sebelumnya ..

dan akhirnya, komentar umum tentang kedua mesin:
1. Bugatti Veyron 2006 16.4 - Sekeren apapun penampilannya, seberapa menggodanya 407 km / jam, ini hanya pamer, dia tidak akan lebih baik di salah satu kelas mobil luar biasa di atas .. sementara dia tidak dikenakan upgrade apa pun, kecuali bentuk dan warna tubuh. yaitu, penyetelan, atau peningkatan unit daya, atau nitro tidak tersedia untuk Anda ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto - Upgradeable, Tuneable, tapi perubahan visual terkunci. dan meskipun dapat dipompa hingga 1400 kuda, itu juga tidak jauh lebih baik dalam hal kegunaan, tetapi di suatu tempat terasa lebih buruk daripada mobil di atas.

Terimakasih untuk vk6666 dan @_lex untuk bantuan dalam membuat FAQ. Penangguhan- Seperti yang telah ditunjukkan pengujian, hanya ada dua pengaturan yang memengaruhi dinamika akselerasi. Ini adalah jarak bebas (Ketinggian pengendaraan) dan kekakuan pegas depan dan belakang (Kecepatan pegas). Jika Anda memindahkan slider ke kiri, mobil akan menempel di aspal, dan ini penuh dengan kehilangan kecepatan. Jika Anda menggerakkan slider ke arah yang berlawanan, akselerasi akan lebih buruk karena penurunan downforce. Pengaturan ini perlu dipilih secara terpisah untuk setiap trek - yaitu, temukan nilai minimum di mana mobil tidak menyentuh jalan, tetapi tidak "menjuntai"

Poin yang sangat penting adalah penyesuaian jarak bebas, atau disebut "Ground clearance". Nilai yang terlalu tinggi dari parameter ini menyebabkan penurunan stabilitas menikung (karena efek "Sayap", aliran udara mengangkat mobil), dan nilai yang terlalu rendah - untuk perubahan geometri suspensi dan penanganan yang buruk (terlalu pendaratan rendah dan downforce tinggi memerlukan kontrol filigree, jika tidak, alih-alih berbelok, Anda akan terbang keluar jalur). Tetapi perlu diingat bahwa untuk aerodinamika yang lebih baik, mobil perlu dirampingkan, yaitu bagian belakang mobil harus lebih tinggi dari hidungnya. Karena ada cukup banyak parameter dalam pengaturan suspensi, kami akan menganalisis masing-masing secara terpisah.

Tingkat Kompresi Shock Depan\Belakang (Lembut - Kaku)
Rasio kompresi peredam kejut depan/belakang (Lembut - Keras)

Suspensi yang lebih lembut akan menyerap gundukan di jalan dengan mengorbankan penanganan. Kami mengatur kekakuan maksimum, karena kami memiliki trek balap, bukan trek kota. Selain itu, suspensi kaku mencegah body roll saat berbelok.

Tingkat Rebound Shock Depan\Belakang (Lembut - Kaku)
Peredam kejut depan/belakang elastis (Lembut - Keras)

Kecepatan di mana peredam kejut kembali ke keadaan semula setelah kompresi. Kami menempatkan pada posisi yang paling kaku. Peredam kejut menyerap sebagian energi getaran pegas dan mencegah mobil "mengendur" ke arah yang berbeda. Suspensi lembut bagus untuk off-road, dan kami membutuhkan kekakuan maksimum.

Tingkat Pegas Depan\Belakang (Lembut - Kaku)
Tingkat pegas depan/belakang (Lembut - Keras)

Pegas yang lembut diperlukan untuk perjalanan yang nyaman. Dia akan dengan tenang "memakan" benjolan itu, dan tubuhnya tidak akan terkena. Semakin lembut suspensi, semakin tidak mencolok gundukan, tetapi semakin buruk penanganan dan stabilitasnya. Mobil akan "Obrolan" ke arah yang berbeda, dan perilaku di jalan tidak akan dapat diprediksi. Oleh karena itu, buatlah suspensi sekaku mungkin. Ya, ini adalah risiko - benturan pertama dapat menyebabkan selip yang tidak terkendali, tetapi ini tidak relevan di trek, karena kanvas dijilat ke cermin yang bersinar

Naik Tinggi (Rendah - Tinggi)
Izin (Rendah - Tinggi)

Adalah penting bahwa jarak bebas sesuai dengan pengaturan suspensi. Semakin tinggi mobil diangkat, semakin tinggi pusat gravitasinya dan, oleh karena itu, semakin kuat gulungannya saat berbelok. Selain itu, ada kemungkinan rollover yang sangat tinggi. Semakin kencang mobil, semakin rendah pusat gravitasi dan semakin presisi dan responsif penanganannya. Selain itu, pendaratan rendah memberikan kualitas aerodinamis yang lebih baik.

