Assetto Corsa не пали? Играта се забавя? Излита? Решаване на най-често срещаните проблеми. Настройка на автомобила Assetto corsa control
Материалът предлага анализ на настройките за обратна връзка в Assetto Corsaи коментари към тях. Както и опции за настройки се предлагат, например, на волана Logitech G25/27.
След пускането на актуализация 1.1 бяха направени промени в материала. Те са незначителни, но въпреки това разширяват материала. За улеснение на тези, които вече са прочели статията, промените и допълненията са в курсив.
Настройки на водача на волана
Препоръките, които се появяват в мрежата от предполагаеми разработчици, където се предлага да се зададат всички параметри на 100, не се показват по никакъв начин. Следователно ще конфигурираме по различен начин, въз основа на действителната работа на FFB.Сила на пружинния ефект- Активирането на параметъра не влияе на обратната връзка в играта. Можете да поставите поне 0, поне 150.
Сила на амортисьорния ефект- Параметърът се използва от играта FFB и може да се конфигурира в менюто на играта чрез стойността на затихване. Оптимално е да зададете 100 и вече в играта, ако е необходимо, да направите корекции.
Активиране на центрираща пружина в игри със сила за обратна връзка- Този ефект не е обвързан с играта FFB и е необходим само за осигуряване на пружина, връщане на волана в неутрално положение, сякаш е допотопен волан с еластично натоварване. Разбира се, не се използва от никого в модерни игрии симулатори. Понякога обаче малките стойности са полезни за създаване на по-стегнат център на кормилото. Неговите малки стойности (10-17) все още не създават истинска пружина, не връщат насилствено волана в центъра, но вече дават леко съпротивление, когато воланът се отклонява, което в някои игри, където управлението колелото е просто напълно празно в центъра, създава илюзията за цялост на обратната връзка. В AC, поради факта, че FFB почти винаги прилага някакъв вид управление, това няма голям смисъл. Въпреки това, за любителите на най-„плътния“ център, можете да добавите малко повече „плътност“ към него.
Така че 10 е стойността, при която ефектът започва да връща волана в неутрално положение по принцип (с Overal Effect Strength - 101 и други FFB ефекти напълно деактивирани, включително основния). При стойност 9, на кола в такива условия, когато няма общ FFB, воланът изобщо не се връща на неутрално - явно собственото тегло на вала и волана се съпротивлява.
Когато FFB е активиран в играта, стойността 17 е максималната, при която воланът не се връща в неутрално положение (в този случай FFB вече се съпротивлява).
Увеличаването на параметъра още по-високо започва да пречи на управлението и когато колата е неподвижна, самият волан се връща в централна позиция.
Общо - включването на стойности 10-17, добавя малко "плътност" към центъра на волана, с минимална загуба за информационното съдържание на FFB.
Също така има мнение, че простото поставяне на отметка в квадратчето за активиране на центриращата пружина в игрите с обратна връзка с сила с нулева стойност на параметъра има положителен ефект върху плътността на центъра на волана. Но това не е очевидно в AC.
филтър- Според много потребители това е вид софтуерен филтър, предназначен да изглажда резки удари и вибрации на волана.
Но в действителност той просто увеличава амплитудата на люлеенето на волана при шофиране. От леки тласъци напред-назад, с минимална или нулева стойност, до много специфично натрупване на колата. При големи стойности воланът леко се измества отляво надясно и ако го пуснете, докато се движите по права линия, колата ще завие наляво, след това надясно. Обвързан само с основния параметър Печалба, но върху ефектите Ефект на ограничаванеи пътен ефекти ефект на приплъзваненяма ефект.
Амортизиране- Вискозитет. Амортизиране на волана. Създава усещане за тежестта на автомобила. Воланът става по-труден за въртене и то в двете посоки. Което се отразява негативно на времето за смяна на кормилото при контракормил. Не зависи от други ефекти. Но въздейства върху всички останали въздействия толкова по-силно, колкото по-голяма е стойността му – поглъща ги.
Работи само когато е активиран Сила на амортизиращия ефектв.
Стойности Сила на амортизиращия ефектв профил и Амортизиранеподсилват се взаимно в играта. Това означава, че максималната сила на ефекта може да бъде постигната с максимална стойност от 150 в профила и максимална стойност от 99 в играта. Но такива стойности са много излишни, така че има смисъл да зададете 100 в профила и вече да го коригирате в играта, за да отговаря на вашите чувства. При големи стойности на затихване и малки стойности на Gain, свързващият ефект на параметъра е толкова висок, че воланът изобщо няма да се стреми към неутрално положение - завъртете го, освободете го и той ще остане в това положение, дори когато колата се движи.
Тоест този ефект не носи никаква информация, полезен товар. И следователно може да бъде деактивиран дори в профила, дори в играта, освен ако няма желание да регулирате приятната тежест на волана.
Как да настроите:
Първо настройте всички други ефекти за удобно управление. След това добавете стойността на Damping в играта, на малки порции, която се нарича на вкус. В същото време, като се има предвид, че възникващата тежест прави управлението по-приятно, добавя тежест към колата, но краде информация, отрязва, поглъща други ефекти. Добавянето му е компромис.
По мои наблюдения до около 20 създава приятна за ръцете тежест и не вреди на информационния компонент. При стойност 35 демпфирането вече е прекомерно, пречи на противозавиването и вече поглъща някои от ефектите. За някои автомобили можете да зададете стойности от 5 до 20.
Минимална сила
Параметър, който ви позволява да направите центъра на волана по-твърд, с цената на намаляване на някои от ефектите.
Високите стойности на параметъра създават твърди, до почукване, граници на централната зона на волана, докато ясен, фиксиран център, като пружина, все още не работи и ефектите се "нарязват" силно. Воланът става по-малко информативен, Обратна връзкаостри, силни удари се появяват вече при стойност на параметъра - 15. Воланът започва да вибрира и да чука сам, дори когато колата е неподвижна. По-нататъшното увеличаване на стойността на параметъра само влошава. Според мен - 5 оптимална стойностза G25.
