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nfs pro street tunen. Die besten Autos zum Spielen. Schäden und Markierungen

Begrüßen Sie das elfte Spiel Serie brauchen für Geschwindigkeit. Es kommt einfach so vor, dass die ein oder anderen Spiele in dieser Reihe Meisterwerke werden – erinnern Sie sich zumindest an Porsche Unleashed oder Most Wanted. Diese Spiele werden zu Recht als die besten der Serie anerkannt. Ihre geraden Brüder hatten Glück

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Führer

Begrüßen Sie das elfte Spiel der Need for Speed-Reihe. Es kommt einfach so vor, dass die ein oder anderen Spiele in dieser Reihe Meisterwerke werden – erinnern Sie sich zumindest an Porsche Unleashed oder Most Wanted. Diese Spiele werden zu Recht als die besten der Serie anerkannt. Ihre geraden Brüder hatten viel weniger Glück – aus irgendeinem Grund verursachen sie immer eine Menge Kontroversen und Meinungsverschiedenheiten. Carbon, Underground 2 ist ein großartiges Beispiel für ein Spiel, bei dem eine gute Idee in die falsche Richtung gegangen ist. Need for Speed Pro Street bleibt ehrlich gesagt hinter Most Wanted zurück, aber sein Aussehen ist sehr wichtig. Sie müssen nur herausfinden, was die Mängel sind und was die Voraussetzungen für das ideale Need for Speed sind.

Welt der Profis

Mit der leichten Hand von EA verlagerte sich die Action des Spiels von den Straßen auf die Autodrome. Sie können die riesige Stadt von Most Wanted sofort vergessen und gleichzeitig den Verkehr und die Polizei. Wir dürfen kein weiteres Schwarz-Weiß-Schluchzen auf einen monströsen Lastwagen mit Baumstämmen oder einen Betonmischer schmieren. ProStreet ist eine Welt des legalen Rennens, des fairen Wettbewerbs und des Sportsgeistes. Es ist nicht ganz klar, was das Wort „Street“ im Titel bedeutet, denn es gibt keine Straßen, nur Polygone und Gleise. So ein Schachzug sieht zumindest seltsam aus. Alle Spiele der Serie hatten Straßen und Straßen Allgemeines Nutzen und die Chance, Ihr eisernes Pferd gegen einen entgegenkommenden Lastwagen oder Bus zu rammen. Was bietet das neue Spiel im Gegenzug?

Vor vielen Jahren

Kam vielleicht vor fast acht Jahren heraus Bestes Spiel Serie - Porsche entfesselt. Viele schätzten die Arbeit der Entwickler jedoch nicht und glaubten, dass aufgrund der Ausrichtung auf Realismus das gesamte Gameplay verloren ging. Alle, die gerne mit 200-300 km/h die Wand berührten, wurden schmerzhaft verbrannt, denn im vierten und fünften Teil wurde der Spieler wegen Verletzungen finanziell bestraft. Acht Jahre später wurde uns das Schadensmodell zurückgegeben – allerdings stark vereinfacht gegenüber dem gleichen Porsche. Das Auto stürzt ab, Reparaturen kosten Geld, leeren aber nicht die Tasche des Spielers. Der Mechanismus ist überraschend einfach: Angenommen, Sie prallen versehentlich mit einer Geschwindigkeit von vierhundert Stundenkilometern auf einen Betonblock. Nach ein paar Pirouetten werden Sie feststellen, dass die Kosten für die Reparatur eines Autos Ihren Einnahmen für ein paar Dutzend (!) Rennen entsprechen, aber anstelle von Geld akzeptieren lokale Automechaniker einige Marker - Preisabzeichen, für die Sie Sowohl kleinere Schäden beseitigen als auch ein nach allen Kanonen zerschmettertes Auto irreparabel reparieren können. Token werden regelmäßig ausgegeben und Sie können sie zu einem lächerlichen Preis kaufen. Es ist deine Entscheidung. Wenn Sie ein Fan von Realismus sind, zahlen Sie nur Geld für Reparaturen, und wenn Sie dem Geist von Most Wanted näher stehen, sind Marker genau das Richtige für Sie. Glücklicherweise unterscheidet sich das beschädigte Auto nicht allzu sehr vom Ganzen – außer vielleicht im Aussehen.

Treten Sie in den Abgrund

Unter Hinweis auf Underground 2 und U.R.L. - Ring, für vier oder sogar sechs Kreise, erinnert man sich sofort an die unwiderstehliche Sehnsucht. Zu lange "Survival"-Strecken passen nicht wirklich zum Geist des Spiels, und in ProStreet wurden sie endlich entfernt - Rundstreckenrennen sind überraschend dynamisch. Alle Arten von Wettbewerben sind so aufgebaut, dass der Spieler nicht darauf verweilt. Driftspuren sind enorm geschrumpft. Drag zielt nun nicht darauf ab, einem entgegenkommenden oder vorbeifahrenden Auto auszuweichen, sondern zwingt den Spieler im Gegenteil dazu, sich auf präzise Gangwechsel und maximale Beschleunigung zu konzentrieren. Die neue Sorte Wettbewerb mit dem Namen "Speed Race" ist die Verkörperung des Geistes der Serie. Alle Strecken hier sind so glatt und gleichmäßig wie möglich, es gibt keine scharfen Kurven, daher wird empfohlen, die Markierung auf dem Tacho nicht unter 300-350 km/h zu senken. Verhärten Sie Ihre Federung, pumpen Sie Ihre Reifen bis ans Limit auf und setzen Sie auf pure Geschwindigkeit.

Über traurig

Wie viel kann man den verschlissenen Motor des gleichnamigen ersten Undergrounds flicken? Zunächst sorgte das natürlich für einen Sturm der Emotionen. Besonders zufrieden waren die Besitzer von Grafikkarten mit Shader Model 2.0. Das Spiel wurde natürlich langsamer, aber nirgendwo sonst gab es solche Effekte. Der krönende Abschluss war Most Wanted. Die atemberaubende Sonne spiegelte sich auf dem nassen Asphalt, den Dächern der Häuser und den Seitenwänden der Autos – das Bild in Most Wanted war großartig. In Carbon hat das Spiel durch die ausschließliche Nachtfahrt am meisten an Charme verloren. ProStreet hat diesen Charme einfach nicht. Dazu kommt nicht die beste technische Leistung. Ich habe zum Beispiel keinen großen Unterschied zwischen 2x und 8x Anti-Aliasing bemerkt, aber die FPS sind um etwa 20 % gesunken. Shader-Schönheiten vorherige Versionen auch nicht sichtbar - aber wie wollte ich das Lichtspiel auf den Chromseiten meines Lamborghini bewundern!

Seltsamerweise fällt die Handlung auch in das Kapitel "On the Sad" - es existiert einfach nicht. Wenn man das in den ersten Spielen der Serie verziehen hat, da das Hauptziel – Geschwindigkeit – sowieso klar war, dann sieht der Kampf um die Fahrerkrone in ProStreet unnatürlich aus. Wozu? Wer ist dieser seltsame Mann im Helm? Im selben Most Wanted wurde der Spieler einfach nicht angezeigt. Die Kamera "aus den Augen" verbarg den Charakter perfekt, jeder stellte sich auf dem Fahrersitz vor und alle waren glücklich. Diese Technik wird seit langem verwendet, und, um es milde auszudrücken, es ist seltsam, eine mysteriöse Figur ohne Gesicht zu sehen.

Ein paar Worte zu den wichtigsten

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, ProStreet ist ein echtes, reinrassiges Need for Speed, Sie müssen nur seine Vorzüge hinter einer unnötigen äußeren Hülle sehen. Viele warteten auf eine Wiederholung von Most Wanted, aber stattdessen führte EA ein weiteres Experiment durch. Das Experiment ist zweifelsohne schön und geschmackvoll gestaltet, vollgestopft mit Autos und Ersatzteilen, entspricht aber kaum dem Geist der Serie. Vielleicht ist dies ein Schritt in Richtung eines neuen Need for Speed, in dem die Entwickler das Beste aus der gesamten Serie sammeln und das Unnötige und Langweilige mit einer großen Axt abhacken. Die Hauptsache ist, dass dieser Schritt nicht zum Ausgangspunkt in den Abgrund des Vergessens werden soll.

	VORTEILE	EINSCHRÄNKUNGEN
Faszination 9	Vielfalt, so seltsam es in Bezug auf den Rennsport klingen mag	Das Fehlen von Straßenspuren kam dem Spiel nicht zugute
Grafik 8	perfekt geleckte Automodelle	der Motor ist kein Wein, er wird nicht von Zeit zu Zeit besser
Klang 10	der beste musikalische Begleitung in der Geschichte der Serie	nicht bemerkt
Spielewelt 7	heller und einprägsamer Spielstil	keine Handlung
Bequemlichkeit 10	sehr bequeme Schwierigkeitseinstellungen	Nein

Management und Schaden

Straße

Von den vorherigen Teilen der ProStreet-Reihe unterscheidet sich sehr stark. Besonders auffällige Veränderungen im Verhalten von Autos. Die Unterschiede im Antrieb sind meiner Meinung nach jetzt besser zu spüren, und die Maschinen selbst unterscheiden sich nicht nur im Parameter „Agilität“. Jedes Auto hat seine eigene Stabilität und Stabilität auf der Straße. Probieren Sie es danach selbst in einem BMW M3 E46 und einer Dodge Viper aus. Beide haben Hinterradantrieb, aber der Unterschied ist sofort zu spüren. Echt deutsch Heckantrieb von vorne und das wird man nicht unterscheiden.

Alle Autos im Spiel sind mit ABS-, SM- und TC-Systemen ausgestattet, die jederzeit im Spielmenü (Optionen, Gameplay, Modusoptionen) deaktiviert werden können. Das Antiblockiersystem (ABS) verhindert das Blockieren der Räder, sodass das Auto beim Bremsen nicht dort trägt, wo es nicht benötigt wird, und es kann kontrolliert werden. In Anbetracht der Tatsache, dass die meisten Spieler keine Pedale zum Einstellen der Bremskraft haben, sollte ABS belassen werden, da das Drücken der Bremsen auf der Tastatur die Räder blockiert. Die elektronische Stabilitätskontrolle (SM) unterstützt das Fahrzeug bei Kurvenfahrten. Dieses System passt die Federung im laufenden Betrieb an und verhindert auch ein Überschlagen. Nützlich, aber nicht kritisch, Sie können es für einen Nervenkitzel ausschalten. Das Stabilitätskontrollsystem hilft dem Auto, hartnäckig auf der Straße zu bleiben, und verhindert Schleudern und Radschlupf. Der Computer kann jederzeit in den Motor eingreifen, um die Stabilität aufrechtzuerhalten. Im Spiel ist die Stabilitätskontrolle besser aufgehoben, weil der Computer in den Autos ein sehr seltsames Konzept von "Rutschgefahr" hat. Sie verlieren einfach an Geschwindigkeit, wo es nicht nötig ist.

Das ist interessant: Ein Hybrid aus Stabilitäts- und Stabilitätssystemen wurde von BMW entwickelt und heißt ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Dieses System soll die Traktion auf vereisten oder nassen Straßen verbessern.

Der Zeitdilatationsmodus ist in Vergessenheit geraten - da gehört er hin. Um ehrlich zu sein, war es nicht sehr geeignet für einen Computer. Tatsache ist, dass die Tastaturtasten nur zwei Positionen haben - gedrückt (ein), nicht gedrückt (aus). Es gibt überhaupt keine Halbdrücke, sodass sich die Räder unserer virtuellen Maschine sofort in die äußerste Position drehen, was zu einem enormen Geschwindigkeitsverlust führt. Ja, und die Notwendigkeit dafür ist verschwunden - warum die Zeit auf der Rennstrecke verlangsamen?

Gegner

Die alten Schemata im Umgang mit Gegnern funktionieren nicht mehr. Sie werden nicht nur Ihr Auto zum Absturz bringen, sondern auch an Geschwindigkeit verlieren. In ProStreet musst du deinen Gegnern wie im Rundstreckenrennen einen Schritt voraus sein, den Geschwindigkeitsunterschied ausnutzen und Kurven so nah wie möglich an der Innenseite passieren. Vergessen Sie nicht den "Lufttunnel", der hinter dem Auto entsteht. Hängen Sie sich an den Schwanz des nächsten Feindes und überholen Sie mit zunehmender Geschwindigkeit. Dieser Effekt wird dadurch erreicht, dass das vorausfahrende Auto die Luftmassen schneidet und Luftwiderstand aufnimmt.

In Geschwindigkeitsrennen kannst du hektisch werden, wo es fast gleichbedeutend mit dem Verlieren ist, wenn du von der Strecke abkommst. Es ist besonders nützlich, in der Nähe von Bäumen, Kotflügeln und Telegrafenmasten zu schieben kaputtes Auto ohne Anspruch auf „Reset“ aus dem Rennen ausscheidet.

