Το Assetto Corsa δεν ξεκινά; Το παιχνίδι επιβραδύνεται; Πετάει έξω; Λύση των πιο συνηθισμένων προβλημάτων. Ρύθμιση του ελέγχου αυτοκινήτου Assetto corsa
Το υλικό προτείνει μια ανάλυση των ρυθμίσεων ανάδρασης στο Assetto Corsaκαι τις παρατηρήσεις τους. Εκτός από επιλογές για ρυθμίσεις προσφέρονται, για παράδειγμα, το τιμόνι Logitech G25/27.
Μετά την κυκλοφορία της ενημέρωσης 1.1, έγιναν αλλαγές στο υλικό. Είναι ασήμαντα, αλλά παρόλα αυτά διευρύνουν το υλικό. Για τη διευκόλυνση όσων έχουν ήδη διαβάσει το άρθρο, οι αλλαγές και οι προσθήκες είναι με πλάγιους χαρακτήρες.
Ρυθμίσεις οδηγού τιμονιού
Οι συστάσεις που εμφανίζονται στο δίκτυο από υποτιθέμενους προγραμματιστές, όπου προτείνεται η ρύθμιση όλων των παραμέτρων σε 100, δεν εμφανίστηκαν με κανέναν τρόπο. Επομένως, θα διαμορφώσουμε διαφορετικά, με βάση την πραγματική λειτουργία του FFB.Δύναμη εφέ ελατηρίου- Η ενεργοποίηση της παραμέτρου δεν επηρεάζει την ανατροφοδότηση στο παιχνίδι. Μπορείτε να βάλετε τουλάχιστον 0, τουλάχιστον 150.
Αντοχή φαινομένου αποσβεστήρα- Η παράμετρος χρησιμοποιείται από το παιχνίδι FFB και μπορεί να διαμορφωθεί στο μενού του παιχνιδιού, από την τιμή Damping. Είναι βέλτιστο να ορίσετε 100 και ήδη στο παιχνίδι, εάν είναι απαραίτητο, να κάνετε προσαρμογές.
Ενεργοποίηση κεντραρίσματος ελατηρίου στα Παιχνίδια αναγκαστικής σχολίων- Αυτό το εφέ δεν συνδέεται με το παιχνίδι FFB, και χρειάζεται μόνο για να παρέχει ένα ελατήριο, επαναφέρετε το τιμόνι στη ουδέτερη θέση, σαν να ήταν ένα τιμόνι κατά του κατακλυσμού με ελαστική φόρτωση. Φυσικά, δεν χρησιμοποιείται από κανέναν σύγχρονα παιχνίδιακαι προσομοιωτές. Ωστόσο, μερικές φορές μικρές τιμές είναι χρήσιμες για τη δημιουργία ενός πιο σφιχτού κέντρου τιμονιού. Οι μικρές του τιμές (10-17) δεν δημιουργούν ακόμα πραγματικό ελατήριο, δεν επαναφέρουν με το ζόρι το τιμόνι στο κέντρο, αλλά ήδη δίνουν μια ελαφριά αντίσταση, όταν το τιμόνι αποκλίνει, κάτι που σε ορισμένα παιχνίδια, όπου το τιμόνι Ο τροχός είναι απλά εντελώς άδειος στο κέντρο, δημιουργεί την ψευδαίσθηση της ακεραιότητας της ανάδρασης. Στο AC, λόγω του γεγονότος ότι το FFB σχεδόν πάντα εφαρμόζει κάποιο είδος εισόδου διεύθυνσης, αυτό δεν έχει νόημα. Ωστόσο, για τους λάτρεις του πιο «πυκνού» κέντρου, μπορείτε να προσθέσετε λίγη περισσότερη «πυκνότητα» σε αυτό.
Άρα το 10 είναι η τιμή στην οποία το εφέ αρχίζει να επαναφέρει το τιμόνι στο ουδέτερο καταρχήν (με το Overal Effect Strength - 101 και άλλα εφέ FFB εντελώς απενεργοποιημένα, συμπεριλαμβανομένου του κύριου). Με τιμή 9, σε ένα αυτοκίνητο σε τέτοιες συνθήκες όταν δεν υπάρχει κοινό FFB, το τιμόνι δεν επιστρέφει καθόλου στο ουδέτερο - προφανώς το ίδιο το βάρος του άξονα και του τιμονιού αντιστέκεται.
Όταν το FFB είναι ενεργοποιημένο στο παιχνίδι, η τιμή του 17 είναι το μέγιστο στο οποίο το τιμόνι δεν επιστρέφει στο ουδέτερο (σε αυτή την περίπτωση, το FFB ήδη αντιστέκεται).
Η αύξηση της παραμέτρου ακόμα πιο ψηλά αρχίζει να παρεμβαίνει στον έλεγχο και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, το ίδιο το τιμόνι επιστρέφει στην κεντρική θέση.
Σύνολο - η συμπερίληψη των τιμών 17, προσθέτει λίγη «πυκνότητα» στο κέντρο του τιμονιού, με ελάχιστη απώλεια για το περιεχόμενο πληροφοριών του FFB.
Επίσης, υπάρχει η άποψη ότι η απλή ενεργοποίηση του πλαισίου ελέγχου Ενεργοποίηση κεντραρίσματος ελατηρίου στα παιχνίδια Force Feedback, με μηδενική τιμή της παραμέτρου, έχει θετική επίδραση στην πυκνότητα του κέντρου του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι προφανές στο AC.
φίλτρο- Σύμφωνα με πολλούς χρήστες, αυτό είναι ένα είδος φίλτρου λογισμικού που έχει σχεδιαστεί για να εξομαλύνει απότομους κραδασμούς και κραδασμούς του τιμονιού.
Αλλά στην πραγματικότητα, απλώς αυξάνει το πλάτος της αιώρησης του τιμονιού κατά την οδήγηση. Από ελαφριές ωθήσεις μπρος-πίσω, με ελάχιστη ή μηδενική τιμή, έως μια πολύ συγκεκριμένη συσσώρευση του αυτοκινήτου. Σε μεγάλες τιμές, το τιμόνι μετακινείται απαλά από τα αριστερά προς τα δεξιά και αν το αφήσετε ενώ κινείστε σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο θα στρίψει αριστερά και μετά δεξιά. Συνδέεται μόνο με την κύρια παράμετρο Κέρδος, αλλά στις επιπτώσεις Εφέ συγκράτησηςκαι οδικό αποτέλεσμακαι εφέ ολίσθησηςδεν έχει αποτέλεσμα.
Απόσβεση- Ιξώδες. Απόσβεση του τιμονιού. Δημιουργεί την αίσθηση του βάρους του αυτοκινήτου. Το τιμόνι γίνεται πιο δύσκολο να στρίψει και προς τις δύο κατευθύνσεις. Κάτι που επηρεάζει αρνητικά τον χρόνο αλλαγής του πηδαλίου κατά το αντίθετο τιμόνι. Δεν εξαρτάται από άλλες επιδράσεις. Αλλά επηρεάζει όλα τα άλλα εφέ όσο ισχυρότερα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αξία του - τα απορροφά.
Λειτουργεί μόνο όταν είναι ενεργοποιημένο Αντοχή Αποσβεστήρασε .
Αξίες Αντοχή Αποσβεστήραστο προφίλ και Απόσβεσηενισχύουν ο ένας τον άλλον στο παιχνίδι. Αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη δύναμη εφέ μπορεί να επιτευχθεί με μέγιστη τιμή 150 στο προφίλ και μέγιστη τιμή 99 στο παιχνίδι. Αλλά τέτοιες τιμές είναι πολύ περιττές, επομένως είναι λογικό να ορίσετε 100 στο προφίλ και να το προσαρμόσετε ήδη στο παιχνίδι για να ταιριάζει στα συναισθήματά σας. Με μεγάλες τιμές απόσβεσης και μικρές τιμές κέρδους, το δεσμευτικό αποτέλεσμα της παραμέτρου είναι τόσο υψηλό που το τιμόνι δεν θα τείνει καθόλου στην ουδέτερη θέση - γυρίστε το, αφήστε το και θα παραμείνει σε αυτή τη θέση, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Δηλαδή, αυτό το εφέ δεν φέρει καμία πληροφορία, ωφέλιμο φορτίο. Και επομένως, μπορεί να απενεργοποιηθεί ακόμη και στο προφίλ, ακόμη και στο παιχνίδι, εκτός και αν υπάρχει επιθυμία να ρυθμίσετε την ευχάριστη βαρύτητα του τιμονιού.
Πώς να ρυθμίσετε:
Πρώτα ρυθμίστε όλα τα άλλα εφέ για άνετο έλεγχο. Στη συνέχεια προσθέστε την αξία του Damping στο παιχνίδι, σε μικρές μερίδες, που καλείται να δοκιμάσετε. Ταυτόχρονα, έχοντας κατά νου ότι η αναδυόμενη βαρύτητα κάνει το τιμόνι πιο ευχάριστο, προσθέτει βάρος στο αυτοκίνητο, αλλά κλέβει πληροφορίες, κόβοντας, καταπίνοντας άλλα εφέ. Η προσθήκη του είναι συμβιβασμός.
Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, μέχρι περίπου το 20, δημιουργεί μια βαρύτητα που είναι ευχάριστη στα χέρια και δεν βλάπτει το στοιχείο πληροφοριών. Σε μια τιμή 35, η απόσβεση είναι ήδη υπερβολική, παρεμβαίνει στην αντίστροφη διεύθυνση και ήδη καταπίνει μερικά από τα αποτελέσματα. Για ορισμένα αυτοκίνητα, μπορείτε να ορίσετε τιμές από 5 έως 20.
Ελάχιστη δύναμη
Μια παράμετρος που σας επιτρέπει να κάνετε το κέντρο του τιμονιού πιο άκαμπτο, με κόστος να κόψετε μερικά από τα εφέ.