Kekakuan Roll Bar Depan\Belakang (Lembut - Kaku)
Penstabil Gulungan (Lembut - Keras)

Anti-roll bar mencegah kendaraan menggelinding saat berbelok. Tentu saja, mesin bukanlah pendulum. Ayunan di sini hampir tidak terlihat, tetapi sangat penting. Faktanya, suspensi mobil dirancang agar ban sejajar dengan jalan. Saat berbelok, mobil menggelinding (bersama dengan suspensi tentunya) dan bidang kontak ban dengan jalan berkurang, yang berarti gripnya berkurang. Kekakuan stabilizer harus diatur ke tiga perempat untuk meningkatkan stabilitas menikung, tetapi tidak untuk mengambil risiko, karena stabilizer yang terlalu kaku dapat membuat mobil berperilaku tidak terduga.

Tekanan Ban Depan\Belakang (Rendah - Tinggi)
Tekanan di Ban Depan\Belakang (Rendah - Tinggi)

Tekanan ban adalah parameter yang sangat penting untuk mobil balap. Rumusnya sederhana: pada tekanan tinggi, mobil seolah terbang di atas jalan. Top speed dan akselerasi lebih baik, tapi grip lebih buruk. Jika tekanannya rendah, area kontak dengan jalan lebih besar, yang berarti cengkeraman yang lebih baik, tetapi karakteristik kecepatannya lebih buruk. Pilihan terbaik: di roda penggerak, buat tekanan lebih rendah, dan di roda penggerak - lebih tinggi

Bentuk melengkung (Positif negatif)
Bentuk melengkung

Camber adalah sudut antara vertikal dan bidang rotasi roda. Sederhananya, ketika melihat roda dari depan (dengan roda setingkat), posisi level adalah camber netral. Jika bagian atas roda menonjol, itu adalah camber negatif; jika lebih rendah - positif. Negatif camber hanya digunakan pada sirkuit balap di oval, itupun hanya pada roda bagian dalam, agar kontak ban dengan lintasan menjadi maksimal. Camber positif meningkatkan penanganan, karena mobil tampaknya menempel di jalan, tetapi ban cepat aus dalam posisi roda ini, dan kecepatan maksimum berkurang. Kami menyimpulkan bahwa konvergensi harus diatur lebih dekat ke "Plus", tetapi tidak jauh dari posisi netral

kaki (Positif negatif)
Konvergensi (Positif negatif)

Konvergensi - sudut antara arah gerakan dan bidang rotasi roda. Jari kaki positif adalah ketika roda mengarah ke dalam, dan jari kaki negatif keluar. Jari kaki negatif meningkatkan penanganan dengan memberikan umpan balik kemudi yang lebih tajam. Positif meningkatkan stabilitas di jalan. Pengaturannya tergantung pada trek tertentu, tetapi secara umum terlihat seperti ini: jika ada banyak belokan berkecepatan tinggi di trek, lebih baik memberikan preferensi pada stabilitas. Dan jika ada belokan yang lebih lambat dan kencang, coba gerakkan penggeser ke posisi negatif.

kastor (Positif negatif)
Kemiringan gembong (Positif negatif)

Meningkatkan kemiringan gembong meningkatkan stabilitas alat berat di lintasan dan kecepatan di garis lurus dengan mengorbankan pengendalian yang buruk. Penurunannya tidak signifikan, jadi letakkan di posisi paling kanan

Rasio Respon Kemudi (Longgar - Kaku)
Masukan kemudi (Longgar - Kaku)

Nilai ini menyesuaikan sensitivitas kemudi. Kemudi yang kaku membantu melewati serangkaian tikungan tajam dengan jelas, tetapi pada kecepatan tinggi segala ketidaktepatan akan menyebabkan hilangnya stabilitas dan membuat mobil tidak terkendali. Pada kecepatan di atas tiga ratus kilometer per jam, langkah yang salah akan membuat Anda kehilangan mobil.

Pengaturan ban tidak mempengaruhi kecepatan. Paket tingkat yang lebih tinggi meningkatkan akselerasi awal, tetapi lebih banyak kecepatan hilang di tikungan (tampaknya karena traksi yang berbeda). Tergantung pada rute, paket yang diperlukan harus dipilih, jadi tidak ada instruksi khusus. Coba dan periksa.

Mesin
Untuk semua parameter mesin, posisi optimal, seperti di bagian permainan sebelumnya, adalah +10, yaitu, semua daya jatuh pada kecepatan maksimum. Tidak heran, karena pada kecepatan maksimum seluruh balapan berlangsung.