Das ist interessant: Sie können mit einem Schwung gegen die Wand schlagen und weiter gehen, obwohl ein solcher Schlag im wirklichen Leben das Motorkühlsystem zerstören würde und dieses in ein paar Minuten blockieren würde. Ein Coup auf dem Dach bedeutet jedoch gleichzeitig das Aus.

Komplexität

durch neues System Aufgrund der Komplexität des Spiels beschloss ich, es dem Management zuzuschreiben. Zuvor spiegelte dieser Parameter nur das Verhalten feindlicher Fahrzeuge und die Häufigkeit aller möglichen unangenehmen Unfälle wie Drifts, Luftangriffe und aus dem Nichts auftauchende Zivilfahrzeuge wider. Bei ProStreet wurde die Komplexität in „Unterstützungsstufe“ (Assist) umbenannt, und es gibt nur drei dieser Stufen: „Beginner“ (Casual), „Racer“ (Racer), „King“ (King). Auf dem "Neuling" ist alles einfach. Die Bremsen kannst du vergessen, weil das Auto Sie selber reduziert die Geschwindigkeit in Kurven und tut dies äußerst feinfühlig, ohne auf das Bremspedal zurückzugreifen. Die Drehzahl sinkt, die Geschwindigkeit sinkt und Sie gehen ruhig durch die Kurve. Wenn Sie vor dem Manöver vom Gas gehen, werden Sie diese Hilfe gar nicht bemerken. Computergegner sind eher wie verlorene Touristen - sie leisten keinen Widerstand und lassen einen ruhig weiterziehen.

Etwas schwieriger ist der Level „Racer“. Das Auto ist gehorsamer, obwohl es in Kurven immer noch schamlos langsamer wird.

Das ist interessant: Ich habe mich lange gefragt, wie dieser BMW M3 die Geschwindigkeit von 250 auf 100 in weniger als einer Sekunde senken kann, aber ich habe es wunderbaren deutschen Belägen zugeschrieben. Aber ein paar Rennen auf Autobahnen haben mich ernüchtert. Sobald der Computer ohne mein Wissen mehrmals langsamer wurde, wurde mir klar, dass es keine Magic Pads gibt.

Dieses Phänomen ist bei Beschleunigungsrennen sehr ärgerlich, weil der Computer im unglücklichsten Moment langsamer werden will (und das kann man nicht verhindern). Das Ausschalten der Stabilitätskontrollsysteme rettet die Situation leicht, aber der Effekt ist immer noch spürbar.

Und schließlich ist die letzte Ebene "König". Das ist echt schwer. Erwarten Sie keine Hilfe von einem Computerwächter; alles hängt von dir ab.

Schäden und Markierungen

Das Schadensmodell wurde gegenüber dem vierten und fünften Teil stark vereinfacht. Es gibt drei Schwächen des eisernen Pferdes.

Leichter Schaden. Leichter Aufprall auf den Chipper, die Wand oder den Feind. Die Fahreigenschaften sind leicht reduziert.
Starker Schaden. Mit 250 Stundenkilometern gegen die Ecke einer Betonwand prallen. Reduziert die Fahrleistung des Autos erheblich, was jedoch den Gewinn des Rennens nicht beeinträchtigt.
Schäden, die mit dem Leben nicht vereinbar sind. Nach der Aufschrift „Totaled“ endet das Rennen. Das war's, es gibt nichts zum Weiterfahren, also steht eine Reparatur und ein Neustart bevor.

Sie können das Auto in Stücke schlagen, aber bis Sie über das Niveau hinausgehen, werden Sie keinen Unterschied in der Dynamik bemerken. Andererseits wirkt sich ein leichter Schaden nicht zwangsläufig auf die Fahrleistung aus. Wenn Sie nur eine Tür oder einen Kotflügel zerkratzt haben, entsteht kein Schaden.

Also haben wir herausgefunden, wie man Schaden erleidet. Lassen Sie uns nun herausfinden, wie Sie Stationsautos restaurieren können. Beginnen wir mit der Tatsache, dass das Auto repariert werden muss. Kaputte Autos können nur in einem Wettbewerb eingesetzt werden. Es gibt zwei Arten von Reparaturen - für Geld und für Marker. Es gibt zwei Arten von Markern: Der erste Typ beseitigt kleinere und größere Schäden, der zweite stellt die Maschine nach vollständiger Zerstörung wieder her. Diese wertvollen Zettel werden nach Ende der "Renntage" ausgegeben, außerdem können sie gekauft werden. Der Kauf von Markern ist jedoch nutzlos, da sie bei vernünftigem Gebrauch völlig ausreichen. Reparieren Sie Ihr Auto nur nicht zwischen den Fahrten. Warten Sie, bis die Schadenskosten die Einnahmen eines Rennens übersteigen, und verwenden Sie dann die Markierung. Darüber hinaus können Sie ein beschädigtes Auto „bis zum Ende“ fahren und es dann reparieren. In den späteren Phasen des Spiels ist es sogar noch einfacher – beseitigen Sie Schäden für Geld, dessen Kosten geringer sind als der Preis des Markers.

Es gibt auch eine dritte Art von Markierungen – sie hat nichts mit Reparaturen zu tun. Ein solcher Marker fällt zufällig heraus, er kann gegen jedes beliebige Auto aus dem Laden eingetauscht werden.

Wettbewerb

Renntage

Es scheint, als gäbe es noch etwas Neues zu entdecken? Es ist Rennen! Aber nein, EA erfunden oder modifiziert.

Zum einen werden nun die Rennen zu „Race Days“ (Race Day) zusammengefasst. Um den "Renntag" zu bestehen, muss man eine bestimmte Anzahl von Punkten erzielen, ein bestimmter Geldbetrag soll gewinnen, und nicht zu vergessen die Lotterie. Erinnerst du dich an die Markierungen in Most Wanted, nachdem du ein Mitglied auf der schwarzen Liste besiegt hast? Hier gibt es etwas Ähnliches, nur statt die Polizei auszuzahlen, gibt es Reparaturmarker oder Ersatzteile für Autos zu gewinnen.

Aber nach dem Sieg endet der Wettkampf nicht, es gibt einen „zweiten Sieg“, genannt „Dominanz“. Dafür gibt es noch mehr Geld und eine zusätzliche Chance, etwas Sinnvolles im Lotto zu gewinnen.

Ein Teil des Wettbewerbs findet auf Autos statt, die von Sponsoren bereitgestellt werden, und der Gewinner kann eines seiner Wahl nehmen. Einerseits ist es praktisch, dass das Auto eines anderen nach Belieben geschlagen werden kann, es wird immer noch kostenlos repariert. Auf der anderen Seite können Sie die bereitgestellte Maschine nicht anpassen, sodass Sie sich „unterwegs“ an ihr Verhalten gewöhnen müssen.

Rennen und Punkte

Um den „Renntag“ zu gewinnen, müssen Sie also eine bestimmte Anzahl von Punkten erzielen. Diese Punkte werden für das Gewinnen (oder Verlieren) eines Rennens vergeben, und jede Art von Wettbewerb hat einen zusätzlichen Modifikator. Zum Beispiel werden beim Driften Driftpunkte zum Gesamtwert addiert. Außerdem wird für den „sauberen“ Renndurchgang ein zusätzlicher Bonus fällig, der aber unbedeutend ist und vernachlässigt werden kann.

Das ist der Rat: Reparieren Sie das Auto nicht zwischen den Rennen. Zwischen leichten Schäden und ihrer Abwesenheit - eine Berührung. Und zwischen leicht und schwer - ein ganzer Abgrund von Schlägen und Schleifen. Wenn Sie während des Rennens den Pannengrad nicht erreicht haben, wird am Ende des Rennens der Preis für die „saubere“ Passage der Strecke trotzdem gutgeschrieben.

Rennen sind in vier Typen unterteilt: Runde, Drift, Widerstand und Geschwindigkeit. Jede Art (außer Drift) ist in mehrere Unterarten unterteilt. Sehen wir sie uns genauer an.

Rundstreckenrennen beinhalten:

Kreis (Griff)- normale Anfahrt auf der Umgehungsstraße. Wer zuerst ins Ziel kam, hat gewonnen.
Zirkel mit Teilung (Grip Class)- Acht Teilnehmer werden in zwei Gruppen aufgeteilt, damit die Motorleistung im gleichen Bereich liegt. Autos einer anderen Gruppe haben nichts mit dem Spieler zu tun und stören nur auf der Strecke.
Sektor-Schießerei- Die Route ist in vier Segmente unterteilt. Starten Sie den Timer, aber anstelle von Zeitpunkten. Wenn Sie die Sektorenlinie überqueren, werden Ihrem Konto aktuelle Punkte gutgeschrieben. Wenn Sie Ihren eigenen oder den Rekord eines anderen brechen, werden die Punkte erneut hinzugefügt. Außerdem erhält der Besitzer aller vier Sektoren einmalig plus 500 Punkte.
Zeitangriff- das übliche Rundstreckenrennen, nur die Rundenzeit wird berücksichtigt. Alle Gegner fahren auch mit, starten aber ein paar Sekunden früher. Wenn Sie sie überholen können, gewinnen Sie garantiert.

Optimales Auto: mit Allradantrieb. Tatsache ist, dass Autos mit Frontantrieb nicht sehr leistungsstark sind, während der Hinterradantrieb zum Schleudern in Kurven beiträgt - es sei denn, Sie haben Pedale oder einen Joystick, um die Kraftstoffzufuhr stufenlos einzustellen.

Zusätzlicher Modifikator: Zielzeit. Wenn Sie die Strecke schneller passieren als von den Entwicklern erwartet, erhalten Sie zusätzliche Punkte

Ziehen beinhaltet:

Drag Classic 1/4 Meile (1/4 Meile Drag)- herkömmlicher 402-Meter-Schlauch. Der Gewinner ist derjenige, der die beste Ankunftszeit setzt. Mit anderen Worten, der Gegner rechts (oder links) dient nur der Schönheit, weil Sie der Zeit hinterherjagen.
1/2 Meile ziehen (1/2 Meile ziehen)- Die erweiterte Version des Schleppers ermöglicht es Ihnen, Nitro zweimal anzuwenden, was Sie verwenden müssen. Ansonsten unterscheidet es sich nicht von seinem klassischen Pendant.
Wheelie-Wettbewerb„Willie“ ist Bewegung auf zwei Rädern. In unserem Fall werden nur die Hinterräder berücksichtigt. Das ist die Essenz des Wettbewerbs. Sie beschleunigen, drehen die Nase des Autos in den Himmel und fahren so viel wie möglich in dieser Position. Um in dieser Form zu konkurrieren, braucht man natürlich ein Auto mit Hinterradantrieb, und ein separates ist besser.

Vor jedem Rennen, egal ob Klassiker oder Wheelie, wird Ihnen angeboten, die Reifen aufzuwärmen. Es ist notwendig, die Motordrehzahl im angegebenen Bereich zu halten, um die optimale Temperatur und damit eine bessere Traktion zu erreichen. Tatsächlich hat dies keinen besonderen Effekt - höchstwahrscheinlich dient dies nur dazu, die Atmosphäre aufrechtzuerhalten.

Es ist ein Mythos: Reifen werden nicht so warm. Bei solchen Aufwärmübungen brennt der Gummi einfach aus und hinterlässt schwarze Flecken auf der Strecke. Die Straßenhaftung wird nur schlechter, wenn der Reifen verschleißt und „kahl“ wird.

Es ist wichtig: Vergessen Sie nicht, dass der Bagger die Temperatur des Motors berücksichtigt. Wenn Sie zu lange nicht schalten und die Drehzahlmessernadel im roten Bereich tanzen, blockiert der Motor. Dies ist jedoch kein Schaden. Überhitzung gleicht einem Fehlstart.

Optimales Auto: Für einen Bagger sollten Sie ein Auto mit der besten Kombination aus Leistung / Geschwindigkeit wählen. Beliebte amerikanische Muscle-Cars wie zum Beispiel die Chevrolet Corvette 67’ sind nur in Filmen gut. Viel Kraft, wenig Sinn.

Jedes Auto mit Hinterradantrieb ist für einen Wheelie geeignet, obwohl viele den Dodge Charger R/T wählen. Lassen Sie sich nicht von Bildschirmschonern täuschen! "Willie" ist großartig auf dem Zonda, du musst nur den Abtrieb entfernen und den Grip maximieren.

Zusätzlicher Modifikator: Zielzeit. Jedes Rennen erhält eine Zielzeit, und wenn Sie den Kurs viel schneller absolvieren, erhalten Sie zusätzliche Punkte.

