Tuning nfs pro street. Geriausi automobiliai žaisti. Žala ir žymekliai
Pasisveikinkite su vienuoliktuoju žaidimu Reikia serijos už greitį. Taip atsitiko, kad keistieji šios serijos žaidimai pasirodo kaip šedevrai – prisiminkite bent „Porsche Unleashed“ arba „Most Wanted“. Šie žaidimai pelnytai pripažinti geriausiais serijoje. Net jų broliams pasisekė
Azartiniai lošimai https://www.site/ https://www.site/
Vadovai
Pasisveikinkite su vienuoliktuoju Need for Speed serialo žaidimu. Taip atsitiko, kad keistieji šios serijos žaidimai pasirodo kaip šedevrai – prisiminkite bent „Porsche Unleashed“ arba „Most Wanted“. Šie žaidimai pelnytai pripažinti geriausiais serijoje. Net jų broliams pasisekė daug mažiau – kažkodėl jie visada sukelia daug ginčų ir nesutarimų. Carbon, Underground 2 yra puikus pavyzdys žaidimo, kai gera idėja nukrypo neteisingu keliu. Tiesą sakant, „Need for Speed Pro Street“ nusileidžia „Most Wanted“, tačiau labai svarbi jo išvaizda. Jums tereikia išsiaiškinti, kokie yra trūkumai ir kokios yra idealaus „Need for Speed“ prielaidos.
Profesionalų pasaulis
Lengva EA ranka žaidimo veiksmas iš gatvių persikėlė į autodromus. Galite iš karto pamiršti apie didžiulį miestą iš Most Wanted, o tuo pačiu ir apie eismą bei policiją. Neleisime dar vieno juodai balto sopulio teplioti ant monstriško sunkvežimio su rąstais ar betono maišytuvu. ProStreet yra legalių lenktynių, sąžiningos konkurencijos ir sportinės dvasios pasaulis. Nelabai aišku, ką pavadinime daro žodis „Gatvė“, nes gatvių nėra, tik daugiakampiai ir takeliai. Toks žingsnis atrodo bent jau keistai. Visuose serijos žaidimuose buvo gatvės ir keliai bendras naudojimas ir galimybė sutriuškinti savo geležinį arklį prieš artėjantį sunkvežimį ar autobusą. Ką naujas žaidimas siūlo mainais?
Prieš daugelį metų
Išėjo gal prieš aštuonerius metus Geriausias žaidimas serija – „Porsche Unleashed“. Tačiau daugelis neįvertino kūrėjų darbo, manydami, kad dėl šališkumo realizmo atžvilgiu buvo prarastas visas žaidimo būdas. Visi, kurie mėgo liesti sieną 200-300 km/h greičiu, skaudžiai apdegė, nes ketvirtoje ir penktoje dalyse žaidėjas buvo nubaustas finansiškai už sužalojimus. Po aštuonerių metų apgadintas modelis mums buvo grąžintas – tiesa, gerokai supaprastintas, palyginti su tuo pačiu „Porsche“. Automobilis daužosi, remontas kainuoja, bet žaidėjo kišenės neištuštinkite. Mechanizmas stebėtinai paprastas: tarkime, keturių šimtų kilometrų per valandą greičiu netyčia atsitrenkėte į betono luitą. Po poros piruetų išsiaiškinsite, kad automobilio remonto kaina prilygsta jūsų uždarbiui už porą dešimčių (!) lenktynių, tačiau vietoje pinigų vietiniai automechanikai priima kažkokius žymeklius – prizų ženkliukus, už kuriuos jūs gali tiek pašalinti smulkius pažeidimus, tiek suremontuoti sudaužytą pagal visus canons automobilį nepataisomai. Žetonai išduodami reguliariai, juos galite nusipirkti už juokingą kainą. Tavo pasirinkimas. Jei esate realizmo gerbėjas, mokėkite tik pinigus už remontą, o jei esate arčiau Most Wanted dvasios, žymekliai jums. Laimei, apgadintas automobilis per daug nesiskiria nuo visumos – galbūt nebent išvaizda.
Žingsnis į bedugnę
Prisiminus Underground 2 ir U.R.L. - žiedas, keturiems ar net šešiems ratams, iškart atsimeni nenugalimą ilgesį. Per ilgos „išgyvenimo“ trasos nelabai atitinka žaidimo dvasią, o „ProStreet“ pagaliau buvo pašalintos – žiedinės lenktynės stebėtinai dinamiškos. Visų rūšių varžybos yra sukonstruotos taip, kad žaidėjas jose neužsigultų. Drifto takeliai labai susitraukė. Drag dabar nesiekia aplenkti atvažiuojančio ar pravažiuojančio automobilio, o, priešingai, verčia žaidėją susikoncentruoti į tikslų pavarų perjungimą ir maksimalų įsibėgėjimą. Nauja rūšis varžybos, pavadintos „Speed Race“, yra serijos dvasios įkūnijimas. Visos vėžės čia kuo lygesnės ir tolygesnės, nėra staigių posūkių, todėl spidometro žymos rekomenduojama nenuleisti žemiau 300-350 km/val. Sustiprinkite pakabą, pripumpuokite padangas iki ribos ir važiuokite grynu greičiu.
Apie liūdną
Kiek galima lopyti susidėvėjusį to paties, pirmojo Underground, variklį? Iš pradžių, žinoma, tai sukėlė emocijų audrą. Ypač džiaugėsi vaizdo plokščių su Shader Model 2.0 savininkai. Žaidimas, žinoma, sulėtėjo, bet niekur kitur tokių efektų nebuvo. Karūnuotas laimėjimas buvo „Most Wanted“. Kvapą gniaužianti saulė, atsispindinti nuo šlapio asfalto, namų stogų ir automobilio šonų – „Most Wanted“ vaizdas buvo nuostabus. „Carbon“ dėl išskirtinai naktinio vairavimo žaidimas prarado didžiąją dalį žavesio. „ProStreet“ tiesiog neturi tokio žavesio. Prie to pridėkite ne geriausią techninį našumą. Pavyzdžiui, aš nepastebėjau didelio skirtumo tarp 2x ir 8x anti-aliasing, bet FPS sumažėjo apie 20%. šešėlinės gražuolės ankstesnės versijos taip pat nematoma - bet kaip aš norėjau pasigrožėti šviesos žaismu ant chromuotų Lamborghini šonų!
Siužetas, kaip bebūtų keista, patenka ir į skyrių „Apie liūdną“ – jo tiesiog nėra. Jei pirmose serijos rungtynėse tai buvo atleista, nes pagrindinis tikslas – greitis – ir taip buvo aiškus, tai „ProStreet“ kova dėl vairuotojo karūnos atrodo nenatūraliai. Kam? Kas tas keistas vyras su šalmu? Tame pačiame „Most Wanted“ žaidėjas tiesiog nebuvo parodytas. Kamera „iš akių“ puikiai paslėpė charakterį, visi įsivaizdavo save vairuotojo vietoje, visi buvo laimingi. Ši technika naudojama jau seniai ir, švelniai tariant, keista matyti paslaptingą figūrą be veido.
Keletas žodžių apie pagrindinį
Patinka tai ar ne, ProStreet yra tikras grynaveislis Need for Speed, tereikia įžvelgti jo dorybes už nereikalingo išorinio lukšto. Daugelis laukė „Most Wanted“ pakartojimo, tačiau vietoj to EA atliko kitą eksperimentą. Eksperimentas neabejotinai gražiai ir skoningai suprojektuotas, prikimštas automobilių ir atsarginių dalių, tačiau menkai atitinkantis serialo dvasią. Galbūt tai yra žingsnis link naujojo Need for Speed, kuriame kūrėjai surinks viską, kas geriausia iš visos serijos, ir dideliu kirviu nuskabys nereikalingą ir nuobodų. Svarbiausia, kad šis žingsnis netaptų atspirties tašku į užmaršties bedugnę.
|
Valdymas ir žala
Kelias
Nuo ankstesnių ProStreet serijos dalių labai skiriasi. Ypač pastebimi automobilių elgsenos pokyčiai. Mano nuomone, dabar geriau jaučiami pavaros skirtumai, o pačios mašinos skiriasi ne tik „agrumo“ parametru. Kiekvienas automobilis turi savo stabilumą ir stabilumą kelyje. Išbandykite patys su BMW M3 E46 ir po to Dodge Viper. Abu yra varomi galiniais ratais, tačiau skirtumas jaučiamas akimirksniu. Tikrai vokiška galinių ratų pavara iš priekio ir neatskirsi.
Visi žaidimo automobiliai aprūpinti ABS, SM ir TC sistemomis, kurias galima bet kada išjungti žaidimo meniu (Options, Gameplay, Mode options). Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) neleidžia užsiblokuoti ratams, todėl stabdant automobilis nesineša kur nereikia ir jį galima valdyti. Atsižvelgiant į tai, kad dauguma žaidėjų neturi pedalų stabdymo jėgai reguliuoti, ABS reikėtų palikti, nes paspaudus klaviatūros stabdžius, ratai užsiblokuos. Elektroninė stabilumo kontrolė (SM) padeda automobiliui posūkiuose. Ši sistema reguliuoja pakabą skrydžio metu ir taip pat apsaugo nuo apvirtimo. Naudinga, bet ne kritiška, galite ją išjungti, kad pajustumėte jaudulį. Stabilumo kontrolės sistema padeda automobiliui atkakliai išlikti kelyje, neleidžia slysti ir ratams slysti. Kompiuteris bet kuriuo metu gali trukdyti varikliui, kad išlaikytų stabilumą. Žaidime stabilumo kontrolė yra geriau, nes mašinų viduje esantis kompiuteris turi labai keistą „paslydimo pavojaus“ sąvoką. Paprasčiausiai prarasite greitį ten, kur to nereikia.
Tai yra įdomu: BMW sukūrė stabilumo ir stabilumo sistemų hibridą, kuris vadinasi ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Ši sistema skirta pagerinti sukibimą su apledėjusiu ar šlapiu keliu.
Laiko išsiplėtimo režimas nugrimzdo į užmarštį – štai kur jis priklauso. Tiesa pasakius, kompiuteriui jis nelabai tiko. Faktas yra tas, kad klaviatūros mygtukai turi tik dvi padėtis - paspaustas (įjungtas), nespaustas (išjungtas). Pusiau paspaudimų visiškai nėra, todėl mūsų virtualios mašinos ratai iškart pasisuka į kraštinę padėtį, dėl ko labai prarandamas greitis. Taip, ir to poreikis dingo – kam sulėtinti laiką grandinėje?
Oponentai
Senos schemos, kaip elgtis su priešininkais, nebeveikia. Ne tik sudaužysite automobilį, bet ir prarasite greitį. „ProStreet“ turite aplenkti priešininkus, kaip ir žiedinėse lenktynėse, žaidžiant pagal greičio skirtumą ir pravažiuojant posūkius kuo arčiau vidaus. Nepamirškite „oro tunelio“, kuris sukuriamas už automobilio. Pritvirtinkite prie artimiausio priešo uodegos ir, įgydami greitį, aplenkkite. Šis efektas pasiekiamas dėl to, kad priekyje esantis automobilis sumažina oro mases, įgaudamas oro pasipriešinimą.
Greičio lenktynėse galima stumdytis, kur išvažiuoti iš trasos beveik prilygsta pralaimėjimui. Ypač naudinga stumti prie medžių, sparnų ir telegrafo stulpų, kaip sugedęs automobilis iškrenta iš lenktynių neturėdamas teisės „atstatyti“.
Tai yra įdomu: galima atsitrenkti į sieną ir eiti toliau, nors realiame gyvenime toks smūgis suardytų variklio aušinimo sistemą ir pastaroji užstrigtų per porą minučių. Tačiau tuo pat metu perversmas ant stogo yra žaidimo pabaiga.
