≡×ΜΕΝΟΥ

• ΚΡΟΤΟΣ
• Windows
• Antivirus
• Antivirus
• ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ

Συντονισμός nfs pro street. Τα καλύτερα αυτοκίνητα για παιχνίδι. Ζημιές και δείκτες

Πείτε γεια στο ενδέκατο παιχνίδι Χρειάζεται σειράγια την Ταχύτητα. Τυχαίνει τα περίεργα παιχνίδια αυτής της σειράς να βγαίνουν ως αριστουργήματα - θυμηθείτε τουλάχιστον το Porsche Unleashed ή το Most Wanted. Αυτά τα παιχνίδια αναγνωρίζονται επάξια ως τα καλύτερα της σειράς. Τα αδέρφια τους ήταν τυχερά

Τυχερά παιχνίδια https://www.site/ https://www.site/

Οδηγοί

Πείτε γεια στο ενδέκατο παιχνίδι της σειράς Need for Speed. Τυχαίνει τα περίεργα παιχνίδια αυτής της σειράς να βγαίνουν ως αριστουργήματα - θυμηθείτε τουλάχιστον το Porsche Unleashed ή το Most Wanted. Αυτά τα παιχνίδια αναγνωρίζονται επάξια ως τα καλύτερα της σειράς. Τα αδέρφια τους ήταν πολύ λιγότερο τυχερά - για κάποιο λόγο πάντα προκαλούν πολλές διαμάχες και διαφωνίες. Το Carbon, Underground 2 είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα παιχνιδιού όπου μια καλή ιδέα έχει πάει λάθος. Το Need for Speed ​​​​Pro Street, για να είμαι ειλικρινής, υπολείπεται του Most Wanted, αλλά η ίδια η εμφάνισή του είναι πολύ σημαντική. Απλά πρέπει να καταλάβετε ποιες είναι οι ελλείψεις και ποιες είναι οι προϋποθέσεις για το ιδανικό Need for Speed.

Κόσμος επαγγελματιών

Με το ελαφρύ χέρι της EA, η δράση του παιχνιδιού μετακινήθηκε από τους δρόμους στα autodromes. Μπορείτε να ξεχάσετε αμέσως την τεράστια πόλη από το Most Wanted, και ταυτόχρονα την κίνηση και την αστυνομία. Δεν θα μας επιτραπεί να αλείψουμε άλλον ασπρόμαυρο λυγμό σε ένα τερατώδες φορτηγό με κορμούς ή μπετονιέρα. Το ProStreet είναι ένας κόσμος νόμιμων αγώνων, θεμιτού ανταγωνισμού και αθλητικού πνεύματος. Δεν είναι πολύ σαφές τι κάνει η λέξη «Οδός» στον τίτλο, γιατί δεν υπάρχουν δρόμοι, μόνο πολύγωνα και πίστες. Μια τέτοια κίνηση μοιάζει τουλάχιστον περίεργη. Όλα τα παιχνίδια της σειράς είχαν δρόμους και δρόμους γενικός χρήση και μια ευκαιρία να συντρίψετε το σιδερένιο άλογό σας ενάντια σε ένα φορτηγό ή λεωφορείο που έρχεται. Τι προσφέρει το νέο παιχνίδι σε αντάλλαγμα;

Πριν από πολλά χρόνια

Κυκλοφόρησε πριν από σχεδόν οκτώ χρόνια, ίσως Το καλύτερο παιχνίδισειρά - Porsche Unleashed. Πολλοί, ωστόσο, δεν εκτίμησαν τη δουλειά των προγραμματιστών, πιστεύοντας ότι λόγω της προκατάληψης προς τον ρεαλισμό, ολόκληρο το gameplay χάθηκε. Όλοι όσοι τους άρεσε να αγγίζουν τον τοίχο με ταχύτητα 200-300 χλμ./ώρα κάηκαν οδυνηρά, γιατί στο τέταρτο και πέμπτο μέρος ο παίκτης τιμωρήθηκε οικονομικά για τραυματισμούς. Οκτώ χρόνια αργότερα, το μοντέλο ζημιάς μας επέστρεψε - ωστόσο, πολύ απλοποιημένο σε σύγκριση με την ίδια Porsche. Το αυτοκίνητο τρακάρει, οι επισκευές κοστίζουν, αλλά μην αδειάσεις την τσέπη του παίκτη. Ο μηχανισμός είναι εκπληκτικά απλός: ας πούμε ότι χτυπήσατε κατά λάθος ένα τσιμεντόλιθο με ταχύτητα τετρακοσίων χιλιομέτρων την ώρα. Μετά από μερικές πιρουέτες, θα μάθετε ότι το κόστος επισκευής ενός αυτοκινήτου είναι ίσο με τα κέρδη σας για μερικές δεκάδες (!) Αγώνες, αλλά αντί για χρήματα, οι τοπικοί μηχανικοί αυτοκινήτων δέχονται κάποιους μαρκαδόρους - κονκάρδες βραβείων, για τους οποίους μπορεί τόσο να εξαλείψει μικρές ζημιές όσο και να επισκευάσει μια σπασμένα σύμφωνα με όλα τα κανόνια του αυτοκινήτου που δεν επισκευάζονται. Τα κουπόνια εκδίδονται τακτικά και μπορείτε να τα αγοράσετε σε μια γελοία τιμή. Η επιλογή είναι δική σου. Εάν είστε λάτρης του ρεαλισμού, πληρώστε μόνο χρήματα για επισκευές και αν είστε πιο κοντά στο πνεύμα των Most Wanted, οι μαρκαδόροι είναι για εσάς. Ευτυχώς, το κατεστραμμένο αυτοκίνητο δεν διαφέρει πολύ από το σύνολο - εκτός ίσως από την εμφάνιση.

Μπείτε στην άβυσσο

Ανακαλώντας το Underground 2 και το U.R.L. - δαχτυλίδι, για τέσσερις ή και έξι κύκλους, θυμάσαι αμέσως την ακαταμάχητη λαχτάρα. Οι πολύ μεγάλες πίστες "επιβίωσης" δεν ταιριάζουν πραγματικά με το πνεύμα του παιχνιδιού και στο ProStreet επιτέλους καταργήθηκαν - οι αγώνες σιρκουί είναι εκπληκτικά δυναμικοί. Όλοι οι τύποι διαγωνισμών είναι χτισμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε ο παίκτης να μην καθυστερεί σε αυτούς. Τα drift κομμάτια έχουν συρρικνωθεί πάρα πολύ. Το Drag τώρα δεν στοχεύει στο να αποφύγει ένα αυτοκίνητο που πλησιάζει ή διερχόμενο, αλλά, αντίθετα, αναγκάζει τον παίκτη να επικεντρωθεί στην ακριβή αλλαγή ταχυτήτων και στη μέγιστη επιτάχυνση. Το νέο είδοςο διαγωνισμός, που ονομάζεται "Speed ​​​​Race", είναι η ενσάρκωση του πνεύματος της σειράς. Όλες οι διαδρομές εδώ είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλές και ομοιόμορφες, δεν υπάρχουν απότομες στροφές, επομένως συνιστάται να μην χαμηλώσετε το σημάδι στο ταχύμετρο κάτω από τα 300-350 km/h. Σκληρύνετε την ανάρτησή σας, ανεβάστε τα ελαστικά σας στο όριο και προχωρήστε στην καθαρή ταχύτητα.

Περί λυπημένος

Πόσο μπορείς να μπαλώσεις τον φθαρμένο κινητήρα του ίδιου, του πρώτου Underground; Αρχικά βέβαια προκάλεσε θύελλα συναισθημάτων. Οι ιδιοκτήτες καρτών βίντεο με το Shader Model 2.0 ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένοι. Το παιχνίδι, φυσικά, επιβραδύνθηκε, αλλά δεν υπήρχαν τέτοια εφέ πουθενά αλλού. Το κορυφαίο επίτευγμα ήταν το Most Wanted. Ο ήλιος που κόβει την ανάσα που αντανακλά τη βρεγμένη άσφαλτο, τις στέγες των σπιτιών και τα πλαϊνά του αυτοκινήτου - η εικόνα στο Most Wanted ήταν μαγευτική. Στο Carbon, λόγω της αποκλειστικά νυχτερινής οδήγησης, το παιχνίδι έχει χάσει το μεγαλύτερο μέρος της γοητείας. Το ProStreet απλά δεν έχει αυτή τη γοητεία. Προσθέστε σε αυτό όχι την καλύτερη τεχνική απόδοση. Για παράδειγμα, δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά μεταξύ 2x και 8x anti-aliasing, αλλά το FPS έπεσε κατά περίπου 20%. shader ομορφιές ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣεπίσης δεν φαίνεται - αλλά πόσο ήθελα να θαυμάσω το παιχνίδι του φωτός στις χρωμιωμένες πλευρές της Lamborghini μου!

Η πλοκή, παραδόξως, εμπίπτει επίσης στο κεφάλαιο "On the Sad" - απλά δεν υπάρχει. Αν στα πρώτα παιχνίδια της σειράς αυτό συγχωρέθηκε, αφού ο κύριος στόχος - η ταχύτητα - ήταν ξεκάθαρος ούτως ή άλλως, τότε στο ProStreet η μάχη για το στέμμα του οδηγού μοιάζει αφύσικη. Για ποιο λόγο? Ποιος είναι αυτός ο παράξενος άντρας με το κράνος; Στο ίδιο Most Wanted, ο παίκτης απλά δεν εμφανίστηκε. Η κάμερα «έξω από τα μάτια» έκρυβε τέλεια τον χαρακτήρα, όλοι φαντάζονταν τον εαυτό τους στη θέση του οδηγού και όλοι ήταν ευχαριστημένοι. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται εδώ και πολύ καιρό και, για να το θέσω ήπια, είναι περίεργο να βλέπεις μια μυστηριώδη φιγούρα χωρίς πρόσωπο.

Λίγα λόγια για το κύριο

Είτε σας αρέσει είτε όχι, το ProStreet είναι ένα πραγματικό, καθαρόαιμο Need for Speed, απλά πρέπει να δείτε τις αρετές του πίσω από έναν περιττό εξωτερικό φλοιό. Πολλοί περίμεναν την επανάληψη του Most Wanted, αλλά αντ' αυτού, η EA διεξήγαγε ένα άλλο πείραμα. Το πείραμα είναι αναμφίβολα όμορφα και καλαίσθητα σχεδιασμένο, γεμάτο με αυτοκίνητα και ανταλλακτικά, αλλά ελάχιστα ανταποκρινόμενο στο πνεύμα της σειράς. Ίσως αυτό είναι ένα βήμα προς ένα νέο Need for Speed, στο οποίο οι προγραμματιστές θα συλλέξουν ό,τι καλύτερο από ολόκληρη τη σειρά και θα κόψουν τα περιττά και βαρετά με ένα μεγάλο τσεκούρι. Το κύριο πράγμα είναι ότι αυτό το βήμα δεν πρέπει να γίνει η αφετηρία στην άβυσσο της λήθης.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ Γοητεία 9 ποικιλομορφία, όσο περίεργο κι αν ακούγεται σε σχέση με τους αγώνες η έλλειψη διαδρομών δεν ωφέλησε το παιχνίδι ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ 8 τέλεια γλείφτηκαν μοντέλα αυτοκινήτων ο κινητήρας δεν είναι κρασί, δεν βελτιώνεται από καιρό σε καιρό Ήχος 10 το καλύτερο μουσική συνοδείαστην ιστορία της σειράς δεν παρατηρήθηκε Ο κόσμος του παιχνιδιού 7 φωτεινό και αξέχαστο στυλ παιχνιδιού καμία πλοκή Ευκολία 10 πολύ βολικές ρυθμίσεις δυσκολίας Οχι

Διαχείριση και ζημιές

Δρόμος

Από τα προηγούμενα μέρη της σειράς ProStreet είναι πολύ διαφορετικό. Ιδιαίτερα αισθητές αλλαγές στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων. Κατά τη γνώμη μου, οι διαφορές στην κίνηση γίνονται πλέον αισθητές καλύτερα και τα ίδια τα μηχανήματα διαφέρουν όχι μόνο στην παράμετρο "ευκινησία". Κάθε αυτοκίνητο έχει τη δική του σταθερότητα και σταθερότητα στο δρόμο. Δοκιμάστε το μόνοι σας σε μια BMW M3 E46 και ένα Dodge Viper μετά από αυτό. Και οι δύο έχουν κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά η διαφορά γίνεται αισθητή αμέσως. Πραγματικά γερμανικό πισωκίνητο από μπροστά και δεν θα ξεχωρίσεις.