Οι υψηλές τιμές της παραμέτρου δημιουργούν άκαμπτα, μέχρι το χτύπημα, όρια της κεντρικής ζώνης του τιμονιού, ενώ ένα καθαρό, σταθερό κέντρο, όπως ένα ελατήριο, εξακολουθεί να μην λειτουργεί και τα εφέ «κόβονται» έντονα. Το τιμόνι γίνεται λιγότερο ενημερωτικό, ΑνατροφοδότησηΑιχμηρά, δυνατά χτυπήματα εμφανίζονται ήδη σε τιμή παραμέτρου - 15. Το τιμόνι αρχίζει να δονείται και να χτυπά από μόνο του ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Μια περαιτέρω αύξηση της τιμής της παραμέτρου απλώς επιδεινώνει. Κατά τη γνώμη μου - 5 βέλτιστη τιμήγια το G25.
Ορισμένοι δρομείς sim βασίζονται σε ένα βοηθητικό πρόγραμμα για τον προσδιορισμό της τιμής minforce του προσομοιωτή iRacing, ωστόσο, οι αριθμοί που προκύπτουν, γύρω στο 15, είναι απαράδεκτοι, τουλάχιστον με τις ρυθμίσεις που προτείνω.
Εφέ συγκράτησης- Από μόνο του, το αποτέλεσμα δεν λειτουργεί. Μόνο σε συνδυασμό με περιλαμβάνονται Κέρδος. Η επίδραση εκδηλώνεται σε κράσπεδα, χλοοτάπητες / παρυφές δρόμων, πλακόστρωτα, υδρορροές κ.λπ. Δηλαδή, επεξεργάζεται όλες τις επιστρώσεις έξω από το οδόστρωμα και σχετίζονται με αυτό.
Ταυτόχρονα, αντιδρά στον τύπο της επιφάνειας και όχι στο σχήμα της. Σε μεγάλες τιμές της παραμέτρου, δίνει ένα δυνατό χτύπημα, επομένως μόνο μικρές τιμές μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Με τιμές στην περιοχή 20-30, σε χλοοτάπητες, παρυφές δρόμων, χαλικοπαγίδες, σχεδόν δεν γίνεται αντιληπτό, δίνει μόνο μια ελαφριά δόνηση. Σε πλακόστρωτα και παρόμοιες επιφάνειες, μια πυκνή, καλά σημειωμένη δόνηση. Χωρίς χτύπημα. Στα κράσπεδα επιτυγχάνονται αρκετά ανεκτά χτυπήματα, ανάλογα με την ταχύτητα, που μετατρέπονται είτε σε κραδασμούς είτε σε ξεχωριστές ταλαντώσεις.
Δεν πρέπει να αρνηθείτε το αποτέλεσμα, γιατί χωρίς αυτό, η διαφορά στις επιστρώσεις δεν γίνεται αισθητή και μερικά από τα κράσπεδα απλώς συγχωνεύονται με την πίστα (επίπεδα, τραβηγμένα κράσπεδα δεν θα επεξεργαστούν). Η παρουσία τουλάχιστον των ελάχιστων τιμών της παραμέτρου Curb Effect παρέχει πληροφορίες για το πότε οι τροχοί του αυτοκινήτου χτυπούν σε άλλη επιφάνεια εκτός από το οδόστρωμα και πότε την εγκατέλειψαν.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να έχετε υπόψη σας τα εξής: Εφέ συγκράτησηςδουλεύει μόνο τον τύπο της επιφάνειας και σε χαμηλές τιμές δεν δημιουργεί δυσάρεστα χτυπήματα, αναπηδήσεις και κραδασμούς. Η κύρια παράμετρος ανάδρασης είναι το Gain, το οποίο από μόνο του δημιουργεί μια απόκριση στο τιμόνι σε εκείνα τα κράσπεδα που είναι ογκώδη (τρισδιάστατο πλέγμα, όχι απλώς μια υφή σε ένα επίπεδο πολύγωνο). Η αντίδραση του κύριου εφέ - Gain, σε ορισμένα κράσπεδα, και με το Curb Effect εντελώς απενεργοποιημένο, προκαλεί ένα χτύπημα, κροτάλισμα και άλλα προβλήματα. Έτσι, η ενεργοποίηση του Curb Effect εξομαλύνει ακόμη και λίγο αυτά τα χτυπήματα, λόγω του γεγονότος ότι η αντίδραση διαφορετικής πυκνότητας από το Curb Effect και Gain συνοψίζεται, μερικά χτυπήματα «καταπίνονται». Δηλαδή, με μικρές τιμές Curb Effect, αυτό είναι ένα εφέ που είναι απολύτως χρήσιμο, τόσο πληροφοριακά όσο και απτικά. Χτυπήματα και χτυπήματα σε ογκομετρικά κράσπεδα, ενώσεις του καμβά και του κράσπεδου, δεν δίνονται από αυτόν, αλλά από το κύριο FFB, και Η απενεργοποίηση του Curb Effect δεν το εξαλείφει.
οδικό αποτέλεσμα- Από μόνο του, το αποτέλεσμα δεν λειτουργεί. Μόνο σε συνδυασμό με το Gain. Προσθέτει κραδασμούς και κραδασμούς από την επίστρωση κατά την οδήγηση. Και μαζί με αφαιρέστε χτυπήματα, κροτάλισμα και άλλα δυσάρεστα αποτελέσματα.
Αντιδρά στην επιφάνεια, όχι στο σχήμα, και όχι μόνο στο οδόστρωμα, αλλά και στα κράσπεδα, καθώς και στους χλοοτάπητες. Στις μέγιστες τιμές, χτυπά και δονείται, έτσι ώστε όλα στο τραπέζι να αρχίσουν επίσης να κουδουνίζουν ... Μπορείτε να αντέξετε κάπου μέχρι το 35-45, και μετά υπάρχει ένα ελαφρύ χτύπημα σε ορισμένα σημεία. Σε χαμηλές τιμές, το 15-20 δεν δημιουργεί κανένα απολύτως πρόβλημα, αλλά γεμίζει το τιμόνι με λίγη αίσθηση επιφάνειας. Είναι πολύ διακριτικά, και μερικές φορές ούτε καν αντιληπτές, αλλά παρόλα αυτά, συμπληρώνουν τη συνολική «εικόνα» της ανατροφοδότησης.
Προσθέτει μια αίσθηση επιφάνειας στα κράσπεδα. Το κύριο εφέ Gain επεξεργάζεται το σχήμα (ύψος), το φαινόμενο Curb ραβδώνει την επιφάνεια και το Road Effect προσθέτει τραχύτητα στο κράσπεδο. Αυτό γίνεται αισθητό, για παράδειγμα, στο Hohenrain (chicane πριν από την τελευταία στροφή, μπορείτε να το πάρετε σε λειτουργία hotlap πριν την έναρξη του κύκλου) του North Loop.
Επίσης, το Road Effect σας κάνει να αισθάνεστε τη διαφορά στην ποιότητα των επιστρώσεων. Δυστυχώς, αυτό δεν γίνεται αισθητό στις περισσότερες αρθρώσεις της αγωνιστικής επιφάνειας. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν σημεία όπου οι αρθρώσεις είναι αισθητές. Για παράδειγμα, στον ίδιο βόρειο βρόχο 24 ώρες, όταν αφήνετε την τελευταία στροφή στη γραμμή τερματισμού του τμήματος GP.
εφέ ολίσθησης- Δίνει κραδασμούς όταν οι τροχοί γλιστρούν και ολισθαίνουν οποιονδήποτε από τους τροχούς.
Εάν ρυθμιστεί σε υψηλές τιμές, υπάρχουν καθαρά ορατά φαινόμενα δόνησης με οποιαδήποτε ολίσθηση ελαστικού. Ακόμη και όταν αλλάζετε ταχύτητες σε ισχυρά αυτοκίνητα. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, η ολίσθηση του τροχού στην εκκίνηση μετατρέπεται σε ειλικρινή αναπήδηση και χτύπημα. Η μείωση των τιμών σε 9-10 αφήνει μόνο κραδασμούς κατά την ολίσθηση, αλλά η επίδραση της μικροολίσθησης κατά τις αλλαγές ταχυτήτων εξαφανίζεται. Το αποτέλεσμα παραμένει ελάχιστα αισθητό κατά τη διάρκεια της ολίσθησης και της ολίσθησης.
Το αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι χρήσιμο εάν είχε επεξεργαστεί. Αλλά είναι μια τραχιά δόνηση που συνορεύει με ένα χτύπημα που μοιάζει σαν να μην συνδέεται με την πραγματική ολίσθηση του ελαστικού. Αν και (φαίνεται) να εντείνεται - μειώνεται, ανάλογα με την ταχύτητα ολίσθησης, αλλά δεν αλλάζει το πλάτος, και έχει έναν δυσάρεστο, μη πληροφοριακό χαρακτήρα. Επομένως, κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να απενεργοποιηθεί ή θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο οι μικρότερες τιμές, στην περιοχή 3-9. Καθαρά για να δείξει το αποτέλεσμα, όσο πιο διακριτικά γίνεται.
Ρυθμίσεις αξόνων
Οι παράμετροι που περιγράφονται παρακάτω απαιτούνται για τη ρύθμιση πηδαλίων με μικρή ακτίνα στροφής και δεν σχετίζονται με την ανάδραση. Στην περίπτωση των G25 \ 27, δεν έχει νόημα να τα αγγίξετε. Παρόλα αυτά, σε γενικές γραμμές, θα τα περάσω.Γάμμα- Αλλάζει τη γραμμικότητα του άξονα του πηδαλίου. Όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο λιγότερο αποτελεσματικό είναι το τιμόνι στη σχεδόν ουδέτερη ζώνη και τόσο πιο ευκρινές είναι το τιμόνι στις ακραίες θέσεις.
φίλτρο- Τι κάνει αυτή η παράμετρος, δεν καταλαβαίνω. Μέχρι 0,99 δεν παρατήρησα διαφορά και στο 1 το τιμόνι δεν δουλεύει καθόλου. Ίσως μπορείτε να καταλάβετε τη δουλειά του μόνο με ενεργό έλεγχο, ένα τιμόνι με μικρή ακτίνα στροφής. Αλλά ελλείψει τέτοιων, δεν εκτίμησα τις δυνατότητες.