Някои sim състезатели разчитат на помощна програма, за да определят стойността на minforce на iRacing симулатора, но получените числа, около 15, са неприемливи, поне с настройките, които препоръчвам.
Ефект на ограничаване- Сам по себе си ефектът не работи. Само във връзка с включени Печалба. Ефектът се проявява върху бордюри, тревни площи / крайпътни площи, павета, улуци и др. Тоест обработва всички покрития извън пътното платно и свързаните с него.
В същото време той реагира на вида на повърхността, а не на нейната форма. При големи стойности на параметъра той дава силен удар, така че трябва да се използват само малки стойности. При стойности от порядъка на 20-30, на тревни площи, крайпътни площи, капани за чакъл, почти не се забелязва, дава само лека вибрация. На павета и подобни повърхности, плътна, добре изразена вибрация. Без почукване. На бордюри се получават доста поносими удари в зависимост от скоростта, преминаващи или във вибрации, или в отделни трептения.
Не бива да отказвате ефекта, защото без него разликата в покритията не се усеща и някои от бордюрите просто се сливат с коловоза (плоски, изтеглени бордюри няма да се изработят). Наличието на поне минималните стойности на параметъра Curb Effect предоставя информация за това кога колелата на автомобила са ударили повърхност, различна от пътната настилка, и кога са я напуснали.
При това трябва да се има предвид следното: Ефект на ограничаванеотработва само вида на повърхността и при ниски стойности не създава неприятни удари, подскачания и вибрации. Основният параметър за обратна връзка е Gain, който сам по себе си създава реакция на кормилното управление върху тези бордюри, които са направени обемни (3D мрежа, а не просто текстура върху плосък многоъгълник). Реакцията на основния ефект - Gain, на някои бордюри и при напълно деактивиран Curb Effect, дава почукване, пращене и други проблеми. И така, включването на Curb Effect дори изглажда малко тези удари, поради факта, че реакцията с различна плътност от Curb Effect и Gain се сумира, някои удари се „поглъщат“. Тоест, с малки стойности на Curb Effect, това е ефект, който е абсолютно полезен, както информационно, така и тактилно. Удари и удари по обемни бордюри, кръстовища на платното и бордюра, не се дават от него, а от главния FFB, и изключването на Curb Effect не премахва това.
пътен ефект- Сам по себе си ефектът не работи. Само във връзка с Gain. Добавя вибрации и сътресения от покритието по време на шофиране. И заедно с премахване на удари, тракане и други неприятни ефекти.
Реагира на повърхността, а не на формата и не само на пътното платно, но и на бордюри, както и на тревни площи. При максимални стойности чука и вибрира, така че всичко на масата също започва да звъни ... Може да издържи някъде до 35-45, а след това има леко почукване на места. При ниски стойности 15-20 изобщо не създава проблеми, но изпълва волана с малко повърхностно усещане. Те са много ненатрапчиви, а понякога дори не се забелязват, но въпреки това допълват цялостната „картина“ на обратната връзка.
Добавя повърхностно усещане към бордюрите. Основният ефект Gain изработва формата (височината), Curb Effect оребрява повърхността, а Road Effect добавя грапавост към бордюра. Това се усеща добре, например, в Hohenrain (шикана преди последния завой, качвате се на него в режим hotlap преди началото на кръга) на North Loop.
Също така, Road Effect ви кара да усетите разликата в качеството на покритията. За съжаление, това не се усеща в повечето фуги на състезателната повърхност. Но все пак има места, където фугите са забележими. Например, на същия Северен кръг 24 часа, при напускане на последния завой до финалната линия на участъка GP.
ефект на приплъзване- Дава вибрация при приплъзване на колелата и приплъзване на някое от колелата.
Ако са зададени високи стойности, има ясно видими вибрационни ефекти при всяко приплъзване на гумата. Дори при смяна на предавките на мощни автомобили. В същото време обаче приплъзването на колелото в началото се превръща в откровен отскок и удар. Намаляването на стойностите до 9-10 оставя само вибрации по време на приплъзване, но ефектът на микро приплъзване при смяна на предавките изчезва. Ефектът остава едва забележим по време на дрифт и занасяне.
Ефектът може да бъде полезен, ако се отработи. Но това е груба вибрация, която граничи с почукване, което се усеща като че ли не е свързано с действителното приплъзване на гумата. Въпреки че (изглежда) се засилва - намалява в зависимост от скоростта на плъзгане, но не променя амплитудата и има неприятен, неинформативен характер. Следователно, според мен, трябва да се изключи или да се използват само най-малките стойности в района на 3-9. Чисто индикира ефекта, възможно най-ненатрапчиво.
Настройки на осите
Параметрите, описани по-долу, са необходими за настройка на кормила с малък радиус на завиване и не са свързани с обратна връзка. В случай на G25 \ 27 няма смисъл да ги докосвате. Въпреки това, в общи линии, ще премина през тях.Гама- Променя линейността на оста на руля. Колкото по-висока е стойността, толкова по-малко ефективно е управлението в почти неутралната зона и толкова по-рязко е управлението в крайните позиции.
филтър- Какво прави този параметър, не разбирам. До 0.99 разлика не усетих, а на 1 волана изобщо не работи. Може би можете да разберете работата му само с активно управление, волан с малък радиус на завиване. Но при липсата на такива не оцених възможностите.
чувствителност към скоростта- Чувствителността на оста на волана към скоростта на движение. Колкото по-висока е стойността на параметъра, толкова по-голям ъгъл трябва да завъртите волана, толкова по-ниска е скоростта, при която се появява тази зависимост. Така че, при максимални стойности, воланът трябва да се завърти с прихващания, веднага след откъсване, а при минимални стойности, разходите за управление нарастват плавно с увеличаване на скоростта.