Sudėtingumas
nes nauja sistemažaidimo sudėtingumą nusprendžiau priskirti vadybai. Anksčiau šis parametras atspindėdavo tik priešo transporto priemonių elgesį ir įvairiausių nemalonių nelaimių, tokių kaip dreifas, oro antskrydžiai ir iš niekur išnyrančios civilinės transporto priemonės, dažnumą. „ProStreet“ sudėtingumas buvo pervadintas į „pagalbos lygį“ (Assist), ir yra tik trys iš šių lygių: „pradedantysis“ (atsitiktinis), „lenktynininkas“ (lenktynininkas), „karalius“ (karalius). „Naujokams“ viskas paprasta. Galite pamiršti apie stabdžius, nes automobilis pati sumažina greitį posūkiuose ir daro tai itin subtiliai, nespaudžiant stabdžių pedalo. Apsukos krenta, greitis krenta, o posūkį eini ramiai. Net nepastebėsite tokios pagalbos, jei prieš manevrą išleisite dujas. Kompiuteriniai priešininkai panašesni į pasiklydusius turistus – nesipriešina ir ramiai leidžiasi į priekį.
„Lenktynininko“ lygis yra kiek sunkesnis. Automobilis paklusnesnis, nors posūkiuose vis tiek begėdiškai sulėtina greitį.
Tai yra įdomu: Ilgai galvojau, kaip šis BMW M3 gali numušti greitį nuo 250 iki 100 greičiau nei per sekundę, bet priskyriau tai nuostabioms vokiškoms kaladėlėms. Tačiau kelios lenktynės greitkeliuose mane išblaivino. Kai tik kompiuteris kelis kartus be mano žinios sulėtėjo, supratau, kad stebuklingų trinkelių nėra.
Šis reiškinys labai erzina greičio viršijimo varžybose, nes kompiuteris nori sulėtinti greitį (o tu negali tam užkirsti kelio) pačiu nelaimingiausiu momentu. Stabilumo kontrolės sistemų išjungimas šiek tiek gelbsti situaciją, tačiau efektas vis tiek pastebimas.
Ir galiausiai paskutinis lygis yra „karalius“. Tai yra tikra sunku. Nesitikėk pagalbos iš kompiuterio globėjo; viskas priklauso nuo tavęs.
Žala ir žymekliai
Žalos modelis buvo labai supaprastintas, palyginti su ketvirta ir penkta dalimis. Yra trys geležinio arklio silpnumo lygiai.
- Lengvas pažeidimas. Nedidelis smūgis į smulkintuvą, sieną ar priešą. Vairavimo savybės šiek tiek sumažintos.
- Stiprus pažeidimas. Atsitrenkė į betoninės sienos kampą 250 kilometrų per valandą greičiu. Ženkliai sumažina automobilio vairavimo charakteristikas, tačiau tai netrukdo laimėti lenktynių.
- Su gyvybe nesuderinama žala. Po užrašu „Totaled“ lenktynės baigiasi. Tai tiek, nėra ant ko važiuoti, tad laukia remontas ir startas iš naujo.
Galite sudaužyti automobilį į šipulius, bet kol neperžengsite lygio, dinamikos skirtumo nepastebėsite. Kita vertus, nedideli pažeidimai nebūtinai turi įtakos vairavimo savybėms. Jei ką tik subraižėte duris ar sparną, nuostolių nebus.
Taigi, mes sugalvojome, kaip atimti žalą. Dabar išsiaiškinkime, kaip atkurti seniūnijos automobilius. Pradėkime nuo to, kad reikia remontuoti automobilį. Sudaužyti automobiliai gali būti naudojami tik vienose varžybose. Yra dviejų tipų remontas - už pinigus ir už žymeklius. Yra dviejų tipų žymekliai: pirmasis pašalina smulkius ir rimtus pažeidimus, antrasis atkuria mašiną po visiško sunaikinimo. Šie vertingi popieriukai išduodami pasibaigus „lenktynių dienoms“, be to, jų galima nusipirkti. Tačiau pirkti žymeklius nenaudinga, nes protingai naudojant jų visiškai pakanka. Tik netaisykite automobilio tarp važiavimų. Palaukite, kol žalos kaina viršys vienos lenktynės pajamas, tada naudokite žymeklį. Be to, sugedusį automobilį galite nuvažiuoti „visą kelią“, o paskui jį suremontuoti. Vėlesniuose žaidimo etapuose tai dar paprasčiau – pašalinkite žalą už pinigus, kurių kaina yra mažesnė už žymeklio kainą.
Yra ir trečias žymeklių tipas – tai neturi nieko bendra su remontu. Toks žymeklis iškrenta atsitiktinai, jį galima iškeisti į bet kurį automobilį iš parduotuvės.
Varzybos
lenktynių dienos
Atrodytų, vis dar yra ką naujo sugalvoti? Tai lenktynės! Bet ne, EA išrado arba modifikavo.
Pirma, dabar lenktynės yra sujungtos į „lenktynių dienas“ (lenktynių dieną). Norint įveikti „lenktynių dieną“, reikia surinkti tam tikrą taškų skaičių, neva laimėti tam tikra pinigų suma, nepamirškime ir loterijos. Prisimeni žymeklius „Most Wanted“ nugalėjus narį, įtrauktą į juodąjį sąrašą? Čia yra kažkas panašaus, tik užuot apmokėjus policijai, galima laimėti remonto žymeklius ar atsargines dalis automobiliams.
Tačiau po pergalės varžybos nesibaigia, yra „antroji pergalė“, vadinama „dominavimu“. Už tai suteikiama dar daugiau pinigų ir papildoma galimybė laimėti ką nors naudingo loterijoje.
Dalis varžybų vyksta rėmėjų teikiamais automobiliais, o laimėtojas gali pasiimti vieną iš savo pasirinktų. Viena vertus, patogu, kad kažkieno automobilį galima daužyti kaip nori, vis tiek bus suremontuotas nemokamai. Kita vertus, jūs negalite pritaikyti pateiktos mašinos, todėl turėsite priprasti prie jos elgesio „keliaujant“.
Lenktynės ir taškai
Taigi, norint laimėti „lenktynių dieną“, reikia surinkti tam tikrą taškų skaičių. Šie taškai suteikiami už laimėjimą (arba pralaimėjimą) lenktynėse, o kiekviena varžybų rūšis turi papildomą modifikatorių. Pavyzdžiui, dreifuojant, dreifo taškai pridedami prie sumos. Be to, už „švarų“ lenktynių praėjimą mokama papildoma premija, tačiau ji yra nereikšminga ir gali būti nepaisoma.
Štai patarimas: netaisykite automobilio tarp varžybų. Tarp šviesos pažeidimų ir jų nebuvimo – vienas prisilietimas. O tarp lengvo ir sunkaus – visa smūgių ir šlifavimo bedugnė. Jei lenktynių metu nepasiekėte gedimo lygio, lenktynių pabaigoje prizas už „švarų“ trasos praėjimą vis tiek bus įskaitytas.
Lenktynės skirstomos į keturis tipus: ratą, driftą, tempą ir greitį. Kiekviena rūšis (išskyrus dreifą) yra suskirstyta į keletą porūšių. Pažvelkime į juos išsamiau.
Į žiedines lenktynes įeina:
- Apskritimas (gripas)- įprastas atvykimas žiediniu keliu. Kas pirmas atėjo į finišą, tas laimėjo.
- Apskritimas su padalijimu (Grip klasė)- aštuoni dalyviai yra suskirstyti į dvi grupes, kad variklio galia būtų tame pačiame diapazone. Kitos grupės automobiliai neturi nieko bendra su žaidėju ir tiesiog trukdo trasoje.
- Sektorių susišaudymas– Maršrutas suskirstytas į keturias atkarpas. Pradedant, paleidžiate laikmatį, bet vietoj laiko taškų. Peržengus sektoriaus liniją, dabartiniai taškai pridedami prie paskyros. Sumušus savo ar kažkieno rekordą, taškai vėl pridedami. Be to, visų keturių sektorių savininkas yra vienkartinis plius 500 taškų.
- Laiko ataka- Įprastos žiedinės lenktynės, įskaitomas tik rato laikas. Visi priešininkai taip pat važiuoja su tavimi, bet startuoja keliomis sekundėmis anksčiau. Jei pavyks juos aplenkti, garantuotai laimėsite.
Optimalus automobilis: su visų ratų pavara. Faktas yra tas, kad priekiniais ratais varomi automobiliai nėra labai galingi, o galinių ratų pavara prisidės prie slydimo posūkiuose – nebent turite pedalų ar vairasvirtę, kuri sklandžiai reguliuotų degalų tiekimą.
Papildomas modifikatorius: tikslinis laikas. Jei trasą įveiksite greičiau nei tikisi kūrėjai, gausite papildomų taškų
Vilkimas apima:
- Vilkite klasikinį 1/4 mylios (1/4 mylios vilkimas)- įprastas 402 metrų pasipriešinimas. Laimi tas, kuris nustato geriausią atvykimo laiką. Kitaip tariant, dešinėje (arba kairėje) esantis priešininkas yra tik dėl grožio, nes tu vaikis laiką.
- Vilkite 1/2 mylios (1/2 mylios vilkite)- išplėstinė vilkimo versija leidžia nitro užtepti du kartus, o tai ir reikia naudoti. Priešingu atveju jis nesiskiria nuo klasikinio atitikmens.
- Ratų varžybos„Willie“ yra judėjimas ant dviejų ratų. Mūsų atveju atsižvelgiama tik į galinius ratus. Tai yra konkurso esmė. Greitėjate, sukdami automobilio nosį į dangų, ir važiuojate šioje pozicijoje tiek, kiek galite. Natūralu, kad norint varžytis tokia forma, reikia galiniais ratais varomo automobilio, o geriau – atskiras.
Prieš kiekvienas lenktynes, nesvarbu, ar tai būtų klasikinės, ar su ratukais, siūloma pasišildyti padangas. Būtina išlaikyti variklio sūkius nurodytoje zonoje, kad būtų pasiekta optimali temperatūra, taigi ir geresnė trauka. Tiesą sakant, iš to nėra jokio ypatingo efekto - greičiausiai tai yra tik atmosferos palaikymas.
Tai mitas: Padangos taip neįšyla. Nuo tokių apšilimų guma tiesiog perdega, ant takelio lieka juodos dėmės. Sukibimas su keliu tik blogėja, nes padanga susidėvi ir tampa „plikta“.
Svarbu: nepamirškite, kad dragas atsižvelgia į variklio temperatūrą. Jei per ilgai neperjungsite pavaros ir tachometro rodyklė šoks raudonoje zonoje, variklis sustos. Tačiau tai nėra žala. Perkaitimas prilygsta klaidingam paleidimui.
Optimalus automobilis: drevei turėtumėte pasirinkti automobilį su geriausiu galios / greičio deriniu. Pavyzdžiui, populiarūs amerikietiški automobiliai, tokie kaip „Chevrolet Corvette 67“, yra geri tik filmuose. Daug jėgos, mažai prasmės.
Bet koks galiniais ratais varomas automobilis tiks su ratukais, nors daugelis renkasi „Dodge Charger R/T“. Neapsigaukite ekrano užsklandų! „Willie“ puikiai tinka Zondai, tereikia nuimti prispaudžiamąją jėgą ir maksimaliai padidinti sukibimą.
Papildomas modifikatorius: tikslinis laikas. Kiekvienoms lenktynėms suteikiamas tikslinis laikas, o jei trasą įveiksite daug greičiau, gausite papildomų taškų.
Į greičio lenktynes įeina:
- Iššūkis greičiui- labai supaprastintas sprinto analogas, tačiau nuo to jis netapo blogesnis. Net staigiausi posūkiai čia įveikiami ne mažesniu nei trijų šimtų kilometrų per valandą greičiu. Malonios varžybos, kur vis dėlto labai lengva automobilį supurtyti neatpažįstamai.