ευαισθησία ταχύτητας- Η ευαισθησία του άξονα του τιμονιού στην ταχύτητα κίνησης. Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή της παραμέτρου, τόσο μεγαλύτερη είναι η γωνία που χρειάζεστε για να στρίψετε το τιμόνι, τόσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα με την οποία εμφανίζεται αυτή η εξάρτηση. Άρα, στις μέγιστες τιμές, το τιμόνι πρέπει να στρίβει με παρεμβολές, αμέσως μετά το σπάσιμο, και σε ελάχιστες τιμές, το κόστος του τιμονιού αυξάνεται ομαλά με την αύξηση της ταχύτητας.
Γάμμα φρένων- Ρύθμιση της μη γραμμικότητας του πεντάλ του φρένου. Η προεπιλογή είναι 2,40, γεγονός που καθιστά τον άξονα μη γραμμικό. Με αυτήν την τιμή, στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, η ευαισθησία είναι χαμηλή και στο τέλος, αντίθετα, είναι υψηλή. Αλλά όχι προφέρεται. Γενικά, αυτό είναι θέμα γούστου και χαρακτηριστικών των πεντάλ. Αλλά αν είναι δυνατόν, δεν πρέπει να συνηθίσετε σε διάφορα είδη δυσανάλογων δόσεων. Στο G25, τα πεντάλ είναι αρκετά ακριβή, επομένως προτιμώ τη γραμμική διαδρομή - το έβαλα στο 1, το οποίο μου επιτρέπει να δοσομετρώ ομοιόμορφα τις αναλογίες της εικονικής διαδρομής του πεντάλ φρένου.
Μεμονωμένες ρυθμίσεις FFB στη ρύθμιση του οχήματος(φτιαγμένο στο γκαράζ ήδη στην πίστα)
Υπάρχουν επίσης δύο επιλογές ανατροφοδότησης στις ρυθμίσεις αυτοκινήτου, οι οποίες εφαρμόζονται ξεχωριστά σε κάθε αυτοκίνητο και σε κάθε πίστα. το Αναγκαστική ανατροφοδότηση%και Απόσβεση FF %. Και οι δύο επιλογές είναι προεπιλογή 100%. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ποσοστό της τιμής της συνολικής δύναμης FFB και του φαινομένου του αποσβεστήρα. Μειώνουν ή αυξάνουν ανάλογα αυτές τις παραμέτρους. Συνιστάται να τα αγγίζετε μόνο εάν οι βασικές ρυθμίσεις που περιγράφονται παραπάνω δίνουν πολύ αδύναμο ή πολύ δυνατό FFB για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Επιπλέον, σας επιτρέπουν να ορίσετε αλλαγές για μια συγκεκριμένη ρύθμιση ή κομμάτι.
Ορισμένοι χρήστες συμβουλεύουν να ορίσετε την τιμή κοινή δύναμη FFB Κέρδος- 100, και στις ρυθμίσεις αυτοκινήτου προσαρμόστε ήδη την τιμή. Αυτή η προσέγγιση έχει το δικαίωμα στη ζωή, αλλά είναι σίγουρα λιγότερο βολική. Απλά επειδή για τα περισσότερα αυτοκίνητα, οι βασικές ρυθμίσεις FFB είναι καλές και σπάνια χρειάζεται να αγγίξετε τις μεμονωμένες ρυθμίσεις. Και βάζοντας Κέρδος - 100, θα πάρουμε υπερβολική δύναμη, χτυπήματα και αναπήδηση σε όλα τα μηχανήματα και κάθε ένα από αυτά θα πρέπει να ρυθμιστεί ξεχωριστά, σε κάθε πίστα. Δεν είναι άνετο.
ΣΤΟ Assetto Corsa, η ανατροφοδότηση των αυτοκινήτων είναι διαφορετική. Σε κάποιους, το ίδιο το τιμόνι είναι πιο σφιχτό, σε άλλους λιγότερο. Ανάλογα με τις ρυθμίσεις FFB, αυτό μπορεί να είναι πολύ έντονο. Για παράδειγμα Ferrari 312Tαισθάνεται υπέροχα με μια παράμετρο 60, και το 70 είναι ήδη πάρα πολύ γι 'αυτήν - τα εφέ κόβονται. Και ορισμένα αυτοκίνητα, όπως το Sauber C9, αντίθετα, έχουν πολύ ελαφρύ τιμόνι. Για να αντισταθμίσετε αυτή τη στιγμή, αξίζει να χρησιμοποιήσετε τις μεμονωμένες ρυθμίσεις FFB στη ρύθμιση του αυτοκινήτου. Επομένως, συνιστώ να αγγίζετε αυτές τις παραμέτρους μόνο για μεμονωμένα αυτοκίνητα, σε εκείνες τις σπάνιες περιπτώσεις που είναι απαραίτητο, αυξάνοντας ή μειώνοντας τις τιμές κατά 10-20%.
Θέτοντας παραδείγματα
Άλλαξε μετά την ενημέρωση 1.1Δοκίμασα στα περισσότερα αυτοκίνητα, στις πίστες Nurburgring, Spa, Imola, τόσο για γενική ανατροφοδότηση όσο και για την αντίδραση των πεζοδρομίων, των οδών κ.λπ. Τα δύο πρώτα παραδείγματα είχαν καλή απόδοση παντού. Η τρίτη επιλογή (βαριά) είναι κατάλληλη για μερικά αυτοκίνητα, όχι για άλλα, και με υψηλό αποσβεστήρα, δυστυχώς, μόνο η αλλαγή της συνολικής δύναμης δεν καταφέρνει να κάνει καλή ισορροπία ανάδρασης. Επομένως, εάν σας αρέσει ένα βαρύ τιμόνι και αυτό το σετ, σε ορισμένα αυτοκίνητα πρέπει να το προσαρμόσετε ξεχωριστά.
Απαλή άνεση - Συμβιβασμός ισορροπημένη επιλογή
Μαλακό κέντρο. Όλα τα εφέ είναι παρόντα, αλλά διακριτικά, χωρίς κροτάλισμα. Λειτουργεί απαλά και τακτοποιημένα. Αν χτυπήσει κάπου, τότε αυτό είναι το κύριο αποτέλεσμα και δεν υπάρχει καμία διαφυγή από αυτό.
Προφίλ
Συνολική ισχύς επίδρασης -101
Spring EffectStrength -0
Αντοχή Αποσβεστήρα -100
Ρυθμίσεις παιχνιδιού
Κέρδος - 60
Φίλτρο - 20
Απόσβεση - 5
Ελάχιστη δύναμη - 5
Εφέ συγκράτησης - 20
Road Effect -20
Εφέ ολίσθησης - 9
Μέγιστο περιεχόμενο πληροφοριών
προκριματική επιλογή. Με αυτό το σετ, μπορείτε να εργαστείτε για το αποτέλεσμα. Μαλακό κέντρο. Τα εφέ που δεν μεταφέρουν πληροφορίες είναι απενεργοποιημένα.
Προφίλ
Συνολική ισχύς επίδρασης -101
Spring EffectStrength -0
Αντοχή Αποσβεστήρα -100
Ενεργοποίηση κεντραρίσματος ελατηρίου στα παιχνίδια αναγκαστικής σχολίων - 0 (ενεργό)
Ρυθμίσεις παιχνιδιού
Κέρδος - 60
φίλτρο - 0
Απόσβεση - 0
Ελάχιστη δύναμη - 5
Εφέ συγκράτησης - 20
Road Effect -0
Εφέ ολίσθησης - 9
Σκληρός
Επιλογή για πραγματικούς άντρες. Σαν βότκα με μπύρα :) Έντονα εφέ, αλλά χωρίς κροτάλισμα. Βαρύ τιμόνι. Μερικά από τα αποτελέσματα κόβονται, αλλά ενοχλεί αυτό τους σκληρούς άνδρες του Τσελιάμπινσκ; Το σετ δεν είναι για δίσκους, αλλά για σκληρή δουλειά στην πίστα.
Προφίλ
Συνολική ισχύς επίδρασης -90
Spring EffectStrength -0
Αντοχή Αποσβεστήρα -100
Ενεργοποίηση κεντραρίσματος ελατηρίου στα παιχνίδια αναγκαστικής σχολιασμού - 9 (ενεργό) (για κάθε περίπτωση)
Ρυθμίσεις παιχνιδιού
Κέρδος - 70
Φίλτρο - 90
Απόσβεση - 35
Ελάχιστη δύναμη - 9
Εφέ συγκράτησης - 35
Road Effect -35
Εφέ ολίσθησης - 9
Ξεχωριστά, θέλω να πω στους αρχάριους, εκείνους που μόλις αγόρασαν ένα τιμόνι ανατροφοδότησης και προσπαθούν να κάνουν το τιμόνι όσο πιο σφιχτό γίνεται για να επιτύχουν μεγαλύτερο ρεαλισμό:
Ένα σφιχτό τιμόνι, όσο ρεαλιστικό φαίνεται στην αρχή, είναι εξίσου βλαβερό. Σας στερεί την επικοινωνία με το αυτοκίνητο, υπερφορτώνει τους κινητήρες του τιμονιού, παρεμβαίνει γρήγορη ανταπόκριση.
Ένα σφιχτό, ιδιαίτερα με μεγάλη απόσβεση τιμόνι δεν θα σας επιτρέψει να επιτύχετε τα μέγιστα αποτελέσματα.
Επιτυχημένοι αγώνες!
Με εκτιμιση,
Αλεξέι.
Εάν το Assetto Corsa κολλήσει, το Assetto Corsa δεν θα ξεκινήσει, το Assetto Corsa δεν εγκατασταθεί, δεν υπάρχουν χειριστήρια στο Assetto Corsa, δεν υπάρχει ήχος στο παιχνίδι, συμβαίνουν σφάλματα στο Assetto Corsa – σας προσφέρουμε τους πιο συνηθισμένους τρόπους επίλυσης προβλημάτων δεδομένων.