Спирачна гама- Настройка на нелинейността на педала на спирачката. По подразбиране е 2,40, което прави оста нелинейна. С тази стойност в началото на хода на педала чувствителността е ниска, а в края, напротив, е висока. Но не се произнася. Като цяло това е въпрос на вкус и характеристики на педалите. Но ако е възможно, не трябва да свиквате с различни видове непропорционални дози. При G25 педалите са доста прецизни, така че предпочитам линеен ход - настройвам го на 1, което ми позволява да дозирам равномерно пропорциите на виртуалния ход на спирачния педал.
Индивидуални настройки на FFB в настройката на автомобила(направен в гаража вече на пистата)
Има и две опции за обратна връзка в настройките на автомобила, които се прилагат индивидуално за всеки автомобил и за всяка писта. то Принудителна обратна връзка %и FF затихване %. И двете опции по подразбиране са 100%. Всъщност това е процентът от стойността на общата FFB сила и демпферния ефект. Те съответно намаляват или увеличават тези параметри. Препоръчително е да ги пипате само ако основните настройки, описани по-горе, дават твърде слаб или твърде силен FFB за определен автомобил. Освен това те ви позволяват да задавате промени за конкретна настройка или песен.
Някои потребители съветват да зададете стойността обща сила FFB Печалба- 100, а в настройките на колата вече коригирайте стойността. Този подход има право на живот, но определено е по-малко удобен. Просто защото за повечето автомобили основните настройки на FFB са добри и индивидуалните настройки рядко трябва да се пипат. И поставяне Печалба - 100, ще получим излишна сила, удари и подскачане на всички машини и всяка от тях ще трябва да се регулира индивидуално, на всяка писта. Не е удобно.
AT Assetto Corsa, обратната връзка на автомобилите е различна. При някои самият волан е по-стегнат, при други по-малко. В зависимост от настройките на FFB това може да бъде силно изразено. Например Ферари 312Тчувства се страхотно с параметър 60, а 70 вече са много за нея - ефектите се изрязват. А някои коли, като Sauber C9, напротив, имат много леко управление. За да компенсирате този момент, струва си да използвате индивидуалните настройки на FFB в настройката на автомобила. Затова препоръчвам да докоснете тези параметри само за отделни автомобили, в онези редки случаи, когато е необходимо, увеличаване или намаляване на стойностите с 10-20%.
Даване на примери
Променен след актуализация 1.1Тествах на повечето коли, на пистите Нюрбургринг, Спа, Имола, както за обща обратна връзка, така и за реакцията на бордюри, крайпътни пътища и т.н. Първите два примера се представиха добре навсякъде. Третият вариант (тежък) е подходящ за някои коли, за други не, а при висок демпфер за съжаление само с промяна на общата сила не успява да направи добър баланс на обратната връзка. Ето защо, ако харесвате тежък волан и този комплект, на някои автомобили трябва да го настроите индивидуално.
Soft-comfort - Компромисен балансиран вариант
Мек център. Всички ефекти са налице, но ненатрапчиво, без тракане. Работи меко и спретнато. Ако удари някъде, значи това е основният ефект и няма как да се отървете от него.
Профил
Обща сила на ефекта -101
Spring EffectStrength -0
Сила на амортисьора -100
Игрови настройки
Печалба - 60
Филтър - 20
Амортизиране - 5
Минимална сила - 5
Бордюр Ефект - 20
Пътен ефект -20
Ефект на приплъзване - 9
Максимално информационно съдържание
квалифицираща опция. С този комплект можете да работите върху резултата. Мек център. Ефектите, които не носят информация, са деактивирани.
Профил
Обща сила на ефекта -101
Spring EffectStrength -0
Сила на амортисьора -100
Разрешаване на центрираща пружина в игри със сила за обратна връзка - 0 (включено)
Игрови настройки
Печалба - 60
филтър - 0
Демпфиране - 0
Минимална сила - 5
Бордюр Ефект - 20
Пътен ефект -0
Ефект на приплъзване - 9
Твърд
Вариант за истински мъже. Като водка с бира :) Изразени ефекти, но без тракане. Тежък волан. Някои от ефектите са изрязани, но това притеснява ли суровите мъже от Челябинск? Комплектът не е за рекорди, а за усилена работа на пистата.
Профил
Обща сила на ефекта -90
Spring EffectStrength -0
Сила на амортисьора -100
Активиране на центрираща пружина в игри с обратна връзка Force - 9 (включено) (за всеки случай)
Игрови настройки
Печалба - 70
Филтър - 90
Амортизиране - 35
Минимална сила - 9
Бордюр Ефект - 35
Пътен ефект -35
Ефект на приплъзване - 9
Отделно искам да кажа на начинаещите, тези, които току-що са закупили волан с обратна връзка и се стремят да направят волана възможно най-стегнат, за да постигнат по-голям реализъм:
Стегнатият волан, колкото и реалистичен да изглежда на пръв поглед, е също толкова вреден. Лишава ви от комуникация с колата, претоварва кормилните двигатели, пречи бърз отговор.
Стегнатият, особено силно амортизиран волан няма да ви позволи да постигнете максимални резултати.
Успешни състезания!
На Ваше разположение,
Алексей.
Ако Assetto Corsa се срине, Assetto Corsa няма да стартира, Assetto Corsa не се инсталира, няма контроли в Assetto Corsa, няма звук в играта, възникват грешки в Assetto Corsa – предлагаме ви най-често срещаните начини за решаване на проблеми с данните.