- Varžybos dėl geriausio greičio (bėgimas didžiausiu greičiu)- "Speeding" analogas iš Most Wanted. Tik greičiai tapo didesni, o takeliai lygesni. Norint įveikti tokio tipo lenktynes, rekomenduoju nustatyti pagalbos lygį „karaliui“.
Optimalus automobilis: galinis arba visų ratų pavara. Nėra staigių posūkių, todėl nereikia bijoti dreifo.
Papildomas modifikatorius: tikslinis laikas. Čia tikslinį laiką lengviausia įveikti, kartais rezultatą galima pagerinti net visa minute!
- dreifą apdovanotas veislėmis. Tiesą sakant, tai yra tos pačios lenktynės, kaip ir pirmajame pogrindyje, tačiau dabar jos tapo panašesnės į realybę. Tikrai sunku daryti driftus, daugikų nėra, prizinių taškų irgi trasos pakraštyje nėra ir t.t. Tačiau smūgiai ir žala turi įtakos tik „grynumo“ prizui ir nieko daugiau.
Optimalus automobilis: Driftui patariu rinktis priekiniais ratais varomą automobilį. Tokio tipo mašinos geriau valdomos slydimo metu.
Papildomas modifikatorius: slydimo taškai. Jie pridedami prie bendros sumos. Driftas yra geriausias būdas sumušti rekordus.
1 2 Visi
MECHANINIS TUNINGAS
Pilnas vadovas
1. Įvadas.
Need for Speed ProStreet- pirmasis EA bandymas nutolti nuo pagrindinės serijos žanro linijos legalių lenktynių lenktynių disciplinų kryptimi. Žaidimas sulaukė daug atsiliepimų – tiek teigiamų, tiek neigiamų. Tačiau šis žaidimas vis dar turi pakankamai gerbėjų, kuriems patiko tokio pobūdžio lenktynės – įteisintos gatvės lenktynių gerbėjų varžybos. Tačiau ne visi gali išsiaiškinti ir įvaldyti žaidime įdiegtą derinimo sistemą; kartais nustatymų pavadinimai ir užuominos ne tik apsunkina veikimo principo supratimą, bet ir yra klaidinančios. Situacijai taisyti pabandžiau surinkti turimą medžiagą ir atskleisti paslapties šydą automobilio parametrų derinimo subtilybėse.
2. Bendrosios nuostatos.
„Need for Speed ProStreet“ mechaninis derinimas yra padalintas į 4 grupes:
- pakabos derinimas - plačiausia ir nevirškinama nustatymų grupė, kuri vis dėlto turi didžiausią poveikį derinant važiavimo charakteristikas;
- variklio derinimas - ne mažiau svarbi grupė, atsakinga už traukos charakteristikas. Šios grupės nustatymai turi didesnį poveikį automobilio pagreitėjimui;
- transmisijos derinimas - kita nustatymų grupė, kuri turi įtakos pagreičiui ir greičiui;
- stabdžių derinimas - nustatymų grupė, optimizuojanti transporto priemonės stabdžių sistemos veikimą. Tai gali atrodyti mažiausiai svarbius nustatymus, tačiau tam tikrų trasos atkarpų pravažiavimo greitis ir kokybė tiesiogiai priklauso nuo tinkamai sureguliuotų stabdžių, o tai turi įtakos galutiniam lenktynių rezultatui.
Kitoje vadovo dalyje visi nustatymai bus aprašyti kiek įmanoma išsamiau.
3. Išsamus aprašymas nustatymus.
3.1. Sustabdymas.
Kaip jau minėta, teisingas pakabos nustatymas yra sėkmingo finišo raktas. Kodėl taip yra – suprasite perskaitę iki šios dalies pabaigos. Verta paminėti, kad kūrėjai į šią grupę įtraukė ir valdomumo nustatymą (vairo jautrumą) bei padangų slėgio reguliavimą. Visi šios grupės nustatymai gali būti suskirstyti į keletą pogrupių, būtent:
- spyruoklių ir amortizatorių reguliavimas;
- tarpo reguliavimas;
- skersinių sijų standumo reguliavimas;
- padangų slėgio reguliavimas;
- ratų suvedimo reguliavimas;
- vairo jautrumo reguliavimas.
Pereikime prie tiesioginio kiekvieno pogrupio nustatymų svarstymo ir aprašymo.
Spyruoklės IR amortizatoriai.
Kompresijos lygio priekiniai ir galiniai amortizatoriai nustato greitį, kuriuo amortizatoriai reaguos (suspres) į sąveiką su kelio dangos nelygumais. Suminkštinus suspaudimo lygį (variklį nustatant į kairę), kelio nelygumų poveikis bus išlygintas, tačiau pablogės automobilio valdymas ir atvirkščiai.
Atšokimo lygio priekiniai ir galiniai amortizatoriai nustato greitį, kuriuo amortizatoriai grįžta į pradinę būseną. Siekiant optimalių rezultatų, kūrėjai rekomenduoja nustatyti atšokimo lygius taip, kad jie būtų tokie patys kaip suspaudimo lygiai.
Priekinių ir galinių spyruoklių standumo lygis. Nuo šių parametrų nustatymų priklauso du veiksniai – automobilio kėbulo reakcija į iškilimus ir automobilio vairavimas. Kietesnės spyruoklės padidins vairavimą, bet taip pat padidins jautrumą kelio nelygumams. Spyruoklių minkštinimas turės priešingą efektą.
Norėdami visiškai suprasti amortizatorių ir spyruoklių veikimo mechanizmus bei pagrindinį jų skirtumą, pateikime analogiją. Įsivaizduokite įprastą, paprasčiausią... krepšelį. Tiesą sakant, tai yra automobilis, susidedantis iš kėbulo, rato rėmo ir be pakabos. Rato rėmas yra tvirtai pririštas prie kėbulo, todėl bet kokie kelio dangos nelygumai per ratus atsispindi ant kėbulo. Norėdami sumažinti duobių poveikį kelyje, atskirsime rėmą nuo kėbulo ir tarp jų įstatysime spyruokles. Skirtumas bus juntamas iš karto: reakcija į iškilimus taps švelnesnė, kūnas daug mažiau drebės, pojūčiai bus tarsi valtyje. Tačiau pagal fizikos dėsnius bet koks viso objekto padalijimas į jo sudedamąsias dalis taip pat atskiria fizines jėgas, kurios vyksta kiekvienoje iš naujų dalių. Vėl įsivaizduokite vežimėlį be spyruoklių, įvažiuojantį į posūkį: kadangi tai yra vientisa visuma, tada jis suksis gana gerai. Tačiau vos tik kūnas atsiskiria nuo rėmo, jis pradeda „gyventi savo gyvenimą“: įvažiuojant į posūkį rėmas eina norimu kursu, tačiau kūnas iš inercijos stengiasi judėti tiesiai! Tačiau spyruoklės atlieka savo jungiamąjį vaidmenį ir tempia korpusą už rėmo. Galima daryti prielaidą, kad kuo kietesnės spyruoklės, tuo geresnis bus vežimėlio vairavimas (sumažės jėga, kuri inercijos dėka verčia vežimėlio korpusą judėti į priekį), bet tuo pačiu ir kėbulo jautrumas smūgiams. ir duobių daugės. Minkštindami spyruokles gausime priešingą efektą, tai yra sumažinsime vežimėlio vairavimą, o kartu sumažės ir jautrumas nelygumams. Dabar apsvarstykite spyruoklės greičio poveikį automobilio (krepšelio) priekyje ir gale. Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, galima teigti, kad priekinių spyruoklių suminkštinimas sumažins vairavimą ir padidins automobilio priekio nugriovimo tikimybę galiniais ratais varomuose automobiliuose. Padidinus priekinių spyruoklių standumą pagerės valdymas, o efektas bus ryškesnis priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Suminkštinus galines spyruokles padidės galinė automobilio dalis (tai palankesnė dreifuoti), ypač stipriai stabdant. Padidinus galinių spyruoklių standumą, padidės valdymas (slydimo kontrolė) galiniais ratais varomuose automobiliuose.
Grįžkime prie savo krepšelio. Sumontavę spyruokles, sumažinome kelio nelygumų poveikį kėbului, tačiau po tam tikro laiko suprantame, kad komfortas nepadidėjo tiek, kiek norėtume. Staigūs vertikalios krypties pokyčiai (didelės duobės ar akmenys) vis tiek bus jaučiami kūno. Siekiant išvengti nelygumų įtakos tokiose situacijose, montuojami vadinamieji amortizatoriai – amortizatoriai. Tiesioginė jų užduotis – sumažinti vertikalių trikdžių, atsirandančių važiuojant kelio danga, poveikį. Nepaisant iš pažiūros paprastos funkcijos, čia irgi ne viskas taip paprasta. Paveikslėlyje parodyta kombinuota sistema, sujungianti spyruoklę (raudona) ir amortizatorių (mėlyna). Amortizatoriaus veikimo principas panašus į siurblio: stūmoklis juda cilindro, pripildyto dujų ar skysčio, viduje. Atsiradus nelygumams po ratu, stūmoklis pasislenka aukštyn, o tai užtikrina aštrių smūgių išlyginimą; tada pasipriešinimo jėgos cilindre stumia stūmoklį atgal, taip grąžindamos rato padėtį į pradinę būseną. Apsvarstykite amortizatoriaus standumo poveikį valdymui, taip pat procesus suspaudimo ir atšokimo metu. Nustačius minkštą (lėtą) suspaudimą, sumažės duobių poveikis automobilio kėbului, bet kartu padidės rato eiga vertikalia kryptimi, o tai neigiamai paveiks valdymą, nes įveikus ratas ir toliau judės aukštyn inercija. kliūtis, kol ji nepraras kontakto su kelio danga. Nustačius kietą (greitą) suspaudimą, bus pašalintas smukimo efektas ir padidės sukibimas, tačiau tuo pačiu padidės smūgių smūgis į automobilio kėbulą dėl nepakankamos stūmoklio eigos amortizatoriaus viduje. Kietas (greitas) atmušimas leis ratui greitai atsistatyti į pradinę padėtį, o tai atitinkamai greičiau atkurs sukibimą, o minkštas (lėtas) atmušimas prisidės prie lėto rato grįžimo į vietą, o tai taip pat neigiamai veikia valdymą dėl sukibimo su keliu praradimo.brangus. Pagal kūrėjų rekomendacijas suspaudimo ir atšokimo lygiai turėtų sutapti. Ar verta laikytis šių rekomendacijų, spręskite jūs, tačiau praktika rodo, kad kartais nesuderinti nustatymai lemia kur kas geresnius rezultatus. Ir pora žodžių apie priekinių ir galinių amortizatorių nustatymą. Kaip ir spyruoklių atveju, poveikis skiriasi priklausomai nuo to, kaip vairuojamas jūsų automobilis. Galiniais ratais varomų ratų atveju pageidautina turėti standžius galinius amortizatorius, kad būtų užtikrintas maksimalus sukibimas su paviršiumi, panaši situacija ir priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Tikimės, kad dabar visi supranta skirtumą tarp spyruoklių ir amortizatorių: spyruoklės suteikia amortizaciją esant nelygiai kelio dangai, atskiria kėbulą nuo važiuoklės ir veikia visomis kryptimis; amortizatoriai išlygina aukščio pokyčius kelyje ir veikia tik vertikalia kryptimi.
IŠLAIDYMAS.
Prošvaisa nustato atstumą tarp žemiausio automobilio kėbulo taško (apačios) ir kelio dangos. Nepaisant iš pažiūros nustatymo paprastumo, už šio parametro slypi sudėtingi fiziniai procesai. Bendri principai: didelė prošvaisa padidins tikimybę, kad automobilis posūkiuose apvirs ir pablogins stabdymą; per mažas prošvaisa padidins dugno kontakto su kelio danga tikimybę, o tai sukels problemų valdant nelygumus, tačiau lygiuose keliuose automobilio stabilumas žymiai padidės. Prošvaisos reguliavimas dažniausiai yra glaudžiai susijęs su amortizatorių standumu: standesnės amortizacinės sistemos gali žymiai sumažinti prošvaisą, ir atvirkščiai, padidinus prošvaisą, galėsite montuoti minkštesnius amortizatorius.