Speed Racing beinhaltet:

Geschwindigkeits-Challenge- ein stark vereinfachtes Analogon des Sprints, aber es wurde dadurch nicht schlimmer. Selbst die schärfsten Kurven werden hier mit einer Geschwindigkeit von mindestens dreihundert Kilometern pro Stunde passiert. Ein angenehmer Wettbewerb, bei dem es jedoch sehr leicht ist, das Auto bis zur Unkenntlichkeit zu erschüttern.
Wettkampf um die beste Geschwindigkeit (Top Speed Run)- analog zu "Speeding" von Most Wanted. Nur die Geschwindigkeiten sind höher geworden und die Strecken glatter. Um diese Art von Rennen zu bestehen, empfehle ich, die Unterstützungsstufe auf den "König" einzustellen.

Optimales Auto: Heck- oder Allradantrieb. Es gibt keine scharfen Kurven, sodass Sie keine Angst vor Drifts haben müssen.

Zusätzlicher Modifikator: Zielzeit. Hier ist die Zielzeit am einfachsten zu unterbieten, manchmal kann das Ergebnis sogar um eine ganze Minute verbessert werden!

Drift mit Sorten ausgestattet. Tatsächlich ist dies das gleiche Rennen wie im ersten Underground, aber jetzt ist es mehr Realität geworden. Es ist wirklich schwierig, Drifts zu machen, es gibt keine Multiplikatoren, es gibt auch keine Preispunkte am Rand der Strecke und so weiter. Aber Treffer und Schaden wirken sich nur auf den Preis für "Reinheit" aus und nicht mehr.

Optimales Auto: Ich rate Ihnen, zum Driften ein Auto mit Frontantrieb zu wählen. Maschinen dieses Typs werden während eines Schleuderns besser kontrolliert.

Zusätzlicher Modifikator: Gleitpunkte. Sie werden zur Summe addiert. Driften ist der beste Weg, um Rekorde zu brechen.

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MECHANISCHE ABSTIMMUNG

Vollständiger Leitfaden

1. Einleitung.

Need for Speed ProStreet- der erste Versuch von EA, sich von der Hauptlinie des Seriengenres in Richtung legaler Wettbewerbe in Renndisziplinen zu bewegen. Das Spiel erhielt viel Feedback, sowohl positiv als auch negativ. Dieses Spiel hat jedoch immer noch eine ausreichende Anzahl von Fans, die Rennen dieser Art mochten - legalisierte Wettbewerbe für Fans von Straßenrennen. Aber nicht jeder kann das im Spiel implementierte Tuning-System verstehen und beherrschen; manchmal erschweren die Bezeichnungen der Einstellungen und Hinweise nicht nur das Verständnis der Funktionsweise, sondern sind auch irreführend. Um die Situation zu korrigieren, habe ich versucht, das verfügbare Material zusammenzustellen und den Schleier der Geheimhaltung in den Feinheiten der Abstimmung von Fahrzeugparametern zu lüften.

2. Allgemeine Bestimmungen.

In Need for Speed ProStreet ist das mechanische Tuning in 4 Gruppen unterteilt:

- Fahrwerksabstimmung - die umfangreichste und unverdaulichste Einstellungsgruppe, die jedoch bei der Abstimmung der Fahreigenschaften den größten Effekt hat;

- Motortuning - nicht weniger wichtige Gruppe, die für die Traktionseigenschaften verantwortlich ist. Die Einstellungen in dieser Gruppe wirken sich stärker auf die Fahrzeugbeschleunigung aus;

- Getriebeabstimmung - eine weitere Gruppe von Einstellungen, die Beschleunigung und Geschwindigkeit beeinflussen;

- Bremsentuning - eine Gruppe von Einstellungen, die den Betrieb des Bremssystems des Fahrzeugs optimieren. Es mag wie das Mindeste erscheinen wichtige Einstellungen Allerdings hängen die Geschwindigkeit und Qualität des Durchgangs bestimmter Streckenabschnitte direkt von richtig eingestellten Bremsen ab, was sich auf das Endergebnis des Rennens auswirkt.

Im nächsten Teil des Handbuchs werden alle Einstellungen so detailliert wie möglich beschrieben.

3. Detaillierte Beschreibung die Einstellungen.

3.1. Suspension.

Wie bereits erwähnt, ist die richtige Fahrwerksabstimmung der Schlüssel zu einem erfolgreichen Finish. Warum das so ist, werden Sie verstehen, wenn Sie diesen Teil bis zum Ende lesen. Es ist erwähnenswert, dass die Entwickler in diese Gruppe auch die Steuerbarkeitseinstellung (Lenkempfindlichkeit) und die Reifendruckeinstellung aufgenommen haben. Alle Einstellungen dieser Gruppe können in mehrere Untergruppen unterteilt werden, nämlich:
- Einstellung von Federn und Stoßdämpfern;
- Abstandseinstellung;
- Einstellung der Steifigkeit der Querträger;
- Reifendruckeinstellung;
- Einstellung der Achsvermessung;
- Einstellung der Lenkempfindlichkeit.
Kommen wir zu einer direkten Betrachtung und Beschreibung der Einstellungen jeder Untergruppe.

FEDERN UND STOSSDÄMPFER.

Stoßdämpfer vorne und hinten mit Kompressionsstufe bestimmt die Geschwindigkeit, mit der die Stoßdämpfer auf die Wechselwirkung mit Straßenoberflächenunebenheiten reagieren (komprimieren). Das Verringern der Kompressionsstufe (Einstellung des Motors nach links) glättet die Auswirkungen von Straßenunebenheiten, verschlechtert jedoch das Fahrverhalten des Fahrzeugs und umgekehrt.

Stoßdämpfer vorne und hinten mit Rebound-Level bestimmt die Geschwindigkeit, mit der Stoßdämpfer in ihren Ausgangszustand zurückkehren. Für optimale Ergebnisse empfehlen die Entwickler, die Rückprallstufen so einzustellen, dass sie den Kompressionsstufen entsprechen.

Das Steifigkeitsniveau der vorderen und hinteren Federn. Zwei Faktoren hängen von den Einstellungen dieser Parameter ab - die Reaktion der Karosserie auf Unebenheiten und die Lenkung des Autos. Steifere Federn verbessern die Lenkung, erhöhen aber auch die Empfindlichkeit gegenüber Unebenheiten auf der Straße. Das Erweichen der Federn hat den gegenteiligen Effekt.

Um die Wirkungsmechanismen von Stoßdämpfern und Federn sowie den Hauptunterschied zwischen ihnen vollständig zu verstehen, ziehen wir eine Analogie. Stellen Sie sich den üblichen, einfachsten ... Wagen vor. Tatsächlich ist dies ein Auto, das aus einer Karosserie, einem Radrahmen und keiner Aufhängung besteht. Der Radrahmen ist starr mit der Karosserie verbunden, weshalb sich Unebenheiten der Fahrbahn durch die Räder auf der Karosserie niederschlagen. Um die Auswirkung von Schlaglöchern auf der Straße zu verringern, werden wir den Rahmen von der Karosserie trennen und Federn dazwischen platzieren. Der Unterschied wird sofort spürbar: Die Reaktion auf Stöße wird weicher, der Körper wird viel weniger zittern, die Empfindungen werden sein, als ob Sie in einem Boot wären. Nach den Gesetzen der Physik trennt jedoch jede Aufteilung eines ganzen Objekts in seine Bestandteile auch die physikalischen Kräfte, die in jedem der neuen Teile stattfinden. Stellen Sie sich noch einmal einen Wagen ohne Federn vor, der in eine Kurve fährt: Da dies ein einziges Ganzes ist, wird er sich ziemlich gut drehen. Doch sobald die Karosserie vom Rahmen getrennt ist, beginnt sie „ihr eigenes Leben zu leben“: Beim Einfahren in eine Kurve folgt der Rahmen dem gewünschten Kurs, aber die Karosserie versucht, sich durch Trägheit geradeaus zu bewegen! Die Federn erfüllen jedoch ihre verbindende Rolle und ziehen die Karosserie hinter den Rahmen. Es kann davon ausgegangen werden, dass je steifer die Federn sind, desto besser wird die Lenkung des Wagens sein (die Kraft, die den Wagenkörper durch Trägheit dazu bringt, sich vorwärts zu bewegen, wird abnehmen), aber gleichzeitig die Empfindlichkeit des Körpers gegenüber Stößen und Schlaglöcher werden zunehmen. Durch das Erweichen der Federn erzielen wir den gegenteiligen Effekt, dh wir verringern die Lenkung des Wagens und gleichzeitig nimmt auch die Empfindlichkeit gegenüber Unregelmäßigkeiten ab. Betrachten Sie nun die Auswirkung der Federrate auf die Vorder- und Rückseite des Autos (Wagen). Angesichts des oben Gesagten kann argumentiert werden, dass das Erweichen der vorderen Federn die Lenkung verringert und die Wahrscheinlichkeit eines Abrisses der Fahrzeugfront bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb erhöht. Eine Erhöhung der Steifigkeit der vorderen Federn führt zu einem verbesserten Handling, und der Effekt wird bei Fahrzeugen mit Frontantrieb stärker ausgeprägt sein. Das Erweichen der hinteren Federn erhöht das Heck des Fahrzeugs (was günstiger zum Driften ist), insbesondere bei starkem Bremsen. Eine Erhöhung der Steifigkeit der hinteren Federn verbessert das Handling (Schlupfkontrolle) bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb.
Kommen wir zurück zu unserem Warenkorb. Durch den Einbau von Federn haben wir die Auswirkungen von Fahrbahnunebenheiten auf die Karosserie reduziert, stellen aber nach einer gewissen Zeit fest, dass der Komfort nicht in dem Maße gestiegen ist, wie wir es uns wünschen. Scharfe Änderungen in vertikaler Richtung (große Schlaglöcher oder Steine) werden vom Körper immer noch gefühlt. Um den Einfluss von Unregelmäßigkeiten in solchen Situationen zu vermeiden, werden sogenannte Stoßdämpfer - Stoßdämpfer eingebaut. Ihre direkte Aufgabe besteht darin, die Auswirkungen von vertikalen Störungen zu reduzieren, die beim Fahren auf der Straßenoberfläche auftreten. Trotz der scheinbar einfachen Funktion ist auch hier nicht alles so einfach. Die Abbildung zeigt ein kombiniertes System, das eine Feder (rot) und einen Stoßdämpfer (blau) kombiniert. Das Funktionsprinzip eines Stoßdämpfers ähnelt dem einer Pumpe: Der Kolben bewegt sich in einem mit Gas oder Flüssigkeit gefüllten Zylinder. Das Auftreten von Unebenheiten unter dem Rad bewirkt, dass sich der Kolben nach oben bewegt, wodurch scharfe Schläge geglättet werden. dann drücken die Widerstandskräfte im Zylinder den Kolben zurück, wodurch die Radposition wieder in ihren ursprünglichen Zustand zurückkehrt. Berücksichtigen Sie den Einfluss der Stoßdämpfersteifigkeit auf das Fahrverhalten sowie die Vorgänge beim Ein- und Ausfedern. Die Einstellung einer weichen (langsamen) Kompression verringert die Auswirkungen von Schlaglöchern auf die Karosserie, erhöht jedoch gleichzeitig den Radweg in vertikaler Richtung, was sich negativ auf das Handling auswirkt, da sich das Rad nach dem Überwinden durch die Trägheit weiter nach oben bewegt ein Hindernis, bis es den Kontakt zur Fahrbahn verliert. Die Einstellung einer harten (schnellen) Kompression beseitigt den Sag-Effekt und erhöht die Traktion, erhöht aber gleichzeitig die Auswirkungen von Unebenheiten auf die Karosserie aufgrund eines unzureichenden Kolbenwegs im Stoßdämpfer. Ein harter (schneller) Rückprall ermöglicht es dem Rad, schnell in seine ursprüngliche Position zurückzukehren, wodurch die Traktion entsprechend schneller wiederhergestellt wird, während ein weicher (langsamer) Rückprall dazu beiträgt, dass das Rad langsam an seinen Platz zurückkehrt, was ebenfalls der Fall ist beeinträchtigen das Fahrverhalten durch Traktionsverlust auf der Straße teuer. Nach den Empfehlungen der Entwickler sollten Druck- und Zugstufe übereinstimmen. Ob es sich lohnt, diesen Empfehlungen zu folgen, liegt an Ihnen, aber die Praxis zeigt, dass manchmal nicht übereinstimmende Einstellungen zu viel besseren Ergebnissen führen. Und ein paar Worte zur Einstellung der vorderen und hinteren Stoßdämpfer. Wie bei Federn ist die Wirkung je nach Fahrweise unterschiedlich. Im Falle eines Hinterradantriebs ist es wünschenswert, steife hintere Stoßdämpfer zu haben, um maximalen Grip auf der Oberfläche zu bieten, eine ähnliche Situation für Autos mit Vorderradantrieb. Jetzt versteht hoffentlich jeder den Unterschied zwischen Federn und Stoßdämpfern: Federn dämpfen Fahrbahnunebenheiten, trennen die Karosserie vom Fahrwerk und wirken in alle Richtungen; Stoßdämpfer gleichen Höhenunterschiede auf der Straße aus und wirken nur in vertikaler Richtung.