Не забравяйте да актуализирате драйверите на видеокартата и другия софтуер
Преди да си спомните най-лошите думи и да ги изразите към разработчиците, не забравяйте да отидете на официалния уебсайт на производителя на вашата видеокарта и да изтеглите най-новите драйвери. Често за пускането на игри се подготвят специално оптимизирани драйвери. Можете също така да опитате да инсталирате по-нова версия на драйверите, ако проблемът не е решен чрез инсталиране на текущата версия.
Важно е да запомните, че трябва да изтегляте само окончателните версии на видеокартите - опитайте се да не използвате бета версии, тъй като те може да имат голям брой грешки, които не са намерени и не са коригирани.
Не забравяйте, че игрите често изискват инсталация за стабилна работа. последна версия DirectX, който винаги може да бъде изтеглен от официалния сайт на Microsoft.
Assetto Corsa не пали
Много проблеми при стартирането на игри възникват поради неправилна инсталация. Проверете дали е имало грешки по време на инсталацията, опитайте да деинсталирате играта и стартирайте инсталатора отново, след като деактивирате антивирусната програма - често файловете, необходими за работата на играта, се изтриват по погрешка. Също така е важно да запомните, че в пътя към папката с инсталирана игране трябва да има кирилица - използвайте само латински букви и цифри за имена на директории.
Все още не боли да проверите дали има достатъчно място на HDD за инсталация. Можете да опитате да стартирате играта като администратор в режим на съвместимост с различни версии на Windows.
Assetto Corsa забавя. Нисък FPS. трупи. Фризове. окачен
Първо - инсталирайте най-новите драйвери за видеокартата, от това FPS в играта може да се повиши значително. Също така проверете натоварването на компютъра в диспечера на задачите (отваря се чрез натискане на CTRL + SHIFT + ESCAPE). Ако преди да стартирате играта видите, че някой процес консумира твърде много ресурси, изключете програмата му или просто прекратете този процес от диспечера на задачите.
След това отидете на графичните настройки в играта. Първо, изключете anti-aliasing и опитайте да намалите настройките, отговорни за последващата обработка. Много от тях консумират много ресурси и изключването им значително ще повиши производителността, без да се отрази значително на качеството на картината.
Assetto Corsa се срива на работния плот
Ако Assetto Corsa често се срива на вашия работен плот, опитайте да намалите качеството на графиката, за да започнете да решавате проблема. Възможно е вашият компютър просто да няма достатъчно производителност и играта да не работи правилно. Също така си струва да проверите за актуализации - повечето съвременни игри имат система за автоматично инсталиране на нови пачове. Проверете дали тази опция е деактивирана в настройките.
Черен екран в Assetto Corsa
По-често проблемът с черния екран е проблем с графичния процесор. Проверете дали видеокартата ви удовлетворява минимални изискванияи инсталирайте най-новите драйвери. Понякога черен екран е резултат от недостатъчна производителност на процесора.
Ако всичко е наред с хардуера и отговаря на минималните изисквания, опитайте да превключите към друг прозорец (ALT + TAB) и след това се върнете към прозореца на играта.
Assetto Corsa не е инсталиран. Инсталацията блокира
Първо проверете дали имате достатъчно място на HDD за инсталация. Не забравяйте, че програмата за настройка изисква обявеното количество пространство плюс 1-2 гигабайта свободно място на системното устройство, за да работи правилно. Като цяло, запомнете правилото - системното устройство винаги трябва да има поне 2 гигабайта свободно място за временни файлове. В противен случай и двете игри и програми може да не работят правилно или изобщо да откажат да стартират.
Проблеми с инсталирането могат да възникнат и поради липса на интернет връзка или нестабилна работа. Също така не забравяйте да спрете антивирусната програма, докато инсталирате играта - понякога тя пречи на правилното копиране на файлове или ги изтрива по погрешка, считайки ги за вируси.
Спестяванията не работят в Assetto Corsa
По аналогия с предишното решение проверете наличието на свободно място на HDD - както на този, където е инсталирана играта, така и на системното устройство. Често файловете за запис се съхраняват в папка с документи, която се намира отделно от самата игра.
Контролите не работят в Assetto Corsa
Понякога контролите в играта не работят поради едновременното свързване на няколко входни устройства. Опитайте да деактивирате геймпада или ако по някаква причина имате свързани две клавиатури или мишки, оставете само една двойка устройства. Ако геймпадът не работи за вас, тогава не забравяйте, че само контролери, които са определени като Xbox джойстици, официално поддържат игри. Ако вашият контролер е дефиниран по различен начин, опитайте да използвате програми, които емулират Xbox джойстици (например x360ce).
Звукът не работи в Assetto Corsa
Проверете дали звукът работи в други програми. След това проверете дали звукът е изключен в настройките на самата игра и дали там е избрано устройството за възпроизвеждане на звук, към което са свързани вашите високоговорители или слушалки. След това, докато играта работи, отворете миксера и проверете дали звукът е заглушен там.
Ако използвате външен звукова карта- проверете за нови драйвери на сайта на производителя.
Новини от игрите
ИГРИ
Tindalos Interactive и Focus Home Interactive обявиха, че до 26 август космическа стратегия Battlefleet Gothic: Armada 2 ще бъде достъпна в Steam безплатно. Освен това всеки ще може да закупи играта с голяма отстъпка...
Настройване на машината в състезателен симулаторсъщо толкова важно, колкото да знаете как да завивате правилно. В някои случаи способността за настройка на автомобила може да бъде дори по-важна. отколкото способността за безупречно шофиране. В повечето случаи съотношението е около 70 към 30. Тоест 70% от скоростта зависи единствено от уменията на пилота, а около 30% могат да бъдат ускорени поради компетентната настройка на автомобила.