KRYŽIAUS SIJOS.
Vienas paslaptingiausių nustatymų. Pabandykime išsiaiškinti: skersinės sijos padeda išvengti radialinio automobilio dreifo posūkiuose. Kai automobilis pradeda įvažiuoti į posūkį, pavyzdžiui, į kairę, automobilio kėbulas tęsia inercinį judėjimą į priekį, taip atremdamas judėjimą į kairę ir vilkdamas automobilį į dešinę. Siekiant kompensuoti šį efektą, į automobilio dizainą buvo įtrauktos skersinės sijos, standžiai jungiančios kairę ir dešinę pakabos puses. Kai posūkio metu dešinioji dalis pakaba pradeda spausti, ji per skersinę siją bando sukelti priešingą efektą kitoje pakabos pusėje, tai yra ją pakelti. Tačiau tai fiziškai neįmanoma dėl tvirtos kito sijos galo fiksacijos. Atsparumas sukimui, atsirandantis sijoje, kai ji sukasi, neleidžia toliau nuslūgti dešiniajai pusei ir grąžina ją į pradinę padėtį.
Remiantis tuo, kas išdėstyta aukščiau, galima daryti prielaidą, kad padidinus skersinės sijos standumą pagerės automobilio vairavimas, o priekinės dalies griovimo poveikis bus ne toks ryškus. Tačiau dėl per didelio sijos standumo automobilis gali slysti, todėl staigiuose posūkiuose automobilis tampa nevaldomas.
PADANGOS SLĖGIS.
Padangų slėgis turi tiesioginę įtaką padangos ir kelio dangos sąlyčio plotui, todėl turi įtakos transporto priemonės vairavimui. Pagal formulę,
Plotas = masė / slėgis
tai yra atvirkštinė kontaktinio ploto priklausomybė nuo slėgio. Akivaizdu, kad kuo didesnis padangų slėgis, tuo mažesnis kontakto plotas su keliu ir, atvirkščiai, mažėjant padangų slėgiui, kontakto plotas didėja. Kaip tai veikia vairavimą? Viskas taip pat paprasta: kuo mažesnis sąlyčio su keliu plotas, tuo lengviau ratus juo slysti. Padidinę slėgį priekinėse padangose padidinsime priekinės dalies dreifo tikimybę; padidinę slėgį galinėse padangose padidinsime tikimybę slysti automobilio gale.
Šiek tiek TIKROS MAGIJOS.
Tobulai šis mokslas (ratų padėties reguliavimas ar suvedimo reguliavimas) priklauso tik keletui išrinktųjų, kurie tuos darbus atlieka kasdien gamyboje ar montuodami padangas. Pabandykime atskleisti šią magiją ir nušviesti slapčiausias automatinio derinimo vietas.
Taigi, susipažinkite: TOE (konvergencija), CAMBER (griūtis) ir CASTER (ratukas).
Pirma, apibrėžkime terminologiją. Toe-in yra kampas tarp rato sukimosi plokštumos ir įprastos važiavimo krypties. Kampas yra kampas tarp vertikalios ir rato sukimosi plokštumos. Custer yra kampas tarp vertikalios ir rato sukimosi ašies. Pažvelkime į kiekvieną variantą išsamiau.
Konvergencija lemia važiavimo stabilumą ir vairavimą posūkiuose. Teigiamas konvergencija (toe-in) padidina stabilumą tiesioje linijoje, bet pablogina nepakankamą pasukamumą; neigiama konvergencija (toe-out) veikia visiškai priešingai – žymiai pagerina valdymą posūkiuose, tačiau tuo pačiu padidėjęs jautrumas pablogina stabilumą važiuojant tiesia linija. Akivaizdu, kad teigiamą konvergenciją geriau pasirinkti greitoms lenktynėms su sklandžiais posūkiais, o neigiamą labiau tinka trumpoms lenktynių trasoms, pilnoms įvairaus sunkumo posūkių. Ir visgi, priekiniais ratais varomi automobiliai pageidautina turėti šiek tiek neigiamą pirštą, galinių ratų pavara – šiek tiek teigiamą, visų varančiųjų ratų – neutrali. Šias nuostatas lemia tik judėjimo metu vykstančių procesų fizika ir jos gali papildyti aukščiau aprašytus nustatymus.
griūtis lemia padangų sukibimo su keliu kokybę. Dažniausiai visais atvejais kampas turi būti neutralus, tai užtikrins maksimalų rato kontakto plotą su dangos paviršiumi ir padidins valdymo stabilumą. Leidžiama sumontuoti nedidelį neigiamą kampą, tai šiek tiek pagerins posūkius. Manoma, kad teigiamas posvyris yra nepriimtinas, nes jis labai pablogina transporto priemonės valdymą. Tačiau čia slepiasi didžiulė paslaptis: jei į problemą spręsite be per didelio uolumo ir ypač atsargiai, galite padidinti pagreitį ir greitį ir taip pasiekti geresnių trasos rezultatų. Bet aš nerekomenduosiu, nes tai yra atvejis, kai stabilumas ir kontrolė yra daug svarbiau.
Custer nustato valdymo jautrumą. Tai tiesiog taip paprasta. Teigiamas ratukas beveik visada nustatytas (kaip ir motocikluose), o tai pagerina tiesios linijos stabilumą važiuojant dideliu greičiu. Tačiau trumpose vingiuotose trasose leidžiama naudoti nedidelį neigiamą ratuką: tai leis posūkius įveikti šiek tiek didesniu greičiu.
VAIRAVIMO JAUTRUMAS.
Šiame reguliavime nėra nieko kariško: nustačius variklį į dešinę, reakcija į vairo sukimąsi bus jautresnė, variklį perkėlus į kairę padėtį sumažės automobilio jautrumas vairo sukimui.
Ką vertėtų žinoti renkantis norimą variklio padėtį: artėjant prie kraštutinių padėčių galima pasiekti neadekvačių rezultatų, pavyzdžiui, nuslysti galinė dalis ir nugriauti priekis. Kas tai yra, parodyta toliau pateiktose nuotraukose.
Slydimas (per didelis pasukimas)- didelio (standarto) valdymo jautrumo nustatymo pasekmė.
Griovimas (nepasukamas)- žemo (laisvo) valdymo jautrumo nustatymo pasekmė.
Rato padėtis ties valdomas slydimas (prieš vairavimą). Ši technika dažniausiai naudojama ralio lenktynėse ir drifte.
3.2. Variklis.
Visi toliau aprašyti nustatymai turi įtakos automobilio įsibėgėjimui ir važiavimo greičiui. Pagrindiniai tokio tipo nustatymuose naudojami dydžiai yra sukimo momentas (sukimo momentas) ir galia, išreikšta arklio galiomis (arklio galiomis). Šiuo atveju atsiranda toks ryšys: nustatymų padidėjimas pagreičio naudai (sukimo momento padidėjimas) sumažės maksimalus greitis (sumažės galia) ir atvirkščiai. Kam teikti pirmenybę, priklauso nuo lenktynių tipo ir trasos tipo.
Kaip ir pakabos atveju, variklio nustatymus galima suskirstyti į tris pogrupius:
- vožtuvo laiko reguliavimas;
- turbokompresoriaus reguliavimas;
- nitro reguliavimas.
Leiskite mums šiek tiek nušviesti šias paslaptis.
DUJŲ PASKIRSTYMO FAZĖS.
Vožtuvo laikas yra pagrindinis galios ir variklio sukimo momento balanso komponentas. Norint visiškai suprasti vykstančius procesus, reikia perskaityti pustrečios geros kokybės straipsnių, kuriuose aprašomas vidaus degimo variklio darbas. Pabandysiu tai padaryti per porą puslapių. Žemiau pateikiama tipiško keturtakčio vidaus degimo variklio schema. Jo darbo ciklas susideda iš keturių ciklų, paeiliui keičiančių vienas kitą dviem ašies apsisukimais:
1 ciklas - kuro ir oro mišinio įleidimas į darbo zoną;
2 taktas - mišinio suspaudimas, kurį sukelia stūmoklio eiga aukštyn;
3 taktas – išsiplėtimas arba eiga, atsirandanti dėl suslėgto kuro mišinio sprogimo, stūmokliui judant žemyn;
4 taktų – išmetamųjų dujų išleidimas.
Tada viskas kartojasi.
Pavadinimai:
įsiurbimo kumštelis- įsiurbimo skirstomasis velenas išmetimo kumštelis- išmetimo skirstomasis velenas uždegimo žvakė- uždegimo žvakė, įsiurbimo vožtuvas- įleidimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas- Išmetimo vožtuvas, stūmoklis- stūmoklis, švaistiklis- švaistiklis, švaistiklis- alkūninis velenas skraidantis ratas- smagratis, sankaba- sankaba, greičių dėžė- reduktorius (greičių dėžė).
Iš aukščiau pateiktos diagramos ir trumpo veikimo aprašymo matyti, kad paskirstymo fazė yra laiko tarpas tarp kuro ir oro mišinio įleidimo ir išleidimo angos. Šiam laikui pakeisti naudojami įvairūs techniniai sprendimai: nuo pradinės skirstomojo veleno padėties keitimo iki paskirstymo fazės reguliavimo automatinių sistemų panaudojimo. Pateiksiu vieno iš paprastų sprendimų pavyzdį – skirstomojo veleno keitimą. Paveikslėlyje parodytas per didelio skirstomojo veleno (kairėje) ir įprasto skirstomojo veleno (dešinėje) pavyzdys. Dėl statesnių ekscentriko kampų įsiurbimo vožtuvas atsidaro anksčiau ir lieka atidarytas ilgiau, palyginti su standartinis velenas. Tai sukelia didesnio tūrio degiojo mišinio srautą į cilindrą, o tai savo ruožtu sukelia didesnės galios mikrosprogimą ir dėl to padidėja sukimosi greitis.
Eikime tiesiai į koregavimą. Nustačius variklį judėjimo (į priekį) kryptimi, riba tarp sukimo momento ir galios atskyrimo (žr. formulę aukščiau) bus perkelta į didesnius greičius. Tai padidins bendrą galią ir, atitinkamai, automobilio greitį. Priešingai, nustačius variklį į kairę, vėlavimo (retard) kryptimi, ši riba bus perkelta į mažus sūkius ir pagerins pagreitį.
TURBO KŪRIMAS
Sustiprinimas (boost) oro prispaudimas į įsiurbimo kolektorių (įsiurbimo kolektorių), kuriame degalai maišomi su oru, veikia susidariusį mišinį: kuo daugiau oro šiame mišinyje, tuo daugiau galios galima gauti iš variklio degimo kameros. Užvedimo padidinimas veikia mažus variklio sūkius ir taip pagerina pagreitį. Pabaigos padidinimas (galinis padidinimas) veikia dideliu greičiu ir prisideda prie greito didžiausio greičio pasiekimo. Nustačius slankiklius į dešinę, efektas padidėja, o į kairę – sumažėja. Keletas žodžių apie skirtumą tarp turbokompresoriaus (turbo) ir kompresoriaus (superkompresoriaus). Nepaisant to, kad abi sistemos atlieka lygiavertes užduotis, veikimo principo skirtumai yra gana dideli.
Turbokompresorius(kairėje) veikia išmetamosiomis dujomis, kurios, patekdamos iš variklio į turbinos skyrių (per rudą vamzdį), suka jį ir tuo pačiu kompresoriaus ratą. Kompresorius siurbia orą iš atmosferos, jį suspaudžia ir su slėgiu siunčia į įsiurbimo kolektorių. Kompresorius(dešinėje) įjungiamas tiesiogiai prijungus prie variklio per diržinę pavarą: vienas iš varomų kompresoriaus rotorių įjungia antrąjį rotorių; Atsukdama, ši sistema įsiurbia orą ir taip pat siunčia jį į įsiurbimo kolektorių. Abi sistemos turi savų minusų: turbokompresorius nutrūksta esant žemiems sūkiams dėl išmetamųjų dujų trūkumo, kompresorius – kieta jungtis su varikliu, dėl to prarandama galia. Tačiau šiuo metu dėl pažangos abi problemos beveik neturi jokio poveikio.