Όλα τα αυτοκίνητα του παιχνιδιού είναι εξοπλισμένα με συστήματα ABS, SM και TC, τα οποία μπορούν να απενεργοποιηθούν ανά πάσα στιγμή στο μενού του παιχνιδιού (Επιλογές, Παιχνίδι, Επιλογές λειτουργίας). Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών, έτσι όταν φρενάρετε το αυτοκίνητο δεν μεταφέρει εκεί που δεν χρειάζεται και μπορεί να ελεγχθεί. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι περισσότεροι παίκτες δεν έχουν πεντάλ για τη ρύθμιση της δύναμης πέδησης, το ABS θα πρέπει να παραμείνει, καθώς πατώντας τα φρένα στο πληκτρολόγιο θα μπλοκάρουν οι τροχοί. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (SM) βοηθά το όχημα στις στροφές. Αυτό το σύστημα ρυθμίζει την ανάρτηση εν κινήσει και επίσης αποτρέπει την ανατροπή. Χρήσιμο, αλλά όχι κρίσιμο, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε για μια συγκίνηση. Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας βοηθά το αυτοκίνητο να παραμένει σταθερά στο δρόμο, αποτρέποντας την ολίσθηση και την ολίσθηση των τροχών. Ο υπολογιστής μπορεί να επηρεάσει τον κινητήρα ανά πάσα στιγμή για να διατηρήσει τη σταθερότητα. Στο παιχνίδι, ο έλεγχος ευστάθειας είναι καλύτερος, επειδή ο υπολογιστής μέσα στα αυτοκίνητα έχει μια πολύ περίεργη έννοια του «κίνδυνου ολίσθησης». Απλώς θα χάσετε ταχύτητα εκεί που δεν είναι απαραίτητο.

Είναι ενδιαφέρον: Ένα υβρίδιο συστημάτων ευστάθειας και ευστάθειας δημιουργήθηκε από τη BMW και ονομάζεται ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την πρόσφυση σε παγωμένο ή βρεγμένο οδόστρωμα.

Η λειτουργία διαστολής χρόνου έχει βυθιστεί στη λήθη - εκεί ανήκει. Για να είμαι ειλικρινής, δεν ήταν πολύ κατάλληλο για υπολογιστή. Το γεγονός είναι ότι τα κουμπιά του πληκτρολογίου έχουν μόνο δύο θέσεις - πατημένα (on), όχι πατημένα (off). Δεν υπάρχουν καθόλου μισά πατήματα, επομένως οι τροχοί της εικονικής μας μηχανής στρέφονται αμέσως στην ακραία θέση, γεγονός που οδηγεί σε τεράστια απώλεια ταχύτητας. Ναι, και η ανάγκη για αυτό έχει εξαφανιστεί - γιατί να επιβραδύνει το χρόνο στο κύκλωμα;

Αντίπαλοι

Τα παλιά σχέδια αντιμετώπισης αντιπάλων δεν λειτουργούν πλέον. Όχι μόνο θα τρακάρετε το αυτοκίνητό σας, αλλά θα χάσετε και ταχύτητα. Στο ProStreet, πρέπει να προλάβετε τους αντιπάλους, όπως στους αγώνες σιρκουί, παίζοντας στη διαφορά ταχύτητας και περνώντας τις γωνίες όσο το δυνατόν πιο κοντά στο εσωτερικό. Μην ξεχνάτε το «αερό τούνελ» που δημιουργείται πίσω από το αυτοκίνητο. Συνδέστε στην ουρά του πλησιέστερου εχθρού και, κερδίζοντας ταχύτητα, προσπεράστε. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο μπροστά κόβει τις μάζες αέρα, παίρνοντας αντίσταση αέρα.

Στους αγώνες ταχύτητας, μπορείτε να κάνετε φασαρία, όπου η έξοδος από την πίστα ισοδυναμεί σχεδόν με την ήττα. Είναι ιδιαίτερα χρήσιμο να σπρώχνετε κοντά σε δέντρα, φτερά και τηλεγραφικούς στύλους, όπως σπασμένο αυτοκίνητοαποχωρεί από τον αγώνα χωρίς δικαίωμα «επαναφοράς».

Είναι ενδιαφέρον: μπορείτε να χτυπήσετε τον τοίχο με μια κούνια και να προχωρήσετε παραπέρα, αν και στην πραγματική ζωή ένα τέτοιο χτύπημα θα κατέστρεφε το σύστημα ψύξης του κινητήρα και το τελευταίο θα μπλοκάρει σε λίγα λεπτά. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, ένα πραξικόπημα στην ταράτσα είναι το τέλος του παιχνιδιού.

Περίπλοκο

εξαιτίας νέο σύστηματην πολυπλοκότητα του παιχνιδιού, αποφάσισα να την αποδώσω στη διαχείριση. Προηγουμένως, αυτή η παράμετρος αντικατόπτριζε μόνο τη συμπεριφορά των εχθρικών οχημάτων και τη συχνότητα όλων των ειδών δυσάρεστων ατυχημάτων, όπως παρασύρσεις, αεροπορικές επιδρομές και πολιτικά οχήματα που ξεπροβάλλουν από το πουθενά. Στο ProStreet, η πολυπλοκότητα μετονομάστηκε σε "επίπεδο βοήθειας" (Assist) και υπάρχουν μόνο τρία από αυτά τα επίπεδα: "αρχάριος" (Casual), "δρομέας" (Racer), "βασιλιάς" (Βασιλιάς). Στον «πρωτάρη» όλα είναι απλά. Μπορείτε να ξεχάσετε τα φρένα, επειδή το αυτοκίνητο εαυτήνμειώνει την ταχύτητα στις στροφές και το κάνει εξαιρετικά απαλά, χωρίς να καταφεύγει στο πεντάλ του φρένου. Οι στροφές πέφτουν, η ταχύτητα πέφτει και περνάς ήρεμα τη στροφή. Δεν θα παρατηρήσετε καν τέτοιου είδους βοήθεια αν αφήσετε το αέριο πριν από τον ελιγμό. Οι αντίπαλοι των υπολογιστών είναι περισσότερο σαν χαμένοι τουρίστες - δεν αντιστέκονται και σας αφήνουν ήρεμα να προχωρήσετε.

Το επίπεδο "δρομέας" είναι κάπως πιο δύσκολο. Το αυτοκίνητο είναι πιο υπάκουο, αν και εξακολουθεί να επιβραδύνει ξεδιάντροπα στις στροφές.

Είναι ενδιαφέρον: Αναρωτιόμουν για πολύ καιρό πώς αυτή η BMW M3 μπορεί να ρίξει ταχύτητα από τα 250 στα 100 σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο, αλλά το απέδωσα σε υπέροχα γερμανικά τακάκια. Αλλά μερικοί αγώνες σε αυτοκινητόδρομους με ξεσήκωσαν. Μόλις ο υπολογιστής επιβράδυνε πολλές φορές εν αγνοία μου, κατάλαβα ότι δεν υπάρχουν μαγικά μαξιλαράκια.

Αυτό το φαινόμενο είναι πολύ ενοχλητικό στους αγώνες ταχύτητας, επειδή ο υπολογιστής θέλει να επιβραδύνει (και δεν μπορείτε να το αποτρέψετε) την πιο ατυχή στιγμή. Η απενεργοποίηση των συστημάτων ελέγχου ευστάθειας σώζει ελαφρώς την κατάσταση, αλλά το αποτέλεσμα είναι ακόμα αισθητό.

Και τέλος, το τελευταίο επίπεδο είναι «βασιλιάς». Αυτό είναι αληθινό σκληρός. Μην περιμένετε βοήθεια από έναν κηδεμόνα υπολογιστή. όλα εξαρτώνται από εσάς.

Ζημιές και δείκτες

Το μοντέλο ζημιάς έχει απλοποιηθεί πολύ σε σύγκριση με το τέταρτο και το πέμπτο μέρος. Υπάρχουν τρία επίπεδα αδυναμίας του σιδερένιου αλόγου.

• Ελαφριά ζημιά.Ελαφρά πρόσκρουση στον θρυμματιστή, στον τοίχο ή στον εχθρό. Τα χαρακτηριστικά οδήγησης μειώνονται ελαφρώς.
• Ισχυρή ζημιά.Χτύπημα στη γωνία ενός τσιμεντένιου τοίχου με 250 χιλιόμετρα την ώρα. Μειώνει σημαντικά την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου, η οποία ωστόσο δεν παρεμποδίζει τη νίκη στον αγώνα.
• Ζημιά ασυμβίβαστη με τη ζωή.Μετά την επιγραφή "Totaled" ο αγώνας τελειώνει. Αυτό είναι όλο, δεν υπάρχει τίποτα για να οδηγήσετε, οπότε υπάρχει επισκευή και επανεκκίνηση μπροστά.

Μπορείτε να σπάσετε το αυτοκίνητο σε σκάλες, αλλά μέχρι να ξεπεράσετε το επίπεδο, δεν θα παρατηρήσετε διαφορά στη δυναμική. Από την άλλη πλευρά, η ελαφριά ζημιά δεν επηρεάζει απαραίτητα την οδηγική απόδοση. Αν μόλις ξύσατε μια πόρτα ή ένα φτερό, δεν θα υπάρξει απώλεια.

Έτσι, καταλάβαμε πώς να αντιμετωπίσουμε τη ζημιά. Τώρα ας καταλάβουμε πώς να αποκαταστήσετε τα αυτοκίνητα θαλάμου. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι είναι απαραίτητο να επισκευάσετε το αυτοκίνητο. Τα σπασμένα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε έναν διαγωνισμό. Υπάρχουν δύο τύποι επισκευών - για χρήματα και για μαρκαδόρους. Υπάρχουν δύο τύποι μαρκαδόρων: ο πρώτος τύπος αφαιρεί μικρές και σοβαρές ζημιές, ο δεύτερος αποκαθιστά το μηχάνημα μετά από πλήρη καταστροφή. Αυτά τα πολύτιμα χαρτάκια εκδίδονται μετά το τέλος των «αγωνιστικών ημερών», εξάλλου μπορούν να αγοραστούν. Η αγορά μαρκαδόρων, όμως, είναι άχρηστη, αφού με λογική χρήση είναι αρκετά. Απλώς μην επισκευάζετε το αυτοκίνητό σας ανάμεσα στις βόλτες. Περιμένετε μέχρι το κόστος της ζημιάς να υπερβεί τα κέρδη από έναν αγώνα και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το δείκτη. Επιπλέον, μπορείτε να οδηγήσετε ένα κατεστραμμένο αυτοκίνητο «σε όλη τη διαδρομή» και στη συνέχεια να το επισκευάσετε. Στα τελευταία στάδια του παιχνιδιού, είναι ακόμα πιο εύκολο - εξαλείψτε τη ζημιά για χρήματα, το κόστος των οποίων είναι μικρότερο από την τιμή του δείκτη.

Υπάρχει και ένας τρίτος τύπος μαρκαδόρων - δεν έχει καμία σχέση με επισκευές. Ένας τέτοιος δείκτης πέφτει τυχαία, μπορεί να αντικατασταθεί με οποιοδήποτε αυτοκίνητο από το κατάστημα.

Ανταγωνισμός

αγωνιστικές μέρες

Φαίνεται ότι υπάρχει ακόμα κάτι νέο να επινοηθεί; Είναι αγώνας! Αλλά όχι, η EA εφευρέθηκε ή τροποποιήθηκε.

Πρώτον, τώρα οι αγώνες συνδυάζονται πλέον σε "ημέρες αγώνων" (Race day). Για να περάσετε την «ημέρα του αγώνα», πρέπει να κερδίσετε έναν συγκεκριμένο αριθμό πόντων, ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό υποτίθεται ότι θα κερδίσετε και ας μην ξεχνάμε την κλήρωση. Θυμάστε τους δείκτες στο Most Wanted μετά την νίκη ενός μέλους στη μαύρη λίστα; Υπάρχει κάτι παρόμοιο εδώ, μόνο που αντί να πληρώσεις την αστυνομία, μπορείς να κερδίσεις μαρκαδόρους επισκευής ή ανταλλακτικά για αυτοκίνητα.

Αλλά μετά τη νίκη, ο ανταγωνισμός δεν τελειώνει, υπάρχει μια «δεύτερη νίκη», που ονομάζεται «κυριαρχία». Για αυτό, δίνονται ακόμη περισσότερα χρήματα και μια επιπλέον ευκαιρία να κερδίσετε κάτι χρήσιμο στην κλήρωση.

Μέρος του διαγωνισμού πραγματοποιείται σε αυτοκίνητα που παρέχονται από χορηγούς και ο νικητής μπορεί να πάρει ένα της επιλογής του. Από τη μια, βολεύει το αυτοκίνητο κάποιου άλλου να μπορεί να χτυπηθεί όπως θέλετε, θα επισκευαστεί ακόμα δωρεάν. Από την άλλη πλευρά, δεν μπορείτε να προσαρμόσετε το παρεχόμενο μηχάνημα, επομένως θα πρέπει να συνηθίσετε τη συμπεριφορά του "εν κινήσει".

Αγώνες και πόντοι

Έτσι, για να κερδίσετε την "ημέρα αγώνα", πρέπει να κερδίσετε έναν συγκεκριμένο αριθμό πόντων. Αυτοί οι πόντοι απονέμονται για τη νίκη (ή την ήττα) σε έναν αγώνα και κάθε τύπος διαγωνισμού έχει έναν επιπλέον τροποποιητή. Για παράδειγμα, στο drifting, τα σημεία drift προστίθενται στο σύνολο. Επιπλέον, για το «καθαρό» πέρασμα του αγώνα οφείλεται ένα επιπλέον μπόνους, αλλά είναι ασήμαντο και μπορεί να παραμεληθεί.