Φροντίστε να ενημερώσετε τα προγράμματα οδήγησης της κάρτας γραφικών και άλλο λογισμικό
Πριν θυμηθείτε τις χειρότερες λέξεις και τις εκφράσετε στους προγραμματιστές, μην ξεχάσετε να μεταβείτε στον επίσημο ιστότοπο του κατασκευαστή της κάρτας γραφικών σας και να κατεβάσετε τα πιο πρόσφατα προγράμματα οδήγησης. Συχνά, ειδικά βελτιστοποιημένα προγράμματα οδήγησης προετοιμάζονται για την κυκλοφορία παιχνιδιών. Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε να εγκαταστήσετε μια νεότερη έκδοση των προγραμμάτων οδήγησης, εάν το πρόβλημα δεν λυθεί με την εγκατάσταση της τρέχουσας έκδοσης.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι θα πρέπει να κάνετε λήψη μόνο των τελικών εκδόσεων των καρτών γραφικών - προσπαθήστε να μην χρησιμοποιείτε εκδόσεις beta, καθώς μπορεί να έχουν μεγάλο αριθμό σφαλμάτων που δεν βρέθηκαν και δεν διορθώθηκαν.
Μην ξεχνάτε ότι τα παιχνίδια συχνά απαιτούν εγκατάσταση για σταθερή λειτουργία. τελευταία έκδοση DirectX, το οποίο μπορεί πάντα να ληφθεί από τον επίσημο ιστότοπο της Microsoft.
Το Assetto Corsa δεν θα ξεκινήσει
Πολλά προβλήματα με την εκκίνηση παιχνιδιών συμβαίνουν λόγω λανθασμένης εγκατάστασης. Ελέγξτε εάν υπήρχαν σφάλματα κατά την εγκατάσταση, προσπαθήστε να απεγκαταστήσετε το παιχνίδι και να εκτελέσετε ξανά το πρόγραμμα εγκατάστασης, αφού απενεργοποιήσετε το πρόγραμμα προστασίας από ιούς - συχνά τα αρχεία που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του παιχνιδιού διαγράφονται κατά λάθος. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι στη διαδρομή προς το φάκελο με εγκατεστημένο παιχνίδιΔεν πρέπει να υπάρχουν κυριλλικοί χαρακτήρες - χρησιμοποιήστε μόνο λατινικά γράμματα και αριθμούς για ονόματα καταλόγου.
Δεν βλάπτει ακόμα να ελέγξετε αν υπάρχει αρκετός χώρος στον σκληρό δίσκο για εγκατάσταση. Μπορείτε να δοκιμάσετε να εκτελέσετε το παιχνίδι ως Διαχειριστής σε λειτουργία συμβατότητας με διαφορετικές εκδόσεις των Windows.
Το Assetto Corsa επιβραδύνει. Χαμηλό FPS. κούτσουρα. Ζωφόροι. κλείνει το τηλέφωνο
Πρώτα - εγκαταστήστε τα πιο πρόσφατα προγράμματα οδήγησης για την κάρτα βίντεο, από αυτό το FPS στο παιχνίδι μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Ελέγξτε επίσης τη φόρτωση του υπολογιστή στη διαχείριση εργασιών (ανοίγει πατώντας CTRL + SHIFT + ESCAPE). Εάν, πριν ξεκινήσετε το παιχνίδι, δείτε ότι κάποια διαδικασία καταναλώνει πάρα πολλούς πόρους, απενεργοποιήστε το πρόγραμμά της ή απλώς τερματίστε αυτήν τη διαδικασία από τη διαχείριση εργασιών.
Στη συνέχεια, μεταβείτε στις ρυθμίσεις γραφικών του παιχνιδιού. Πρώτα απ 'όλα, απενεργοποιήστε το anti-aliasing και δοκιμάστε να χαμηλώσετε τις ρυθμίσεις που είναι υπεύθυνες για τη μετα-επεξεργασία. Πολλά από αυτά καταναλώνουν πολλούς πόρους και η απενεργοποίησή τους θα αυξήσει σημαντικά την απόδοση χωρίς να επηρεάσει σημαντικά την ποιότητα της εικόνας.
Το Assetto Corsa κολλάει στην επιφάνεια εργασίας
Εάν το Assetto Corsa κολλάει συχνά στην επιφάνεια εργασίας σας, δοκιμάστε να μειώσετε την ποιότητα των γραφικών για να αρχίσετε να επιλύετε το πρόβλημα. Είναι πιθανό ο υπολογιστής σας απλά να μην έχει αρκετή απόδοση και το παιχνίδι να μην μπορεί να λειτουργήσει σωστά. Αξίζει επίσης να ελέγξετε για ενημερώσεις - τα περισσότερα σύγχρονα παιχνίδια διαθέτουν σύστημα αυτόματης εγκατάστασης νέων ενημερώσεων κώδικα. Ελέγξτε εάν αυτή η επιλογή είναι απενεργοποιημένη στις ρυθμίσεις.
Μαύρη οθόνη στο Assetto Corsa
Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα με τη μαύρη οθόνη είναι ένα πρόβλημα με τη GPU. Ελέγξτε αν η κάρτα γραφικών σας ικανοποιεί ελάχιστες απαιτήσειςκαι εγκαταστήστε τα πιο πρόσφατα προγράμματα οδήγησης. Μερικές φορές μια μαύρη οθόνη είναι αποτέλεσμα ανεπαρκούς απόδοσης της CPU.
Εάν όλα είναι καλά με το υλικό και πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις, δοκιμάστε να μεταβείτε σε άλλο παράθυρο (ALT + TAB) και μετά επιστρέψτε στο παράθυρο του παιχνιδιού.
Το Assetto Corsa δεν έχει εγκατασταθεί. Η εγκατάσταση κόλλησε
Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε αν έχετε αρκετό χώρο στον σκληρό δίσκο για εγκατάσταση. Να θυμάστε ότι το πρόγραμμα εγκατάστασης απαιτεί τη διαφημιζόμενη ποσότητα χώρου συν 1-2 gigabyte ελεύθερου χώρου στη μονάδα δίσκου συστήματος για να λειτουργήσει σωστά. Γενικά, θυμηθείτε τον κανόνα - η μονάδα δίσκου συστήματος πρέπει πάντα να έχει τουλάχιστον 2 gigabyte ελεύθερου χώρου για προσωρινά αρχεία. Διαφορετικά, τόσο τα παιχνίδια όσο και τα προγράμματα ενδέχεται να μην λειτουργούν σωστά ή να αρνηθούν να ξεκινήσουν καθόλου.
Προβλήματα εγκατάστασης μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω έλλειψης σύνδεσης στο Διαδίκτυο ή ασταθούς λειτουργίας του. Επίσης, μην ξεχάσετε να αναστείλετε το πρόγραμμα προστασίας από ιούς κατά την εγκατάσταση του παιχνιδιού - μερικές φορές παρεμβαίνει στη σωστή αντιγραφή αρχείων ή τα διαγράφει κατά λάθος, θεωρώντας τα ως ιούς.
Αποθηκεύσεις που δεν λειτουργούν στο Assetto Corsa
Κατ' αναλογία με την προηγούμενη λύση, ελέγξτε τη διαθεσιμότητα ελεύθερου χώρου στον σκληρό δίσκο - τόσο σε αυτόν όπου είναι εγκατεστημένο το παιχνίδι όσο και στη μονάδα δίσκου συστήματος. Συχνά τα αρχεία αποθήκευσης αποθηκεύονται σε έναν φάκελο εγγράφων, ο οποίος βρίσκεται χωριστά από το ίδιο το παιχνίδι.
Τα χειριστήρια δεν λειτουργούν στο Assetto Corsa
Μερικές φορές τα χειριστήρια στο παιχνίδι δεν λειτουργούν λόγω της ταυτόχρονης σύνδεσης πολλών συσκευών εισόδου. Δοκιμάστε να απενεργοποιήσετε το gamepad ή εάν για κάποιο λόγο έχετε δύο πληκτρολόγια ή ποντίκια συνδεδεμένα, αφήστε μόνο ένα ζεύγος συσκευών. Εάν το gamepad δεν λειτουργεί για εσάς, τότε να θυμάστε ότι μόνο τα χειριστήρια που ορίζονται ως χειριστήρια Xbox υποστηρίζουν επίσημα παιχνίδια. Εάν το χειριστήριό σας ορίζεται διαφορετικά, δοκιμάστε να χρησιμοποιήσετε προγράμματα που μιμούνται τα joysticks Xbox (για παράδειγμα, x360ce).
Ο ήχος δεν λειτουργεί στο Assetto Corsa
Ελέγξτε εάν ο ήχος λειτουργεί σε άλλα προγράμματα. Μετά από αυτό, ελέγξτε εάν ο ήχος είναι απενεργοποιημένος στις ρυθμίσεις του ίδιου του παιχνιδιού και εάν έχει επιλεγεί η συσκευή αναπαραγωγής ήχου εκεί, στην οποία είναι συνδεδεμένα τα ηχεία ή τα ακουστικά σας. Στη συνέχεια, ενώ το παιχνίδι τρέχει, ανοίξτε το μίξερ και ελέγξτε αν ο ήχος είναι σίγαση εκεί.
Εάν χρησιμοποιείτε εξωτερικό κάρτα ήχου- ελέγξτε για νέα προγράμματα οδήγησης στον ιστότοπο του κατασκευαστή.
Ειδήσεις τυχερών παιχνιδιών
ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ
Η Tindalos Interactive και η Focus Home Interactive ανακοίνωσαν ότι μέχρι τις 26 Αυγούστου διαστημική στρατηγικήΤο Battlefleet Gothic: Armada 2 θα είναι διαθέσιμο στο Steam δωρεάν. Επιπλέον, όλοι θα μπορούν να αγοράσουν το παιχνίδι με μεγάλη έκπτωση...