NITRO.
Visi esame matę balionų su užrašu NOS ir žinome, kas šiuose balionuose yra – azoto oksidas, dar žinomas kaip juoko dujos. Šios dujos naudojamos sodresniam kuro ir oro mišiniui gaminti. Dėl to toks mišinys prisideda prie labai aktyvaus variklio galios didinimo. Nesileidžiant į azoto tiekimo sistemų ir tuo pačiu metu vykstančių procesų subtilybes, pereikime tiesiai prie nustatymų aprašymo.
Tiekimo slėgis lemia jėgą, kuria azoto oksidas įdedamas į oro/kuro mišinį. Didėjant slėgiui, padidėja pagreitis, bet gali greitai ištuštėti cilindrai; žemo slėgio gali nepakakti norimam manevrui (lenkimui ar greitėjimui) atlikti.
Išmetimo greitis lemia azoto oksido kiekį, kuris bus tiekiamas į degalų įsiurbimo sistemą. Padidinus šį nustatymą taip pat pagerėja įsibėgėjimas, tačiau gali būti prarasta kontrolė arba perjungimo problemos; sumažinus padavimo greitį, pailgės nitro poveikis, bet taip pat sumažės šio poveikio galia.
Šių dviejų nustatymų derinys suteikia maksimalų efektą skirtingų tipų lenktynėms: drifte pageidautina sumažinti abu nustatymus, kad būtų sklandus ir ilgas dreifas; didelio greičio lenktynėse šiek tiek padidėjęs slėgis ir greitis veiksmingai aplenks priešininkus; žemsiurbėje maksimaliai padidinus du parametrus kartu su optimaliu pavarų dėžės nustatymu bus pasiekti geriausi rezultatai.
3.3. Užkrato pernešimas.
Transmisija yra sukimosi energijos perdavimo grandinė iš variklio į varomąjį aširatį. Jis prasideda nuo sankabos disko, jungiančio variklio alkūninį veleną ir pavarų dėžės įvesties veleną, ir baigiasi diferencialu, jungiančiu varomąjį veleną (jei varoma priekiniais ratais) arba kardaninį veleną (jei varoma galiniais ratais). ) prie rato ašies. Transmisijos užduotis – optimizuoti variklio sūkius, kad automobilis galėtų užvesti ir judėti bet kurioje situacijoje.
Norėdami pradėti, maža įžanga.
Visos transmisijos sąveikos atliekamos pavarų jungčių pagalba. Įsivaizduokite du krumpliaračius, vienas su 20 dantų, kitas su 10. Apie pradinį sukimąsi pranešama dideliam ratui, o jis įjungia mažąjį. Tokiu atveju bus varomas didesnis ratas, o varomas mažas ratas. Vienam didelio rato apsisukimui mažasis padarys du apsisukimus, tai yra, suksis greičiau. Dantų skaičiaus santykis tarp varomųjų ir varomųjų ratų vadinamas pavaros santykiu ir šiuo atveju bus 20:10 arba 2:1. Dėl to mes padidinsime perdavimą.
Atvirkštinėje situacijoje, kai apie pradinį sukimąsi pranešama mažajam ratui, o jis varo didįjį, vienam varančiojo rato apsisukimui varomasis ratas apsisuks tik per pusę, tai yra, suksis lėčiau. Pavarų skaičius bus 10:20 arba 1:2 ir gausime perjungimą žemyn. Taigi, sujungę skirtingus ratus, galite gauti skirtingus perdavimo santykius. Pavarų dėžėje yra būtent tai.
Pavadinimai:
sankaba - sankabos diskas, klojamasis velenas - tarpinis velenas (dviejų velenų sistemose - pavara), išėjimo velenas - varomasis velenas, selektorių šakė - pavarų perjungimo šakė, šuns pavara - pavarų perjungimo sankaba, 1 ... 5 pavara - pavaros.
Pavaros ant varančiojo (tarpinio) veleno yra standžiai fiksuotos ir nuolat sukasi (išskyrus pavarų perjungimus, kai sankaba išjungta). Varomojo veleno krumpliaračiai yra susisiekę su varančiomis, tačiau per guolius liečiasi su pačiu velenu. Taigi įėjimo veleno ir varomųjų krumpliaračių sukimasis nesukelia varančiojo veleno sukimosi. Šią užduotį atlieka perjungimo sankabos, kurias perjungimo šakėmis galima perkelti palei veleną. Pačios šakės yra tiesiogiai sujungtos su pavarų perjungikliu. Judinant jungiklio rankeną, atitinkama sankaba juda išilgai varomojo veleno ir inicijuojamas pastarojo sujungimas su pavaros pavara. Dėl to varomasis velenas pradeda suktis greičiu, proporcingu pavaros santykiui. Tai yra pagrindinis standartinės pavarų dėžės veikimo principas.
Tačiau konvertuotas sukimosi greitis vis dar yra per didelis aširačiui. Norint konvertuoti gautą apsisukimų skaičių į priimtiną (ratų sukibimui su kelio danga), naudojamas diferencialas. Pagrindinė jo užduotis yra koordinuoti (diferencijuoti) varomojo aširačio ratų sukimąsi posūkiuose: dėl ašies atjungimo pavara ratai gali suktis nepriklausomai vienas nuo kito. Tačiau paskutiniu perjungimu žemyn (galutinė pavara) laikysime tik jo darbą.
Pavadinimai:
įvesties krumpliaratis – varomoji pavara, žiedinė krumpliaratis – diferencialo rotorius, narvas – diferencialo dėžė, kairysis/dešinis krumpliaratis – kairiosios/dešinės ašies krumpliaratis, nelaisvi krumpliaračiai – palydovai.
Sukamasis judėjimas iš pavarų dėžės varančio veleno (arba iš varančiojo veleno, jei varoma galiniais ratais) per įvesties krumpliaratį perduodama į diferencialinį rotorių (žiedinę pavarą). Taip pajudinami automobilio ratai, tačiau dėl to, kad rotoriaus dantų skaičius viršija varančiosios pavaros dantų skaičių, pavara nuleidžiama, taigi ir ratų sukimosi greitis. Nepaisant to, kad transmisija yra reduktoriaus pavara, santykis rašomas atbuline eiga, tai yra su 9 dantų pavara ir 41 m varoma pavara gauname 41:9 arba 4,55:1. Pereikime prie šios grupės nustatymų, kurie suskirstyti į du pogrupius:
- greičių dėžės nustatymas;
- Diferencialo nustatymas.
UŽKRATO PERNEŠIMAS.
Pavarų dėžės derinimas priklauso nuo pavarų santykio pasirinkimo. Rankenėles nustatę į kairę (trumpai), galėsite greitai pasiekti didelius sūkius, reikalingus įjungti kitą pavarą. Nustačius jį į dešinę (aukštą) padėtį, šis laikas padidės, todėl greitis bus didesnis. Atvirai kalbant, apie tai buvo galima parašyti iš karto, bet norėjau paaiškinti, kaip veikia visa sistema, kad išvengtumėte klaidų renkantis pavarų skaičių. Baigdamas pažymiu, kad pirmoji pavara reikalinga tik automobiliui pajudinti iš vietos, o likusioji pavara naudojama įsibėgėjimui.
DIFERENCIALUS.
Situacija tokia pati, kaip ir su pavarų dėže: sumažinus (trumpą) galutinį pavaros santykį bus galima greičiau įsibėgėti, tačiau gali praslysti pradžioje, ypač įmontavus galingą variklį. Padidinus (aukštą) šį parametrą, įsibėgėjimas bus sklandus ir didžiausias greitis.
3.4. stabdžiai.
Stabdžiai reikalingi automobiliui sustabdyti (arba sulėtinti). Skirtingai nei ankstesniuose skyriuose, neduosiu jokio meno ir paaiškinimo – čia ir taip viskas aišku.
STABDŽIŲ ĮJUNGIMO BALANSAVIMAS.
Manoma, kad neutralioje reguliatoriaus padėtyje visi stabdžiai įjungiami vienu metu. Teoriškai tai turėtų užtikrinti sklandų stabdymo kelią. Reguliatoriaus perjungimas link priekinių stabdžių (priekinių) užtikrins jų ankstyvesnį veikimą galinių atžvilgiu. Dėl to gauname automobilio galinės dalies slydimą ir galimą vairavimo patobulinimą. Reguliatoriaus perjungimo link galinių stabdžių rezultatas bus priekinis dreifas ir didesnis stabilumas stabdant dideliu greičiu.
STABDYMO JĖGA.
Šiuo atveju tai reiškia slėgį, kuriuo stabdžių trinkelės (apkabos) prispaudžiamos prie stabdžių būgno ar disko. Teoriškai, kuo didesnis šis slėgis, tuo greičiau automobilis turėtų sustoti (arba sulėtinti greitį). Praktiškai tai tik dalis proceso, bet aš į tai nesutelksiu dėmesio. Pastebėsiu tik tai, kad norint susidoroti su padidėjusia stabdymo jėga, reikia „pakeisti batus“ ant ratų su geresne guma, kitaip efektas nepasieks norimo rezultato. Svarbi pastaba: verta atminti, kad patobulinus stabdžių sistemą, galėsite atlikti ekstremalesnius manevrus – stabdyti dideliu greičiu kiek vėliau nei varžovai. Tai ir turėjau omenyje, kai paminėjau pravažiavimų rezultatų padidėjimą. Ne mažiau svarbi pastaba dėl rankinio stabdžio: rankinis stabdys veikia tik ant galinių ratų. Jo naudojimas yra naudingas dreifuojant ir važiuojant trumpais atstumais, nes užtikrina gana kontroliuojamą slydimą. Padidinus rankinio stabdžio slėgį, veikimas bus staigesnis. Tai rekomenduojama įprastoms lenktynėms, bet nerekomenduojama driftui. Per daug nuspaudus rankinį stabdį gali užsiblokuoti galiniai stabdžiai ir išvažiuoti iš vėžės.
4. Išvada.
Daugeliui kils klausimas: kodėl visa tai? Juk žaidimas yra „nesėkmė“, daug grafinių nesklandumų ir pan. ir tt Atsakysiu: pats žaidimas yra puikus. Grafinis įgyvendinimas šlubuoja – taip, tačiau žaidime įdiegta mašinų valdymo sistema verčia susimąstyti apie puikų kūrėjų darbą. Nesistengiu ką nors įtikinti pakeisti požiūrį į žaidimą – tai galima padaryti tik savo jėgomis. Aš ką tik užpildžiau didelę kūrėjų spragą - trūksta aukštos kokybės dokumentacijos rusų kalba ir glausto mechaninio derinimo aprašymo. Ar man pavyko, ar ne, priklauso nuo jūsų. Bet kokiu atveju ačiū, kad skyrėte laiko perskaityti pateiktą medžiagą.
Žanras: Lenktynės
Programuotojas: EA juodoji dėžutė
Leidėjas: Elektroninis menas
Lokalizacija: Minkštas klubas
Žaidimo svetainė http://www.ea.com
Išleidimo data: 2007 m. lapkričio 13 d. JAV, 2007 m. lapkričio 23 d. Europoje
Platformos: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Mobile
Žaidimo aprašymas:
Brangiausi automobiliai iš viso pasaulio, kvapą gniaužiantis derinimas, ksenoninė šviesa ir nerealūs greičiai – nelegalios lenktynės visada traukė drąsuolius į greičiausius automobilių pramonės šedevrus. Tačiau laikui bėgant kultūra ir mada keičiasi. Greito vairavimo mėgėjai išlindo į šviesą ir nustojo slapstytis nuo policijos: visose pasaulio vietose specialiose trasose oficialiai rengiamos naujos varžybos. „Auksinio jaunimo“ pomėgis virto savarankišku sportu su savo taisyklėmis, rėmėjais ir čempionais.