SPIELRAUM.

Die Bodenfreiheit bestimmt den Abstand zwischen dem tiefsten Punkt der Karosserie (unten) und der Fahrbahnoberfläche. Trotz der scheinbar einfachen Einstellung stecken hinter diesem Parameter komplexe physikalische Prozesse. Allgemeine Grundsätze: eine große Bodenfreiheit erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass ein Auto in Kurven umkippt, und verschlechtert das Bremsen; Ein zu geringer Abstand erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Bodenkontakts mit der Straßenoberfläche, was zu Problemen beim Umgang mit Unebenheiten führt. Auf ebenen Straßen erhöht sich jedoch die Stabilität des Fahrzeugs deutlich. Die Einstellung der Bodenfreiheit hängt normalerweise eng mit der Dämpfersteifigkeit zusammen: Steife Dämpfungssysteme können die Bodenfreiheit erheblich verringern, und umgekehrt können Sie durch eine Erhöhung der Bodenfreiheit weichere Stoßdämpfer einbauen.

Querträger.

Eine der mysteriösesten Einstellungen. Versuchen wir es herauszufinden: Die Querträger helfen dabei, ein radiales Abdriften des Autos in Kurven zu verhindern. Wenn das Auto beginnt, in eine Kurve einzufahren, beispielsweise nach links, setzt die Karosserie des Autos ihre Trägheitsbewegung nach vorne fort, wodurch sie der Bewegung nach links entgegenwirkt und das Auto nach rechts zieht. Um diesen Effekt auszugleichen, wurden dem Design des Autos Querträger hinzugefügt, die die linke und rechte Seite der Aufhängung starr verbinden. Wenn während einer Kurve rechter Teil beginnt die Aufhängung sich zu komprimieren, versucht sie durch den Querträger auf der anderen Seite der Aufhängung den gegenteiligen Effekt zu bewirken, also diese anzuheben. Dies ist jedoch aufgrund der starren Fixierung des anderen Endes des Balkens physikalisch unmöglich. Der beim Verdrehen des Trägers auftretende Torsionswiderstand verhindert ein weiteres Absinken der rechten Seite und bringt ihn wieder in seine ursprüngliche Position zurück.

Basierend auf dem oben Gesagten kann davon ausgegangen werden, dass eine Erhöhung der Steifigkeit des Querträgers die Lenkung des Autos verbessert, während der Effekt des Abrisses des Vorderwagens weniger ausgeprägt sein wird. Jedoch prädisponiert die übermäßige Starrheit des Trägers das Auto für ein Schleudern am hinteren Ende, was das Auto in scharfen Kurven unkontrollierbar macht.

REIFENDRUCK.

Der Reifendruck wirkt sich direkt auf die Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn aus und hat somit Einfluss auf das Lenkverhalten des Fahrzeugs. Nach der Formel

Fläche = Masse / Druck

das heißt, es besteht eine umgekehrte Abhängigkeit der Kontaktfläche vom Druck. Es ist klar, dass je höher der Reifendruck ist, desto kleiner die Kontaktfläche mit der Straße ist und umgekehrt, wenn der Reifendruck abnimmt, die Kontaktfläche zunimmt. Wie wirkt sich das auf die Lenkung aus? Alles ist auch einfach: Je kleiner die Kontaktfläche mit der Straße ist, desto leichter lassen sich die Räder darauf gleiten lassen. Indem wir den Druck in den Vorderreifen erhöhen, erhöhen wir die Wahrscheinlichkeit einer Drift am Vorderrad; Indem wir den Druck in den Hinterreifen erhöhen, erhöhen wir die Wahrscheinlichkeit, dass das Heck des Autos ins Schleudern gerät.

EINE KLEINE ECHTE MAGIE.

Perfekterweise gehört diese Wissenschaft (Anpassen der Position der Räder oder Anpassen der Ausrichtung) nur wenigen Auserwählten, die diese Dinge jeden Tag in der Produktion oder Reifenmontage tun. Versuchen wir, diesen Zauber aufzudecken und Licht in die geheimsten Orte des Autotunings zu bringen.

Machen Sie sich also vertraut: TOE (Konvergenz), CAMBER (Kollaps) und CASTER (Nachlauf).
Lassen Sie uns zunächst die Terminologie definieren. Die Vorspur ist der Winkel zwischen der Ebene der Radrotation und der normalen Fahrtrichtung. Sturz ist der Winkel zwischen der Vertikalen und der Rotationsebene des Rades. Kunde ist der Winkel zwischen der Vertikalen und der Rotationsachse des Rades. Sehen wir uns jede Option genauer an.
Konvergenz bestimmt die Fahrstabilität und Lenkung in Kurven. Positive Konvergenz (Vorspur) erhöht die Stabilität in einer geraden Linie, verschlechtert aber das Untersteuern; Negative Konvergenz (Nachspur) wirkt genau umgekehrt - sie verbessert die Kontrolle in Kurven erheblich, aber gleichzeitig verschlechtert eine erhöhte Empfindlichkeit die Stabilität bei Geradeausfahrt. Es ist klar, dass eine positive Konvergenz besser für schnelle Hochgeschwindigkeitsrennen mit sanften Kurven zu wählen ist, während eine negative Konvergenz besser für kurze Rennstrecken voller Kurven mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden geeignet ist. Und doch sollten Autos mit Frontantrieb vorzugsweise eine leichte negative Spur haben, Hinterradantrieb - eine leichte positive, Allradantrieb - neutral. Diese Vorlieben werden allein durch die Physik der Bewegungsabläufe bestimmt und können die eben beschriebenen Einstellungen ergänzen.

Zusammenbruch bestimmt die Qualität der Reifenhaftung auf der Straße. In den meisten Fällen sollte der Sturz neutral sein, dies bietet die maximale Kontaktfläche des Rads mit der Oberfläche der Beschichtung und erhöht die Stabilität bei der Kontrolle. Es ist erlaubt, einen kleinen negativen Sturz einzubauen, dies verbessert die Kurvenfahrt geringfügig. Es wird angenommen, dass ein positiver Sturz nicht akzeptabel ist, da er das Fahrzeughandling erheblich beeinträchtigt. Doch hier verbirgt sich ein großes Geheimnis: Wer ohne allzu großen Eifer und mit besonderer Sorgfalt an die Sache herangeht, kann Beschleunigung und Geschwindigkeit erhöhen und dadurch bessere Ergebnisse beim Passieren der Strecke erzielen. Ich werde es aber nicht empfehlen, da dies der Fall ist, wenn Stabilität und Kontrolle viel wichtiger sind.
Kunde bestimmt die Empfindlichkeit der Steuerung. So einfach ist das. Positiver Nachlauf ist fast immer eingestellt (wie bei Motorrädern), was den Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten verbessert. Auf kurzen, kurvenreichen Strecken ist jedoch ein kleiner negativer Nachlauf erlaubt: Dadurch können Sie mit etwas höherer Geschwindigkeit durch Kurven fahren.

SENSIBILITÄT DER LENKUNG.

Diese Einstellung hat nichts Militärisches: Wenn Sie den Motor nach rechts stellen, wird die Reaktion auf das Drehen des Lenkrads reaktionsschneller, wenn Sie den Motor nach links bewegen, wird die Empfindlichkeit des Fahrzeugs beim Drehen des Lenkrads verringert.
Was Sie bei der Wahl der gewünschten Position des Motors wissen sollten: Die Annäherung an die Extrempositionen kann zu unzureichenden Ergebnissen führen, z. B. zum Schleudern des Hecks und zum Abriss der Front. Was es ist, wird in den Bildern unten gezeigt.

Schleudern (übersteuern)- eine Folge der Einstellung einer hohen (steifen) Regelempfindlichkeit.

Abbruch (Untersteuern)- eine Folge der Einstellung einer niedrigen (lockeren) Regelempfindlichkeit.

Radstellung bei kontrolliertes Schleudern (Gegenlenken). Die Technik, die am häufigsten bei Rallyes und beim Driften verwendet wird.

3.2. Motor.

Alle nachfolgend beschriebenen Einstellungen wirken sich auf die Fahrzeugbeschleunigung und die Fahrgeschwindigkeit aus. Die Hauptgrößen, die bei dieser Art von Einstellungen verwendet werden, sind Drehmoment (Drehmoment) und Leistung, ausgedrückt in PS (PS). In diesem Fall gilt folgende Beziehung: Eine Erhöhung der Einstellungen zugunsten der Beschleunigung (eine Erhöhung des Drehmoments) führt zu einer Verringerung der Höchstgeschwindigkeit (einer Verringerung der Leistung) und umgekehrt. Was zu bevorzugen ist, hängt von der Art des Rennens und der Art der Strecke ab.

Wie bei der Aufhängung können die Motoreinstellungen in drei Untergruppen unterteilt werden:
- Einstellung der Ventilsteuerung;
- Einstellung der Turboaufladung;
- Nitroeinstellung.
Lassen Sie uns etwas Licht in diese Geheimnisse bringen.

PHASEN DER GASVERTEILUNG.

Die Ventilsteuerung ist die Hauptkomponente des Gleichgewichts zwischen Leistung und Motordrehmoment. Um die laufenden Prozesse vollständig zu verstehen, müssen Sie anderthalb Dutzend Artikel von guter Qualität lesen, die den Betrieb eines Verbrennungsmotors beschreiben. Ich werde versuchen, dies auf ein paar Seiten zu tun. Unten ist ein Diagramm eines typischen Viertakt-Verbrennungsmotors. Sein Arbeitszyklus besteht aus vier Zyklen, die sich nacheinander für zwei Umdrehungen der Achse ablösen:
1 Zyklus - der Einlass des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Arbeitsbereich;
2-Takt - Kompression des Gemisches durch den Aufwärtshub des Kolbens;
3-Takt - Expansion oder Hub, verursacht durch die Explosion eines komprimierten Kraftstoffgemisches, während sich der Kolben nach unten bewegt;
4-Takt - Freisetzung von Abgasen.
Dann wiederholt sich alles.

Bezeichnungen:
Einlassnocken- Einlassnockenwelle Auslassnocken- Auslassnockenwelle Zündkerze- Zündkerze, Einlassventil- Einlassventil, Auslassventil- Auslassventil, Kolben- Kolben, Pleuelstange- Pleuel, Kurbel- Kurbelwelle Schwungrad- Schwungrad, Kupplung- Kupplung, Getriebe- Untersetzungsgetriebe (Getriebe).

Aus dem obigen Diagramm und einer kurzen Beschreibung des Betriebs ist ersichtlich, dass die Verteilungsphase der Zeitraum zwischen dem Einlass und dem Auslass des Kraftstoff-Luft-Gemisches ist. Um diese Zeit zu ändern, werden verschiedene technische Lösungen verwendet: von der Änderung der Ausgangsposition der Nockenwelle bis zur Verwendung automatischer Systeme zum Einstellen der Verteilungsphase. Ich werde ein Beispiel für eine der einfachen Lösungen geben - den Austausch der Nockenwelle. Die Abbildung zeigt beispielhaft eine überdimensionierte Nockenwelle (links) und eine konventionelle Nockenwelle (rechts). Durch die steileren Schrägen des Exzenters öffnet das Einlassventil früher und bleibt im Vergleich dazu länger geöffnet Standard Welle. Dies bewirkt, dass ein größeres Volumen an brennbarem Gemisch in den Zylinder strömt, was wiederum eine Mikroexplosion mit größerer Kraft und infolgedessen eine Erhöhung der Rotationsgeschwindigkeit bewirkt.
Kommen wir direkt zur Anpassung. Durch die Einstellung des Motors in Richtung Früh (früh) wird die Grenze zwischen Drehmoment- und Leistungstrennung (siehe obige Formel) zu höheren Drehzahlen hin verschoben. Dies führt zu einer Erhöhung der Gesamtleistung und folglich der Geschwindigkeit des Autos. Im Gegensatz dazu verschiebt eine Einstellung des Motors nach links in Richtung Verzögerung (Verzögerung) diese Grenze in Richtung niedriger Drehzahlen und verbessert die Beschleunigung.