Αυτή είναι η συμβουλή: μην επισκευάζετε το αυτοκίνητο μεταξύ των αγώνων. Μεταξύ ελαφριάς ζημιάς και απουσίας τους - ένα άγγιγμα. Και ανάμεσα στο ελαφρύ και το βαρύ - μια ολόκληρη άβυσσος από χτυπήματα και τρίψιμο. Εάν κατά τη διάρκεια του αγώνα δεν έχετε φτάσει στο επίπεδο βλάβης, τότε στο τέλος του αγώνα το έπαθλο για το «καθαρό» πέρασμα της πίστας θα εξακολουθεί να πιστώνεται.

Οι αγώνες χωρίζονται σε τέσσερις τύπους: lap, drift, drag και speed. Κάθε είδος (εκτός από το drift) χωρίζεται σε πολλά υποείδη. Ας τα δούμε πιο αναλυτικά.

Οι αγώνες σιρκουί περιλαμβάνουν:

• Κύκλος (Grip)- κανονική άφιξη στον περιφερειακό δρόμο. Όποιος ήρθε πρώτος στον τερματισμό, κέρδισε.
• Κύκλος με διαίρεση (Κλάση Grip)- οκτώ συμμετέχοντες χωρίζονται σε δύο ομάδες έτσι ώστε η ισχύς του κινητήρα να βρίσκεται στο ίδιο εύρος. Αυτοκίνητα από άλλο γκρουπ δεν έχουν καμία σχέση με τον παίκτη και απλώς εμποδίζουν την πίστα.
• Τομεακή πέναλτι- Η διαδρομή χωρίζεται σε τέσσερα τμήματα. Ξεκινώντας, ξεκινάτε το χρονόμετρο, αλλά αντί για χρονικά σημεία. Όταν διασχίζετε τη γραμμή τομέα, οι τρέχοντες πόντοι προστίθενται στον λογαριασμό σας. Εάν καταρρίψετε το δικό σας ρεκόρ ή κάποιου άλλου, οι πόντοι προστίθενται ξανά. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης και των τεσσάρων τομέων είναι εφάπαξ συν 500 πόντους.
• Επίθεση στο χρόνο- ο συνηθισμένος αγώνας σιρκουί, λαμβάνεται υπόψη μόνο ο χρόνος γύρου. Όλοι οι αντίπαλοι οδηγούν επίσης μαζί σας, αλλά ξεκινήστε λίγα δευτερόλεπτα νωρίτερα. Εάν μπορείτε να τους ξεπεράσετε, είναι σίγουρο ότι θα κερδίσετε.

Βέλτιστο αυτοκίνητο:με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το γεγονός είναι ότι τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν είναι πολύ ισχυρά, ενώ η κίνηση στους πίσω τροχούς θα συμβάλει στην ολίσθηση στις στροφές - εκτός εάν έχετε πεντάλ ή χειριστήριο για να ρυθμίσετε ομαλά την παροχή καυσίμου.

Πρόσθετος τροποποιητής:χρόνος στόχος. Εάν περάσετε την πίστα πιο γρήγορα από ό,τι περιμένουν οι προγραμματιστές, θα λάβετε επιπλέον πόντους

Η μεταφορά περιλαμβάνει:

• Σύρετε κλασικό 1/4 μίλι (1/4 μίλι Σύρετε)- συμβατική αντίσταση 402 μέτρων. Νικητής είναι αυτός που θέτει την καλύτερη ώρα άφιξης. Με άλλα λόγια, ο αντίπαλος δεξιά (ή αριστερά) είναι μόνο για ομορφιά, γιατί κυνηγάς τον χρόνο.
• Σύρετε 1/2 μίλι (Σύρετε 1/2 μίλι)- η εκτεταμένη έκδοση του drag σάς επιτρέπει να εφαρμόσετε το nitro δύο φορές, αυτό που πρέπει να χρησιμοποιήσετε. Κατά τα άλλα, δεν διαφέρει από το κλασικό του αντίστοιχο.
• Διαγωνισμός WheelieΤο "Willie" είναι κίνηση σε δύο τροχούς. Στην περίπτωσή μας λαμβάνονται υπόψη μόνο οι πίσω τροχοί. Αυτή είναι η ουσία του διαγωνισμού. Επιταχύνετε, στρέφοντας τη μύτη του αυτοκινήτου προς τον ουρανό, και οδηγείτε σε αυτή τη θέση όσο περισσότερο μπορείτε. Φυσικά, για να ανταγωνιστείτε σε αυτή τη μορφή, χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς και ένα ξεχωριστό είναι καλύτερο.

Πριν από κάθε αγώνα, είτε είναι κλασικός είτε τροχός, σας προσφέρεται να ζεστάνετε τα ελαστικά. Είναι απαραίτητο να διατηρήσετε τις στροφές του κινητήρα στην καθορισμένη ζώνη για να φτάσετε στη βέλτιστη θερμοκρασία και επομένως καλύτερη πρόσφυση. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει ειδικό αποτέλεσμα από αυτό - πιθανότατα, αυτό είναι μόνο για τη διατήρηση της ατμόσφαιρας.

Είναι μύθος: Τα ελαστικά δεν ζεσταίνονται έτσι. Από τέτοιες προθέρμανση, το λάστιχο απλά καίγεται, παραμένοντας μαύρα στίγματα στην πίστα. Η πρόσφυση στο δρόμο χειροτερεύει μόνο καθώς το ελαστικό φθείρεται και γίνεται «φαλακρό».

Είναι σημαντικό: μην ξεχνάτε ότι η βυθοκόρηση λαμβάνει υπόψη τη θερμοκρασία του κινητήρα. Εάν δεν αλλάξετε ταχύτητα για πολλή ώρα, προκαλώντας τη βελόνα του στροφόμετρου να χορεύει στην κόκκινη ζώνη, ο κινητήρας θα κολλήσει. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ζημιά. Η υπερθέρμανση ισοδυναμεί με λανθασμένη εκκίνηση.

Βέλτιστο αυτοκίνητο:για μια βυθοκόρηση, θα πρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με τον καλύτερο συνδυασμό ισχύος / ταχύτητας. Τα δημοφιλή αμερικανικά αυτοκίνητα μυών όπως το Chevrolet Corvette 67', για παράδειγμα, είναι καλά μόνο στις ταινίες. Πολλή δύναμη, λίγη αίσθηση.

Οποιοδήποτε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι κατάλληλο για τροχοφόρο, αν και πολλοί επιλέγουν το Dodge Charger R/T. Μην ξεγελιέστε από τα screensavers! Το "Willie" είναι υπέροχο στο Zonda, απλά πρέπει να αφαιρέσετε την κάθετη δύναμη και να μεγιστοποιήσετε το κράτημα.

Πρόσθετος τροποποιητής:χρόνος στόχος. Σε κάθε αγώνα δίνεται ένας χρόνος στόχος και αν ολοκληρώσετε την πορεία πολύ πιο γρήγορα, θα λάβετε επιπλέον πόντους.

Οι αγώνες ταχύτητας περιλαμβάνουν:

• Πρόκληση ταχύτητας- ένα πολύ απλοποιημένο ανάλογο του σπριντ, αλλά δεν έγινε χειρότερο από αυτό. Ακόμα και οι πιο απότομες στροφές εδώ περνούν με ταχύτητα τουλάχιστον τριακόσια χιλιομέτρων την ώρα. Ένας ευχάριστος διαγωνισμός, όπου όμως είναι πανεύκολο να ταρακουνήσεις το αυτοκίνητο αγνώριστο.
• Διαγωνισμός για την καλύτερη ταχύτητα (Top speed run)- ανάλογο του "Speeding" από τους Most Wanted. Μόνο οι ταχύτητες έχουν γίνει υψηλότερες και οι πίστες είναι πιο ομαλές. Για να περάσετε αυτόν τον τύπο αγώνων, συνιστώ να ορίσετε το επίπεδο βοήθειας στον "βασιλιά".

Βέλτιστο αυτοκίνητο:πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Δεν υπάρχουν απότομες στροφές, επομένως δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τα drifts.

Πρόσθετος τροποποιητής:χρόνος στόχος. Εδώ ο χρόνος στόχος είναι ο πιο εύκολος να νικηθεί, μερικές φορές είναι δυνατό να βελτιωθεί το αποτέλεσμα ακόμα και κατά ένα ολόκληρο λεπτό!

• τάσηπροικισμένος με ποικιλίες. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο ίδιος αγώνας όπως στο πρώτο Underground, αλλά τώρα έχει γίνει περισσότερο πραγματικότητα. Είναι πραγματικά δύσκολο να κάνεις drifts, δεν υπάρχουν πολλαπλασιαστές, δεν υπάρχουν πόντους βραβείων στην άκρη της πίστας και ούτω καθεξής. Αλλά τα χτυπήματα και οι ζημιές επηρεάζουν μόνο το έπαθλο της «καθαρότητας» και τίποτα περισσότερο.

Βέλτιστο αυτοκίνητο:Σας συμβουλεύω να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για drifting. Οι μηχανές αυτού του τύπου ελέγχονται καλύτερα κατά τη διάρκεια μιας ολίσθησης.

Πρόσθετος τροποποιητής:σημεία ολίσθησης. Προστίθενται στο σύνολο. Το Drifting είναι ο καλύτερος τρόπος για να σπάσεις ρεκόρ.

1 2 Όλα

ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ

Πλήρης Οδηγός

1. Εισαγωγή.

Need for Speed ​​· ProStreet- η πρώτη προσπάθεια της EA να απομακρυνθεί από την κύρια γραμμή του είδους της σειράς προς την κατεύθυνση των νόμιμων αγώνων σε αγωνιστικούς κλάδους. Το παιχνίδι έλαβε πολλά σχόλια, θετικά και αρνητικά. Ωστόσο, αυτό το παιχνίδι εξακολουθεί να έχει αρκετό αριθμό οπαδών που τους άρεσαν αγώνες αυτού του είδους - νομιμοποιήθηκαν οι αγώνες για τους λάτρεις των αγώνων δρόμου. Αλλά δεν μπορούν όλοι να καταλάβουν και να κατακτήσουν το σύστημα συντονισμού που εφαρμόστηκε στο παιχνίδι. μερικές φορές τα ονόματα των ρυθμίσεων και οι συμβουλές όχι μόνο δυσκολεύουν την κατανόηση της αρχής λειτουργίας, αλλά είναι και παραπλανητικές. Για να διορθώσω την κατάσταση, προσπάθησα να συγκεντρώσω το διαθέσιμο υλικό και να αποκαλύψω το πέπλο της μυστικότητας στις περιπλοκές των παραμέτρων ρύθμισης του αυτοκινήτου.

2. Γενικές διατάξεις.

Στο Need for Speed ​​​​ProStreet, ο μηχανικός συντονισμός χωρίζεται σε 4 ομάδες:

- συντονισμός ανάρτησης -η πιο εκτεταμένη και δύσπεπτη ομάδα ρυθμίσεων, η οποία, ωστόσο, έχει το μέγιστο αποτέλεσμα κατά τη ρύθμιση των χαρακτηριστικών οδήγησης.

- ρύθμιση κινητήρα -όχι λιγότερο σημαντική ομάδα υπεύθυνη για τα χαρακτηριστικά έλξης. Οι ρυθμίσεις αυτής της ομάδας έχουν μεγαλύτερη επίδραση στην επιτάχυνση του οχήματος.

- συντονισμός μετάδοσης -μια άλλη ομάδα ρυθμίσεων που επηρεάζουν την επιτάχυνση και την ταχύτητα.

- συντονισμός φρένων -μια ομάδα ρυθμίσεων που βελτιστοποιούν τη λειτουργία του συστήματος πέδησης του οχήματος. Μπορεί να φαίνεται σαν το λιγότερο σημαντικές ρυθμίσεις, ωστόσο, η ταχύτητα και η ποιότητα διέλευσης ορισμένων τμημάτων της πίστας εξαρτώνται άμεσα από τα σωστά ρυθμισμένα φρένα, γεγονός που επηρεάζει το τελικό αποτέλεσμα του αγώνα.

Στο επόμενο μέρος του εγχειριδίου, όλες οι ρυθμίσεις θα περιγραφούν με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες.

3. Λεπτομερής περιγραφήΡυθμίσεις.