Naujoji garsiosios lenktynių serijos Need for Speed dalis keičiasi po pačių lenktynių. Nebereikia slėptis nuo valdžios ir rizikuoti nelegaliose lenktynėse. Dabar pavojingiausias priešas yra ne policija, o gudrūs ir greiti varžovai. Jie elgiasi agresyviai ir bet kurią akimirką yra pasiruošę perpjauti priešininko automobilį arba nustumti jį į griovį, paversdami jį beforme geležies krūva. Nemirtingų automobilių era baigėsi! Bet koks keturratis arklys gali būti sudaužytas į šipulius: tiesiogine prasme viskas susiglamžo ir nukrenta – variklio dangtis, buferiai, spoileriai, stogas, sparnai, langai ir net ratai. „ProStreet“ nėra tik dar vienas serialo epizodas, tai – naujas lygis realizmas ir pramogos, prieinamos visiems!
Žaidimo ypatybės:
Žalos sistema išmokys būti atsargiems. Saugokitės susidūrimų su kitais automobiliais ir atsitrenkimo į betono luitus, kitaip rizikuojate chromuotą gražuolę paversti nenaudingų šiukšlių krūva. Galite sulaužyti, sutraiškyti ar nuplėšti bet kurią dalį. Po kiekvienų lenktynių teks remontuoti automobilį, renkantis tarp senų detalių keitimo ar restauravimo – juk naujos kainuoja nemažus pinigus.
Patobulinta derinimo sistema. Mažiausias automobilio išvaizdos pasikeitimas turi įtakos jo elgesiui. Spoilerio kampo arba buferio aukščio sumažinimas turi įtakos aerodinaminėms savybėms. Standartinį automobilį galima paversti kosminius greičius išvystančia raketa, tačiau su ja susitvarkyti nebus lengva.
Tikslus variklio derinimas. Variklis sulaukė tiek dėmesio, kiek išorinės detalės. Jis gali būti kruopščiai sureguliuotas, kad būtų pasiektas norimas efektas. Nuo šiol būtent „kamša“ po variklio dangčiu, o ne puikūs malonumai yra svarbiausia automobilio dalis.
Licencijuota automobilių stovėjimo aikštelė. Sutiksite daugybę automobilių iš garsiausių koncernų. Tarp jų – BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 ir Nissan GT-4 Proto. Žaidime yra dviejų dešimčių žinomų gamintojų modeliai.
Pažangiausia grafika. Automobilių modeliai yra tokie panašūs į savo tikrus prototipus, kad linija tarp žaidimo ir gyvenimo tirpsta prieš akis. Gražūs debesys, dangus, įspūdingi saulėlydžiai ir saulėtekiai, žiūrovai šalia trasos ir tirštų dūmų debesys, sklindantys iš po ratų, dar labiau sustiprina to, kas vyksta, tikrovės pojūtį.
Klausimo atsakymas
№1
Klausimas:
Kur galima parsisiųsti muziką iš žaidimo
Atsakymas:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks
№2
Klausimas:
Ar yra demonstracinė versija (beta versija) ir kur ją atsisiųsti?
Atsakymas: Yra. Veidrodis 1 ,
Veidrodis 2 ,
Veidrodis 3 ,
Veidrodis 4.
№3
Klausimas:
Kokie automobiliai yra žaidime?
Atsakymas:Čia visas sąrašas:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist
№4
Klausimas:
Kiek rasių yra žaidime?
Atsakymas: Iš viso yra keturi:
-
GRIP(Close Сcircuit) – lenktynės uždaroje trasoje (arba tiesiog žmonėse – ratuose)
-
Dreifas- Žinomas nuo pat pirmojo pogrindžio! Slydimai, taškai - PERGALE! Dėl naujos fizikos dreifo režimas skirsis nuo NFS Carbon.
-
Vilkite- Lenktynės tiesia linija iš taško A į tašką B su rankiniu pavarų perjungimu (vilkimas)
-
Iššūkis greičiui– Jis vyks daugiausia ilgose trasose. Važiuodami dideliu greičiu važiuosite tiesiais, lygiais keliais, kuriuose beveik nėra posūkių. Tačiau kai bandysite važiuoti, žaidimas virs bekele, nes važiuoti tokiu greičiu bus labai pavojinga.
№5
Klausimas: Ar žaidimas palaiko DX 10?
Atsakymas: NE. Tik DX9
№6
Klausimas: Girdėjau, kad žaidimas turi rusų kalbą, kaip jį suaktyvinti?
Atsakymas: Atsisiųskite archyvą -> NFS ProStreet Lang Change(Išpakuokite į žaidimo aplanką)
№7
Klausimas: kur saugomi žaidimų įrašai?
Atsakymas: Aplanke Mano dokumentai. Pradėti -> Mano dokumentai -> NFS ProStreet
№8
Klausimas: Kaip išlaikyti "Willy"?! Kad ir ką daryčiau, automobilis ant „stelažo“ nestovi!
Atsakymas: Man reikia nusipirkti 1969 m. Dodge Charger R/T automobilį. Kaip greitas pasirinkimas: nusipirkite #3 greito derinimo rinkinius, skirtus galiai ir sukibimui – viskas.
Kaip alternatyva: variklis, turbina, transmisija, pakaba, padangos 3 lygis, nitro 2.
Nustatykite derinimo nustatymus: variklyje dujų paskirstymo fazė iki minimumo, H2O įpurškimas maksimaliai, transmisijoje pirma pavara yra 3/4, likusios 1/4, nelieskite pagrindinės.
Patarimas iš vk6666:
geriausias automobilis režimui „Wheelie“ (rusų bebro vertimu „Willy“)
tai dodge pakrovejas r \ t su maksimaliu dvigla paketu (turiu 4 lygio turbina, nitra ir dvigla) manau tinka ir 3 lygio atnaujinimai, bet isbandziau ant 4m, "tiuninge" skyrelyje "variklis", visi parametrai nustatyti "aukštai", o pakrovėją gauname apie 974 kumeles...
pavarose pirmų dviejų nustatymas trumpas, trečias ir 4 normalūs
paskutinis ilgas (tai dar geriau 1/2 mylios), 1/4 mylios - nepailginkite paskutinių pavarų
tada - automobilis užvedamas, bandome įeiti į Perfect pamainą, o 4-os pavaros pradžioje pasiduodame nitro, o tada taip pat perjungiame į žalią zoną ...
rezultatas: visa trasa yra ant užpakalinių kojų, tai yra, pagal žaidimo matavimus, 409 metrai (dėl tam tikrų priežasčių, o ne 402), jis asmeniškai įmetė 409 metrus per 3 lenktynes iš eilės ...
patarimas iš
naktinis siaubas
Norint laimėti ratuką – nereikia jokių specialių išlaidų – pakanka:
Dodge Charger 1vnt.
Variklio lygis 2.
2 pakabos lygis.
Kontrolinio punkto lygis 3.
3 turbinos lygis.
3 lygio padangos.
Nitro lygis 1.
Tada maksimaliai ištraukite 5-ąją pavarą.
Reguliuojame pakabą - priekinė ašis kieta, galinė minkšta.
№9 klausimas: kaip pašalinti PUNK BUSTER, kuris yra įdiegtas ir paleistas kartu su žaidimu, atimant kai kuriuos išteklius (tik piratinė versija), kad žaidimas nenutrūktų internete?
Atsakymas: Pašalinti („Windows XP“):
1) Eikite į Valdymo skydas -> Administravimo įrankiai -> Paslaugos, suraskite PnkBstrA ir išjunkite šią paslaugą ypatybėse
2) Eikite į c ProStreet aplanką ir ištrinkite PB aplanką
3) eikite į Windows/system32 ir ištrinkite PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Pradėti -> Vykdyti -> regedit -> Redaguoti -> Rasti -> Punk Buster, yra 2 skaidiniai, ištrinkite juos (šis veiksmas yra neprivalomas)
5) Iš naujo paleiskite kompiuterį
№10
Klausimas: ar galima, pvz., dragui skirtą automobilį priskirti drifto automobiliui ir atvirkščiai?
Atsakymas: kiekvienas automobilis gali būti priskirtas bet kokio tipo lenktynėms: įeikite į garažą, pasirinkite automobilį, iš kurio norite pakeisti kelionės tikslą ir paspauskite skaičių 2 (tačiau po pakeitimo visi automobilyje sumontuoti paketai nustatomi iš naujo)
#11 Klausimas: Ar žaidime yra toks laisvas gyvenimas, kokio nori dauguma, kai judėjimo laisvė + vaidmenų sistema O važiuoti galima bet kur ir bet kada?
Atsakymas: Nėra. Galima važiuoti tik takais.
№12
Kl.: Ar Need For Speed™ Pro Street yra apgaulės kodų ir kur juos įvesti?
Atsakymas: Taip, ten yra. Jie turi būti įvesti karjeros režimu stulpelyje kodo įvedimas
mitsubishigofar- Garažą papildo Mitsubishi Lancer Evolution
zerozerozero- Prideda prie garažo Volkswagen Golf GTi
ilgiausia pasaulyje- Prideda prie garažo Dodge Viper SRT-10
atrakinti visus dalykus- Garažo papildymas: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS ir Dodge Viper (su tiuningu). Parduotuvėje atidaromos 4 lygio dalys (po perkrovimo jos taip pat dingsta, bet uždėjus ant karučio jos liks ant karučio)
Už amžinus pinigus reikia atsisiųsti treniruoklį
surinkti- Atrakina žaidimo kolekcinės versijos parinktis, būtent, prideda penkis naujus išskirtinius automobilius:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 ir Pontiac Solstice GXP 2006;
Prie žaidimo pridedami dar keturi lenktynių savaitgaliai.
Paleidus iš naujo, kodą reikia įvesti dar kartą.
№13
Klausimas: Kaip žaidimo metu atsikratyti frizų.
Atsakymas:Šiuo metu tam padeda tik procesoriaus pakeitimas dviejų branduolių. Kai kuriais retais atvejais „Core2Duo“ frizai neišnyksta. Žmonėms, turintiems vieno branduolio procesorius ir Core2Duo savininkams, turintiems frizo, teks laukti pataisos, kuri išspręs šią problemą.
№14
Klausimas: Mano lenktynės neprasideda arba savaitgalis be galo kraunasi, ką man daryti.
Atsakymas: Taip yra dėl registro įrašo redagavimo rusų kalba. Tai išgydoma perrašant atgal į anglų kalbą
№15
Klausimas: Ar yra žaidimo pataisų ar atnaujinimų?
Atsakymas: Taip, ten yra:
Šiandien pagaliau išleistas Need For Speed Pro Street pataisas. Jis ištaiso daugybę klaidų ir žaidimui prideda Lan Mode, kuriame galite žaisti su draugais internete.
Pleistras taip pat prideda prie žaidimo anksčiau neprieinamų automobilių (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) ir naujų trasų (Porshe bandymų aikštelė Leipcige, Tokijo greitkelis)
Pataisos dydis yra 230 MB.
Pakeitimų ir papildymų sąrašas:
Pataisoma žaidimo eiga, žaidimo trikdžių ir klaidų pašalinimas!
Palaikykite LAN režimą (galimybė žaisti LAN)!
Pažadėtas stiprinimo paketas (2 naujos trasos ir 16 naujų automobilių)!
Šis pleistras skirtas Europos žaidimo DVD versijai!
NFS Pro Street Patch v1.1 (likusios Europos) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (JAV – anglų kalba) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)
№16
Klausimas: atnaujinus žaidimą į 1.1 versiją, kodai neįvedami
Atsakymas: Reikia parsisiųsti Tai mažai naudos.