Настройките са лични
Това е първото нещо, което трябва да разберете. Всеки човек се нуждае от индивидуална настройка, защото стилът на пилотиране решава много. При едни и същи настройки пилотите с еднаква скорост могат да покажат различни резултати поради различни предпочитания. Някои хора обичат презавиване, други – недозавиване. Следователно всеки трябва да има минимални познания за настройка на автомобил, дори и тези пилоти, които го вземат от своите партньори.
Основни термини
Разбирам много добре, че повечето хора вече знаят това много добре, но не изключвам, че начинаещите ще имат нужда от определение на думата "управляемост". Така, недозавиванее доста абстрактна величина, която не може да бъде измерена. Показва поведението на автомобила в завой.Може да бъде излишен, недостатъчен и неутрален. Презавиване - колата има тенденция да се „гмурка в завоите“, докато задният мост често не е много стабилен и има риск от подхлъзване. Недозавиването е явление, при което предният мост на автомобил излиза извън завой. Същото чувство, когато воланът вече е завъртян докрай и по някаква причина колата кара направо. Неутралното управление почти никога не се среща в природата, освен това е различно за всеки пилот. Но въпреки това, с неутрално недозавиване, колата перфектно се подчинява на волана във всички ъгли. Това е, към което трябва да се стремите, когато настройвате кола. Всъщност е почти невъзможно да го постигнем и винаги ще трябва да правим компромиси. Ще споменем и върха на завоя. Апекс- това е повратната точка, която се намира възможно най-близо до вътрешността на завоя в самия му център. Грубо казано, това е смисълът. след което трябва да започнете да ускорявате.
Настроихме колата
Всяка кола има настройки по подразбиране - това е откъде да започнете. Препоръчвам да заредите средното количество гориво, тъй като при пълен резервоар колата губи чувствителност и реагира доста мързеливо на промени в настройките. Защо не на празен резервоар? Да, просто защото състезанията не се печелят в квалификациите. За всеки пилот най-важният приоритет е състезанието. Първо нека намерим настройките за състезанието и след това ще видим как се движи колата на празни резервоари. И така, ние сме на настройките по подразбиране, средното количество гориво бълбука в резервоара. Трябва да караме няколко обиколки, за да разберем кой път да тръгнем. За всеки пилот това е индивидуален процес, освен това всичко зависи от опита. Някой може да разбере в 3 кръга от какво има нужда, някой има нужда от дузина. Не препоръчвам да карате по-малко от 3-5 обиколки, защото трябва да приведете колата в бойно състояние: поне загрейте гумения комплект до желаните температури. След кратко пътуване вече започвате да разбирате какво ви пречи да минавате по-бързо през завоите. И след това тази таблица ще ни бъде много полезна:
Параметрите за настройка в таблицата са показани на английски език, тъй като има много опции за локализация и различните термини могат да бъдат преведени по различни начини. По същата причина горещо препоръчвам да играете на английски. Тази таблица е доста проста и разбираема.
Забележка: FWD е задвижване на предните колела, RWD е задвижване на задните колела.
Помислете за пример
Например, на входа на бърз завой, автомобилът със задно задвижване става недозавиваем, а след върха задният мост се носи и в резултат на това се наблюдава презавиване. За да разрешите този проблем, погледнете табелата. При влизане в ъгъла трябва да имаме недостатък - следователно трябва да променим един от тези параметри предна пружина +, задна пружина +, предни неравности самосвали + и т.н. Знакът + или - означава съответно увеличение или намаляване на параметрите. Например, много е нежелателно да променяте параметрите на окачването поради факта, че износването на гумата ще се увеличи или балансът ще бъде нарушен при други завои. След това първо трябва да изберем параметрите, които можем да променим. Например, в този пример можем да опитаме първо да увеличим Caster. Внимание, промените в параметрите трябва да са незначителни. Не бързайте с това. Ако смяната на колелото не доведе до желания ефект, връщаме стойността му на мястото му и опитваме нещо друго. Например диференциални настройки. Често този детайл е в състояние да даде желания ефект. Фината настройка на диференциала ви позволява да регулирате реакцията на затваряне-отваряне на дросела. В нашия случай ще увеличим параметъра Coast, който позволява на автомобила да спира по-ефективно с двигателя, и в същото време ще намалим параметъра Power, което ще позволи на автомобила да ускорява по-плавно и стабилно извън завоя. Както вероятно вече сте разбрали, ние непрекъснато търсим баланс. Промяната на едни параметри води до промяна на други и нашата задача е да ги подберем точно. В това няма нищо сложно - обичайната рутина.
Висш пилотаж
Когато сте ограничени в настройките или условията на пистата се променят, ще трябва да се приспособите към новия баланс на колата. Трябва да знаете как изкуствено да предизвиквате недозавиване или презавиване. Презавиването по време на ускорение се причинява от НЕнатискане на педала на газта докрай (дозиране на газ). Ако, напротив, веднага удавите педала, колата ще мине. Този ефект зависи от автомобила, вида на гумата, настройките на окачването, но въпреки това е налице. По същия начин, за да „счупите“ колата в бърз или средноскоростен завой, трябва рязко да отпуснете газта, в същото време да завъртите волана (в някои случаи да пуснете предавката), след което да добавите натискане на педала на газта, правилно дозиране (не забравяйте, че газта до пода води до недозавиване).
заключения
С помощта на такива прости манипулации можете точно да изберете настройките за всяка кола на всяка писта. Забележи, че този методработи не само в Assetto Corsa, но и в други симулатори (rFactor, iRacing, Project CARS). Единственото, което е необходимо за това е желание и време. С течение на времето, когато има повече опит, настройката на автомобила ще се извърши на интуитивно ниво много бързо. Надявам се статията да е била полезна за някого, желая ви успех на пистата.
Описание на настройките на Logitech Profiler
Spring Effect Strength – Активирането на параметъра не влияе на обратната връзка в играта. Можете да поставите поне 0, поне 150.