TURBOAUFLADUNG

Das Verstärken (Boosten) von Luft in das Ansaugrohr (Saugrohr), in dem der Kraftstoff mit Luft vermischt wird, wirkt sich auf das resultierende Gemisch aus: Je mehr Luft in diesem Gemisch enthalten ist, desto mehr Leistung kann aus dem Brennraum des Motors gewonnen werden. Der Startboost wirkt sich auf niedrige Motordrehzahlen aus und verbessert dadurch die Beschleunigung. Endboost (Endboost) wirkt sich auf hohe Geschwindigkeit aus und trägt zum schnellen Erreichen der Höchstgeschwindigkeit bei. Das Einstellen der Schieberegler nach rechts verstärkt den Effekt, nach links verringert es ihn. Ein paar Worte zum Unterschied zwischen einem Turbolader (Turbo) und einem Kompressor (Supercharger). Trotz der gleichwertigen Aufgaben beider Systeme sind die Unterschiede im Funktionsprinzip recht groß.

Turbolader(links) läuft auf Abgasen, die vom Motor in den Turbinenraum (durch das braune Rohr) gelangen und ihn und gleichzeitig das Verdichterrad drehen. Der Kompressor saugt Luft aus der Atmosphäre an, komprimiert sie und schickt sie unter Druck zum Ansaugkrümmer. Kompressor(rechts) aktiviert durch direkte Verbindung zum Motor über einen Riementrieb: Einer der angetriebenen Kompressorrotoren aktiviert den zweiten Rotor; Beim Aufdrehen saugt dieses System Luft an und leitet sie ebenfalls zum Ansaugkrümmer. Beide Systeme haben ihre Tücken: Der Turbolader fällt bei niedrigen Drehzahlen wegen fehlender Abgase aus, der Kompressor ist eine starre Verbindung mit dem Motor, was zu Leistungsverlust führt. Gegenwärtig wirken sich beide Probleme dank des Fortschritts jedoch fast nicht aus.

Nitro.

Wir alle haben Zylinder mit der Aufschrift NOS gesehen und wir wissen, was in diesen Zylindern steckt – Stickstoffmonoxid, auch bekannt als Lachgas. Dieses Gas wird verwendet, um ein fetteres Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erzeugen. Dadurch trägt eine solche Mischung zu einer sehr aktiven Steigerung der Motorleistung bei. Ohne auf die Feinheiten der Stickstoffversorgungssysteme und der dabei ablaufenden Prozesse einzugehen, gehen wir direkt zur Beschreibung der Einstellungen.
Der Versorgungsdruck bestimmt die Kraft, mit der dem Luft-Kraftstoff-Gemisch Stickoxide beigemischt werden. Steigender Druck erhöht die Beschleunigung, kann aber dazu führen, dass sich die Zylinder schnell entleeren; Niederdruck reicht möglicherweise nicht aus, um das gewünschte Manöver (Überholen oder Beschleunigen) auszuführen.
Die Abgasrate bestimmt die Menge an Stickoxid, die dem Kraftstoffansaugsystem zugeführt wird. Das Erhöhen dieser Einstellung verbessert auch die Beschleunigung, kann aber zu Kontrollverlust oder Schaltproblemen führen; Eine Verringerung der Zufuhrrate verlängert die Wirkung des Nitros, verringert jedoch auch die Stärke dieses Effekts.
Die Kombination dieser beiden Einstellungen ergibt die maximale Wirkung für verschiedene Arten von Rennen: Beim Driften ist es wünschenswert, beide Einstellungen zu reduzieren, um einen sanften und langen Drift zu erhalten; Bei Hochgeschwindigkeitsrennen wird eine leichte Erhöhung des Drucks und der Geschwindigkeit die Gegner effektiv umgehen. Beim Bagger werden durch die maximale Erhöhung der beiden Parameter in Kombination mit der optimalen Einstellung des Getriebes die besten Ergebnisse erzielt.

3.3. Übertragung.

Das Getriebe ist eine Übertragungskette der Rotationsenergie vom Motor zum Antriebsradsatz. Es beginnt mit einer Kupplungsscheibe, die die Motorkurbelwelle und die Getriebeeingangswelle verbindet, und endet mit einem Differential, das die Abtriebswelle (bei Frontantrieb) oder die Kardanwelle (bei Hinterradantrieb) verbindet ) zur Radachse. Die Aufgabe des Getriebes ist es, die Motordrehzahl so zu optimieren, dass das Auto in jeder Situation starten und sich bewegen kann.
Zu Beginn eine kleine Einführung.
Alle Wechselwirkungen im Getriebe werden mit Hilfe von Getriebeverbindungen ausgeführt. Stellen Sie sich zwei Zahnräder vor, eines mit 20 Zähnen, das andere mit 10. Die Anfangsdrehung wird an das große Rad gemeldet und es versetzt das kleine in Drehung. In diesem Fall fährt das größere Rad und das kleine Rad wird angetrieben. Bei einer Umdrehung des großen Rades macht das kleine zwei Umdrehungen, dh es dreht sich schneller. Das Verhältnis der Zähnezahlen zwischen antreibendem und angetriebenem Rad wird als Übersetzungsverhältnis bezeichnet und beträgt in diesem Fall 20:10 oder 2:1. Als Ergebnis erhalten wir eine Zunahme der Übertragung.
In der umgekehrten Situation, wenn dem kleinen Rad die Anfangsdrehung gemeldet wird und es das große antreibt, dreht sich das angetriebene Rad bei einer Umdrehung des Antriebsrads nur halb, dh es dreht sich langsamer. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 10:20 oder 1:2 und wir werden herunterschalten. Durch das Verbinden verschiedener Räder können Sie also unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse erhalten. Genau das ist im Getriebe umgesetzt.

Bezeichnungen:
Kupplung - Kupplungsscheibe, Vorgelegewelle - Zwischenwelle (bei Zweiwellensystemen - Antrieb), Abtriebswelle - Abtriebswelle, Schaltgabel - Gangschaltgabel, Klauengang - Schaltkupplung, 1. ... 5. Gang - Gänge.

Die Zahnräder auf der Antriebs-(Zwischen-)Welle sind starr befestigt und rotieren ständig (außer beim Gangwechsel bei ausgerückter Kupplung). Die Zahnräder auf der angetriebenen Welle sind mit den antreibenden in Eingriff, aber sie haben über Lager Kontakt mit der Welle selbst. Somit verursacht die Drehung der Eingangswelle und der angetriebenen Zahnräder nicht die Drehung der angetriebenen Welle. Diese Aufgabe übernehmen Schaltkupplungen, die mittels Schaltgabeln entlang der Welle bewegt werden können. Die Gabeln selbst sind direkt mit dem Umwerfer verbunden. Durch Bewegen des Schaltgriffs bewegt sich die entsprechende Kupplung entlang der Abtriebswelle und leitet deren Eingriff in das Abtriebszahnrad des Getriebes ein. Dadurch beginnt sich die Abtriebswelle mit einer dem Übersetzungsverhältnis proportionalen Drehzahl zu drehen. Dies ist das grundlegende Funktionsprinzip eines Standardgetriebes.

Allerdings ist die umgerechnete Drehzahl immer noch zu viel für den Laufradsatz. Um die resultierende Drehzahl in eine akzeptable Drehzahl umzuwandeln (um die Räder mit der Straßenoberfläche zu greifen), wird ein Differential verwendet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Drehung der Räder des Antriebsradsatzes bei Kurvenfahrt zu koordinieren (zu differenzieren): Dank der getrieblichen Entkopplung der Achse können sich die Räder unabhängig voneinander drehen. Aber wir werden nur seine Arbeit als letztes Herunterschalten (Achsantriebsgang) betrachten.

Bezeichnungen:
Eingangsritzel - Antriebsrad, Tellerrad - Differentialrotor, Käfig - Differentialgehäuse, linkes/rechtes Antriebsritzel - linkes/rechtes Achsrad, unverlierbare Ritzel - Satelliten.

Die Drehbewegung von der Abtriebswelle des Getriebes (oder von der Antriebswelle bei Hinterradantrieb) wird über das Eingangsritzel auf den Differentialrotor (Hohlrad) übertragen. Dadurch werden die Räder des Autos in Bewegung gesetzt, aber aufgrund der Tatsache, dass die Anzahl der Zähne des Rotors die des Antriebszahnrads übersteigt, wird das Zahnrad abgesenkt und folglich die Rotationsgeschwindigkeit der Räder verringert. Obwohl es sich bei dem Getriebe um ein Untersetzungsgetriebe handelt, ist das Übersetzungsverhältnis umgekehrt geschrieben, dh mit einem 9-Zahn-Antriebszahnrad und einem 41-m-Abtriebszahnrad erhalten wir ein Übersetzungsverhältnis von 41: 9 oder 4,55: 1. Kommen wir zu den Einstellungen dieser Gruppe, die in zwei Untergruppen unterteilt sind:
- Einstellen des Getriebes;
- Differentialeinstellung.

ÜBERTRAGUNG.

Beim Getriebetuning kommt es auf die Wahl des Übersetzungsverhältnisses zwischen den Gängen an. Wenn Sie die Knöpfe nach links (kurz) stellen, erreichen Sie schnell die hohe Drehzahl, die zum Schalten in den nächsten Gang erforderlich ist. Wenn Sie ihn auf die rechte (hohe) Position einstellen, wird diese Zeit verlängert, was eine schnellere Geschwindigkeit ermöglicht. Ehrlich gesagt hätte man darüber sofort schreiben können, aber ich wollte erklären, wie das ganze System funktioniert, um Ihnen zu helfen, Fehler bei der Auswahl der Übersetzungsverhältnisse zu vermeiden. Abschließend stelle ich fest, dass der erste Gang nur benötigt wird, um das Auto von seinem Platz zu bewegen, während der Rest zum Beschleunigen verwendet wird.

DIFFERENTIAL.

Die Situation ist die gleiche wie beim Getriebe: Eine (kurze) Reduzierung der Endübersetzung ermöglicht eine schnellere Beschleunigung, kann jedoch beim Start zu Schlupf führen, insbesondere bei einem leistungsstarken Motor. Eine Erhöhung (hoch) dieses Parameters führt zu einer sanften Beschleunigung und einer Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit.

3.4. Bremsen.

Bremsen werden benötigt, um das Auto anzuhalten (oder zu verlangsamen). Im Gegensatz zu den vorherigen Abschnitten werde ich keine Kunst und Erklärung geben - hier ist sowieso alles klar.

AUSGLEICH DER AKTIVIERUNG DER BREMSEN.

Es wird angenommen, dass in der neutralen Position des Reglers alle Bremsen gleichzeitig aktiviert werden. Theoretisch sollte dies für einen sanften Bremsweg sorgen. Das Verschieben des Reglers in Richtung der vorderen Bremsen (vorne) gewährleistet deren früheren Betrieb im Verhältnis zu den hinteren. Als Ergebnis erhalten wir ein Schleudern des Fahrzeughecks und eine mögliche Verbesserung der Lenkung. Das Ergebnis des Verschiebens des Einstellers in Richtung der Hinterradbremse ist ein Vornedrift und mehr Stabilität beim Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten.

BREMSKRAFT.

Gemeint ist in diesem Fall der Druck, mit dem die Bremsbeläge (Bremssättel) gegen die Bremstrommel oder -scheibe gedrückt werden. Je höher dieser Druck ist, desto schneller sollte das Auto theoretisch anhalten (oder langsamer werden). In der Praxis ist dies nur ein Teil des Prozesses, aber ich werde mich nicht darauf konzentrieren. Ich werde nur darauf hinweisen, dass es zur Bewältigung der erhöhten Bremskraft erforderlich ist, die Schuhe auf Rädern mit besserem Gummi zu „wechseln“, da sonst der Effekt nicht das gewünschte Ergebnis erzielt. Ein wichtiger Hinweis: Denken Sie daran, dass Sie durch die Verbesserung des Bremssystems extremere Manöver ausführen können - Bremsen mit hoher Geschwindigkeit etwas später als Ihre Konkurrenten. Das meinte ich, als ich die Steigerung der Ergebnisse von Durchgangsrennen erwähnte. Ein ebenso wichtiger Hinweis zur Handbremse: Die Handbremse wirkt nur auf die Hinterräder. Seine Verwendung ist nützlich zum Driften und für kurze Kurvenstrecken, da es ein ziemlich kontrolliertes Gleiten bietet. Eine Erhöhung des Drucks der Handbremse sorgt für eine abruptere Betätigung. Dies wird für normale Rennen empfohlen, aber nicht zum Driften. Zu viel Handbremsdruck kann zum Blockieren der Hinterradbremsen und zum Verlassen der Strecke führen.