3.1. Εναιώρημα.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, η σωστή ρύθμιση της ανάρτησης είναι το κλειδί για ένα επιτυχημένο φινίρισμα. Γιατί συμβαίνει αυτό - θα καταλάβετε όταν διαβάσετε μέχρι το τέλος αυτού του μέρους. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι προγραμματιστές περιέλαβαν σε αυτήν την ομάδα και τη ρύθμιση ελέγχου (ευαισθησία διεύθυνσης) και ρύθμιση πίεσης ελαστικών. Όλες οι ρυθμίσεις αυτής της ομάδας μπορούν να χωριστούν σε πολλές υποομάδες, και συγκεκριμένα:
- ρύθμιση ελατηρίων και αμορτισέρ.
- προσαρμογή εκκαθάρισης·
- ρύθμιση της ακαμψίας των εγκάρσιων δοκών.
- Ρύθμιση πίεσης ελαστικών
- ρύθμιση ευθυγράμμισης τροχών.
- ρύθμιση ευαισθησίας τιμονιού.
Ας προχωρήσουμε σε μια άμεση εξέταση και περιγραφή των ρυθμίσεων κάθε υποομάδας.

ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΑΜΟΡΤΙΣΤΕΣ.

Εμπρός και πίσω αμορτισέρ επιπέδου συμπίεσηςκαθορίζει την ταχύτητα με την οποία τα αμορτισέρ θα ανταποκριθούν (συμπίεση) στην αλληλεπίδραση με ανωμαλίες στο οδόστρωμα. Η άμβλυνση του επιπέδου συμπίεσης (ρυθμίζοντας τον κινητήρα προς τα αριστερά) θα εξομαλύνει την επίδραση των χτυπημάτων στο δρόμο, αλλά θα επιδεινώσει τον χειρισμό του αυτοκινήτου και το αντίστροφο.

Εμπρός και πίσω αμορτισέρ επιπέδου ανάκαμψηςκαθορίζει τον ρυθμό με τον οποίο τα αμορτισέρ επιστρέφουν στην αρχική τους κατάσταση. Για βέλτιστα αποτελέσματα, οι προγραμματιστές συνιστούν να ορίσετε τα επίπεδα ανάκαμψης να είναι ίδια με τα επίπεδα συμπίεσης.

Το επίπεδο ακαμψίας των μπροστινών και πίσω ελατηρίων.Από τις ρυθμίσεις αυτών των παραμέτρων εξαρτώνται δύο παράγοντες - η αντίδραση του αμαξώματος του αυτοκινήτου στα χτυπήματα και το τιμόνι του αυτοκινήτου. Τα πιο δύσκαμπτα ελατήρια θα αυξήσουν το τιμόνι, αλλά θα αυξήσουν και την ευαισθησία στα χτυπήματα στο δρόμο. Το μαλάκωμα των ελατηρίων θα έχει το αντίθετο αποτέλεσμα.

Για να κατανοήσουμε πλήρως τους μηχανισμούς δράσης των αμορτισέρ και των ελατηρίων, καθώς και την κύρια διαφορά μεταξύ τους, ας κάνουμε μια αναλογία. Φανταστείτε το συνηθισμένο, πιο απλό ... καρότσι. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που αποτελείται από αμάξωμα, πλαίσιο τροχού και χωρίς ανάρτηση. Το πλαίσιο του τροχού είναι άκαμπτα δεμένο στο αμάξωμα, γι' αυτό και οποιαδήποτε ανομοιομορφία στο οδόστρωμα μέσω των τροχών αντανακλάται στο αμάξωμα. Για να μειώσουμε την επίδραση των λακκούβων στο δρόμο, θα διαχωρίσουμε το πλαίσιο από το αμάξωμα και θα τοποθετήσουμε ελατήρια ανάμεσά τους. Η διαφορά θα γίνει αμέσως αισθητή: η αντίδραση στα χτυπήματα θα γίνει πιο απαλή, το σώμα θα κουνηθεί πολύ λιγότερο, οι αισθήσεις θα είναι σαν να βρίσκεστε σε βάρκα. Ωστόσο, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, κάθε διαίρεση ενός ολόκληρου αντικειμένου στα συστατικά μέρη του διαχωρίζει επίσης τις φυσικές δυνάμεις που λαμβάνουν χώρα σε κάθε ένα από τα νέα μέρη. Φανταστείτε πάλι ένα καρότσι χωρίς ελατήρια να μπαίνει σε μια στροφή: αφού αυτό είναι ένα ενιαίο σύνολο, τότε θα στρίψει αρκετά καλά. Μόλις όμως το σώμα αποχωριστεί από το πλαίσιο, αρχίζει να «ζει τη δική του ζωή»: όταν μπαίνει σε μια στροφή, το πλαίσιο ακολουθεί την επιθυμητή πορεία, αλλά το σώμα προσπαθεί να κινηθεί ευθεία με αδράνεια! Ωστόσο, τα ελατήρια εκπληρώνουν τον συνδετικό τους ρόλο και σέρνουν το σώμα πίσω από το πλαίσιο. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι όσο πιο άκαμπτα είναι τα ελατήρια, τόσο καλύτερο θα είναι το τιμόνι του καροτσιού (η δύναμη που, λόγω αδράνειας, λέει στο αμάξωμα να κινηθεί προς τα εμπρός θα μειωθεί), αλλά ταυτόχρονα η ευαισθησία του αμαξώματος στα χτυπήματα και οι λακκούβες θα αυξηθούν. Μαλακώνοντας τα ελατήρια, θα έχουμε το αντίθετο αποτέλεσμα, δηλαδή θα μειώσουμε το τιμόνι του καροτσιού και ταυτόχρονα θα μειωθεί και η ευαισθησία στις ανωμαλίες. Τώρα εξετάστε την επίδραση του ελατηρίου στο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου (καρότσι). Δεδομένων των παραπάνω, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η μαλάκυνση των μπροστινών ελατηρίων θα μειώσει το σύστημα διεύθυνσης και θα αυξήσει την πιθανότητα κατεδάφισης του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η αύξηση της ακαμψίας των μπροστινών ελατηρίων θα οδηγήσει σε βελτιωμένο χειρισμό και το αποτέλεσμα θα είναι πιο έντονο στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Η μαλάκυνση των πίσω ελατηρίων θα αυξήσει το πίσω άκρο του αυτοκινήτου (το οποίο είναι πιο ευνοϊκό για drifting), ειδικά σε σκληρό φρενάρισμα. Η αύξηση της ακαμψίας των πίσω ελατηρίων θα αυξήσει την οδική συμπεριφορά (έλεγχος ολίσθησης) σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Ας επιστρέψουμε στο καλάθι μας. Τοποθετώντας ελατήρια, μειώσαμε τον αντίκτυπο των χτυπημάτων του δρόμου στο αμάξωμα, αλλά μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα συνειδητοποιούμε ότι η άνεση δεν έχει αυξηθεί στο βαθμό που θα θέλαμε. Οι έντονες αλλαγές στην κατακόρυφη κατεύθυνση (μεγάλες λακκούβες ή πέτρες) θα εξακολουθούν να γίνονται αισθητές από το σώμα. Για να αποφευχθεί η επίδραση των ανωμαλιών σε τέτοιες καταστάσεις, εγκαθίστανται τα λεγόμενα αμορτισέρ - αμορτισέρ. Το άμεσο καθήκον τους είναι να μειώσουν την επίδραση των κάθετων διαταραχών που συμβαίνουν κατά την οδήγηση στο οδόστρωμα. Παρά τη φαινομενικά απλή λειτουργία, όλα δεν είναι τόσο απλά και εδώ. Το σχήμα δείχνει ένα συνδυασμένο σύστημα που συνδυάζει ένα ελατήριο (κόκκινο) και ένα αμορτισέρ (μπλε). Η αρχή λειτουργίας ενός αμορτισέρ είναι παρόμοια με μια αντλία: το έμβολο κινείται μέσα σε έναν κύλινδρο γεμάτο με αέριο ή υγρό. Η εμφάνιση ανωμαλιών κάτω από τον τροχό αναγκάζει το έμβολο να κινηθεί προς τα πάνω, γεγονός που εξασφαλίζει εξομάλυνση των απότομων χτυπημάτων. τότε οι δυνάμεις αντίστασης στον κύλινδρο σπρώχνουν το έμβολο προς τα πίσω, επιστρέφοντας έτσι τη θέση του τροχού στην αρχική του κατάσταση. Εξετάστε την επίδραση της ακαμψίας του αμορτισέρ στο χειρισμό, καθώς και τις διεργασίες κατά τη συμπίεση και την ανάκαμψη. Η ρύθμιση μιας ήπιας (αργής) συμπίεσης θα μειώσει την πρόσκρουση των λακκούβων στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα θα αυξήσει τη διαδρομή του τροχού στην κατακόρυφη κατεύθυνση, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά τον χειρισμό, καθώς ο τροχός θα συνεχίσει να κινείται προς τα πάνω με αδράνεια μετά την υπέρβαση εμπόδιο, μέχρι να χάσει την επαφή του με το οδόστρωμα. Η ρύθμιση μιας σκληρής (γρήγορης) συμπίεσης θα εξαλείψει το φαινόμενο χαλάρωσης και θα αυξήσει την πρόσφυση, αλλά ταυτόχρονα θα αυξήσει την πρόσκρουση των προσκρούσεων στο αμάξωμα του αυτοκινήτου λόγω της ανεπαρκούς διαδρομής του εμβόλου μέσα στο αμορτισέρ. Μια σκληρή (γρήγορη) ανάκαμψη θα επιτρέψει στον τροχό να επανέλθει γρήγορα στην αρχική του θέση, πράγμα που θα αποκαταστήσει την πρόσφυση, αντίστοιχα, πιο γρήγορα, ενώ μια μαλακή (αργή) ανάκαμψη θα συμβάλει στην αργή επιστροφή του τροχού στη θέση του, κάτι που επίσης θα επηρεάζουν αρνητικά το χειρισμό λόγω απώλειας πρόσφυσης με το δρόμο. ακριβό. Σύμφωνα με τις συστάσεις των προγραμματιστών, τα επίπεδα συμπίεσης και ανάκαμψης πρέπει να ταιριάζουν. Το αν αξίζει να ακολουθήσετε αυτές τις συστάσεις εξαρτάται από εσάς, αλλά η πρακτική δείχνει ότι μερικές φορές οι λανθασμένες ρυθμίσεις οδηγούν σε πολύ καλύτερα αποτελέσματα. Και δυο λόγια για τη ρύθμιση των αμορτισέρ εμπρός και πίσω. Όπως και με τα ελατήρια, το αποτέλεσμα είναι διαφορετικό ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου σας. Στην περίπτωση της κίνησης στους πίσω τροχούς, είναι επιθυμητό να υπάρχουν άκαμπτα πίσω αμορτισέρ για μέγιστη πρόσφυση στην επιφάνεια, παρόμοια κατάσταση για τα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ας ελπίσουμε ότι τώρα όλοι καταλαβαίνουν τη διαφορά μεταξύ ελατηρίων και αμορτισέρ: τα ελατήρια παρέχουν απορρόφηση κραδασμών για ανώμαλες επιφάνειες δρόμου, διαχωρίζουν το αμάξωμα από το πλαίσιο και δρουν προς όλες τις κατευθύνσεις. Τα αμορτισέρ εξομαλύνουν τις υψομετρικές αλλαγές στο δρόμο και λειτουργούν μόνο στην κατακόρυφη κατεύθυνση.

ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΜΟΣ.

Το διάκενο καθορίζει την απόσταση μεταξύ του χαμηλότερου σημείου του αμαξώματος του αυτοκινήτου (κάτω) και του οδοστρώματος. Παρά τη φαινομενική απλότητα της ρύθμισης, υπάρχουν πολύπλοκες φυσικές διεργασίες πίσω από αυτήν την παράμετρο. Γενικές αρχές: η υψηλή απόσταση από το έδαφος θα αυξήσει την πιθανότητα ανατροπής ενός αυτοκινήτου στις στροφές και θα επιδεινώσει το φρενάρισμα. Η πολύ χαμηλή απόσταση θα αυξήσει την πιθανότητα επαφής του πυθμένα με το οδόστρωμα, γεγονός που θα οδηγήσει σε προβλήματα χειρισμού των προσκρούσεων, ωστόσο, σε επίπεδους δρόμους, η σταθερότητα του αυτοκινήτου θα αυξηθεί σημαντικά. Η ρύθμιση της απόστασης από το έδαφος συνήθως σχετίζεται στενά με την ακαμψία του αποσβεστήρα: τα πιο άκαμπτα συστήματα απόσβεσης μπορούν να μειώσουν σημαντικά την απόσταση από το έδαφος και αντίστροφα, η αύξηση της απόστασης από το έδαφος θα σας επιτρέψει να εγκαταστήσετε μαλακότερα αμορτισέρ.

ΣΤΑΥΡΟΔΟΚΑ.