Damper Effect Strength - Този параметър се използва от играта FFB и може да се регулира в менюто на играта чрез стойността на Damping. Оптимално е да зададете 100 и вече в играта, ако е необходимо, да направите корекции.
Активиране на центрираща пружина в игри с обратна връзка със сила - Този ефект не е свързан с играта FFB и е необходим само за осигуряване на пружина, връщане на волана в неутрално положение, като допотопен гумен волан. Разбира се, не се използва от никого в съвременните игри и симулатори. Понякога обаче малките стойности са полезни за създаване на по-стегнат център на кормилото. Неговите малки стойности (10-17) все още не създават истинска пружина, не връщат насилствено волана в центъра, но вече дават леко съпротивление, когато воланът се отклонява, което в някои игри, където управлението колелото е просто напълно празно в центъра, създава илюзията за цялост на обратната връзка. В AC, поради факта, че FFB почти винаги прилага някакъв вид управление, това няма голям смисъл. Въпреки това, за любителите на най-„плътния“ център, можете да добавите малко повече „плътност“ към него.
Така че 10 е стойността, при която ефектът започва да връща волана в неутрално положение по принцип (с Overal Effect Strength - 101 и други FFB ефекти напълно деактивирани, включително основния). При стойност 9, на кола в такива условия, когато няма общ FFB, воланът изобщо не се връща на неутрално - явно собственото тегло на вала и волана се съпротивлява.
Когато FFB е активиран в играта, стойността 17 е максималната, при която воланът не се връща в неутрално положение (в този случай FFB вече се съпротивлява).
Увеличаването на параметъра още по-високо започва да пречи на управлението и когато колата е неподвижна, самият волан се връща в централна позиция.
Общо - включването на стойности 10-17, добавя малко "плътност" към центъра на волана, с минимална загуба за информационното съдържание на FFB.
Също така има мнение, че простото поставяне на отметка в квадратчето за активиране на центриращата пружина в игрите с обратна връзка с сила с нулева стойност на параметъра има положителен ефект върху плътността на центъра на волана. Но това не е очевидно в AC.
Игрови настройки
Филтър - Според много потребители това е вид софтуерен филтър, предназначен да изглажда резки удари и вибрации на волана.
Но в действителност той просто увеличава амплитудата на люлеенето на волана при шофиране. От леки тласъци напред-назад, с минимална или нулева стойност, до много специфично натрупване на колата. При големи стойности воланът леко се измества отляво надясно и ако го пуснете, докато се движите по права линия, колата ще завие наляво, след това надясно. Той е свързан само с основния параметър Gain и не засяга ефекта на бордюра и ефекта на пътя и ефекта на приплъзване.
Затихване - Вискозитет. Амортизиране на волана. Създава усещане за тежестта на автомобила. Воланът става по-труден за въртене и то в двете посоки. Което се отразява негативно на времето за смяна на кормилото при контракормил. Не зависи от други ефекти. Но въздейства върху всички останали въздействия толкова по-силно, колкото по-голяма е стойността му – поглъща ги.
Работи само когато Damping Effect Strength е активиран в профила на Logitech.
Стойностите на Damping Effect Strength в профила и Damping в играта се подсилват взаимно. Това означава, че максималната сила на ефекта може да бъде постигната с максимална стойност от 150 в профила и максимална стойност от 99 в играта. Но такива стойности са много излишни, така че има смисъл да зададете 100 в профила и вече да го коригирате в играта, за да отговаря на вашите чувства. При големи стойности на затихване и малки стойности на Gain, свързващият ефект на параметъра е толкова висок, че воланът изобщо няма да се стреми към неутрално положение - завъртете го, освободете го и той ще остане в това положение, дори когато колата се движи.
Тоест този ефект не носи никаква информация, полезен товар. И следователно може да бъде деактивиран дори в профила, дори в играта, освен ако няма желание да регулирате приятната тежест на волана.
Как да настроите:
Първо настройте всички други ефекти за удобно управление. След това добавете стойността на Damping в играта, на малки порции, която се нарича на вкус. В същото време, като се има предвид, че възникващата тежест прави управлението по-приятно, добавя тежест към колата, но краде информация, отрязва, поглъща други ефекти. Добавянето му е компромис.
По мои наблюдения до около 20 създава приятна за ръцете тежест и не вреди на информационния компонент. При стойност 35 демпфирането вече е прекомерно, пречи на противозавиването и вече поглъща някои от ефектите. За някои автомобили можете да зададете стойности от 5 до 20.
Минимална сила
Параметър, който ви позволява да направите центъра на волана по-твърд, с цената на намаляване на някои от ефектите.
Високите стойности на параметъра създават твърди, до почукване, граници на централната зона на волана, докато ясен, фиксиран център, като пружина, все още не работи и ефектите се "нарязват" силно. Воланът става по-малко информативен, обратната връзка е остра, силни удари се появяват вече при стойност на параметъра -15.Воланът започва да вибрира и да чука сам, дори когато колата е неподвижна. По-нататъшното увеличаване на стойността на параметъра само влошава. Според моите усещания - 5 е оптималната стойност за G25.
Някои sim състезатели разчитат на помощна програма, за да определят стойността на minforce на iRacing симулатора, но получените числа, около 15, са неприемливи, поне с настройките, които препоръчвам.
Ефект на ограничаване - Самият ефект не работи. Само във връзка с активиран Gain. Ефектът се проявява върху бордюри, тревни площи / крайпътни площи, павета, улуци и др. Тоест обработва всички покрития извън пътното платно и свързаните с него.
В същото време той реагира на вида на повърхността, а не на нейната форма. При големи стойности на параметъра той дава силен удар, така че трябва да се използват само малки стойности. При стойности от порядъка на 20-30, на тревни площи, крайпътни площи, капани за чакъл, почти не се забелязва, дава само лека вибрация. На павета и подобни повърхности, плътна, добре изразена вибрация. Без почукване. На бордюри се получават доста поносими удари в зависимост от скоростта, преминаващи или във вибрации, или в отделни трептения.