4. Fazit.

Viele werden eine Frage haben: Warum ist das alles so? Immerhin ist das Spiel ein „Misserfolg“, viele Grafikfehler etc. usw. Ich werde antworten: Das Spiel selbst ist ausgezeichnet. Die grafische Umsetzung ist lahm – ja, aber die im Spiel implementierte Maschinensteuerung lässt einen an die großartige Arbeit der Entwickler denken. Ich versuche nicht, jemanden davon zu überzeugen, seine Einstellung zum Spiel zu ändern – dies kann nur durch eigene Anstrengungen geschehen. Ich habe gerade eine erhebliche Lücke geschlossen, die von den Entwicklern gemacht wurde - das Fehlen einer hochwertigen russischsprachigen Dokumentation und einer prägnanten Beschreibung der mechanischen Abstimmung. Ob es mir gelungen ist oder nicht, liegt an Ihnen. Auf jeden Fall vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, das präsentierte Material zu lesen.

Genre: Wettrennen
Entwickler: EA-Blackbox
Verleger: Electronic Arts
Lokalisierung: Weicher Club
Spielseite http://www.ea.com
Veröffentlichungsdatum: 13. November 2007 in den USA, 23. November 2007 in Europa
Plattformen: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Mobile

Spielbeschreibung:
Die teuersten Autos aus aller Welt, atemberaubendes Tuning, Xenonlicht und unrealistische Geschwindigkeiten – illegale Rennen locken seit jeher Draufgänger auf die schnellsten Meisterwerke der Automobilindustrie. Aber im Laufe der Zeit ändern sich Kultur und Mode. Fans des schnellen Fahrens traten ans Licht und hörten auf, sich vor der Polizei zu verstecken: Neue Wettbewerbe finden offiziell auf speziellen Strecken in allen Teilen der Welt statt. Aus dem Hobby der „goldenen Jugend“ ist ein eigenständiger Sport mit eigenen Regeln, Sponsoren und Champions geworden.

Der neue Teil der berühmten Rennserie Need for Speed wechselt nach den Rennen selbst. Kein Verstecken mehr vor den Behörden und kein Risiko bei illegalen Rennen. Jetzt ist der gefährlichste Feind nicht die Polizei, sondern listige und schnelle Rivalen. Sie agieren aggressiv und sind jederzeit bereit, das Auto des Gegners zu schneiden oder in einen Graben zu schieben und es in einen formlosen Eisenhaufen zu verwandeln. Die Ära der unsterblichen Autos ist vorbei! Jedes vierrädrige Pferd kann in Stücke gerissen werden: buchstäblich alles zerknittert und fällt ab – die Motorhaube, Stoßstangen, Spoiler, das Dach, die Kotflügel, die Fenster und sogar die Räder. ProStreet ist nicht nur eine weitere Folge der Serie, es ist - Neues level Realismus und Unterhaltung, für alle verfügbar!

Spielfunktionen:
Das Schadenssystem mahnt zur Vorsicht. Achten Sie auf Kollisionen mit anderen Autos und auf Betonblöcke, sonst riskieren Sie, die verchromte Schönheit in einen Haufen nutzlosen Mülls zu verwandeln. Sie können jedes Teil brechen, zerquetschen oder abreißen. Nach jedem Rennen gilt es, das Auto zu reparieren, alte Teile auszutauschen oder zu restaurieren – neue kosten schließlich viel Geld.
Verbessertes Stimmsystem. Die kleinste Änderung im Aussehen des Autos wirkt sich auf sein Verhalten aus. Die Reduzierung des Spoilerwinkels oder der Höhe des Stoßfängers wirkt sich auf die aerodynamische Leistung aus. Ein Standardauto kann in eine Rakete verwandelt werden, die Weltraumgeschwindigkeiten entwickelt, aber es wird nicht einfach sein, damit fertig zu werden.
Feinabstimmung des Motors. Der Motor hat ebenso viel Aufmerksamkeit erhalten wie externe Details. Es kann sorgfältig eingestellt werden, um den gewünschten Effekt zu erzielen. Von nun an ist die „Füllung“ unter der Motorhaube das Wichtigste am Auto und nicht mehr protzige Leckerbissen.
Lizenzierter Parkplatz. Sie werden viele Autos der bekanntesten Konzerne treffen. Darunter sind der BMW M3, der Mazda RX-7, der Toyota Corolla GTS AE86 und der Nissan GT-4 Proto. Das Spiel bietet Modelle von zwei Dutzend namhaften Herstellern.
Modernste Grafiken. Automodelle sind ihren echten Prototypen so ähnlich, dass die Grenze zwischen Spiel und Leben vor unseren Augen schmilzt. Wunderschöne Wolken, Himmel, spektakuläre Sonnenuntergänge und Sonnenaufgänge, Zuschauer in der Nähe der Strecke und dicke Rauchschwaden, die unter den Rädern aufsteigen, verstärken den Realitätssinn des Geschehens weiter.

Frage Antwort

№1 Frage: Wo kann ich Musik aus dem Spiel herunterladen?
Antworten: http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks

№2 Frage: Gibt es eine Demo (Beta) und wo kann ich sie herunterladen?
Antworten: Es gibt. Spiegel 1 , Spiegel 2 , Spiegel 3 , Spiegel 4.

№3 Frage: Welche Autos sind im Spiel?
Antworten: Hier volle Liste: http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist

№4 Frage: Wie viele Rassen gibt es im Spiel?
Antworten: Insgesamt gibt es vier:

- GRIFF(Close Сircuit) - Rennen auf geschlossener Strecke (Oder einfach in den Menschenkreisen)
- Drift- Bekannt seit dem ersten Underground! Kufen, Punkte - SIEG! Der Drift-Modus wird sich dank neuer Physik von dem von NFS Carbon unterscheiden.
- Ziehen- Rennen auf einer geraden Linie von Punkt A nach Punkt B mit manueller Gangschaltung (Drag)
- Geschwindigkeits-Challenge- Es findet hauptsächlich auf langen Strecken statt. Bei hohen Geschwindigkeiten fahren Sie auf geraden, flachen Straßen fast ohne Kurven. Aber wenn Sie versuchen zu fahren, wird das Spiel zu einem Offroad-Spiel, da das Fahren mit solchen Geschwindigkeiten sehr gefährlich ist.

№5 Frage: Unterstützt das Spiel DX 10?
Antworten: NEIN. Nur DX9

№6 Frage: Ich habe gehört, dass das Spiel eine russische Sprache hat, wie kann ich es aktivieren?
Antworten: Archiv herunterladen -> NFS ProStreet Sprachänderung(In Spielordner entpacken)

№7 Frage: Wo werden Spielstände gespeichert?
Antworten: Im Ordner Meine Dokumente. Start -> Eigene Dateien -> NFS ProStreet

№8 Frage: Wie kommt man an "Willy" vorbei?! Was ich auch tue, das Auto steht nicht auf dem "Ständer"!
Antworten: Ich muss ein Dodge Charger R/T-Auto von 1969 kaufen.Als schnelle Option: Kaufen Sie Nr. 3-Schnelltuning-Kits für Leistung und Grip - das war's.
Alternativ: Motor, Turbine, Getriebe, Fahrwerk, Bereifung Stufe 3, Nitro 2.
Nehmen Sie Einstellungen im Tuning vor: im Motor die Gasverteilungsphase auf ein Minimum, H2O-Einspritzung auf das Maximum, im Getriebe ist der erste Gang 3/4, der Rest 1/4, den Hauptgang nicht berühren.
Ratschläge von vk6666:
das beste Auto für den "Wheelie"-Modus (in der russischen Biber-Übersetzung "Willy")
Dies ist ein Dodge Charger r \ t mit einem maximalen Dvigla-Paket (ich habe eine 4. Stufe von Turbine, Nitra und Dvigla). Ich denke, die 3. Stufe von Upgrades ist auch geeignet, aber ich habe es auf 4 m versucht, in "Tuning". Im Abschnitt "Motor" sind alle Parameter auf "Hoch" eingestellt, und wir erhalten ein Ladegerät von etwa 974 Stuten ...
Bei Gängen ist die Einstellung der ersten beiden kurz, die dritte und 4 sind normal
der letzte lange (das ist 1/2 Meile noch besser), 1/4 Meile - die letzten Gänge nicht verlängern
dann - das Auto startet, wir versuchen, in die perfekte Schaltung zu kommen, und wir erliegen dem Nitro zu Beginn des 4. Gangs, und dann schalten wir auch in den grünen Bereich ...
Ergebnis: Die ganze Strecke ist auf den Hinterbeinen, das heißt, laut Spielmessungen 409 Meter (aus irgendeinem Grund und nicht 402), er hat persönlich 409 Meter in 3 Rennen hintereinander erzielt ...
Beratung von Nachthorror
Um einen Wheelie zu gewinnen - es fallen keine besonderen Kosten an - genügen:
Dodge Charger 1St.
Motorstufe 2.
Suspendierungsstufe 2.
Kontrollpunkt Stufe 3.
Turbinenstufe 3.
Reifenstufe 3.
Nitrostufe 1.
Als nächstes ziehen Sie den 5. Gang auf das Maximum.
Wir stellen die Federung ein - die Vorderachse ist hart, die Hinterachse weich.

№9 Frage: So entfernen Sie PUNK BUSTER, das zusammen mit dem Spiel installiert und gestartet wird, wodurch einige der Ressourcen weggenommen werden (Nur für Raubkopien) damit das Spiel im Internet nicht kaputt geht?
Antworten: Deinstallieren (für Windows XP):
1) Gehen Sie zu Systemsteuerung -> Verwaltung -> Dienste, suchen Sie PnkBstrA und deaktivieren Sie diesen Dienst in den Eigenschaften
2) Gehen Sie zum c ProStreet-Ordner und löschen Sie den PB-Ordner
3) Gehen Sie zu Windows/system32 und löschen Sie PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Start -> Ausführen -> regedit -> Bearbeiten -> Suchen -> Punk Buster, es gibt 2 Partitionen, lösche sie (dieser Schritt ist optional)
5) Starten Sie den Computer neu

№10 Frage: Ist es beispielsweise möglich, ein Auto für einen Bagger als Driftauto zuzuweisen und umgekehrt?
Antworten: Jedes Auto kann einem beliebigen Rennen zugewiesen werden: Gehen Sie in die Garage, wählen Sie das Auto aus, dessen Ziel Sie ändern möchten, und drücken Sie die Nummer 2 (aber nach der Änderung werden alle auf dem Auto installierten Pakete zurückgesetzt).

#11 Frage: Gibt es ein freies Leben im Spiel wie am meisten gewollt, wenn Bewegungsfreiheit + Rollensystem Und kannst du überall und jederzeit fahren?
Antworten: Da ist nicht. Es darf nur auf Trails gefahren werden.

№12 F: Gibt es Cheat-Codes in Need For Speed™ Pro Street und wo gebe ich sie ein?
Antworten: Ja, gibt es. Sie müssen im Karrieremodus in der Spalte eingetragen werden Codeeingabe
mitsubishigofar- Fügt der Garage einen Mitsubishi Lancer Evolution hinzu
nullnullnull- Fügt der Garage einen Volkswagen Golf GTi hinzu
Weltlanglebigste- Fügt der Garage eine Dodge Viper SRT-10 hinzu
schalte alle Dinge frei- Fügt der Garage hinzu: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS und Dodge Viper (mit Tuning). Teile des 4. Levels werden im Laden geöffnet (nach einem Neustart verschwinden sie auch, aber wenn Sie sie auf eine Schubkarre legen, bleiben sie auf der Schubkarre)
Für ewiges Geld müssen Sie den Trainer herunterladen
gesammelt- Schaltet die Optionen der Sammlerversion des Spiels frei, nämlich fünf neue exklusive Autos:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 und Pontiac Solstice GXP 2006;
Fügt dem Spiel vier weitere Rennwochenenden hinzu.
Nach dem Neustart muss der Code erneut eingegeben werden.

№13 Frage: Wie man Friese während des Spiels loswird.
Antworten: Hier hilft derzeit nur der Austausch des Prozessors gegen einen Dual-Core. In einigen seltenen Fällen verschwinden Friese auf Core2Duo nicht. Leute mit Single-Core-Prozessoren und Core2Duo-Besitzer, die Friese haben, müssen auf einen Patch warten, der dieses Problem behebt.