Nitro (Nitro)
Oksida nitrat hanya memiliki dua parameter - tekanan dan gaya injeksi. Kami mengatur tekanan maksimum dan yang paling level tinggi injeksi. Kedua parameter tersebut mengatur peningkatan kecepatan dan tenaga mesin. Nilai yang terlalu tinggi dapat menyebabkan tergelincir dan kehilangan kendali, terlalu kecil - fakta bahwa nitro akan terbakar, dan Anda bahkan tidak akan menyadarinya

Gearbox (Kereta penggerak)
Berbeda dengan Carbon, di sini pengaturan gearbox logis: gigi pendek memberikan akselerasi cepat dan, karenanya, rendah kecepatan tertinggi. Yang panjang memungkinkan Anda untuk mendapatkan lebih banyak kecepatan, tetapi jarum tachometer mencapai kecepatan tinggi lebih lama. Mulailah menjalankan trek pada pengaturan pabrik dari kotak, dan setelah memahami pada kecepatan apa yang terbaik untuk bergiliran di trek, pilih rasio roda gigi.

Rem
Pengaturan rem tidak mempengaruhi kecepatan, tetapi dengan paket tingkat ketiga mobil lebih cepat daripada dengan pabrik. Apa yang menyebabkan ini tidak jelas. Kebutuhan Togel Standar untuk Kecepatan

Artikel pada tema:

Semua yang perlu Anda ketahui tentang kartu memori SD agar Anda tidak bingung saat membeli Connect sd (4 peringkat) Jika Anda tidak memiliki cukup penyimpanan internal pada perangkat Anda, Anda dapat menggunakan kartu SD sebagai penyimpanan internal untuk ponsel Android Anda. Fitur ini, yang disebut Adoptable Storage, memungkinkan OS Android untuk memformat media eksternal	Cara memutar roda di GTA Online dan lainnya di FAQ GTA Online Mengapa gta online tidak konek? Sederhana saja, server mati sementara/tidak aktif atau tidak bekerja. Pergi ke yang lain Cara menonaktifkan game online di browser. Bagaimana cara menonaktifkan peluncuran aplikasi Online Update Clinet di manajer Connect? ... di skkoko aku tahu kapan kamu keberatan
Ace of Spades dalam kombinasi dengan kartu lain Interpretasi kartu yang paling umum adalah: janji kenalan yang menyenangkan, kegembiraan yang tak terduga, emosi dan sensasi yang sebelumnya tidak pernah dialami, menerima hadiah, kunjungan ke pasangan yang sudah menikah. As hati, arti kartu saat mencirikan orang tertentu Anda	Cara membuat horoskop relokasi dengan benar Buat peta berdasarkan tanggal lahir dengan decoding Bagan kelahiran berbicara tentang kualitas dan kemampuan bawaan pemiliknya, bagan lokal berbicara tentang keadaan lokal yang diprakarsai oleh tempat tindakan. Mereka sama pentingnya, karena kehidupan banyak orang meninggal dunia dari tempat kelahirannya. Ikuti peta lokal

Populer

2021-11-21 21:47:00	Permainan rumah untuk anak-anak, anak sekolah, anak-anak prasekolah
2021-11-21 21:47:00	Permainan rumah untuk anak-anak, anak sekolah, anak-anak prasekolah
2021-11-21 21:47:00	Apa perbedaan antara peta kuno dan peta modern?
2021-11-21 21:47:00	Asal peta, peta kuno Rusia
2021-11-16 17:38:29	Permainan Seluncuran Air untuk Anak Perempuan Water Roller Coaster 7
2021-11-16 17:38:29	Curang dan Rahasia Simulator Mekanik Mobil - Uang, pengalaman, level, mengemudi menembus dinding
2021-11-16 17:38:29	Gravity Falls Games Karakter utama
2021-11-11 18:44:01	Cara membuat karakter anime atau manga Anda sendiri
2021-11-11 18:44:01	Pembuat game. Pembuat game
2021-11-11 18:44:01	Berdandan untuk anak perempuan untuk evaluasi juri

Baru

2021-11-06 15:35:40	Rebus tentang sejarah tanah air (koleksi)
2021-11-06 15:35:40	Rebus tentang sejarah tanah air (koleksi)
2021-11-06 15:35:40	Cara mengekspor dan mengimpor kunci pribadi dari dompet lokal
2021-11-01 17:10:25	Game untuk 2 tali pahlawan kota
2021-11-01 17:10:25	jack apel gadis berkuda
2021-11-01 17:10:25	Gadis Berkuda Apple Jack Hobi Apple Jack
27.10.2021	Menyelesaikan game antagonis matriks Prinsip untuk menyelesaikan game antagonis matriks
27.10.2021	Untuk membantu guru astronomi (untuk sekolah fisika dan matematika)
27.10.2021	Nilai rata-rata Hukum kuat bilangan besar
27.10.2021	Game reflektif memberikan kesempatan Game reflektif semua dalam lingkaran
27.10.2021	MMORPG terbaik untuk semua platform MMO pertama
22.10.2021	Daftar permainan kartu Main kartu jenis deck