Не бива да отказвате ефекта, защото без него разликата в покритията не се усеща и някои от бордюрите просто се сливат с коловоза (плоски, изтеглени бордюри няма да се изработят). Наличието на поне минималните стойности на параметъра Curb Effect предоставя информация за това кога колелата на автомобила са ударили повърхност, различна от пътната настилка, и кога са я напуснали.
В същото време не забравяйте да имате предвид следното: Curb Effect работи само върху вида на повърхността и при ниски стойности не създава неприятни удари, отскоци и вибрации. Основният параметър за обратна връзка е Gain, който сам по себе си създава реакция на кормилното управление върху тези бордюри, които са направени обемни (3D мрежа, а не просто текстура върху плосък многоъгълник). Реакцията на основния ефект - Gain, на някои бордюри и при напълно деактивиран Curb Effect, дава почукване, пращене и други проблеми. И така, включването на Curb Effect дори изглажда малко тези удари, поради факта, че реакцията с различна плътност от Curb Effect и Gain се сумира, някои удари се „поглъщат“. Тоест, с малки стойности на Curb Effect, това е ефект, който е абсолютно полезен, както информационно, така и тактилно. Удари и удари по обемни бордюри, кръстовища на платното и бордюра не се дават от него, а от главния FFB и изключването на Curb Effect не елиминира това.
Пътен ефект - Самият ефект не работи. Само във връзка с Gain. Добавя вибрации и сътресения от покритието по време на шофиране. И заедно с премахване на удари, тракане и други неприятни ефекти.
Реагира на повърхността, а не на формата и не само на пътното платно, но и на бордюри, както и на тревни площи.
При максимални стойности чука и вибрира, така че всичко на масата също започва да звъни ... Може да издържи някъде до 35-45, а след това има леко почукване на места. При ниски стойности 15-20 изобщо не създава проблеми, но изпълва волана с малко повърхностно усещане. Те са много ненатрапчиви, а понякога дори не се забелязват, но въпреки това допълват цялостната „картина“ на обратната връзка.
Добавя повърхностно усещане към бордюрите. Основният ефект Gain изработва формата (височината), Curb Effect оребрява повърхността, а Road Effect добавя грапавост към бордюра. Това се усеща добре, например, в Hohenrain (шикана преди последния завой, качвате се на него в режим hotlap преди началото на кръга) на North Loop.
Също така, Road Effect ви кара да усетите разликата в качеството на покритията. За съжаление, това не се усеща в повечето фуги на състезателната повърхност. Но все пак има места, където фугите са забележими. Например, на същия Северен кръг 24 часа, при напускане на последния завой до финалната линия на участъка GP.
Настройки на играта (продължение)
Ефект на приплъзване - Създава вибрации, когато колелата се приплъзват и приплъзват някое от колелата.
Ако са зададени високи стойности, има ясно видими вибрационни ефекти при всяко приплъзване на гумата. Дори при смяна на предавките на мощни автомобили. В същото време обаче приплъзването на колелото в началото се превръща в откровен отскок и удар. Намаляването на стойностите до 9-10 оставя само вибрации по време на приплъзване, но ефектът на микро приплъзване при смяна на предавките изчезва. Ефектът остава едва забележим по време на дрифт и занасяне.
Ефектът може да бъде полезен, ако се отработи. Но това е груба вибрация, която граничи с почукване, което се усеща като че ли не е свързано с действителното приплъзване на гумата. Въпреки че (изглежда) се засилва - намалява в зависимост от скоростта на плъзгане, но не променя амплитудата и има неприятен, неинформативен характер. Следователно, според мен, трябва да се изключи или да се използват само най-малките стойности в района на 3-9. Чисто индикира ефекта, възможно най-ненатрапчиво.
Настройки на осите
Параметрите, описани по-долу, са необходими за настройка на кормила с малък радиус на завиване и не са свързани с обратна връзка. В случай на G25 \ 27 няма смисъл да ги докосвате. Въпреки това, в общи линии, ще премина през тях.
Гама - Променя линейността на оста на руля. Колкото по-висока е стойността, толкова по-малко ефективно е управлението в почти неутралната зона и толкова по-рязко е управлението в крайните позиции.
Филтър - Не разбирам какво прави този параметър. До 0.99 разлика не усетих, а на 1 волана изобщо не работи. Може би можете да разберете работата му само с активно управление, волан с малък радиус на завиване. Но при липсата на такива не оцених възможностите.
Чувствителност към скоростта - Чувствителността на оста на управление към скоростта на движение. Колкото по-висока е стойността на параметъра, толкова по-голям ъгъл трябва да завъртите волана, толкова по-ниска е скоростта, при която се появява тази зависимост. Така че, при максимални стойности, воланът трябва да се завърти с прихващания, веднага след откъсване, а при минимални стойности, разходите за управление нарастват плавно с увеличаване на скоростта.
Brake Gamma - Настройка на нелинейността на педала на спирачката. По подразбиране е 2,40, което прави оста нелинейна. С тази стойност в началото на хода на педала чувствителността е ниска, а в края, напротив, е висока. Но не се произнася. Като цяло това е въпрос на вкус и характеристики на педалите. Но ако е възможно, не трябва да свиквате с различни видове непропорционални дози. При G25 педалите са доста прецизни, така че предпочитам линеен ход - настройвам го на 1, което ми позволява да дозирам равномерно пропорциите на виртуалния ход на спирачния педал.
Индивидуални настройки на FFB в настройката на автомобила (направени в гаража, вече на пистата)
Има и две опции за обратна връзка в настройките на автомобила, които се прилагат индивидуално за всеки автомобил и за всяка писта.