Ρύθμιση του μηχανήματος μέσα προσομοιωτής αγώνωνεξίσου σημαντικό με το να ξέρεις πώς να στρίβεις σωστά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η δυνατότητα συντονισμού του αυτοκινήτου μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική. από την ικανότητα να οδηγείς άψογα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αναλογία είναι περίπου 70 προς 30. Δηλαδή, το 70% της ταχύτητας εξαρτάται αποκλειστικά από τις ικανότητες του πιλότου και περίπου το 30% μπορεί να επιταχυνθεί λόγω του ικανού συντονισμού του αυτοκινήτου.
Οι ρυθμίσεις είναι προσωπικές
Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να καταλάβετε. Κάθε άτομο χρειάζεται μια ατομική ρύθμιση, γιατί το στυλ του πιλότου αποφασίζει πολλά. Στις ίδιες ρυθμίσεις, οι πιλότοι ίσης ταχύτητας ενδέχεται να εμφανίζουν διαφορετικά αποτελέσματα λόγω διαφορετικών προτιμήσεων. Σε κάποιους αρέσει η υπερστροφή, σε άλλους αρέσει η υποστροφή. Επομένως, όλοι θα πρέπει να έχουν ελάχιστες γνώσεις για το στήσιμο ενός αυτοκινήτου, ακόμη και όσοι πιλότοι το παίρνουν από τους συνεργάτες τους.
Βασικοί όροι
Καταλαβαίνω πολύ καλά ότι οι περισσότεροι το γνωρίζουν ήδη πολύ καλά, αλλά δεν αποκλείω ότι οι αρχάριοι θα χρειαστούν έναν ορισμό της λέξης "διευθυντικότητα". Ετσι, υποστροφήείναι ένα μάλλον αφηρημένο μέγεθος που δεν μπορεί να μετρηθεί. Δείχνει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε μια στροφή Μπορεί να είναι περιττή, ανεπαρκής και ουδέτερη. Υπερστροφή - το αυτοκίνητο τείνει να «βουτάει στις στροφές», ενώ ο πίσω άξονας συχνά δεν είναι πολύ σταθερός και υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης. Η υποστροφή είναι ένα φαινόμενο κατά το οποίο ο μπροστινός άξονας ενός αυτοκινήτου υπερβαίνει μια καμπύλη. Το ίδιο συναίσθημα όταν το τιμόνι είναι ήδη γυρισμένο μέχρι τέρμα, και για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο οδηγεί ευθεία. Το ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης δεν βρίσκεται σχεδόν ποτέ στη φύση, επιπλέον, είναι διαφορετικό για κάθε πιλότο. Ωστόσο, με ουδέτερη υποστροφή, το αυτοκίνητο υπακούει τέλεια στο τιμόνι σε όλες τις στροφές. Αυτό είναι που πρέπει να επιδιώκετε όταν στήνετε ένα αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν αδύνατο να το πετύχουμε και θα πρέπει πάντα να συμβιβαζόμαστε. Θα αναφέρουμε και την κορυφή της στροφής. Κορυφή- αυτό είναι το σημείο καμπής, που βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο εσωτερικό της στροφής στο κέντρο της. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι το θέμα. μετά την οποία θα πρέπει να αρχίσετε να επιταχύνετε.
Στήσαμε το αυτοκίνητο
Κάθε αυτοκίνητο έχει προεπιλεγμένες ρυθμίσεις - από εδώ πρέπει να ξεκινήσετε. Συνιστώ να ανεφοδιάζετε τη μέση ποσότητα καυσίμου, γιατί σε γεμάτο ρεζερβουάρ το αυτοκίνητο χάνει την ευαισθησία και αντιδρά στις αλλαγές στις ρυθμίσεις αρκετά νωχελικά. Γιατί όχι σε μια άδεια δεξαμενή; Ναι, απλά επειδή οι αγώνες δεν κερδίζονται στα προκριματικά. Για κάθε πιλότο, η πρώτη προτεραιότητα είναι ο αγώνας. Πρώτα, ας βρούμε τις ρυθμίσεις για τον αγώνα και μετά θα δούμε πώς το αυτοκίνητο οδηγεί σε άδεια ντεπόζιτα. Έτσι, είμαστε στις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις, η μέση ποσότητα καυσίμου γουργουρίζει στο ρεζερβουάρ. Πρέπει να κάνουμε μερικούς γύρους για να καταλάβουμε ποιο δρόμο να πάμε. Για κάθε πιλότο, αυτή είναι μια ατομική διαδικασία, επιπλέον, όλα εξαρτώνται από την εμπειρία. Κάποιος μπορεί να καταλάβει σε 3 κύκλους τι χρειάζεται, κάποιος χρειάζεται μια ντουζίνα. Δεν συνιστώ να οδηγείτε λιγότερο από 3-5 γύρους, γιατί πρέπει να φέρετε το αυτοκίνητο σε κατάσταση μάχης: τουλάχιστον ζεστάνετε το λάστιχο στις επιθυμητές θερμοκρασίες. Μετά από ένα σύντομο ταξίδι, αρχίζετε ήδη να καταλαβαίνετε τι σας εμποδίζει να περάσετε πιο γρήγορα τις στροφές. Και μετά από αυτό, αυτός ο πίνακας θα είναι πολύ χρήσιμος σε εμάς:
Οι παράμετροι ρύθμισης στον πίνακα εμφανίζονται στο αγγλική γλώσσα, επειδή υπάρχουν πολλές επιλογές τοπικής προσαρμογής και διαφορετικοί όροι μπορούν να μεταφραστούν με διαφορετικούς τρόπους. Για τον ίδιο λόγο, συνιστώ ανεπιφύλακτα να παίζετε στα αγγλικά. Αυτός ο πίνακας είναι αρκετά απλός και κατανοητός.
Σημείωση:Το FWD είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το RWD είναι κίνηση στους πίσω τροχούς.
Εξετάστε ένα παράδειγμα
Για παράδειγμα, στην είσοδο μιας γρήγορης στροφής, το πισωκίνητο αυτοκίνητο γίνεται υποστροφή και μετά την κορυφή, ο πίσω άξονας παρασύρεται και, ως εκ τούτου, παρατηρείται υπερστροφή. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, κοιτάξτε το πιάτο. Στην είσοδο στη γωνία, πρέπει να έχουμε ένα μειονέκτημα - επομένως, πρέπει να αλλάξουμε μία από αυτές τις παραμέτρους εμπρός ελατήριο +, πίσω ελατήριο +, μπροστινά ανατρεπόμενα οχήματα + κ.λπ. Το σύμβολο + ή - σημαίνει αύξηση ή μείωση των παραμέτρων, αντίστοιχα. Για παράδειγμα, είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη η αλλαγή των παραμέτρων της ανάρτησης λόγω του γεγονότος ότι η φθορά από καουτσούκ θα αυξηθεί ή η ισορροπία θα διαταραχθεί σε άλλες στροφές. Στη συνέχεια, πρέπει να επιλέξουμε τις παραμέτρους που μπορούμε να αλλάξουμε πρώτα. Για παράδειγμα, σε αυτό το παράδειγμα, μπορούμε να προσπαθήσουμε να αυξήσουμε πρώτα το Caster. Προσοχή, οι αλλαγές παραμέτρων πρέπει να είναι μικρές. Μην βιαστείτε σε αυτό. Εάν η αλλαγή τροχίσκου δεν φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα, επιστρέφουμε την αξία του στη θέση του και δοκιμάζουμε κάτι άλλο. Για παράδειγμα, διαφορικές ρυθμίσεις. Συχνά αυτή η λεπτομέρεια είναι σε θέση να δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Η ακριβής ρύθμιση του διαφορικού σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την απόκριση στο κλείσιμο-άνοιγμα του γκαζιού. Στην περίπτωσή μας, θα αυξήσουμε την παράμετρο Coast, η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φρενάρει πιο αποτελεσματικά με τον κινητήρα και ταυτόχρονα θα μειώσουμε την παράμετρο Ισχύς, που θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει πιο ομαλά και σταθερά έξω από τη γωνία. Όπως ίσως ήδη καταλάβατε, αναζητούμε συνεχώς ισορροπία. Μια αλλαγή σε ορισμένες παραμέτρους συνεπάγεται αλλαγή σε άλλες, και καθήκον μας είναι να τις επιλέξουμε με ακρίβεια. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό - η συνηθισμένη ρουτίνα.
Αεροβατικά
Όταν είστε περιορισμένοι σε ρυθμίσεις ή αλλάζουν οι συνθήκες διαδρομής, θα πρέπει να προσαρμοστείτε στη νέα ισορροπία του αυτοκινήτου. Πρέπει να ξέρετε πώς να προκαλέσετε τεχνητά υποστροφή ή υπερστροφή. Η υπερστροφή κατά την επιτάχυνση προκαλείται από το ΜΗΝ πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα (δοσομέτρηση αερίου). Αν, αντίθετα, πνίξετε το πεντάλ αμέσως, το αυτοκίνητο θα περάσει. Αυτό το αποτέλεσμα εξαρτάται από το αυτοκίνητο, τον τύπο του καουτσούκ, τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, αλλά παρόλα αυτά υπάρχει. Με τον ίδιο τρόπο, για να «σπάσετε» το αυτοκίνητο σε μια γρήγορη ή μέσης ταχύτητας στροφή, πρέπει να απελευθερώσετε απότομα το αέριο, ταυτόχρονα να γυρίσετε το τιμόνι (σε ορισμένες περιπτώσεις, να ρίξετε την ταχύτητα) και στη συνέχεια να προσθέσετε πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, δοσομετρώντας σωστά (θυμηθείτε ότι το αέριο στο πάτωμα οδηγεί σε υποστροφή).