Ένα από τα πιο μυστηριώδη σκηνικά. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε: οι εγκάρσιες δοκοί βοηθούν στην αποφυγή της ακτινικής μετατόπισης του αυτοκινήτου στις στροφές. Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να μπαίνει σε μια στροφή, για παράδειγμα προς τα αριστερά, το σώμα του αυτοκινήτου συνεχίζει την αδρανειακή του κίνηση προς τα εμπρός, εξουδετερώνοντας έτσι την κίνηση προς τα αριστερά και σέρνοντας το αυτοκίνητο προς τα δεξιά. Για να αντισταθμιστεί αυτό το φαινόμενο, προστέθηκαν εγκάρσιες δοκοί στο σχέδιο του αυτοκινήτου, συνδέοντας άκαμπτα την αριστερή και τη δεξιά πλευρά της ανάρτησης. Όταν κατά τη διάρκεια μιας στροφής δεξί μέροςη ανάρτηση αρχίζει να συμπιέζεται, προσπαθεί μέσω της εγκάρσιας δοκού να προκαλέσει το αντίθετο αποτέλεσμα στην άλλη πλευρά της ανάρτησης, δηλαδή να την ανυψώσει. Αλλά αυτό είναι φυσικά αδύνατο λόγω της άκαμπτης στερέωσης του άλλου άκρου της δοκού. Η αντίσταση στρέψης που εμφανίζεται στη δοκό όταν στρίβει εμποδίζει την περαιτέρω καθίζηση της δεξιάς πλευράς και την επαναφέρει στην αρχική της θέση.

Με βάση τα παραπάνω, μπορεί να υποτεθεί ότι η αύξηση της ακαμψίας της εγκάρσιας δοκού θα βελτιώσει το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου, ενώ η επίδραση της κατεδάφισης του μπροστινού άκρου θα είναι λιγότερο έντονη. Ωστόσο, η υπερβολική ακαμψία της δοκού προδιαθέτει το αυτοκίνητο σε ολίσθηση στο πίσω μέρος, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο ανεξέλεγκτο στις απότομες στροφές.

ΠΙΕΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ.

Η πίεση των ελαστικών επηρεάζει άμεσα την περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος και επομένως έχει αντίκτυπο στην απόδοση διεύθυνσης του οχήματος. Σύμφωνα με τον τύπο,

Περιοχή = Μάζα / Πίεση

δηλαδή υπάρχει αντίστροφη εξάρτηση της περιοχής επαφής από την πίεση. Είναι σαφές ότι όσο υψηλότερη είναι η πίεση των ελαστικών, τόσο μικρότερη είναι η περιοχή επαφής με το δρόμο και, αντίθετα, με τη μείωση της πίεσης των ελαστικών, η περιοχή επαφής αυξάνεται. Πώς επηρεάζει αυτό το τιμόνι; Όλα είναι επίσης απλά: όσο μικρότερη είναι η περιοχή επαφής με το δρόμο, τόσο πιο εύκολο είναι να κάνετε τους τροχούς να γλιστρούν πάνω του. Αυξάνοντας την πίεση στα μπροστινά ελαστικά, θα αυξήσουμε την πιθανότητα drift στο μπροστινό μέρος. αυξάνοντας την πίεση στα πίσω ελαστικά, θα αυξήσουμε την πιθανότητα ολίσθησης του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.

ΛΙΓΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΜΑΓΕΙΑ.

Τέλεια αυτή η επιστήμη (ρύθμιση της θέσης των τροχών ή ρύθμιση της ευθυγράμμισης) ανήκει μόνο σε λίγους εκλεκτούς που κάνουν αυτά τα πράγματα κάθε μέρα στην παραγωγή ή στην τοποθέτηση ελαστικών. Ας προσπαθήσουμε να αποκαλύψουμε αυτή τη μαγεία και να ρίξουμε φως στα πιο μυστικά μέρη του αυτόματου συντονισμού.

Γνωρίστε λοιπόν: TOE (σύγκλιση), CAMBER (κατάρρευση) και CASTER (κάστερ).
Αρχικά, ας ορίσουμε την ορολογία. Toe-in είναι η γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τροχού και της κανονικής κατεύθυνσης διαδρομής. Camber είναι η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και του επιπέδου περιστροφής του τροχού. Κάστερείναι η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και του άξονα περιστροφής του τροχού. Ας δούμε κάθε επιλογή με περισσότερες λεπτομέρειες.
Σύγκλισηκαθορίζει την οδηγική ευστάθεια και το τιμόνι στις στροφές. Η θετική σύγκλιση (toe-in) αυξάνει τη σταθερότητα στην ευθεία, αλλά επιδεινώνει την υποστροφή. Η αρνητική σύγκλιση (toe-out) δρα με τον ακριβώς αντίθετο τρόπο - βελτιώνει σημαντικά τον έλεγχο στις στροφές, αλλά ταυτόχρονα, η αυξημένη ευαισθησία επιδεινώνει τη σταθερότητα κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή. Είναι σαφές ότι μια θετική σύγκλιση είναι προτιμότερο να επιλέγεται για γρήγορους αγώνες υψηλής ταχύτητας με ομαλές στροφές, ενώ μια αρνητική ταιριάζει καλύτερα για μικρές πίστες αγώνων γεμάτες στροφές διαφορετικού βαθμού δυσκολίας. Κι όμως, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα πρέπει κατά προτίμηση να έχουν ελαφρώς αρνητικό δάκτυλο, κίνηση στους πίσω τροχούς - ελαφρώς θετική, τετρακίνηση - ουδέτερη. Αυτές οι προτιμήσεις καθορίζονται αποκλειστικά από τη φυσική των διεργασιών κατά την κίνηση και μπορούν να συμπληρώσουν τις ρυθμίσεις που περιγράφονται ακριβώς παραπάνω.

κατάρρευσηκαθορίζει την ποιότητα της πρόσφυσης των ελαστικών στο δρόμο. Κυρίως σε όλες τις περιπτώσεις, το κάμπερ πρέπει να είναι ουδέτερο, αυτό θα παρέχει τη μέγιστη περιοχή επαφής του τροχού με την επιφάνεια της επίστρωσης και θα αυξήσει τη σταθερότητα στον έλεγχο. Επιτρέπεται η εγκατάσταση ενός μικρού αρνητικού κάμπερ, αυτό θα βελτιώσει ελαφρώς τις στροφές. Πιστεύεται ότι η θετική κλίση είναι απαράδεκτη, καθώς βλάπτει σημαντικά το χειρισμό του οχήματος. Όμως εδώ κρύβεται ένα μεγάλο μυστικό: αν προσεγγίσετε το θέμα χωρίς πολύ ζήλο και με ιδιαίτερη προσοχή, μπορείτε να αυξήσετε την επιτάχυνση και την ταχύτητα, επιτυγχάνοντας έτσι καλύτερα αποτελέσματα στο πέρασμα της πίστας. Αλλά δεν θα το συστήσω, γιατί αυτό συμβαίνει όταν η σταθερότητα και ο έλεγχος είναι πολύ πιο σημαντικά.
Κάστερκαθορίζει την ευαισθησία του ελέγχου. Είναι τόσο απλό. Ο θετικός τροχός ρυθμίζεται σχεδόν πάντα (όπως στις μοτοσυκλέτες), το οποίο βελτιώνει τη σταθερότητα στην ευθεία στις υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, σε μικρές διαδρομές με στροφές, επιτρέπεται ένας μικρός αρνητικός τροχός: αυτό θα σας επιτρέψει να διασχίσετε στροφές με ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα.

ΕΥΑΙΣΘΗΣΙΑ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ.

Δεν υπάρχει τίποτα στρατιωτικό σε αυτή τη ρύθμιση: η ρύθμιση του κινητήρα προς τα δεξιά θα κάνει την αντίδραση στη στροφή του τιμονιού πιο ευαίσθητη, η μετακίνηση του κινητήρα στην αριστερή θέση θα μειώσει την ευαισθησία του αυτοκινήτου στο στρίψιμο του τιμονιού.
Τι πρέπει να γνωρίζετε όταν επιλέγετε την επιθυμητή θέση του κινητήρα: η προσέγγιση στις ακραίες θέσεις μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή αποτελέσματα, όπως ολίσθηση στο πίσω μέρος και κατεδάφιση του μπροστινού μέρους. Αυτό που φαίνεται φαίνεται στις παρακάτω εικόνες.

Ολίσθηση (υπερστροφή)- συνέπεια της ρύθμισης της υψηλής ευαισθησίας (δύσκαμπτου) ελέγχου.

Κατεδάφιση (υποστροφή)- συνέπεια της ρύθμισης χαμηλής (χαλαρή) ευαισθησίας ελέγχου.

Θέση τροχού στο ελεγχόμενη ολίσθηση (αντιστροφή). Η τεχνική που χρησιμοποιείται πιο συχνά σε αγώνες ράλι και drifting.

3.2. Κινητήρας.

Όλες οι ρυθμίσεις που περιγράφονται παρακάτω επηρεάζουν την επιτάχυνση και την ταχύτητα οδήγησης του οχήματος. Οι κύριες ποσότητες που χρησιμοποιούνται σε αυτού του είδους τις ρυθμίσεις είναι η ροπή (ροπή) και η ισχύς, εκφρασμένες σε ιπποδύναμη (ιπποδύναμη). Σε αυτήν την περίπτωση, λαμβάνει χώρα η ακόλουθη σχέση: μια αύξηση των ρυθμίσεων υπέρ της επιτάχυνσης (αύξηση της ροπής) θα προκαλέσει μείωση της μέγιστης ταχύτητας (μείωση της ισχύος) και αντίστροφα. Τι να προτιμήσετε εξαρτάται από τον τύπο του αγώνα και τον τύπο της πίστας.

Όπως και με την ανάρτηση, οι ρυθμίσεις κινητήρα μπορούν να χωριστούν σε τρεις υποομάδες:
- ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.
- ρύθμιση υπερσυμπίεσης
- ρύθμιση νίτρο.
Ας ρίξουμε λίγο φως σε αυτά τα μυστήρια.

ΦΑΣΕΙΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.

Ο χρονισμός της βαλβίδας είναι το κύριο συστατικό της ισορροπίας ισχύος και ροπής κινητήρα. Για να κατανοήσετε πλήρως τις συνεχιζόμενες διαδικασίες, πρέπει να διαβάσετε δώδεκα και μισή άρθρα καλής ποιότητας που περιγράφουν τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Θα προσπαθήσω να το κάνω αυτό σε μερικές σελίδες. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα ενός τυπικού τετράχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύκλος εργασίας του αποτελείται από τέσσερις κύκλους, οι οποίοι αντικαθιστούν διαδοχικά ο ένας τον άλλον για δύο περιστροφές του άξονα:
1 κύκλος - η είσοδος του μείγματος καυσίμου-αέρα στην περιοχή εργασίας.
2 διαδρομή - συμπίεση του μείγματος που προκαλείται από την ανοδική διαδρομή του εμβόλου.
3-χρονος - διαστολή, ή διαδρομή, που προκαλείται από την έκρηξη ενός συμπιεσμένου μίγματος καυσίμου, ενώ το έμβολο κινείται προς τα κάτω.
4-χρονος - απελευθέρωση καυσαερίων.
Μετά όλα επαναλαμβάνονται.

Ονομασίες:
έκκεντρο εισαγωγής- εκκεντροφόρος εισαγωγής έκκεντρο εξάτμισης- εκκεντροφόρος εξαγωγής μπουζί- μπουζί, βαλβίδα εισροής- βαλβίδα εισαγωγής, βαλβίδα εξάτμισης- Βαλβίδα εξάτμισης, έμβολο- έμβολο, συνδετική ράβδος- συνδετική ράβδος, μανιβέλα- στροφαλοφόρος άξονας ιπτάμενος τροχός- σφόνδυλος, συμπλέκτης- συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων- μειωτήρας (κιβώτιο ταχυτήτων).

Από το παραπάνω διάγραμμα και μια σύντομη περιγραφή της λειτουργίας, φαίνεται ότι η φάση διανομής είναι η χρονική περίοδος μεταξύ της εισόδου και της εξόδου του μείγματος καυσίμου-αέρα. Για την αλλαγή αυτού του χρόνου, χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνικές λύσεις: από την αλλαγή της αρχικής θέσης του εκκεντροφόρου έως τη χρήση αυτόματων συστημάτων για τη ρύθμιση της φάσης διανομής. Θα δώσω ένα παράδειγμα μιας από τις απλές λύσεις - αντικατάσταση του εκκεντροφόρου. Το σχήμα δείχνει ένα παράδειγμα ενός υπερμεγέθους εκκεντροφόρου (αριστερά) και ενός συμβατικού εκκεντροφόρου (δεξιά). Λόγω των πιο απότομων λοξοτμήσεων του έκκεντρου, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει νωρίτερα και παραμένει ανοιχτή περισσότερο σε σύγκριση με πρότυποάξονας. Αυτό προκαλεί τη ροή μεγαλύτερου όγκου εύφλεκτου μείγματος στον κύλινδρο, το οποίο με τη σειρά του παρέχει μια μικροέκρηξη μεγαλύτερης ισχύος και, ως αποτέλεσμα, αύξηση της ταχύτητας περιστροφής.
Πάμε κατευθείαν στην προσαρμογή. Η ρύθμιση του κινητήρα προς την κατεύθυνση προώθησης (προώθηση) θα μετατοπίσει το όριο μεταξύ του διαχωρισμού ροπής και ισχύος (βλ. τύπο παραπάνω) προς υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της συνολικής ισχύος και, κατά συνέπεια, της ταχύτητας του αυτοκινήτου. Αντίθετα, η ρύθμιση του κινητήρα προς τα αριστερά, προς την κατεύθυνση της καθυστέρησης (επιβράδυνση), θα μετατοπίσει αυτό το όριο προς τις χαμηλές στροφές και θα βελτιώσει την επιτάχυνση.