Това е принудителна обратна връзка%
и FF затихване %
И двете опции по подразбиране са 100%
Всъщност това е процентът от стойността на общата FFB сила и демпферния ефект. Те съответно намаляват или увеличават тези параметри.
Препоръчително е да ги пипате само ако основните настройки, описани по-горе, дават твърде слаб или твърде силен FFB за определен автомобил. Освен това те ви позволяват да задавате промени за конкретна настройка или песен.
Някои потребители съветват да зададете стойността на общата сила на FFB Gain - 100 и да коригирате стойността в настройките на автомобила.
Този подход има право на живот, но определено е по-малко удобен. Просто защото за повечето автомобили основните настройки на FFB са добри и индивидуалните настройки рядко трябва да се пипат. И като зададем Gain - 100, ще получим излишна сила, удари и подскачане на всички машини и всяка от тях ще трябва да се регулира индивидуално, на всяка писта. Не е удобно.
В Assetto Corsa обратната връзка на автомобилите е различна. При някои самият волан е по-стегнат, при други по-малко. В зависимост от настройките на FFB това може да бъде силно изразено. Например Ferrari 312T се чувства страхотно с настройка 60, но 70 вече е много за него - ефектите се изрязват. А някои коли, като Sauber C9, напротив, имат много леко управление. За да компенсирате този момент, струва си да използвате индивидуалните настройки на FFB в настройката на автомобила.
Затова препоръчвам да докоснете тези параметри само за отделни автомобили, в онези редки случаи, когато е необходимо, увеличаване или намаляване на стойностите с 10-20%.
1.2. Задаване на предпочитания
Комплектите (настройките на машината) се инсталират в папка "DOCUMENTS" ...\Users\Your Computer Name\Documents\Assetto Corsa\setups\The car you drive\Route....\Documents\Assetto Corsa\setups\ferrari_2017\spa Хвърлете настройките на волана в папката "DOCUMENTS" ...\Users/Document/Assetto Corsa\cfd\controllers\savedsetups
1.3. Бързи клавиши в играта
Ctrl+A - Регулиране на ABSCtrl+T - настройка на автомобила
Ctrl+G - активиране/деактивиране на автоматична скоростна кутия
Ctrl+H - скриване/показване на всички HUD елементи
Ctrl+I - активиране/деактивиране на линията на траекторията
Ctrl+L - активиране/деактивиране на имената над играчите
Ctrl+Q - активиране/деактивиране на индикатора за щети
Ctrl+D - показва индикатор за щети за известно време
F1 F3 F5 F6 F7 - превключване на камери, изгледи
F8 - екранна снимка без интерфейс, вградена функция за игра
F9 - превключване на режима на списък с играчи (долната част на екрана)
F11 - включване / изключване. виртуално огледало
F12 - екранна снимка, функция Steam
Числа от 1 ... до 0 - регулиране на налягането в% в турбината за някои автомобили
Бързи съобщения - с включен Num Lock, числа от 1 до 9
(Текст на съобщенията във файл: Documents\Assetto Corsa\plugins\ptracker - ptracker.ini - Раздел )
HDR Най-значимото увеличение на производителността, до 115 fps, е изключването на HDR (можете в менюто на играта). Това деактивира FXAA и картината отново става по-малко гладка, линиите стават назъбени .. Но е по-малко карано.
Можете да намалите други настройки за анти-алиасинг и FPS ще се повиши още повече, но картината става твърде неприятна. Огледала C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0 до 5
Пълната липса на трева дава плюс 5 fps. Отражения C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
РАЗМЕР=1024
Намаляването на размера на отразената текстура дава увеличение от 5-7 fps. В този случай качеството на отражението в колата естествено се влошава. За да го направите по-просто, можете да го настроите на 128. Или можете да го изключите напълно, като зададете 0. Колите ще бъдат матирани, но честотата на кадрите се повишава с около 10 кадъра в секунда. Освен това изключването на отражението влияе леко околен свят. Всичко ще бъде по-матово, но ще има по-малко моаре и „разбъркване“ на текстурите. Сенки C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Намаляването на размера също дава печалба в няколко FPS. Сенките стават по-размазани. Нещо свързано с картографиране на lod mip C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
setMIP_LOD_BIAS=0
Освен това дава малко увеличение, около 5 кадъра в секунда.
1.5. други
Отключете скоростта на предаване на колелото на играта до 333 hz (по подразбиране 150 hz) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini FF_SKIP_STEPS=0 За тези, които знаят какво дава ENABLE_GYRO в играта...\Steam \ steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_GYRO=0 set 1/dd> Приложенията фиксират файлове на екрана...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\content\gui\controls\form\ Деактивирайте стрелките от съперници. ..\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - proximity_indicator.ini set HIDE=1 Безплатна камера от F5, F7 ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - assetto_corsa.ini ALLOW_FREE_CAMERA= 0 промяна от 0 на 1 Управление на камерата: стрелки за посока, Shift + WASDFG ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - camera_onboard_free.ini SPHERICAL_COORDS зададено на 0 Направете плъгина за питстоп невидим в питлейн (свети само когато щракнете върху стрелките) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - pitstop.i ni AUTO_APP_ON_PITLANE=1 зададено на 0 Деактивиране на трептенето на камерата при повторение...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\camera_trackCAMERA_WOBBLING_SPEED=0,0 (беше 0,001)
CAMERA_WOBBLING_STRENGTH=0,0 (беше 0,08) Деактивиране на предното стъкло, спукано от силни удари, не се пръсна в купето...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini GLASS_THRESHOLD=1 (беше 0,65) Активиране на инструментите за разработчици (глобална динамична данни от автоматично) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_DEV_APPS=0 зададено на 1
P.S. Такива промени се отменят, когато играта се актуализира, така че с всяка актуализация трябва да редактирате файловете на играта отново.