Pataisę failą nfs.exe (1.1 versija), pradėkite žaidimą, įveskite šiuos 4 cheat kodus per karjerą:
SAAM-CE
- atidarykite „Collectors Edition Pack“ (5 automobiliai)
SAAM-BP1
- atidarykite Booster Pack 1 (7 automobiliai)
SAAM-BP2
- atidarykite Booster Pack 2 (7 automobiliai)
SAAM-UNL
- pakeičia kodą "unlockallthings"
№17
Klausimas: Kur galiu atsisiųsti žaidimo įrašų
Atsakymas:
NFS ProStreet Save 1.0
NFS ProStreet Save 1.1
NFS ProStreet SaveGame Atrakinkite automobilius -
SaveGame su 178 automobiliais
№18 Klausimas: Ką daryti, jei kažkas neveikia arba automobilių salone išvyksta „Bugatti Veyron“ ar bet koks kitas automobilis?
Atsakymas iš vk6666:
1. Įdiekite 1.1 pataisą SAVO žaidimo VERSIJAI.
2. Uždėjome šį stebuklingą pleistrą: PLEISTRAS
taip, atrodo, kad tai yra "bet CD", bet iš tikrųjų šiame archyve yra 2 failai: nfs.exe ir automobilių sąrašo failas, tai yra, dabar automobiliai rodomi teisingai, exe failas neberodo klaidų, BET kodai neveikia... ir tada mes įdedame šį stebuklą čia:
3.
STEBUKLAS Tiesą sakant, tai suteikia mums galimybę naudoti naują vykdomąjį failą, čia yra patys kodai (žr. aukščiau)
№19
Klausimas: Kas yra Need For Speed™ Pro Street „bosai“ ir kaip juos laimėti
Atsakymas iš
vk6666:
Žaidime, kaip pastebėjote, yra penki „bosai“, tai yra kiekvienos rasės tipo „karaliai“, plius vienas pagrindinis, visų tipų lenktynėms ir, žinoma, visi nori juos nugalėti, aš siūlau keletą patarimai, leidžiantys kuo greičiau nugalėti šiuos ponus:
1. Drag King (Karol Monroe)
su šiuo džentelmenu viskas gana paprasta - jis atlieka atvirame namelyje, būtent Ford Mustang GT 2006, kuris po variklio dangčiu turi tik 551 AG, jei jūsų vienetas turi daugiau nei 700 žirgų - įveiksite jį neįsitempdamas kaip pusės mylios ir ketvirčio mylios lenktynėse, bet kaip laimėti Wheelie parašyta aukščiau. Iš karto padarysiu rezervaciją - tokio tipo lenktynėse jis įveikia daugiausiai 250 metrų, o jei laikysitės patarimo, kaip aplenkti Wheelie, jums garantuoti 380–409 metrai, o tai suteiks jums absoliučią pergalę.
2. Drifto karalius (Aki Kamura)
čia taip pat yra nemažai gudrybių, bet jei žinai, kaip daryti ištisinį slydimą visoje trasoje, tai ir šis draugas tavęs nebijo. automobilis - Mazda RX7 1995, iki 500 arklių (beje, labai gremėzdiškas)
Jis bet kurioje trasoje surenka nuo 2800 iki 3400 taškų, t.y. jums tereikia padaryti bent šiek tiek daugiau – ir jūsų pergalė.
3. Grip King (Ray Krieger)
pirmą kartą pamačius apima stiprus jausmas, kad jis arba teises nusipirko, arba draugai jam davė... jo automobilis BMW M3 E92 2008, apie 500 arklių.
jis visai nemoka vairuoti, be to, jei prieš posūkį išgąsdinsi nenuspėjamu idiotizmu kaip nitro, o šalia, tai jis pats irgi užklius ant stogo. o jei jo neliesite, jis daznai nelenda posiuose.. be to, lenktynėse pakeliui į jį susidursite su kur kas žalingesniu varžovu – Rudy Chen ant „Porsche 911 Turbo 2006“, kuris puikiai susitvarko geriau su posūkiais ir tiesiomis linijomis, o jei jį nugalėjai, tai gripo karalius tau visai nebaisus. Tik atminkite, kad lenktynėse su šiuo karaliumi trasos bus vingiuotos, todėl reikia tinkamai sureguliuoti kažką panašaus į Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 ar X, Lancia Delta ar bet kurį superautomobilį.
maža pastaba: jo automobilis yra atviras varžtų kibiras, tiesiog kvaila juo dalyvauti žiedinėse lenktynėse - automobilis važiuoja, be to, jis nerangus. tad parduok, kai tik laimėsi...
4. „Speed King“ (Nate'as Denveris)
automobilis - Pontiac GTO 1965, jei atmintis neapgauna - apie 700 arklių.
šis vaikinas vairuoja labai gerai ir labai greitai, beveik niekada nedaro klaidų, bet būtent tai, kas yra praktiška: dviejose „Speed Challenge“ lenktynėse yra jo mėgstamiausias posūkis su kaktusais, kur jis skrenda kas antras lenktynes, t.y. jei jis jus aplenkė ir atėjo į finišą pirmas (šis posūkis yra trasos gale) - nesidrovėkite, pradėkite lenktynes iš naujo ir jis tikrai nuslys į griovį.
ir viršuje greičio bėgimas tik 4 kontroliniai taškai - tereikia prieš kiekvieną įjungti nitro ir pergalė yra tavo (pirmiausia paleiskite karalių į priekį, kad netrukdytumėte)
5. Showdown King (Ryo Watanabe)
tai žalingiausias žaidimo organizmas, automobilis Mitsubishi Lancer Evo IX MR-leidimo 2006 m. 751 AG
labai gerai vairuoja, dalyvauja visų tipų lenktynėse:
a). Vilkimas - su juo vyksta dvi varžybos, Wheelie ir pusės mylios tempimas nelygia trasa su kalnu viduryje, su Wheelie viskas paprasta, jis įveikia ne daugiau nei 200 metrų, o pažiūrėkite į likusius aukščiau, tai yra lengviausias lenktynių tipas su juo.
važiuojant pusę mylios reikia važiuoti labai stabiliu automobiliu arba keturiais ratais (gerai veikia „Lamborghini Murcielago LP640 2006“)
arba galiniais ratais, bet tada įjunkite nitro po išvažiavimo iš kalno, 6 pavara. kitu atveju ves, pats "karalius" 2 kartus is triju uz kalna vaziuoja stoga, bet sykį vis tiek išsilygina ir atvyksta su dideliu vėlavimu (nors vieną kartą mačiau, kad vis tiek neklydo, ir važiavo kaip turėtų, rezultatas – 12,9 sek.)
b) Greitis yra pats niūriausias lenktynių tipas (IMHO), nes trasoje pilna griovių, o norint ją aplenkti reikia važiuoti labai greitai ir atsargiai, kas ne visada būna superautomobiliams.
galimi variantai – vienoje iš 10 varžybų atsitiktinėje trasos vietoje jis pagauna stogą, tada mes tiesiog važiuojame iki galo mažu greičiu ir laimime.
antra: bandome jį aplenkti, bet reikia greito ir stabilaus automobilio, kuris pasiekiamas tik tiksliai sureguliavus.
trečia: paimame bet kurią baržą ir netoli starto bandome įmesti į griovį - dažniausiai išlenda iš 5 karto, na, tada iki 150 ir pamažu pasiekiame finišą ..
c) Sukibimas - čia irgi labai tvirtas - padės tik vikrus ir LABAI greitas automobilis, su trumpiausiomis pavaromis, o maksimalus stabdžių spaudimas (darytas automobilio nustatymuose) muskuliukai čia visiškai neveiks, aš asmeniškai perėjau šios lenktynės su Ford GT (labiausiai manevringu iš superautomobilių).
visos trasos yra tiesių ir 180 laipsnių posūkių mišinys.
d) Drift – čia žiūrime į viską, ką rašiau apie „Drift King“ – jis renka tuos pačius taškus. tik uosto maršrutai nepatogiausi..
№20
Klausimas: Kurie automobiliai yra geriausi „Drift“, „Drag“, „Grip“ ir „Speed“.
Atsakymas iš
vk6666:
Taigi, iš karto padarysiu rezervaciją – kalbėsime apie 1.1 žaidimo versiją ir apie sunkiausią žaidimo režimą „Karalius“ su neįgaliais „pagalbininkais“, t.y. negalite to apsunkinti.
1. Driftas
tokio tipo lenktynėse jums iš principo tiks bet koks automobilis, bet vis tiek išskirsiu kelis modelius:
a) "Japoniškas" - juokingas dalykas 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - pigus ir efektyvus iš pradžių
1998 Toyota Supra ir 1999 Nissan Silvia S15 taip pat labai geri, tiesiog lengvai valdomi ir jautrūs automobiliai.
b) "Amerikiečiai" - čia noriu pažymėti 1971 m. Dodge Challenger ir 1970 Plymouth Hemi Cuda - atitinkamai iki 868 ir 960 žirgų sūpynės yra labai judrūs ir ištrauks jus iš bet kokio posūkio (apskritai, kaip supra ) plius, dėl didesnės automobilio masės, valdymo specifika skiriasi nuo "japoniško", bet tai jau "skonis ir spalva", pavyzdžiui, galite laikyti stabdį ir tuo pačiu įjungti dujas , vyniojant stiklus už slydimo kampo ir už dūmų... na, atkreipiu dėmesį, kad aš asmeniškai įmušiau du kartus daugiau taškų prieš drifto karalių ir Ryu Watanabe šiuose dviejuose lengvuosiuose automobiliuose. o mano asmeninis rekordas yra 7900 taškų už trasą - varžove ..
ir nedidelis papildymas - yra dvi puikios baržos - 1968 m. Plymouth Road Runner ir 1967 Dodge Charger - tai geriau naudoti trasose, kuriose nuolatinio dreifo spindulys yra labai didelis - tada šios šarvuočiai puikiai stumdys tokius posūkius ir nuolatinis dreifas, kaip žinote – kuo ilgiau, tuo geriau.
2. Vilkite
Tokio tipo lenktynėse galima prisiminti beveik visus automobilius, bet manau, kad turime pasilikti prie kelių atskirai:
puikūs sprendimai už minimalius pinigus ir puikus stabilumas visame maršrute – tai neabejotinai
2006 m. Pontiac GTO
1967 m. Dodge Charger
1998 Toyota Supra
ir atskirame straipsnyje brangus sukčiavimo automobilis 2006 Pagani Zonda F - 402 metrų rezultatai vidutiniškai 6,5 sekundės, pagal kai kuriuos teiginius buvo 5,9 ... bet šis automobilis kainuoja, o visi rekordai buvo užfiksuoti natūraliai 4 lygio atnaujinimas
3.Gripas
Neabejotinas lyderis yra pigus ir labai švelnus 1991-ųjų „Lancia Delta Integrale Evo“, kuris maksimaliai padidinus galią duoda tik 421 AG, tačiau tuo pat metu galite nugalėti visus ir viską, įskaitant poną Ryu.
toliau - dėmesio nusipelno tokios mašinos kaip
2008 m. Porsche 911 (997) GT2
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 metų Ford GT
2006 m. Koenigsegg CCX
Taip pat išsiskiria McLaren F1, kuris (su pilnu atnaujinimu) gali įvažiuoti į 90º posūkį 180 km/h greičiu... vienintelis McLaren F1 minusas yra jo kaina.