συμπεράσματα
Με τη βοήθεια τέτοιων απλών χειρισμών, μπορείτε να επιλέξετε με ακρίβεια τις ρυθμίσεις για οποιοδήποτε αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε πίστα. Σημειώστε ότι αυτή τη μέθοδολειτουργεί όχι μόνο στο Assetto Corsa, αλλά και σε άλλους προσομοιωτές (rFactor, iRacing, Project CARS). Το μόνο που χρειάζεται για αυτό είναι η επιθυμία και ο χρόνος. Με την πάροδο του χρόνου, όταν υπάρχει περισσότερη εμπειρία, ο συντονισμός του αυτοκινήτου θα γίνει σε διαισθητικό επίπεδο πολύ γρήγορα. Ελπίζω το άρθρο να ήταν χρήσιμο σε κάποιον, σας εύχομαι καλή επιτυχία στην πίστα.
Περιγραφή των ρυθμίσεων του Logitech Profiler
Ισχύς εφέ ελατηρίου - Η ενεργοποίηση της παραμέτρου δεν επηρεάζει την ανάδραση στο παιχνίδι. Μπορείτε να βάλετε τουλάχιστον 0, τουλάχιστον 150.
Αντοχή εφέ απόσβεσης - Αυτή η παράμετρος χρησιμοποιείται από το παιχνίδι FFB και μπορεί να προσαρμοστεί στο μενού του παιχνιδιού, από την τιμή Απόσβεσης. Είναι βέλτιστο να ορίσετε 100 και ήδη στο παιχνίδι, εάν είναι απαραίτητο, να κάνετε προσαρμογές.
Ενεργοποίηση κεντραρίσματος ελατηρίου σε παιχνίδια ανατροφοδότησης - Αυτό το εφέ δεν συνδέεται με το παιχνίδι FFB και χρειάζεται μόνο για να παρέχει ένα ελατήριο, να επαναφέρει το τιμόνι στη ουδέτερη θέση, όπως ένα τιμόνι με λάστιχο πριν από τη διαρροή. Φυσικά, δεν χρησιμοποιείται από κανέναν σε σύγχρονα παιχνίδια και προσομοιωτές. Ωστόσο, μερικές φορές μικρές τιμές είναι χρήσιμες για τη δημιουργία ενός πιο σφιχτού κέντρου τιμονιού. Οι μικρές του τιμές (10-17) δεν δημιουργούν ακόμα πραγματικό ελατήριο, δεν επαναφέρουν με το ζόρι το τιμόνι στο κέντρο, αλλά ήδη δίνουν μια ελαφριά αντίσταση, όταν το τιμόνι αποκλίνει, κάτι που σε ορισμένα παιχνίδια, όπου το τιμόνι Ο τροχός είναι απλά εντελώς άδειος στο κέντρο, δημιουργεί την ψευδαίσθηση της ακεραιότητας της ανάδρασης. Στο AC, λόγω του γεγονότος ότι το FFB σχεδόν πάντα εφαρμόζει κάποιο είδος εισόδου διεύθυνσης, αυτό δεν έχει νόημα. Ωστόσο, για τους λάτρεις του πιο «πυκνού» κέντρου, μπορείτε να προσθέσετε λίγη περισσότερη «πυκνότητα» σε αυτό.
Άρα το 10 είναι η τιμή στην οποία το εφέ αρχίζει να επαναφέρει το τιμόνι στο ουδέτερο καταρχήν (με το Overal Effect Strength - 101 και άλλα εφέ FFB εντελώς απενεργοποιημένα, συμπεριλαμβανομένου του κύριου). Με τιμή 9, σε ένα αυτοκίνητο σε τέτοιες συνθήκες όταν δεν υπάρχει κοινό FFB, το τιμόνι δεν επιστρέφει καθόλου στο ουδέτερο - προφανώς το ίδιο το βάρος του άξονα και του τιμονιού αντιστέκεται.
Όταν το FFB είναι ενεργοποιημένο στο παιχνίδι, η τιμή του 17 είναι το μέγιστο στο οποίο το τιμόνι δεν επιστρέφει στο ουδέτερο (σε αυτή την περίπτωση, το FFB ήδη αντιστέκεται).
Η αύξηση της παραμέτρου ακόμα πιο ψηλά αρχίζει να παρεμβαίνει στον έλεγχο και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, το ίδιο το τιμόνι επιστρέφει στην κεντρική θέση.
Σύνολο - η συμπερίληψη των τιμών 17, προσθέτει λίγη «πυκνότητα» στο κέντρο του τιμονιού, με ελάχιστη απώλεια για το περιεχόμενο πληροφοριών του FFB.
Επίσης, υπάρχει η άποψη ότι η απλή ενεργοποίηση του πλαισίου ελέγχου Ενεργοποίηση κεντραρίσματος ελατηρίου στα παιχνίδια Force Feedback, με μηδενική τιμή της παραμέτρου, έχει θετική επίδραση στην πυκνότητα του κέντρου του τιμονιού. Αλλά αυτό δεν είναι προφανές στο AC.
Ρυθμίσεις παιχνιδιού
Φίλτρο - Σύμφωνα με πολλούς χρήστες, αυτό είναι ένα είδος φίλτρου λογισμικού που έχει σχεδιαστεί για να εξομαλύνει απότομους κραδασμούς και κραδασμούς στο τιμόνι.
Αλλά στην πραγματικότητα, απλώς αυξάνει το πλάτος της αιώρησης του τιμονιού κατά την οδήγηση. Από ελαφριές ωθήσεις μπρος-πίσω, με ελάχιστη ή μηδενική τιμή, έως μια πολύ συγκεκριμένη συσσώρευση του αυτοκινήτου. Σε μεγάλες τιμές, το τιμόνι μετακινείται απαλά από τα αριστερά προς τα δεξιά και αν το αφήσετε ενώ κινείστε σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο θα στρίψει αριστερά και μετά δεξιά. Συνδέεται μόνο με την κύρια παράμετρο Gain και δεν επηρεάζει το Curb Effect και το Road Effect και το Slip Effect.
Απόσβεση - Ιξώδες. Απόσβεση του τιμονιού. Δημιουργεί την αίσθηση του βάρους του αυτοκινήτου. Το τιμόνι γίνεται πιο δύσκολο να στρίψει και προς τις δύο κατευθύνσεις. Κάτι που επηρεάζει αρνητικά τον χρόνο αλλαγής του πηδαλίου κατά το αντίθετο τιμόνι. Δεν εξαρτάται από άλλες επιδράσεις. Αλλά επηρεάζει όλα τα άλλα εφέ όσο ισχυρότερα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αξία του - τα απορροφά.
Λειτουργεί μόνο όταν το Damping Effect Strength είναι ενεργοποιημένο στο προφίλ Logitech.
Οι τιμές Damping Effect Strength στο προφίλ και Damping στο παιχνίδι ενισχύουν η μία την άλλη. Αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη δύναμη εφέ μπορεί να επιτευχθεί με μέγιστη τιμή 150 στο προφίλ και μέγιστη τιμή 99 στο παιχνίδι. Αλλά τέτοιες τιμές είναι πολύ περιττές, επομένως είναι λογικό να ορίσετε 100 στο προφίλ και να το προσαρμόσετε ήδη στο παιχνίδι για να ταιριάζει στα συναισθήματά σας. Με μεγάλες τιμές απόσβεσης και μικρές τιμές κέρδους, το δεσμευτικό αποτέλεσμα της παραμέτρου είναι τόσο υψηλό που το τιμόνι δεν θα τείνει καθόλου στην ουδέτερη θέση - γυρίστε το, αφήστε το και θα παραμείνει σε αυτή τη θέση, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Δηλαδή, αυτό το εφέ δεν φέρει καμία πληροφορία, ωφέλιμο φορτίο. Και επομένως, μπορεί να απενεργοποιηθεί ακόμη και στο προφίλ, ακόμη και στο παιχνίδι, εκτός και αν υπάρχει επιθυμία να ρυθμίσετε την ευχάριστη βαρύτητα του τιμονιού.
Πώς να ρυθμίσετε:
Πρώτα ρυθμίστε όλα τα άλλα εφέ για άνετο έλεγχο. Στη συνέχεια προσθέστε την αξία του Damping στο παιχνίδι, σε μικρές μερίδες, που καλείται να δοκιμάσετε. Ταυτόχρονα, έχοντας κατά νου ότι η αναδυόμενη βαρύτητα κάνει το τιμόνι πιο ευχάριστο, προσθέτει βάρος στο αυτοκίνητο, αλλά κλέβει πληροφορίες, κόβοντας, καταπίνοντας άλλα εφέ. Η προσθήκη του είναι συμβιβασμός.
Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, μέχρι περίπου το 20, δημιουργεί μια βαρύτητα που είναι ευχάριστη στα χέρια και δεν βλάπτει το στοιχείο πληροφοριών. Σε μια τιμή 35, η απόσβεση είναι ήδη υπερβολική, παρεμβαίνει στην αντίστροφη διεύθυνση και ήδη καταπίνει μερικά από τα αποτελέσματα. Για ορισμένα αυτοκίνητα, μπορείτε να ορίσετε τιμές από 5 έως 20.
Ελάχιστη δύναμη
Μια παράμετρος που σας επιτρέπει να κάνετε το κέντρο του τιμονιού πιο άκαμπτο, με κόστος να κόψετε μερικά από τα εφέ.
Οι υψηλές τιμές της παραμέτρου δημιουργούν άκαμπτα, μέχρι το χτύπημα, όρια της κεντρικής ζώνης του τιμονιού, ενώ ένα καθαρό, σταθερό κέντρο, όπως ένα ελατήριο, εξακολουθεί να μην λειτουργεί και τα εφέ «κόβονται» έντονα. Το τιμόνι γίνεται λιγότερο ενημερωτικό, η ανάδραση είναι απότομη, τα δυνατά χτυπήματα εμφανίζονται ήδη σε τιμή παραμέτρου -15. Το τιμόνι αρχίζει να δονείται και να χτυπά από μόνο του ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Μια περαιτέρω αύξηση της τιμής της παραμέτρου απλώς επιδεινώνει. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου - το 5 είναι η βέλτιστη τιμή για το G25.
Ορισμένοι δρομείς sim βασίζονται σε ένα βοηθητικό πρόγραμμα για τον προσδιορισμό της τιμής minforce του προσομοιωτή iRacing, ωστόσο, οι αριθμοί που προκύπτουν, γύρω στο 15, είναι απαράδεκτοι, τουλάχιστον με τις ρυθμίσεις που προτείνω.