№14 Frage: Meine Rennen starten nicht oder das Wochenende lädt endlos, was soll ich tun.
Antworten: Dies wird durch Bearbeiten des Registrierungseintrags ins Russische verursacht. Es wird durch Umschreiben zurück ins Englische mit geheilt

№15 Frage: Gibt es Patches oder Updates für das Spiel?
Antworten: Ja, gibt es:
Heute ist endlich der Patch für Need For Speed Pro Street erschienen, der viele Bugs behebt und dem Spiel einen LAN-Modus hinzufügt, in dem Sie online mit Ihren Freunden spielen können.
Der Patch fügt dem Spiel auch zuvor unzugängliche Autos (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) und neue Strecken (Porshe-Testgelände in Leipzig, Tokyo Highway) hinzu.
Die Patchgröße beträgt 230 MB.
Liste der Änderungen und Ergänzungen:
Behebt Spielweise, Beseitigung von Störungen und Bugs des Spiels!
Unterstützt den LAN-Modus (Fähigkeit, weiterzuspielen LAN)!
Promised Booster Pack (2 neue Strecken und 16 neue Autos)!
Dieser Patch ist für die europäische DVD-Version des Spiels!
NFS Pro Street Patch v1.1 (Rest von Europa) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (US – Englisch) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)

№16 Frage: Nach dem Update des Spiels auf Version 1.1 werden keine Codes eingegeben
Antworten: Muss heruntergeladen werden Dies wenig Nutzen.
Nach dem Patchen der nfs.exe-Datei (Version 1.1), das Spiel starten, die folgenden 4 Cheat-Codes in der Karriere eingeben:
VSV-CE
- Open Collectors Edition Pack (5 Autos)
VSV-BP1
- offenes Booster Pack 1 (7 Autos)
VSV-BP2
- offenes Booster Pack 2 (7 Autos)
VSV-UNL
- ersetzt den Cheat-Code "unlockallthings"

№17 Frage: Wo kann ich Spielstände herunterladen?
Antworten: NFS ProStreet Save 1.0
NFS ProStreet Save 1.1
NFS ProStreet SaveGame Schalte Autos frei - SaveGame mit 178 Autos

№18 Frage: Was ist zu tun, wenn etwas nicht funktioniert, oder es in einem Autohaus Abfahrten für einen Bugatti Veyron oder ein anderes Auto gibt?
Antwort von vk6666:
1. Installieren Sie Patch 1.1 für IHRE VERSION des Spiels.
2. Wir bringen diesen magischen Patch darauf: PATCH
ja, es scheint so zu sein, als wäre es "aber CD", aber tatsächlich enthält dieses Archiv 2 Dateien: nfs.exe und die Datei list of cars, das heißt, jetzt werden die Autos korrekt angezeigt, die exe-Datei gibt keine Fehler mehr aus, ABER die Codes funktionieren nicht ... und dann setzen wir dieses Wunder hier ein:
3. WUNDER Tatsächlich gibt es uns die Möglichkeit, die neue ausführbare Datei zu verwenden, hier sind die Codes (siehe oben)

№19 Frage: Was sind die „Bosse“ in Need For Speed™ Pro Street und wie gewinnt man sie?
Antwort von vk6666:
Wie Sie bemerkt haben, gibt es im Spiel fünf "Bosse", dh "Könige" für jede Art von Rasse, plus einen Hauptboss für alle Arten von Rassen, und natürlich möchte jeder sie besiegen, ich biete einige an Tipps, mit denen Sie diese Herren so gut wie möglich schneller besiegen können:

1.Drag King (Karol Monroe)
Bei diesem Herrn ist alles ganz einfach – er tritt auf einem offenen Schuppen auf, nämlich auf dem Ford Mustang GT 2006, der nur 551 PS unter der Haube hat, bzw. wenn Ihr Gespann mehr als 700 Pferde hat – Sie werden ihn besiegen, ohne sich anstrengen zu wollen in einer halben Meile und in Viertelmeilenrennen, aber wie man in Wheelie gewinnt, steht oben geschrieben. Ich werde sofort reservieren - bei dieser Art von Rennen gewinnt er maximal 250 Meter, und wenn Sie den Rat zum Überholen von Wheelie befolgt haben, sind Ihnen 380 bis 409 Meter garantiert, was Ihnen einen absoluten Sieg bescheren wird.

2. Drift King (Aki Kamura)
Auch hier gibt es einige Tricks, aber wenn Sie wissen, wie man auf der gesamten Strecke einen kontinuierlichen Rutsch macht, dann hat dieser Freund auch keine Angst vor Ihnen. Auto - Mazda RX7 1995, unter 500 Pferden (übrigens sehr ungeschickt)
Er erzielt auf jeder Strecke 2800 bis 3400 Punkte, d.h. Sie müssen nur noch ein bisschen mehr tun - und Ihren Sieg.

3. Griffkönig (Ray Krieger)
Wenn man ihn zum ersten Mal sieht, hat man das starke Gefühl, dass er entweder die Rechte gekauft hat oder seine Freunde ihm gaben ... sein Auto ist ein BMW M3 E92 2008, ungefähr 500 Pferde.
er kann überhaupt nicht fahren, außerdem, wenn Sie ihn vor der Kurve mit unvorhersehbarer Idiotie wie Nitro erschrecken, und neben ihm, dann wird er selbst auch das Dach erwischen. und wenn Sie ihn nicht berühren, fährt er oft nicht in Kurven. Außerdem werden Sie in den Rennen auf dem Weg zu ihm auf einen viel schädlicheren Rivalen stoßen - Rudy Chen auf einem Porsche 911 Turbo 2006, der viel verkraftet besser mit Kurven und geraden Linien, und wenn Sie ihn besiegt haben, ist der Grippekönig überhaupt nicht schrecklich für Sie. Denken Sie nur daran, dass die Strecken im Wettbewerb mit diesem König kurvenreich sein werden, und dementsprechend müssen Sie etwas wie einen Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 oder X, Lancia Delta oder einen der Supersportwagen nehmen, richtig abgestimmt.
eine kleine anmerkung: sein auto ist ein offener eimer voller schrauben, es ist einfach dumm, damit an rundstreckenrennen teilzunehmen - das auto fährt, außerdem ist es ungeschickt. also verkauf es sobald du gewinnst...

4. Geschwindigkeitskönig (Nate Denver)
Auto - Pontiac GTO 1965, wenn ich mich recht erinnere - ungefähr 700 Pferde.
dieser Typ fährt sehr gut und sehr schnell, macht fast nie Fehler, aber genau das, was praktisch ist: Auf zwei Rennen der Speed Challenge gibt es seine Lieblingskurve mit Kakteen, wo er jedes zweite Rennen fliegt, d.h. Wenn er Sie überholt hat und zuerst die Ziellinie erreicht hat (diese Kurve befindet sich am Ende der Strecke) - seien Sie nicht schüchtern, starten Sie das Rennen neu, und er wird definitiv in den Graben gleiten.
und oben Geschwindigkeit laufen nur 4 Kontrollpunkte - schalten Sie einfach vor jedem das Nitro ein, und der Sieg gehört Ihnen (lassen Sie zuerst den König nach vorne los, um nicht einzugreifen)

5. Showdown-König (Ryo Watanabe)
Dies ist der schädlichste Organismus im Spiel, Auto Mitsubishi Lancer Evo IX MR-Edition 2006 751 PS
fährt sehr gut, nimmt an allen Arten von Rennen teil:
a). Drag - es gibt zwei Wettbewerbe mit ihm, Wheelie und eine halbe Meile ziehen auf einer unebenen Strecke mit einem Berg in der Mitte, mit Wheelie ist alles einfach, er gewinnt nicht mehr als 200 Meter, und schau dir den Rest oben an, das ist die einfachste Art des Rennens mit ihm.
Auf einer halben Meile müssen Sie ein sehr stabiles Auto oder einen Allradantrieb nehmen (Lamborghini Murcielago LP640 2006 funktioniert gut)
oder Hinterradantrieb, aber dann nach der Bergabfahrt den Nitro einschalten, im 6. Gang. sonst führt er, der "König" selbst erwischt 2 von 3 Mal das Dach beim Passieren des Berges, aber einmal flacht er immer noch ab und kommt mit großer Verspätung an (obwohl ich einmal gesehen habe, dass er sich immer noch nicht geirrt hat, und gefahren ist wie es sollte, das Ergebnis hat er 12,9 Sek.)
b) Geschwindigkeit ist die trostloseste Art des Rennsports (IMHO), weil die Strecke voller Gräben ist und um sie zu überholen, muss man sehr schnell und vorsichtig fahren, was bei Supersportwagen nicht immer der Fall ist.
Mögliche Optionen - in einem der 10 Rennen erwischt er das Dach an einer zufälligen Stelle auf der Strecke, dann fahren wir einfach mit niedriger Geschwindigkeit bis zum Ende und wir gewinnen.
Zweitens: Wir versuchen, ihn zu überholen, aber wir brauchen ein schnelles und stabiles Auto, was nur durch Feinabstimmung erreicht wird.
Drittens: Wir nehmen einen beliebigen Lastkahn und versuchen nicht weit vom Start entfernt, ihn in einen Graben zu werfen - er kommt normalerweise beim 5. Mal heraus, na, dann um 150 und langsam erreichen wir die Ziellinie.
c) Grip - hier ist es auch sehr stark - nur ein flinkes und SEHR schnelles Auto hilft, mit kürzesten Gängen und maximalem Bremsdruck (in den Autoeinstellungen gemacht) funktionieren Muscle Cars hier überhaupt nicht, habe ich persönlich durchgemacht dieses Rennen auf einem Ford GT (der wendigste aller Supersportwagen).
Die Strecken sind alle eine Mischung aus Geraden und 180-Grad-Kurven.
d) Drift – hier schauen wir uns alles an, was ich über Drift King geschrieben habe – er erzielt die gleichen Punkte. Nur Hafenrouten sind am unbequemsten.

№20 Frage: Welche Autos eignen sich am besten für Drift, Drag, Grip und Speed?
Antwort von vk6666:

Also werde ich sofort reservieren - wir werden über Version 1.1 des Spiels und über den schwierigsten Spielmodus "König" mit behinderten "Helfern" sprechen, d.h. du kannst es nicht schwerer machen.

1. Treiben
Bei dieser Art von Rennen ist im Prinzip jedes Auto für Sie geeignet, aber ich werde dennoch einige Modelle hervorheben:
a) "Japanisch" - eine lustige Sache 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - zunächst billig und effektiv
Der Toyota Supra von 1998 und der Nissan Silvia S15 von 1999 sind ebenfalls sehr gute, einfach zu fahrende und reaktionsschnelle Autos.
b) "Amerikaner" - hier möchte ich den Dodge Challenger von 1971 und den Plymouth Hemi Cuda von 1970 erwähnen - schwingen bis zu 868 bzw. 960 Pferde, sind sehr wendig und werden Sie aus jeder Kurve ziehen (im Allgemeinen wie der Supra ) Außerdem unterscheiden sich aufgrund der größeren Masse des Autos die Besonderheiten der Steuerung von den "Japanern", aber dies ist bereits "Geschmack und Farbe", zum Beispiel können Sie die Bremse halten und gleichzeitig Gas geben , die Brille um die Ecke des Skids und hinter den Rauch wickeln ... nun, ich stelle fest, dass ich persönlich gegen den König des Drifts und Ryu Watanabe zweimal mehr Punkte auf diesen beiden Muscle-Cars erzielt habe. und mein persönlicher rekord liegt bei 7900 punkten für die strecke - auf dem herausforderer ..
und eine kleine Ergänzung - es gibt zwei ausgezeichnete Lastkähne - 1968 Plymouth Road Runner und 1967 Dodge Charger - dies ist besser auf Strecken zu verwenden, auf denen der Radius der kontinuierlichen Drift sehr groß ist - dann schieben diese Gürteltiere mit ausgezeichneter Geschwindigkeit entlang solcher Kurven und kontinuierliche Drift, wie Sie wissen - je länger desto besser.

2. Ziehen
Bei dieser Art von Rennen kann man sich an fast alle Autos erinnern, aber ich denke, wir müssen auf einige gesondert eingehen:
Hervorragende Lösungen für ein Minimum an Geld, plus hervorragende Stabilität auf der gesamten Strecke, das ist zweifellos
2006 Pontiac GTO
1967 Dodge-Ladegerät
Toyota Supra von 1998
und in einem gesonderten Artikel das teure Schummelauto 2006 Pagani Zonda F – es hat für 402 Meter im Schnitt 6,5 Sekunden gedauert, einigen Aussagen zufolge waren es 5,9 … aber dieses Auto kostet Geld, und alle Rekorde wurden natürlich auf einen Volltreffer gesetzt Upgrade der 4. Ebene

3. Griff
Der unbestrittene Spitzenreiter ist der billige und sehr verspielte Lancia Delta Integrale Evo von 1991, der bei maximalem Aufbau nur 421 PS leistet, aber gleichzeitig jeden und alles besiegen kann, einschließlich Mr. Ryu.
weiter - Aufmerksamkeit verdienen solche Maschinen wie
2008-Porsche 911 (997) GT2
2006 Subaru Impreza WRXSTI

2006 Ford GT
2006 Königsegg CCX
Hervorzuheben ist auch der McLaren F1, der (mit einem vollständigen Upgrade) mit einer Geschwindigkeit von 180 km / h in eine 90º-Kurve fahren kann ... das einzige Minus des McLaren F1 ist sein Preis.