ΣΤΕΡΒΟΦΟΡΤΙΣΗ

Η ενίσχυση (ενίσχυση) εξαναγκασμού του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής (πολλαπλή εισαγωγής), στην οποία το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα, επηρεάζει το μείγμα που προκύπτει: όσο περισσότερος αέρας υπάρχει σε αυτό το μείγμα, τόσο περισσότερη ισχύς μπορεί να ληφθεί από τον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Η ώθηση εκκίνησης επηρεάζει τις χαμηλές στροφές του κινητήρα, βελτιώνοντας έτσι την επιτάχυνση. End boost (end boost) επηρεάζει την υψηλή ταχύτητα και συμβάλλει στην ταχεία επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας. Η ρύθμιση των ρυθμιστικών προς τα δεξιά αυξάνει το εφέ, προς τα αριστερά το μειώνει. Λίγα λόγια για τη διαφορά μεταξύ υπερσυμπιεστή (turbo) και υπερσυμπιεστή (υπερσυμπιεστή). Παρά τις ισοδύναμες εργασίες που εκτελούνται και από τα δύο συστήματα, οι διαφορές στην αρχή της λειτουργίας είναι αρκετά έντονες.

Στροβιλοσυμπιεστής(αριστερά) λειτουργεί με καυσαέρια, τα οποία, μπαίνοντας από τον κινητήρα στο διαμέρισμα του στροβίλου (μέσω του καφέ σωλήνα), τον περιστρέφουν και ταυτόχρονα τον τροχό του συμπιεστή. Ο συμπιεστής αντλεί αέρα από την ατμόσφαιρα, τον συμπιέζει και τον στέλνει υπό πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπερσυμπιεστής(δεξιά) ενεργοποιείται με απευθείας σύνδεση με τον κινητήρα μέσω κίνησης ιμάντα: ένας από τους ρότορες του συμπιεστή που κινούνται ενεργοποιεί τον δεύτερο ρότορα. Ξεστρέψτε το, αυτό το σύστημα ρουφάει αέρα και τον στέλνει επίσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Και τα δύο συστήματα έχουν τα μειονεκτήματά τους: ο στροβιλοσυμπιεστής είναι μια διακοπή ρεύματος στις χαμηλές στροφές λόγω έλλειψης καυσαερίων, ο υπερσυμπιεστής είναι μια άκαμπτη σύνδεση με τον κινητήρα, η οποία προκαλεί απώλεια ισχύος. Ωστόσο, επί του παρόντος, χάρη στην πρόοδο, και τα δύο προβλήματα δεν έχουν σχεδόν κανένα αποτέλεσμα.

NITRO.

Όλοι έχουμε δει κυλίνδρους με την επιγραφή NOS και γνωρίζουμε τι υπάρχει σε αυτούς τους κυλίνδρους - μονοξείδιο του αζώτου, γνωστό και ως αέριο γέλιου. Αυτό το αέριο χρησιμοποιείται για την παραγωγή ενός πλουσιότερου μείγματος καυσίμου-αέρα. Ως αποτέλεσμα, ένα τέτοιο μείγμα συμβάλλει σε μια πολύ ενεργή αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Χωρίς να μπούμε στις περιπλοκές των συστημάτων παροχής αζώτου και στις διεργασίες που λαμβάνουν χώρα ταυτόχρονα, ας πάμε απευθείας στην περιγραφή των ρυθμίσεων.
Η πίεση τροφοδοσίας καθορίζει τη δύναμη με την οποία προστίθεται οξείδιο του αζώτου στο μείγμα αέρα/καυσίμου. Η αύξηση της πίεσης αυξάνει την επιτάχυνση, αλλά μπορεί να προκαλέσει το γρήγορο άδειασμα των κυλίνδρων. Η χαμηλή πίεση μπορεί να μην είναι αρκετή για να εκτελέσετε τον επιθυμητό ελιγμό (προσπέραση ή επιτάχυνση).
Ο ρυθμός εξάτμισης καθορίζει την ποσότητα οξειδίου του αζώτου που θα τροφοδοτηθεί στο σύστημα εισαγωγής καυσίμου. Η αύξηση αυτής της ρύθμισης βελτιώνει επίσης την επιτάχυνση, αλλά μπορεί να προκαλέσει απώλεια ελέγχου ή προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων. Η μείωση του ρυθμού τροφοδοσίας θα παρατείνει την επίδραση του νίτρο, αλλά θα μειώσει επίσης την ισχύ αυτής της επίδρασης.
Ο συνδυασμός αυτών των δύο ρυθμίσεων δίνει το μέγιστο αποτέλεσμα για διαφορετικούς τύπους αγώνων: στο drifting, είναι επιθυμητό να μειωθούν και οι δύο ρυθμίσεις για να έχετε ένα ομαλό και μεγάλο drift. σε αγώνες υψηλής ταχύτητας, μια ελαφρά αύξηση της πίεσης και της ταχύτητας θα παρακάμψει αποτελεσματικά τους αντιπάλους. στη βυθοκόρηση, η μέγιστη αύξηση των δύο παραμέτρων, σε συνδυασμό με τη βέλτιστη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα επιτύχει τα καλύτερα αποτελέσματα.

3.3. Μετάδοση.

Η μετάδοση είναι μια αλυσίδα μετάδοσης της περιστροφικής ενέργειας από τον κινητήρα στον κινητήριο τροχό. Ξεκινά με έναν δίσκο συμπλέκτη που συνδέει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και τελειώνει με ένα διαφορικό που συνδέει τον άξονα μετάδοσης κίνησης (στην περίπτωση της κίνησης στους εμπρός τροχούς) ή τον άξονα κάρδανου (στην περίπτωση της κίνησης στους πίσω τροχούς ) στον άξονα του τροχού. Το καθήκον του κιβωτίου ταχυτήτων είναι να βελτιστοποιήσει τις στροφές του κινητήρα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να ξεκινήσει και να κινηθεί σε οποιαδήποτε κατάσταση.
Για αρχή, μια μικρή εισαγωγή.
Όλες οι αλληλεπιδράσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιούνται με τη βοήθεια συνδέσεων γραναζιών. Φανταστείτε δύο γραναζωτούς τροχούς, ο ένας με 20 δόντια και ο άλλος με 10. Η αρχική περιστροφή αναφέρεται στον μεγάλο τροχό και θέτει τον μικρό σε περιστροφή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μεγαλύτερος τροχός θα κινείται και ο μικρός τροχός θα κινείται. Για μια περιστροφή του μεγάλου τροχού, ο μικρός θα κάνει δύο στροφές, δηλαδή θα περιστρέφεται πιο γρήγορα. Η αναλογία του αριθμού των δοντιών μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων τροχών ονομάζεται σχέση μετάδοσης και σε αυτή την περίπτωση θα είναι 20:10 ή 2:1. Ως αποτέλεσμα, θα έχουμε αύξηση στη μετάδοση.
Στην αντίστροφη περίπτωση, όταν η αρχική περιστροφή αναφέρεται στον μικρό τροχό και οδηγεί τον μεγάλο, για μία περιστροφή του κινητήριου τροχού, ο κινούμενος τροχός θα περιστρέφεται μόνο στο μισό, δηλαδή θα περιστρέφεται πιο αργά. Η σχέση μετάδοσης θα είναι 10:20 ή 1:2 και θα πάρουμε κατέβασμα. Έτσι, συνδέοντας διαφορετικούς τροχούς, μπορείτε να έχετε διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Αυτό ακριβώς εφαρμόζεται στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ονομασίες:
συμπλέκτης - δίσκος συμπλέκτη, layshaft - ενδιάμεσος άξονας (σε συστήματα δύο αξόνων - μετάδοσης κίνησης), άξονας εξόδου - κινητήριος άξονας, πιρούνι επιλογέα - πιρούνι επιλογέα ταχυτήτων, σκύλος ταχυτήτων - συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων, 1η ... 5η ταχύτητα - γρανάζια.

Τα γρανάζια στον άξονα μετάδοσης κίνησης (ενδιάμεσος) είναι σταθερά στερεωμένα και περιστρέφονται συνεχώς (εκτός από τις αλλαγές ταχυτήτων όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος). Τα γρανάζια στον κινούμενο άξονα είναι σε εμπλοκή με τα κινητήρια, αλλά έρχονται σε επαφή με τον ίδιο τον άξονα μέσω ρουλεμάν. Έτσι, η περιστροφή του άξονα εισόδου και των κινούμενων γραναζιών δεν προκαλεί την περιστροφή του κινούμενου άξονα. Αυτή η εργασία εκτελείται με συμπλέκτες αλλαγής ταχυτήτων, οι οποίοι μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος του άξονα μέσω περονών αλλαγής ταχυτήτων. Τα ίδια τα πιρούνια συνδέονται απευθείας με τον εκτροχιαστή. Η μετακίνηση της χειρολαβής του διακόπτη προκαλεί την κίνηση του αντίστοιχου συμπλέκτη κατά μήκος του κινούμενου άξονα και ενεργοποιεί την εμπλοκή του τελευταίου με τον κινούμενο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, ο κινούμενος άξονας αρχίζει να περιστρέφεται με ταχύτητα ανάλογη με τη σχέση μετάδοσης. Αυτή είναι η βασική αρχή λειτουργίας ενός τυπικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Ωστόσο, η μετατρεπόμενη ταχύτητα περιστροφής εξακολουθεί να είναι υπερβολική για το σετ τροχών. Για τη μετατροπή του προκύπτοντος αριθμού στροφών σε αποδεκτό (για τη συγκράτηση των τροχών με το οδόστρωμα), χρησιμοποιείται ένα διαφορικό. Το κύριο καθήκον του είναι να συντονίζει (διαφοροποιεί) την περιστροφή των τροχών του κινητήριου τροχού κατά τις στροφές: χάρη στην οδοντωτή αποσύνδεση του άξονα, οι τροχοί μπορούν να περιστρέφονται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Αλλά θα θεωρήσουμε μόνο το έργο του ως την τελευταία κατέβασμα (τελική μετάδοση κίνησης).

Ονομασίες:
γρανάζι γρανάζι εισόδου - γρανάζι μετάδοσης κίνησης, γρανάζι δακτυλίου - ρότορας διαφορικού, κλουβί - κιβώτιο διαφορικού, γρανάζι αριστερό/δεξί μετάδοσης κίνησης - γρανάζι αριστερού/δεξιού άξονα, γρανάζι δέσμευσης - δορυφόροι.

Η περιστροφική κίνηση από τον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων (ή από τον άξονα μετάδοσης κίνησης στην περίπτωση κίνησης στους πίσω τροχούς) μεταδίδεται μέσω του γραναζιού εισόδου στον στροφέα διαφορικού (δακτυλιοειδές γρανάζι). Αυτό θέτει σε κίνηση τους τροχούς του αυτοκινήτου, αλλά λόγω του γεγονότος ότι ο αριθμός των δοντιών στον ρότορα υπερβαίνει αυτόν του γρανάζι μετάδοσης κίνησης, το γρανάζι χαμηλώνει και, κατά συνέπεια, μειώνεται η ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μειωτήρας, η αναλογία γράφεται ανάποδα, δηλαδή, με γρανάζι κίνησης 9 δοντιών και μετάδοση κίνησης 41 μέτρων, έχουμε σχέση μετάδοσης 41:9 ή 4,55:1. Ας προχωρήσουμε στις ρυθμίσεις αυτής της ομάδας, οι οποίες χωρίζονται σε δύο υποομάδες:
- ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Ρύθμιση διαφορικής.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ.

Ο συντονισμός του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την επιλογή της σχέσης μεταξύ των ταχυτήτων. Η ρύθμιση των κουμπιών προς τα αριστερά (κοντά) θα σας επιτρέψει να φτάσετε γρήγορα τις υψηλές στροφές που απαιτούνται για να αλλάξετε ταχύτητα στην επόμενη ταχύτητα. Η τοποθέτηση του στη δεξιά (ψηλό) θέση θα αυξηθεί αυτή τη φορά, επιτρέποντας μεγαλύτερη ταχύτητα. Ειλικρινά, αυτό θα μπορούσε να είχε γραφτεί αμέσως, αλλά ήθελα να εξηγήσω πώς λειτουργεί ολόκληρο το σύστημα για να σας βοηθήσει να αποφύγετε λάθη κατά την επιλογή των σχέσεων μετάδοσης. Συμπερασματικά, σημειώνω ότι η πρώτη ταχύτητα χρειάζεται μόνο για να μετακινηθεί το αυτοκίνητο από τη θέση του, ενώ οι υπόλοιπες χρησιμοποιούνται για επιτάχυνση.

ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΣ.