Curb Effect - Το ίδιο το εφέ δεν λειτουργεί. Μόνο σε συνδυασμό με το Gain ενεργοποιημένο. Η επίδραση εκδηλώνεται σε κράσπεδα, χλοοτάπητες / παρυφές δρόμων, πλακόστρωτα, υδρορροές κ.λπ. Δηλαδή, επεξεργάζεται όλες τις επιστρώσεις έξω από το οδόστρωμα και σχετίζονται με αυτό.
Ταυτόχρονα, αντιδρά στον τύπο της επιφάνειας και όχι στο σχήμα της. Σε μεγάλες τιμές της παραμέτρου, δίνει ένα δυνατό χτύπημα, επομένως μόνο μικρές τιμές μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Με τιμές στην περιοχή 20-30, σε χλοοτάπητες, παρυφές δρόμων, χαλικοπαγίδες, σχεδόν δεν γίνεται αντιληπτό, δίνει μόνο μια ελαφριά δόνηση. Σε πλακόστρωτα και παρόμοιες επιφάνειες, μια πυκνή, καλά σημειωμένη δόνηση. Χωρίς χτύπημα. Στα κράσπεδα επιτυγχάνονται αρκετά ανεκτά χτυπήματα, ανάλογα με την ταχύτητα, που μετατρέπονται είτε σε κραδασμούς είτε σε ξεχωριστές ταλαντώσεις.
Δεν πρέπει να αρνηθείτε το αποτέλεσμα, γιατί χωρίς αυτό, η διαφορά στις επιστρώσεις δεν γίνεται αισθητή και μερικά από τα κράσπεδα απλώς συγχωνεύονται με την πίστα (επίπεδα, τραβηγμένα κράσπεδα δεν θα επεξεργαστούν). Η παρουσία τουλάχιστον των ελάχιστων τιμών της παραμέτρου Curb Effect παρέχει πληροφορίες για το πότε οι τροχοί του αυτοκινήτου χτυπούν σε άλλη επιφάνεια εκτός από το οδόστρωμα και πότε την εγκατέλειψαν.
Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι έχετε υπόψη σας το εξής σημείο: Το Curb Effect επεξεργάζεται μόνο τον τύπο της επιφάνειας και σε χαμηλές τιμές δεν δημιουργεί δυσάρεστα χτυπήματα, αναπηδήσεις και δονήσεις. Η κύρια παράμετρος ανάδρασης είναι το Gain, το οποίο από μόνο του δημιουργεί μια απόκριση στο τιμόνι σε εκείνα τα κράσπεδα που είναι ογκώδη (τρισδιάστατο πλέγμα, όχι απλώς μια υφή σε ένα επίπεδο πολύγωνο). Η αντίδραση του κύριου εφέ - Gain, σε ορισμένα κράσπεδα, και με το Curb Effect εντελώς απενεργοποιημένο, προκαλεί ένα χτύπημα, κροτάλισμα και άλλα προβλήματα. Έτσι, η ενεργοποίηση του Curb Effect εξομαλύνει ακόμη και λίγο αυτά τα χτυπήματα, λόγω του γεγονότος ότι η αντίδραση διαφορετικής πυκνότητας από το Curb Effect και Gain συνοψίζεται, μερικά χτυπήματα «καταπίνονται». Δηλαδή, με μικρές τιμές Curb Effect, αυτό είναι ένα εφέ που είναι απολύτως χρήσιμο, τόσο πληροφοριακά όσο και απτικά. Τα χτυπήματα και τα χτυπήματα σε ογκομετρικά κράσπεδα, ενώσεις του καμβά και του κράσπεδου, δεν δίνονται από αυτόν, αλλά από το κύριο FFB, και η απενεργοποίηση του Curb Effect δεν το εξαλείφει.
Road Effect - Το ίδιο το εφέ δεν λειτουργεί. Μόνο σε συνδυασμό με το Gain. Προσθέτει κραδασμούς και κραδασμούς από την επίστρωση κατά την οδήγηση. Και μαζί με αφαιρέστε χτυπήματα, κροτάλισμα και άλλα δυσάρεστα αποτελέσματα.
Αντιδρά στην επιφάνεια, όχι στο σχήμα, και όχι μόνο στο οδόστρωμα, αλλά και στα κράσπεδα, καθώς και στους χλοοτάπητες.
Στις μέγιστες τιμές, χτυπά και δονείται, έτσι ώστε όλα στο τραπέζι να αρχίσουν επίσης να κουδουνίζουν ... Μπορείτε να αντέξετε κάπου μέχρι το 35-45, και μετά υπάρχει ένα ελαφρύ χτύπημα σε ορισμένα σημεία. Σε χαμηλές τιμές, το 15-20 δεν δημιουργεί κανένα απολύτως πρόβλημα, αλλά γεμίζει το τιμόνι με λίγη αίσθηση επιφάνειας. Είναι πολύ διακριτικά, και μερικές φορές ούτε καν αντιληπτές, αλλά παρόλα αυτά, συμπληρώνουν τη συνολική «εικόνα» της ανατροφοδότησης.
Προσθέτει μια αίσθηση επιφάνειας στα κράσπεδα. Το κύριο εφέ Gain επεξεργάζεται το σχήμα (ύψος), το φαινόμενο Curb ραβδώνει την επιφάνεια και το Road Effect προσθέτει τραχύτητα στο κράσπεδο. Αυτό γίνεται αισθητό, για παράδειγμα, στο Hohenrain (chicane πριν από την τελευταία στροφή, μπορείτε να το πάρετε σε λειτουργία hotlap πριν την έναρξη του κύκλου) του North Loop.
Επίσης, το Road Effect σας κάνει να αισθάνεστε τη διαφορά στην ποιότητα των επιστρώσεων. Δυστυχώς, αυτό δεν γίνεται αισθητό στις περισσότερες αρθρώσεις της αγωνιστικής επιφάνειας. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν σημεία όπου οι αρθρώσεις είναι αισθητές. Για παράδειγμα, στον ίδιο βόρειο βρόχο 24 ώρες, όταν αφήνετε την τελευταία στροφή στη γραμμή τερματισμού του τμήματος GP.
Ρυθμίσεις παιχνιδιού (συνέχεια)
Slip Effect - Δίνει κραδασμούς όταν οι τροχοί γλιστρούν και γλιστρούν οποιονδήποτε από τους τροχούς.
Εάν ρυθμιστεί σε υψηλές τιμές, υπάρχουν καθαρά ορατά φαινόμενα δόνησης με οποιαδήποτε ολίσθηση ελαστικού. Ακόμη και όταν αλλάζετε ταχύτητες σε ισχυρά αυτοκίνητα. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, η ολίσθηση του τροχού στην εκκίνηση μετατρέπεται σε ειλικρινή αναπήδηση και χτύπημα. Η μείωση των τιμών σε 9-10 αφήνει μόνο κραδασμούς κατά την ολίσθηση, αλλά η επίδραση της μικροολίσθησης κατά τις αλλαγές ταχυτήτων εξαφανίζεται. Το αποτέλεσμα παραμένει ελάχιστα αισθητό κατά τη διάρκεια της ολίσθησης και της ολίσθησης.
Το αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι χρήσιμο εάν είχε επεξεργαστεί. Αλλά είναι μια τραχιά δόνηση που συνορεύει με ένα χτύπημα που μοιάζει σαν να μην συνδέεται με την πραγματική ολίσθηση του ελαστικού. Αν και (φαίνεται) να εντείνεται - μειώνεται, ανάλογα με την ταχύτητα ολίσθησης, αλλά δεν αλλάζει το πλάτος, και έχει έναν δυσάρεστο, μη πληροφοριακό χαρακτήρα. Επομένως, κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να απενεργοποιηθεί ή θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο οι μικρότερες τιμές, στην περιοχή 3-9. Καθαρά για να δείξει το αποτέλεσμα, όσο πιο διακριτικά γίνεται.
Ρυθμίσεις αξόνων
Οι παράμετροι που περιγράφονται παρακάτω απαιτούνται για τη ρύθμιση πηδαλίων με μικρή ακτίνα στροφής και δεν σχετίζονται με την ανάδραση. Στην περίπτωση των G25 \ 27, δεν έχει νόημα να τα αγγίξετε. Παρόλα αυτά, σε γενικές γραμμές, θα τα περάσω.
Γάμμα - Αλλάζει τη γραμμικότητα του άξονα του πηδαλίου. Όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο λιγότερο αποτελεσματικό είναι το τιμόνι στη σχεδόν ουδέτερη ζώνη και τόσο πιο ευκρινές είναι το τιμόνι στις ακραίες θέσεις.
Φίλτρο - Δεν καταλαβαίνω τι κάνει αυτή η παράμετρος. Μέχρι 0,99 δεν παρατήρησα διαφορά και στο 1 το τιμόνι δεν δουλεύει καθόλου. Ίσως μπορείτε να καταλάβετε τη δουλειά του μόνο με ενεργό έλεγχο, ένα τιμόνι με μικρή ακτίνα στροφής. Αλλά ελλείψει τέτοιων, δεν εκτίμησα τις δυνατότητες.
Speed Sensitivity - Η ευαισθησία του άξονα διεύθυνσης στην ταχύτητα κίνησης. Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή της παραμέτρου, τόσο μεγαλύτερη είναι η γωνία που χρειάζεστε για να στρίψετε το τιμόνι, τόσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα με την οποία εμφανίζεται αυτή η εξάρτηση. Άρα, στις μέγιστες τιμές, το τιμόνι πρέπει να στρίβει με παρεμβολές, αμέσως μετά το σπάσιμο, και σε ελάχιστες τιμές, το κόστος του τιμονιού αυξάνεται ομαλά με την αύξηση της ταχύτητας.