šie automobiliai su trumpiausiomis pavaromis (atliekama „tiuningo“ sekcijoje), standžia pakaba ir maksimaliu stabdžių slėgiu (viskas tas pats) – tiesiog idealiai tinka valdymui ir įsibėgėjimui, todėl yra puikūs šioje lenktynių klasėje. Bet „ovalinei“ trasai reikia padaryti ir vieną mašiną, su kuria susidursite žaidimo pabaigoje – čia imamas bet koks automobilis, kuris gali išpumpuoti virš 800 AG, jo pavaros traukiamos iki maksimumo ir vangus. padarytas vairas - tada ant ovalo būsite pirmas. o ką imti - skonio reikalas..
bet iškrypėliams galiu patarti
dar du modeliai:
1967 m. Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray)
2006 m. Chevrolet Corvette Z06
Jūs galite efektyviai apsisukti juose tik valdomo slydimo pagalba ir nebijoti, o įvažiuoti gana dideliu greičiu, tačiau vis tiek reikia tai padaryti, tačiau pagreitis po posūkio yra tiesiog velniškas (vėl, Nepamirškite apie trumpas pavaras ir galingiausią stabdį)
4.Greitis
visų ratų pavara čia gerai ir greiti automobiliai, taip pat beveik visi superautomobiliai
Ypač norėčiau pabrėžti šiuos modelius:
2007 Audi RS4
1999 m. Nissan Skyline R34
2006 m. Lamborghini Murciélago LP640
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 m. Mitsubishi Lancer Evolution IX MR leidimas
2008 m. Mitsubishi Lancer Evolution X
2006 metų Ford GT
dėl jų puikaus stabilumo.
kam rūpi - aš aplenkiau greičio karalių ir Ryu su 2007 m. Audi RS4, ir tai buvo daug lengviau nei ankstesniame 2008 m. Porsche 911 (997) GT2.
ir galiausiai bendras komentaras apie dvi mašinas:
1. 2006 m. Bugatti Veyron 16.4 – kad ir kaip šauniai ji atrodytų, kad ir kaip viliojanti būtų jos 407 km/val., tai tik pasirodymas, ji nebus geresnė nei vienoje iš aukščiau paminėtų išskirtinių automobilių klasėje. ji nėra patobulinta, išskyrus kūno formas ir spalvą. tai yra, jums nepasiekiamas nei derinimas, nei maitinimo bloko tobulinimas, nei nitro ...
2. 2008 m. „Nissan GT-R Proto“ – atnaujinama, reguliuojama, tačiau vizualiniai pakeitimai užrakinti. ir nors gali pumpuoti iki 1400 kumelių, tai irgi ne ką geresnis pagal panaudojimą, bet kai kur pastebimai prastesnis nei minėti automobiliai.
Ačiū vk6666 ir @_lex pagalbos kuriant DUK. Sustabdymas– Kaip parodė bandymai, yra tik du nustatymai, kurie turi įtakos pagreičio dinamikai. Tai yra prošvaisa (važiavimo aukštis) ir priekinių bei galinių spyruoklių standumas (Spring rate). Jei perkelsite slankiklius į kairę, automobilis prilips prie asfalto ir dėl to prarandamas greitis. Jei slankiklį perkelsite priešinga kryptimi, įsibėgėjimas bus prastesnis dėl sumažėjusios prispaudžiamosios jėgos. Šie nustatymai turi būti parinkti atskirai kiekvienai trasai - tai yra, suraskite mažiausią vertę, kuriai esant automobilis neliečia kelio, bet „neužkabina“
Labai svarbus momentas yra prošvaisos reguliavimas, kitaip vadinamas „Prošvaisa“. Per didelės šio parametro reikšmės lemia stabilumo posūkiuose pablogėjimą (dėl sparno efekto oro srautas pakelia automobilį), o per mažos vertės - pakabos geometrijos pasikeitimą ir prastą valdymą (taip pat mažas nusileidimas ir didelė prispaudžiamoji jėga reikalauja filigraniško valdymo, kitaip, užuot sukęsi, išskrisite iš trasos). Tačiau verta prisiminti, kad siekiant geresnės aerodinamikos, būtina, kad automobilis būtų supaprastintas, tai yra, automobilio galinė dalis turi būti aukščiau už jo nosį. Kadangi pakabos nustatymuose yra gana daug parametrų, analizuosime kiekvieną atskirai.
Priekinio/galinio smūgio suspaudimo laipsnis (Minkštas – kietas)
Suspaudimo laipsnio priekiniai/galiniai amortizatoriai (minkštas – kietas)
Minkštesnė pakaba sugers kelio nelygumus valdymo sąskaita. Nustatome maksimalų standumą, nes turime lenktynių, o ne miesto trasas. Be to, standi pakaba neleidžia kėbului slysti sukant.
Priekinio/galinio smūgio atšokimo dažnis (Minkštas – kietas)
Elastingi priekiniai/galiniai amortizatoriai (minkštas – kietas)
Greitis, kuriuo amortizatorius po suspaudimo grįžta į pradinę būseną. Uždedame griežčiausią padėtį. Amortizatorius sugeria dalį spyruoklės vibracijos energijos ir neleidžia automobiliui „atsilaisvinti“ įvairiomis kryptimis. Minkšta pakaba yra gera bekelėje, todėl mums reikia maksimalaus standumo.
Priekinės/galinės spyruoklės norma (Minkštas – kietas)
Priekinės/galinės spyruoklių greitis (minkštas – kietas)
Patogiam važiavimui reikalinga minkšta spyruoklė. Ji ramiai „suvalgys“ guzelį, o kūnas nenukentės. Kuo minkštesnė pakaba, tuo nelygumai nepastebimi, bet tuo prastesnis valdymas ir stabilumas. Automobilis „Plebsis“ įvairiomis kryptimis, o elgesys kelyje bus nenuspėjamas. Todėl pakabą padarykite kuo kietesnę. Taip, tai yra rizika – nuo pat pirmo smūgio gali nekontroliuojamas slydimas, tačiau trasoje tai nesvarbu, nes drobė nulaižoma iki veidrodžio blizgesio.
Važiavimo aukštis (žemas – aukštas)
Klirensas (žemas – aukštas)
Svarbu, kad prošvaisa atitiktų pakabos nustatymus. Kuo aukščiau automobilis pakeltas, tuo aukštesnis jo svorio centras, taigi, tuo stipresnis riedėjimas posūkyje. Be to, yra labai didelė tikimybė apsiversti. Kuo automobilis tvirtesnis, tuo žemesnis svorio centras, o valdymas tikslesnis ir jautresnis. Be to, žemas nusileidimas užtikrina geresnes aerodinamines savybes.
Priekinio/galinio svirties standumas (Minkštas – kietas)
Ritimo stabilizatorius (minkštas – kietas)
Apsaugos svirtis neleidžia automobiliui riedėti posūkyje. Žinoma, mašina nėra švytuoklė. Sūpynės čia vos pastebimos, bet labai svarbios. Faktas yra tas, kad automobilio pakaba suprojektuota taip, kad padanga būtų lygiagreti keliui. Posūkyje automobilis rieda (žinoma, kartu su pakaba) ir sumažėja padangos sąlyčio plotas su keliu, o tai reiškia, kad sumažėja sukibimas. Stabilizatoriaus standumą reikėtų nustatyti iki trijų ketvirčių, kad pagerėtų stabilumas posūkiuose, tačiau nerizikuoti, nes dėl pernelyg kieto stabilizatoriaus automobilis gali elgtis nenuspėjamai.
Priekinių/galinių padangų slėgis (žemas – aukštas)
Slėgis priekinėse/galinėse padangose (žemas – aukštas)
Padangų slėgis – itin svarbus parametras lenktyniniam automobiliui. Formulė paprasta: esant aukštam slėgiui, automobilis tarsi lekia virš kelio. Didžiausias greitis ir įsibėgėjimas geresni, tačiau sukibimas prastesnis. Jei slėgis mažas, sąlyčio su keliu plotas yra didesnis, vadinasi, sukibimas geresnis, tačiau greičio charakteristikos yra prastesnės. Geriausias variantas: varančiuose ratuose slėgį sumažinkite, o varomuose - didesnį
Kamberis (Pozityvus negatyvus)
Kamberis
Kampas yra kampas tarp vertikalios ir rato sukimosi plokštumos. Paprasčiau tariant, žiūrint į ratą iš priekio (kai ratai yra lygiai), horizontali padėtis yra neutrali. Jei rato viršus išsikiša, tai yra neigiamas kampas; jei žemesnė – teigiama. Neigiamas kampas naudojamas tik žiedinėse lenktynėse ant ovalo ir net tada tik ant vidinių ratų, kad padangos kontaktas su trasa būtų maksimalus. Teigiamas posvyris pagerina valdymą, nes automobilis tarsi limpa prie kelio, tačiau tokioje rato padėtyje padanga greitai susidėvi, mažėja maksimalus greitis. Darome išvadą, kad konvergencija turėtų būti nustatyta arčiau "pliuso", bet ne toli nuo neutralios padėties
pirštas (Pozityvus negatyvus)
Konvergencija (Pozityvus negatyvus)
Konvergencija – kampas tarp judėjimo krypties ir rato sukimosi plokštumos. Teigiamas pirštas yra tada, kai ratai nukreipti į vidų, o neigiamas - į išorę. Neigiamas pirštas pagerina valdymą, nes suteikia ryškesnį vairavimo grįžtamąjį ryšį. Teigiamas padidina stabilumą kelyje. Nustatymas priklauso nuo konkrečios trasos, bet apskritai jis atrodo taip: jei trasoje daug posūkių dideliu greičiu, geriau pirmenybę teikti stabilumui. O jei yra daugiau lėtų, įtemptų posūkių, pabandykite perkelti slankiklį į neigiamą padėtį.
ratukas (Pozityvus negatyvus)
Kingpin pakreipimas (Pozityvus negatyvus)
Padidinus kaiščio pasvirimą, blogo valdomumo sąskaita padidėja mašinos stabilumas trajektorijoje ir greitis tiesioje linijoje. Pablogėjimas yra nereikšmingas, todėl pastatykite jį į kraštutinę dešinę padėtį
Vairavimo atsako koeficientas (laisvas – kietas)
Atsiliepimas vairas (laisvas – standus)
Ši vertė reguliuoja vairavimo jautrumą. Kietas vairavimas padeda aiškiai pravažiuoti staigių posūkių seriją, tačiau važiuojant dideliu greičiu bet koks netikslumas praras stabilumą ir padarys automobilį nekontroliuojamą. Kai greitis viršija tris šimtus kilometrų per valandą, neteisingas judesys jums kainuos automobilį.
Padangų nustatymai neturi įtakos greičiui. Aukštesnio lygio paketai pagerina starto įsibėgėjimą, tačiau posūkiuose prarandama daugiau greičio (matyt, dėl skirtingos traukos). Priklausomai nuo maršruto, reikėtų parinkti reikiamus paketus, todėl konkrečių nurodymų nėra. Pabandykite ir patikrinkite.
Variklis
Visiems variklio parametrams optimali padėtis, kaip ir ankstesnėse žaidimo dalyse, yra +10, tai yra, visa galia patenka į maksimalų greitį. Nieko keisto, nes būtent maksimaliu greičiu vyksta visos lenktynės.
Azotas (nitro)
Azoto oksidas turi tik du parametrus – slėgį ir įpurškimo jėgą. Nustatome maksimalų slėgį ir didžiausią aukštas lygis injekcija. Abu parametrai reguliuoja variklio sūkių ir galios padidėjimą. Per didelė vertė gali lemti paslydimą ir kontrolės praradimą, per maža - prie to, kad nitro išdegs ir jūs to net nepastebėsite
Pavarų dėžė (varomoji pavara)
Skirtingai nei „Carbon“, čia greičių dėžės nustatymas yra logiškas: trumpos pavaros suteikia greitą pagreitį ir atitinkamai žemą. didžiausias greitis. Ilgi leidžia pasiekti didesnį greitį, tačiau tachometro rodyklė dideliu greičiu pasiekia daug ilgiau. Trasą pradėkite bėgti gamykliniais dėžės nustatymais, o supratę, kokiais greičiais geriausia važiuoti takeliu, pasirinkite pavarų skaičius.
Stabdžiai
Stabdžių nustatymai greičio įtakos neturi, tačiau su trečio lygio paketu automobilis greitesnis nei su gamykliniu. Kas tai sukėlė, neaišku. Standartinė loterija Need for Speed