Η κατάσταση είναι ίδια με το κιβώτιο ταχυτήτων: η μείωση (βραχύτητα) της τελικής σχέσης μετάδοσης θα επιτρέψει ταχύτερη επιτάχυνση, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση στην εκκίνηση, ειδικά με έναν ισχυρό κινητήρα εγκατεστημένο. Η αύξηση (ύψος) αυτής της παραμέτρου θα έχει ως αποτέλεσμα την ομαλή επιτάχυνση και την αύξηση της τελικής ταχύτητας.

3.4. φρένα.

Απαιτούνται φρένα για να σταματήσει (ή να επιβραδυνθεί) το αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες ενότητες, δεν θα δώσω καμία τέχνη και εξήγηση - όλα είναι ξεκάθαρα εδώ ούτως ή άλλως.

ΙΣΟΡΡΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ.

Πιστεύεται ότι στην ουδέτερη θέση του ρυθμιστή, όλα τα φρένα ενεργοποιούνται ταυτόχρονα. Θεωρητικά, αυτό θα πρέπει να παρέχει ομαλή απόσταση φρεναρίσματος. Η μετατόπιση του ρυθμιστή προς τα μπροστινά φρένα (μπροστά) θα εξασφαλίσει την νωρίτερη λειτουργία τους σε σχέση με τα πίσω. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια ολίσθηση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και μια πιθανή βελτίωση στο τιμόνι. Το αποτέλεσμα της μετατόπισης του ρυθμιστή προς τα πίσω φρένα θα είναι το μπροστινό drift και περισσότερη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες.

ΔΥΝΑΜΗ ΠΕΔΗΣΗΣ.

Στην περίπτωση αυτή, σημαίνει την πίεση με την οποία πιέζονται τα τακάκια των φρένων (δαγκάνες) στο τύμπανο ή στο δίσκο του φρένου. Θεωρητικά, όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η πίεση, τόσο πιο γρήγορα το αυτοκίνητο θα πρέπει να σταματήσει (ή να επιβραδύνει). Στην πράξη, αυτό είναι μόνο μέρος της διαδικασίας, αλλά δεν θα εστιάσω σε αυτό. Θα σημειώσω μόνο το γεγονός ότι για να αντιμετωπίσετε την αυξημένη δύναμη πέδησης, είναι απαραίτητο να "αλλάξετε παπούτσια" σε τροχούς με καλύτερο καουτσούκ, διαφορετικά το αποτέλεσμα δεν θα έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Μια σημαντική σημείωση: αξίζει να θυμάστε ότι η βελτίωση του συστήματος πέδησης θα σας επιτρέψει να εκτελέσετε πιο ακραίους ελιγμούς - φρενάρισμα σε υψηλή ταχύτητα λίγο αργότερα από τους αντιπάλους σας. Αυτό εννοούσα όταν ανέφερα την αύξηση των αποτελεσμάτων των περαστικών αγώνων. Μια εξίσου σημαντική σημείωση για το χειρόφρενο: το χειρόφρενο λειτουργεί μόνο στους πίσω τροχούς. Η χρήση του είναι χρήσιμη για drifting και για μικρές αποστάσεις περιέλιξης, καθώς παρέχει μια αρκετά ελεγχόμενη ολίσθηση. Η αύξηση της πίεσης του χειρόφρενου θα προσφέρει πιο απότομη λειτουργία. Αυτό συνιστάται για κανονικούς αγώνες αλλά δεν συνιστάται για drifting. Η υπερβολική πίεση του χειρόφρενου μπορεί να προκαλέσει μπλοκάρισμα των πίσω φρένων και να αφήσετε την πίστα.

4. Συμπέρασμα.

Πολλοί θα έχουν μια ερώτηση: γιατί είναι όλο αυτό; Μετά από όλα, το παιχνίδι είναι μια "αποτυχία", πολλά γραφικά σφάλματα κ.λπ. και τα λοιπά. Θα απαντήσω: το ίδιο το παιχνίδι είναι εξαιρετικό. Η γραφική υλοποίηση είναι χωλός - ναι, αλλά το σύστημα ελέγχου μηχανής που εφαρμόζεται στο παιχνίδι σας κάνει να σκεφτείτε τη σπουδαία δουλειά που έκαναν οι προγραμματιστές. Δεν προσπαθώ να πείσω κάποιον να αλλάξει τη στάση του στο παιχνίδι - αυτό μπορεί να γίνει μόνο με τις δικές του προσπάθειες. Μόλις συμπλήρωσα ένα σημαντικό κενό από τους προγραμματιστές - την έλλειψη υψηλής ποιότητας τεκμηρίωσης στη ρωσική γλώσσα και μια συνοπτική περιγραφή του μηχανικού συντονισμού. Το αν πέτυχα ή όχι εξαρτάται από εσάς. Σε κάθε περίπτωση, σας ευχαριστώ για τον χρόνο που αφιερώσατε για να διαβάσετε το υλικό που παρουσιάζεται.

Είδος:Αγώνας
Προγραμματιστής:Μαύρο κουτί EA
Εκδότης:Ηλεκτρονικές τέχνες
Εντοπισμός: Soft Club
Ιστοσελίδα παιχνιδιού http://www.ea.com
Ημερομηνία κυκλοφορίας: 13 Νοεμβρίου 2007 στις ΗΠΑ, 23 Νοεμβρίου 2007 στην Ευρώπη
Πλατφόρμες: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Κινητό

Περιγραφή παιχνιδιού:
Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα από όλο τον κόσμο, συναρπαστικός συντονισμός, φως xenon και εξωπραγματικές ταχύτητες - οι παράνομοι αγώνες πάντα προσέλκυαν τους τολμηρούς στα πιο γρήγορα αριστουργήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όμως με την πάροδο του χρόνου, η κουλτούρα και η μόδα αλλάζουν. Οι λάτρεις της γρήγορης οδήγησης βγήκαν στο φως και σταμάτησαν να κρύβονται από την αστυνομία: νέοι αγώνες διεξάγονται επίσημα σε ειδικές πίστες σε όλα τα μέρη του κόσμου. Το χόμπι της «χρυσής νεολαίας» έχει μετατραπεί σε ανεξάρτητο άθλημα με δικούς του κανόνες, χορηγούς και πρωταθλητές.

Το νέο μέρος της διάσημης σειράς αγώνων Need for Speed ​​αλλάζει μετά τους ίδιους τους αγώνες. Τέρμα η απόκρυψη από τις αρχές και η ανάληψη κινδύνων σε παράνομους αγώνες. Τώρα ο πιο επικίνδυνος εχθρός δεν είναι η αστυνομία, αλλά πονηροί και γρήγοροι αντίπαλοι. Ενεργούν επιθετικά και ανά πάσα στιγμή είναι έτοιμοι να κόψουν το αυτοκίνητο του αντιπάλου ή να το σπρώξουν σε ένα χαντάκι, μετατρέποντάς το σε έναν άμορφο σωρό από σίδηρο. Η εποχή των αθάνατων αυτοκινήτων τελείωσε! Οποιοδήποτε τετράτροχο άλογο μπορεί να θρυμματιστεί σε σκάλες: κυριολεκτικά τα πάντα τσαλακώνονται και πέφτουν - το καπό, οι προφυλακτήρες, τα σπόιλερ, η οροφή, τα φτερά, τα παράθυρα, ακόμη και οι τροχοί. Το ProStreet δεν είναι απλώς ένα ακόμη επεισόδιο της σειράς, είναι - νέο επίπεδορεαλισμός και ψυχαγωγία, διαθέσιμα σε όλους!

Χαρακτηριστικά παιχνιδιού:
Το σύστημα βλάβης θα διδάξει προσοχή. Προσοχή στις συγκρούσεις με άλλα αυτοκίνητα και το χτύπημα σε τσιμεντόλιθους, διαφορετικά κινδυνεύετε να μετατρέψετε την επιχρωμιωμένη ομορφιά σε ένα σωρό άχρηστων σκουπιδιών. Μπορείτε να σπάσετε, να συνθλίψετε ή να σκίσετε οποιοδήποτε μέρος. Μετά από κάθε αγώνα, θα πρέπει να επισκευάζετε το αυτοκίνητο, επιλέγοντας ανάμεσα στην αντικατάσταση παλαιών ανταλλακτικών ή την αποκατάστασή τους - εξάλλου, τα καινούργια κοστίζουν πολλά χρήματα.
Βελτιωμένο σύστημα συντονισμού. Η παραμικρή αλλαγή στην εμφάνιση του αυτοκινήτου επηρεάζει τη συμπεριφορά του. Η μείωση της γωνίας του σπόιλερ ή του ύψους του προφυλακτήρα επηρεάζει την αεροδυναμική απόδοση. Ένα τυπικό αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε πύραυλο που αναπτύσσει διαστημικές ταχύτητες, αλλά δεν θα είναι εύκολο να το αντιμετωπίσεις.
Λεπτή ρύθμιση του κινητήρα. Ο κινητήρας έχει λάβει τόση προσοχή όσο εξωτερικές λεπτομέρειες. Μπορεί να ρυθμιστεί προσεκτικά για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Από εδώ και πέρα, το πιο σημαντικό κομμάτι του αυτοκινήτου είναι η «γέμιση» κάτω από το καπό και όχι οι επιδεικτικές απολαύσεις.
Αδειοδοτημένος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων. Θα συναντήσετε πολλά αυτοκίνητα από τις πιο γνωστές ανησυχίες. Ανάμεσά τους είναι τα BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 και Nissan GT-4 Proto. Το παιχνίδι διαθέτει μοντέλα από δύο δωδεκάδες διάσημους κατασκευαστές.
Γραφικά αιχμής. Τα μοντέλα αυτοκινήτων μοιάζουν τόσο με τα πραγματικά πρωτότυπα τους που η γραμμή μεταξύ του παιχνιδιού και της ζωής λιώνει μπροστά στα μάτια μας. Όμορφα σύννεφα, ουρανός, εντυπωσιακά ηλιοβασιλέματα και ανατολές, θεατές κοντά στην πίστα και σύννεφα πυκνού καπνού που ξεφεύγει κάτω από τους τροχούς ενισχύουν περαιτέρω την αίσθηση της πραγματικότητας αυτού που συμβαίνει.

Ερώτηση απάντηση

№1 Ερώτηση: Πού μπορώ να κατεβάσω μουσική από το παιχνίδι;
Απάντηση: http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks

№2 Ερώτηση: Υπάρχει ένα demo (beta) και από πού μπορώ να το κατεβάσω;
Απάντηση:Υπάρχει. Καθρέφτης 1 , Καθρέφτης 2 , Καθρέφτης 3 , Καθρέφτης 4.

№3 Ερώτηση: Ποια αυτοκίνητα είναι στο παιχνίδι;
Απάντηση:Εδώ πλήρης λίστα: http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist

№4 Ερώτηση: Πόσες κούρσες υπάρχουν στο παιχνίδι;
Απάντηση:Υπάρχουν τέσσερις συνολικά:

- ΛΑΒΗ(Close Сircuit) - Κούρσα κλειστού σιρκουί (Ή απλά στους ανθρώπους - κύκλους)
- Τάση- Γνωστό από το πρώτο Underground! Σκότες, πόντοι - ΝΙΚΗ! Η λειτουργία Drift θα είναι διαφορετική από αυτή του NFS Carbon χάρη στη νέα φυσική.
- Σέρνω- Αγώνας σε ευθεία γραμμή από το σημείο Α στο σημείο Β με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων (Drag)
- Πρόκληση ταχύτητας- Θα γίνει κυρίως σε μεγάλες πίστες. Με υψηλές ταχύτητες, θα οδηγείτε σε ευθύγραμμους δρόμους χωρίς σχεδόν καμία στροφή. Αλλά όταν προσπαθείτε να οδηγήσετε, το παιχνίδι θα μετατραπεί σε εκτός δρόμου, καθώς η οδήγηση σε τέτοιες ταχύτητες θα είναι πολύ επικίνδυνη.