Brake Gamma - Ρύθμιση της μη γραμμικότητας του πεντάλ του φρένου. Η προεπιλογή είναι 2,40, γεγονός που καθιστά τον άξονα μη γραμμικό. Με αυτήν την τιμή, στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, η ευαισθησία είναι χαμηλή και στο τέλος, αντίθετα, είναι υψηλή. Αλλά όχι προφέρεται. Γενικά, αυτό είναι θέμα γούστου και χαρακτηριστικών των πεντάλ. Αλλά αν είναι δυνατόν, δεν πρέπει να συνηθίσετε σε διάφορα είδη δυσανάλογων δόσεων. Στο G25, τα πεντάλ είναι αρκετά ακριβή, επομένως προτιμώ τη γραμμική διαδρομή - το έβαλα στο 1, το οποίο μου επιτρέπει να δοσομετρώ ομοιόμορφα τις αναλογίες της εικονικής διαδρομής του πεντάλ φρένου.
Μεμονωμένες ρυθμίσεις FFB στη ρύθμιση του αυτοκινήτου (που γίνονται στο γκαράζ ήδη στην πίστα)
Υπάρχουν επίσης δύο επιλογές ανατροφοδότησης στις ρυθμίσεις αυτοκινήτου, οι οποίες εφαρμόζονται ξεχωριστά σε κάθε αυτοκίνητο και σε κάθε πίστα.
Αυτό είναι το Force Feedback%
και % απόσβεσης FF
Και οι δύο επιλογές είναι προεπιλεγμένες στο 100%
Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ποσοστό της τιμής της συνολικής δύναμης FFB και του φαινομένου του αποσβεστήρα. Μειώνουν ή αυξάνουν ανάλογα αυτές τις παραμέτρους.
Συνιστάται να τα αγγίζετε μόνο εάν οι βασικές ρυθμίσεις που περιγράφονται παραπάνω δίνουν πολύ αδύναμο ή πολύ δυνατό FFB για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Επιπλέον, σας επιτρέπουν να ορίσετε αλλαγές για μια συγκεκριμένη ρύθμιση ή κομμάτι.
Ορισμένοι χρήστες συμβουλεύουν να ορίσετε την τιμή της συνολικής δύναμης FFB Gain - 100 και να προσαρμόσετε την τιμή στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου.
Αυτή η προσέγγιση έχει το δικαίωμα στη ζωή, αλλά είναι σίγουρα λιγότερο βολική. Απλά επειδή για τα περισσότερα αυτοκίνητα, οι βασικές ρυθμίσεις FFB είναι καλές και σπάνια χρειάζεται να αγγίξετε τις μεμονωμένες ρυθμίσεις. Και ρυθμίζοντας το Gain - 100 , θα έχουμε υπερβολική δύναμη, χτυπήματα και αναπήδηση σε όλα τα μηχανήματα και καθένα από αυτά θα πρέπει να ρυθμιστεί ξεχωριστά, σε κάθε κομμάτι. Δεν είναι άνετο.
Στο Assetto Corsa, η ανατροφοδότηση των αυτοκινήτων είναι διαφορετική. Σε κάποιους, το ίδιο το τιμόνι είναι πιο σφιχτό, σε άλλους λιγότερο. Ανάλογα με τις ρυθμίσεις FFB, αυτό μπορεί να είναι πολύ έντονο. Για παράδειγμα, μια Ferrari 312T αισθάνεται τέλεια με μια ρύθμιση 60, αλλά το 70 είναι ήδη πάρα πολύ για αυτό - τα εφέ κόβονται. Και ορισμένα αυτοκίνητα, όπως το Sauber C9, αντίθετα, έχουν πολύ ελαφρύ τιμόνι. Για να αντισταθμίσετε αυτή τη στιγμή, αξίζει να χρησιμοποιήσετε τις μεμονωμένες ρυθμίσεις FFB στη ρύθμιση του αυτοκινήτου.
Επομένως, συνιστώ να αγγίζετε αυτές τις παραμέτρους μόνο για μεμονωμένα αυτοκίνητα, σε εκείνες τις σπάνιες περιπτώσεις που είναι απαραίτητο, αυξάνοντας ή μειώνοντας τις τιμές κατά 10-20%.
1.2. Ρύθμιση προτιμήσεων
Τα σετ (ρυθμίσεις μηχανήματος) εγκαθίστανται στο φάκελο "ΕΓΓΡΑΦΑ" ...\Users\Your Computer Name\Documents\Assetto Corsa\setups\The car που οδηγείτε\Route....\Documents\Assetto Corsa\setups\ferrari_2017\spa Ρίξτε τις ρυθμίσεις του τιμονιού στο φάκελο "DOCUMENTS" ...\Users/Document/Assetto Corsa\cfd\controllers\savedsetups
1.3. Τα πλήκτρα πρόσβασης στο παιχνίδι
Ctrl+A - Ρύθμιση ABSCtrl+T - ρύθμιση οχήματος
Ctrl+G - ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Ctrl+H - απόκρυψη/εμφάνιση όλων των στοιχείων HUD
Ctrl+I - ενεργοποίηση/απενεργοποίηση γραμμής τροχιάς
Ctrl+L - ενεργοποίηση/απενεργοποίηση ονομάτων πάνω από παίκτες
Ctrl+Q - ενεργοποίηση/απενεργοποίηση ένδειξης ζημιάς
Ctrl+D - εμφάνιση ένδειξης ζημιάς για λίγο
F1 F3 F5 F6 F7 - εναλλαγή καμερών, προβολές
F8 - στιγμιότυπο οθόνης χωρίς διεπαφή, ενσωματωμένη λειτουργία παιχνιδιού
F9 - εναλλαγή λειτουργίας λίστας αναπαραγωγής (κάτω μέρος της οθόνης)
F11 - ενεργοποίηση / απενεργοποίηση. εικονικός καθρέφτης
F12 - στιγμιότυπο οθόνης, λειτουργία Steam
Αριθμοί από 1 ... έως 0 - ρύθμιση πίεσης σε% στην τουρμπίνα για ορισμένα αυτοκίνητα
Γρήγορα μηνύματα - Με ενεργοποιημένο το Num Lock, αριθμοί από το 1 έως το 9
(Κείμενο μηνυμάτων στο αρχείο: Documents\Assetto Corsa\plugins\ptracker - ptracker.ini - Ενότητα )
HDR Το πιο σημαντικό κέρδος απόδοσης, έως και 115 fps, είναι η απενεργοποίηση του HDR (μπορείτε στο μενού του παιχνιδιού). Αυτό απενεργοποιεί το FXAA, και η εικόνα γίνεται ξανά λιγότερο ομαλή, οι γραμμές γίνονται οδοντωτές .. Αλλά είναι λιγότερο οδηγήσιμο.
Μπορείτε να χαμηλώσετε άλλες ρυθμίσεις κατά της παραμόρφωσης και το FPS θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο, αλλά η εικόνα γίνεται πολύ δυσάρεστη. Mirrors C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0 έως 5
Η παντελής απουσία χόρτου δίνει συν 5 fps. Reflections C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
ΜΕΓΕΘΟΣ=1024
Η μείωση του μεγέθους της ανακλώμενης υφής δίνει αύξηση 5-7 fps. Σε αυτή την περίπτωση, η ποιότητα της ανάκλασης στο αυτοκίνητο επιδεινώνεται φυσικά. Για να το κάνετε απλό, μπορείτε να το ρυθμίσετε στο 128. Ή μπορείτε να το απενεργοποιήσετε εντελώς ρυθμίζοντας το 0. Τα αυτοκίνητα θα είναι ματ, αλλά ο ρυθμός καρέ αυξάνεται κατά περίπου 10 fps. Επιπλέον, η απενεργοποίηση της αντανάκλασης επηρεάζει ελαφρώς περιβάλλον. Όλα θα είναι πιο ματ, αλλά θα υπάρχει λιγότερο moiré και «ανάδευση» των υφών. Σκιές C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Η μείωση του μεγέθους δίνει επίσης κέρδος σε πολλά FPS. Οι σκιές γίνονται πιο θολές. Κάτι που σχετίζεται με την αντιστοίχιση lod mip C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
setMIP_LOD_BIAS=0
Δίνει επίσης μια μικρή αύξηση, περίπου 5 fps.
1.5. Αλλα
Ξεκλείδωμα game-wheel baud rate έως 333hz (προεπιλογή 150hz) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini FF_SKIP_STEPS=0 Για όσους γνωρίζουν τι δίνει το ENABLE_GYRO στο παιχνίδι...\Steam steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_GYRO=0 set 1/dd> Εφαρμογές προσκολλώνται αρχεία στην οθόνη...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\content\gui\controls\form\ Απενεργοποιήστε τα βέλη από ανταγωνιστές. ..\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - proximity_indicator.ini σύνολο HIDE=1 Δωρεάν κάμερα από F5, F7 ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - assetto_corsa.ini ALLOW_FREE_CARA αλλαγή από 0 σε 1 Έλεγχος κάμερας: βέλη κατεύθυνσης, Shift + WASDFG ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - camera_onboard_free.ini SPHERICAL_COORDS ορίστηκε σε 0 Κάντε την προσθήκη pit stop αόρατη στο pit lane, (ανάβει μόνο όταν κάνετε κλικ στα βέλη) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - pitstop.i ni AUTO_APP_ON_PITLANE=1 ορίστηκε σε 0 Απενεργοποίηση κούνημα κάμερας στην επανάληψη...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\camera_trackCAMERA_WOBBLING_SPEED=0,0 (ήταν 0,001)
CAMERA_WOBBLING_STRENGTH=0,0 (ήταν 0,08) Απενεργοποιήστε το παρμπρίζ ραγισμένο από ισχυρές κρούσεις δεν έσπασε στην καμπίνα...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini GLASS_THRESHOLD=1 (was dynamic developerbal. δεδομένα αυτόματα) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_DEV_APPS=0 ορίστηκε σε 1
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Τέτοιες αλλαγές ακυρώνονται όταν το παιχνίδι ενημερώνεται, επομένως με κάθε ενημέρωση πρέπει να επεξεργάζεστε ξανά τα αρχεία του παιχνιδιού.