Diese Autos mit den kürzesten Gängen (durchgeführt im Abschnitt "Tuning"), straffer Federung und maximalem Bremsdruck (egal) - sind einfach ideal in Handling und Beschleunigung, was sie in dieser Rennklasse hervorragend macht. Aber Sie müssen auch ein Auto für die "ovale" Strecke bauen, auf die Sie gegen Ende des Spiels stoßen werden - hier wird jedes Auto genommen, das über 800 PS gepumpt werden kann, seine Gänge sind maximal gezogen und träge Lenkung gemacht - dann auf dem Oval sind Sie der Erste. und was nehmen - ist geschmackssache..
aber für Perverse kann ich raten
zwei weitere Modelle:
1967 Chevrolet Corvette C2 (Stachelrochen)
2006 Chevrolet Corvette Z06
Sie können nur mit Hilfe einer kontrollierten Kufe effektiv auf ihnen abbiegen und keine Angst haben, aber mit ziemlich hohen Geschwindigkeiten einfahren, aber Sie müssen dies immer noch können, aber die Beschleunigung nach der Kurve ist einfach teuflisch (wieder, kurze Gänge und die stärkste Bremse nicht vergessen)

4. Geschwindigkeit
Allradantrieb sind gut hier und schnelle Autos, sowie fast alle Supersportwagen
Besonders hervorheben möchte ich folgende Modelle:
2007 Audi RS4
1999er Nissan Skyline R34
2006 Lamborghini Murciélago LP640
2006 Subaru Impreza WRXSTI
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR-Edition
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X
2006 Ford GT
für ihre hervorragende Stabilität.

wen kümmert - ich habe den König der Geschwindigkeit und Ryu auf einem 2007er Audi RS4 überholt, und es war viel einfacher als auf meinem vorherigen 2008er Porsche 911 (997) GT2.

und zum Schluss noch ein allgemeiner Kommentar zu den beiden Maschinen:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 – egal wie cool sie aussieht, egal wie verlockend ihre 407 km/h sind, das ist nur ein Angeber, sie wird in keiner der Klassen der oben genannten herausragenden Autos besser sein.. dabei Sie wird keiner Aufwertung unterzogen, außer der Körperform und -farbe. Das heißt, weder Tuning noch Verbesserung des Triebwerks noch Nitro stehen Ihnen zur Verfügung ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto – aufrüstbar, abstimmbar, aber optische Änderungen sind gesperrt. und obwohl er auf 1400 Stuten aufgepumpt werden kann, ist er auch in Sachen Bedienbarkeit nicht viel besser, aber irgendwo merklich schlechter als die oben genannten Autos.

Dank an vk6666 und @_lex für Hilfe bei der Erstellung der FAQ. Suspension- Wie Tests gezeigt haben, gibt es nur zwei Einstellungen, die die Beschleunigungsdynamik beeinflussen. Dies sind der Abstand (Fahrhöhe) und die Steifigkeit der vorderen und hinteren Federn (Federrate). Wenn Sie die Schieberegler nach links bewegen, haftet das Auto am Asphalt, was mit einem Geschwindigkeitsverlust verbunden ist. Wenn Sie den Schieberegler in die entgegengesetzte Richtung bewegen, wird die Beschleunigung aufgrund des geringeren Abtriebs schlechter. Diese Einstellungen müssen für jede Strecke separat ausgewählt werden – das heißt, den Mindestwert finden, bei dem das Auto die Straße nicht berührt, aber nicht „baumelt“.

Ein sehr wichtiger Punkt ist die Einstellung der Bodenfreiheit, auch „Ground-Clearance“ genannt. Zu hohe Werte dieses Parameters führen zu einer Verschlechterung der Kurvenstabilität (aufgrund des „Wing“ -Effekts hebt der Luftstrom das Auto an) und zu niedrige Werte - zu einer Änderung der Aufhängungsgeometrie und einem schlechten Handling (auch niedrige Landung und hoher Abtrieb erfordern eine filigrane Steuerung, sonst fliegt man statt abzubiegen aus der Bahn). Es sei jedoch daran erinnert, dass das Auto für eine bessere Aerodynamik stromlinienförmig sein muss, dh das Heck des Autos muss höher sein als seine Nase. Da es in den Fahrwerkseinstellungen ziemlich viele Parameter gibt, werden wir jeden einzeln analysieren.

Kompressionsrate des vorderen/hinteren Stoßdämpfers (Weich - Steif)
Kompressionsverhältnis vordere/hintere Stoßdämpfer (Weich hart)

Eine weichere Federung absorbiert Unebenheiten auf der Straße auf Kosten des Handlings. Wir stellen die maximale Steifigkeit ein, da wir Rennstrecken haben, keine Stadtstrecken. Darüber hinaus verhindert die starre Aufhängung ein Wanken des Körpers beim Wenden.

Stoßdämpfer-Rückprallrate vorne/hinten (Weich - Steif)
Elastische vordere/hintere Stoßdämpfer (Weich hart)

Die Geschwindigkeit, mit der ein Stoßdämpfer nach dem Einfedern in seinen ursprünglichen Zustand zurückkehrt. Wir nehmen die starrste Position ein. Der Stoßdämpfer absorbiert einen Teil der Energie der Federschwingung und verhindert, dass sich das Auto in verschiedene Richtungen „lockert“. Eine weiche Federung ist gut im Gelände, und wir brauchen maximale Steifigkeit.

Federrate vorne/hinten (Weich - Steif)
Federrate vorne/hinten (Weich hart)

Für eine angenehme Fahrt wird eine weiche Feder benötigt. Sie wird die Beule ruhig „essen“ und der Körper wird nicht getroffen. Je weicher die Federung, desto unauffälliger die Unebenheiten, aber desto schlechter das Handling und die Stabilität. Das Auto "chattet" in verschiedene Richtungen und das Verhalten auf der Straße ist unvorhersehbar. Machen Sie daher die Aufhängung so steif wie möglich. Ja, das ist ein Risiko – die allererste Unebenheit kann zu einem unkontrollierbaren Schleudern führen, aber das ist auf der Strecke irrelevant, da die Leinwand auf Hochglanz geleckt wird

Fahrhöhe (Niedrig - Hoch)
Spielraum (Niedrig - Hoch)

Es ist wichtig, dass das Spiel mit den Federungseinstellungen übereinstimmt. Je höher das Auto angehoben wird, desto höher ist sein Schwerpunkt und desto stärker rollt es beim Wenden. Darüber hinaus besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit eines Überschlags. Je straffer das Auto, desto niedriger der Schwerpunkt und desto präziser und reaktionsschneller das Handling. Außerdem sorgt die tiefe Landung für bessere aerodynamische Eigenschaften.

Steifigkeit des vorderen/hinteren Überrollbügels (Weich - Steif)
Rollstabilisator (Weich hart)

Der Stabilisator verhindert, dass das Fahrzeug in einer Kurve wegrollt. Natürlich ist eine Maschine kein Pendel. Der Schwung ist hier kaum wahrnehmbar, aber sehr wichtig. Tatsache ist, dass die Aufhängung des Autos so ausgelegt ist, dass der Reifen parallel zur Straße verläuft. In einer Kurve rollt das Auto (natürlich zusammen mit der Federung) und die Kontaktfläche des Reifens mit der Straße nimmt ab, was bedeutet, dass der Grip abnimmt. Die Steifigkeit des Stabilisators sollte auf drei Viertel eingestellt werden, um die Kurvenstabilität zu verbessern, aber nicht, um es zu riskieren, denn ein zu steifer Stabilisator kann dazu führen, dass sich das Auto unvorhersehbar verhält.

Reifendruck vorne/hinten (Niedrig - Hoch)
Druck in Vorder- und Hinterreifen (Niedrig - Hoch)

Der Reifendruck ist ein äußerst wichtiger Parameter für einen Rennwagen. Die Formel ist einfach: Bei hohem Druck scheint das Auto über die Straße zu fliegen. Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung sind besser, aber der Grip ist schlechter. Wenn der Druck niedrig ist, ist die Kontaktfläche mit der Straße größer, was einen besseren Grip bedeutet, aber die Geschwindigkeitseigenschaften sind schlechter. Die beste Option: Machen Sie den Druck in den Antriebsrädern niedriger und in den angetriebenen - höher

Sturz (Positiv negativ)
Sturz

Sturz ist der Winkel zwischen der Vertikalen und der Rotationsebene des Rades. Einfach ausgedrückt, wenn man von vorne auf das Rad schaut (bei waagerechten Rädern), ist die waagerechte Position der neutrale Sturz. Wenn die Oberseite des Rades herausragt, handelt es sich um einen negativen Sturz; wenn niedriger - positiv. Negativer Sturz wird nur bei Rundstreckenrennen auf dem Oval verwendet, und auch dann nur an den kurveninneren Rädern, damit der Kontakt des Reifens mit der Strecke maximal ist. Ein positiver Sturz verbessert das Handling, da das Auto scheinbar auf der Straße haftet, aber der Reifen nutzt sich in dieser Radposition schnell ab und die Höchstgeschwindigkeit nimmt ab. Wir schließen daraus, dass die Konvergenz näher am „Plus“ eingestellt werden sollte, aber nicht weit von der neutralen Position entfernt

Zehe (Positiv negativ)
Konvergenz (Positiv negativ)

Konvergenz - der Winkel zwischen der Bewegungsrichtung und der Rotationsebene des Rades. Positive Spur ist, wenn die Räder nach innen zeigen, und negative Spur nach außen. Die negative Spur verbessert das Handling, indem sie ein schärferes Lenkungsfeedback liefert. Positiv erhöht die Stabilität auf der Straße. Die Einstellung hängt von der jeweiligen Strecke ab, aber im Allgemeinen sieht es so aus: Wenn es auf der Strecke viele schnelle Kurven gibt, ist es besser, der Stabilität den Vorzug zu geben. Und wenn es langsamere, enge Kurven gibt, versuchen Sie, den Schieberegler in eine negative Position zu bringen.

Zauberer (Positiv negativ)
Kingpin-Neigung (Positiv negativ)

Eine Erhöhung der Neigung des Königszapfens erhöht die Stabilität der Maschine auf der Flugbahn und die Geschwindigkeit auf der Geraden auf Kosten einer schlechten Steuerbarkeit. Die Verschlechterung ist unbedeutend, also bringen Sie es in die äußerst rechte Position

Lenkansprechverhältnis (Locker - Steif)
Rückkopplung Ruder (Los - Starr)

Dieser Wert passt die Lenkempfindlichkeit an. Eine steife Lenkung hilft, eine Reihe von scharfen Kurven klar zu passieren, aber bei hoher Geschwindigkeit führt jede Ungenauigkeit zu einem Stabilitätsverlust und macht das Auto unkontrollierbar. Bei Geschwindigkeiten über 300 km/h kostet dich eine falsche Bewegung ein Auto.

Die Reifeneinstellungen haben keinen Einfluss auf die Geschwindigkeit. Höherwertige Pakete verbessern die Anfahrbeschleunigung, aber in Kurven geht mehr Geschwindigkeit verloren (anscheinend aufgrund unterschiedlicher Traktion). Je nach Route sollten die notwendigen Pakete ausgewählt werden, daher gibt es keine konkreten Anweisungen. Versuchen Sie es und überprüfen Sie es.

Motor
Für alle Motorparameter ist die optimale Position wie in den vorherigen Teilen des Spiels +10, dh die gesamte Leistung fällt auf die maximale Geschwindigkeit. Kein Wunder, denn das ganze Rennen findet mit maximaler Geschwindigkeit statt.

Nitro (Nitro)
Stickoxid hat nur zwei Parameter - Druck und Injektionskraft. Wir stellen den maximalen Druck und das meiste ein hohes Level Injektion. Beide Parameter regeln die Drehzahl- und Leistungssteigerung des Motors. Ein zu hoher Wert kann zu Rutschen und Kontrollverlust führen, ein zu kleiner - dazu, dass das Nitro durchbrennt und Sie es nicht einmal bemerken

Getriebe (Antriebsstrang)
Anders als beim Carbon ist hier die Getriebeabstimmung logisch: Kurze Gänge beschleunigen schnell und entsprechend niedrig Höchstgeschwindigkeit. Lange ermöglichen es Ihnen, mehr Geschwindigkeit zu erreichen, aber die Tachonadel erreicht viel länger hohe Geschwindigkeiten. Starten Sie die Strecke mit den Werkseinstellungen der Box und nachdem Sie verstanden haben, bei welchen Geschwindigkeiten es am besten ist, sich auf der Strecke abzuwechseln, wählen Sie die Übersetzungsverhältnisse aus.

Bremsen
Die Bremseinstellungen haben keinen Einfluss auf die Geschwindigkeit, aber mit dem Paket der dritten Stufe ist das Auto schneller als mit dem Werkspaket. Was dies verursacht hat, ist nicht klar. Standardlotterie Need for Speed

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