№5 Ερώτηση: Υποστηρίζει το παιχνίδι DX 10;
Απάντηση:ΟΧΙ. DX9 μόνο

№6 Ερώτηση: Άκουσα ότι το παιχνίδι έχει ρωσική γλώσσα, πώς να το ενεργοποιήσω;
Απάντηση:Λήψη αρχείου -> NFS ProStreet Lang Change(Αποσυμπίεση στο φάκελο του παιχνιδιού)

№7 Ερώτηση: Πού αποθηκεύονται οι αποθηκεύσεις παιχνιδιών;
Απάντηση:Σε φάκελο Τα αρχεία μου. Έναρξη -> Τα έγγραφά μου -> NFS ProStreet

№8 Ερώτηση: Πώς να περάσει το "Willy";! Ό,τι και να κάνω, το αυτοκίνητο δεν στέκεται στο "ράφι"!
Απάντηση:Πρέπει να αγοράσω ένα αυτοκίνητο Dodge Charger R/T του 1969. Ως γρήγορη επιλογή: αγοράστε #3 κιτ γρήγορου συντονισμού για ισχύ και κράτημα - αυτό είναι.
Εναλλακτικά: κινητήρας, τουρμπίνα, κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση, ελαστικά επιπέδου 3, νίτρο 2ος.
Κάντε ρυθμίσεις στον συντονισμό: στον κινητήρα, τη φάση διανομής αερίου στο ελάχιστο, έγχυση H2O στο μέγιστο, στο κιβώτιο ταχυτήτων, η πρώτη ταχύτητα είναι 3/4, οι υπόλοιπες είναι 1/4, μην αγγίζετε την κύρια.
Συμβουλές από το vk6666:
το καλύτερο αυτοκίνητο για τη λειτουργία "Wheelie" (στη μετάφραση του ρωσικού κάστορα "Willy")
αυτός είναι ένας φορτιστής dodge r \ t με μέγιστο πακέτο dvigla (έχω 4ο επίπεδο τουρμπίνας, nitra και dvigla) νομίζω ότι είναι κατάλληλο και το 3ο επίπεδο αναβαθμίσεων, αλλά το δοκίμασα στα 4 μέτρα, σε "συντονισμό" στο στην ενότητα "κινητήρας", όλες οι παράμετροι έχουν ρυθμιστεί σε "υψηλή" και παίρνουμε έναν φορτιστή περίπου 974 φοράδες...
στις ταχύτητες, η ρύθμιση των δύο πρώτων είναι σύντομη, η τρίτη και η 4 είναι κανονική
το τελευταίο μακρύ (αυτό είναι 1/2 μίλι ακόμα καλύτερο), 1/4 μίλι - μην επιμηκύνετε τις τελευταίες ταχύτητες
τότε - το αυτοκίνητο ξεκινά, προσπαθούμε να μπούμε στην τέλεια αλλαγή και υποκύπτουμε στο νίτρο στην αρχή της 4ης ταχύτητας και στη συνέχεια μεταβαίνουμε επίσης στην πράσινη περιοχή ...
αποτέλεσμα: ολόκληρη η πίστα είναι στα πίσω πόδια της, δηλαδή, σύμφωνα με τις μετρήσεις του παιχνιδιού, 409 μέτρα (για κάποιο λόγο, και όχι 402), σημείωσε προσωπικά 409 μέτρα σε 3 αγώνες στη σειρά ...
συμβουλές από νυχτερινή φρίκη
Για να κερδίσετε ένα τροχό - δεν χρειάζονται ειδικά έξοδα - αρκετά:
Dodge Charger 1 τεμ.
Επίπεδο κινητήρα 2.
Επίπεδο ανάρτησης 2.
Σημείο ελέγχου επιπέδου 3.
Επίπεδο τουρμπίνας 3.
Ελαστικά επιπέδου 3.
Nitro επίπεδο 1.
Στη συνέχεια, τραβήξτε την 5η ταχύτητα στο μέγιστο.
Ρυθμίζουμε την ανάρτηση - ο μπροστινός άξονας είναι σκληρός, ο πίσω άξονας είναι μαλακός.

№9 Ερώτηση: Πώς να αφαιρέσετε το PUNK BUSTER που εγκαθίσταται και εκκινείται μαζί με το παιχνίδι, αφαιρώντας μερικούς από τους πόρους (Μόνο για πειρατική έκδοση) για να μην χαλάσει το παιχνίδι στο Διαδίκτυο;
Απάντηση:Απεγκατάσταση (για Windows XP):
1) Μεταβείτε στον Πίνακα Ελέγχου -> Εργαλεία διαχείρισης -> Υπηρεσίες, βρείτε το PnkBstrA και απενεργοποιήστε αυτήν την υπηρεσία στις ιδιότητες
2) Μεταβείτε στο φάκελο c ProStreet και διαγράψτε το φάκελο PB
3) μεταβείτε στο Windows/system32 και διαγράψτε τα PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Έναρξη -> Εκτέλεση -> regedit -> Επεξεργασία -> Εύρεση -> Punk Buster, υπάρχουν 2 διαμερίσματα, διαγράψτε τα (αυτό το βήμα είναι προαιρετικό)
5) Κάντε επανεκκίνηση του υπολογιστή

№10 Ερώτηση: είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να εκχωρηθεί ένα αυτοκίνητο για βυθοκόρηση ως αυτοκίνητο drift και αντίστροφα;
Απάντηση:κάθε αυτοκίνητο μπορεί να αντιστοιχιστεί σε οποιονδήποτε τύπο αγώνα: πηγαίνετε στο γκαράζ, επιλέξτε το αυτοκίνητο από το οποίο θέλετε να αλλάξετε τον προορισμό και πατήστε τον αριθμό 2 (αλλά μετά την αλλαγή, όλα τα πακέτα που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο επαναφέρονται)

#11 Ερώτηση: Υπάρχει ελεύθερη ζωή στο παιχνίδι όπως οι περισσότεροι, όταν η ελευθερία κινήσεων + σύστημα ρόλωνΚαι μπορείτε να οδηγήσετε οπουδήποτε και οποτεδήποτε;
Απάντηση:Δεν υπάρχει. Μπορείτε να οδηγήσετε μόνο σε μονοπάτια.

№12 Ε: Υπάρχουν κωδικοί εξαπάτησης στο Need For Speed™ Pro Street και πού μπορώ να τους εισαγάγω;
Απάντηση:Ναι υπάρχει. Πρέπει να εισαχθούν στη λειτουργία καριέρας στη στήλη εισαγωγή κωδικού
mitsubishigofar- Προσθέτει ένα Mitsubishi Lancer Evolution στο γκαράζ
μηδενικό μηδέν- Προσθέτει ένα Volkswagen Golf GTi στο γκαράζ
μακροβιότερη στον κόσμο- Προσθέτει ένα Dodge Viper SRT-10 στο γκαράζ
ξεκλειδώστε όλα τα πράγματα- Προσθέτει στο γκαράζ: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS και Dodge Viper (Με ρύθμιση). Τμήματα του 4ου επιπέδου ανοίγουν στο κατάστημα (μετά από επανεκκίνηση εξαφανίζονται επίσης, αλλά αν τα βάλετε σε καρότσι, θα παραμείνουν στο καρότσι)
Για αιώνια χρήματα πρέπει να κατεβάσετε το εκπαιδευτικό
συλλεκτικά- Ξεκλειδώνει τις επιλογές της συλλεκτικής έκδοσης του παιχνιδιού, δηλαδή προσθέτει πέντε νέα αποκλειστικά αυτοκίνητα:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 και Pontiac Solstice GXP 2006;
Προσθέτει άλλα τέσσερα αγωνιστικά Σαββατοκύριακα στο παιχνίδι.
Μετά την επανεκκίνηση, ο κωδικός πρέπει να εισαχθεί ξανά.

№13 Ερώτηση: Πώς να απαλλαγείτε από τις ζωφόρους κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού.
Απάντηση:Προς το παρόν, μόνο η αντικατάσταση του επεξεργαστή με έναν διπύρηνο βοηθά σε αυτό. Σε ορισμένες σπάνιες περιπτώσεις, οι ζωφόροι δεν εξαφανίζονται στο Core2Duo. Τα άτομα με επεξεργαστές μονού πυρήνα και οι ιδιοκτήτες Core2Duo που έχουν ζωφόρους θα πρέπει να περιμένουν για μια ενημέρωση κώδικα που θα διορθώσει αυτό το πρόβλημα.

№14 Ερώτηση: Οι αγώνες μου δεν ξεκινούν ή το Σαββατοκύριακο φορτώνει ατελείωτα, τι πρέπει να κάνω.
Απάντηση:Αυτό προκαλείται από την επεξεργασία της καταχώρισης μητρώου στα ρωσικά. Θεραπεύεται με την επανεγγραφή στα αγγλικά με

№15 Ερώτηση: Υπάρχουν ενημερώσεις ή ενημερώσεις στο παιχνίδι.
Απάντηση:Ναι υπάρχει:
Το patch για το Need For Speed ​​Pro Street είναι επιτέλους σήμερα διαθέσιμο. Διορθώνει πολλά σφάλματα και προσθέτει μια λειτουργία Lan στο παιχνίδι στο οποίο μπορείτε να παίξετε με τους φίλους σας on-line.
Το patch προσθέτει επίσης αυτοκίνητα που δεν ήταν προσβάσιμα στο παρελθόν (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) και νέες πίστες (Porshe test site στη Λειψία, Tokyo Highway)
Το μέγεθος του patch είναι 230MB.
Λίστα αλλαγών και προσθηκών:
Διορθώσεις παιχνίδι, εξάλειψη δυσλειτουργιών και σφαλμάτων του παιχνιδιού!
Υποστήριξη λειτουργίας LAN (Δυνατότητα αναπαραγωγής LAN)!
Promised Booster Pack (2 νέες πίστες και 16 νέα αυτοκίνητα)!
Αυτό το patch είναι για την ευρωπαϊκή έκδοση DVD του παιχνιδιού!
NFS Pro Street Patch v1.1 (Υπόλοιπη Ευρώπη) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (ΗΠΑ - Αγγλικά) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)

№16 Ερώτηση: Μετά την ενημέρωση του παιχνιδιού στην έκδοση 1.1, δεν εισάγονται κωδικοί
Απάντηση:Χρειάζεται λήψη Αυτόμικρή χρησιμότητα.
Αφού διορθώσετε το αρχείο nfs.exe (έκδοση 1.1), ξεκινήστε το παιχνίδι, εισαγάγετε τους ακόλουθους 4 κωδικούς εξαπάτησης στην καριέρα:
SAAM-CE
- ανοιχτό πακέτο Collectors Edition (5 αυτοκίνητα)
SAAM-BP1
- ανοιχτό Booster Pack 1 (7 αυτοκίνητα)
SAAM-BP2
- ανοιχτό Booster Pack 2 (7 αυτοκίνητα)
SAAM-UNL
- αντικαθιστά τον κωδικό εξαπάτησης "unlockallthings"

№17 Ερώτηση: Πού μπορώ να κατεβάσω τα saves για το παιχνίδι
Απάντηση: NFS ProStreet Save 1.0
NFS ProStreet Save 1.1
NFS ProStreet SaveGame Ξεκλείδωμα αυτοκινήτου - SaveGame με 178 αυτοκίνητα

№18 Ερώτηση: Τι πρέπει να γίνει εάν κάτι δεν λειτουργεί ή υπάρχουν αναχωρήσεις σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για μια Bugatti Veyron ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο;
Απάντηση από το vk6666:
1. εγκαταστήστε το patch 1.1 για την ΕΚΔΟΣΗ ΣΑΣ του παιχνιδιού.
2. Τοποθετούμε αυτό το μαγικό έμπλαστρο: ΚΗΛΙΔΑ
ναι, φαίνεται ότι είναι "αλλά CD", αλλά στην πραγματικότητα αυτό το αρχείο περιέχει 2 αρχεία: nfs.exe και το αρχείο λίστας αυτοκινήτων, δηλαδή τώρα τα αυτοκίνητα εμφανίζονται σωστά, το αρχείο exe δεν δίνει πλέον σφάλματα, ΑΛΛΑ οι κωδικοί δεν λειτουργούν ... και μετά βάζουμε αυτό το θαύμα εδώ:
3. ΘΑΥΜΑστην πραγματικότητα, μας δίνει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουμε το νέο εκτελέσιμο, εδώ είναι οι ίδιοι οι κωδικοί (Δείτε παραπάνω)

№19 Ερώτηση: Ποια είναι τα «αφεντικά» στο Need For Speed™ Pro Street και πώς να τα κερδίσετε
Απάντηση από vk6666:
Στο παιχνίδι, όπως παρατηρήσατε, υπάρχουν πέντε «αφεντικά», δηλαδή «βασιλιάδες» κάθε τύπου φυλής, συν έναν κύριο, για όλους τους τύπους φυλών και φυσικά όλοι θέλουν να τους νικήσουν, προσφέρω μερικά συμβουλές που σας επιτρέπουν να νικήσετε αυτούς τους κυρίους όσο το δυνατόν καλύτερα πιο γρήγορα:

1.Drag King (Karol Monroe)
όλα είναι πολύ απλά με αυτόν τον κύριο - παίζει σε ένα ειλικρινές υπόστεγο, συγκεκριμένα στο Ford Mustang GT 2006, το οποίο έχει μόνο 551 ίππους κάτω από το καπό, αντίστοιχα, εάν η μονάδα σας έχει περισσότερα από 700 άλογα - θα τον νικήσετε χωρίς να ζοριστείτε όπως σε μισό μίλι και σε αγώνες τετάρτου μιλίου, αλλά πώς να κερδίσεις στο Wheelie είναι γραμμένο παραπάνω. Θα κάνω κράτηση αμέσως - σε αυτόν τον τύπο αγώνα κερδίζει το πολύ 250 μέτρα και αν ακολουθήσατε τη συμβουλή για να περάσετε τον Wheelie, τότε τα 380-409 μέτρα είναι εγγυημένα για εσάς, τα οποία θα σας δώσουν απόλυτη νίκη.

2. Drift King (Aki Kamura)
Υπάρχουν επίσης αρκετά κόλπα εδώ, αλλά αν ξέρετε πώς να κάνετε μια συνεχή ολίσθηση σε ολόκληρη την πίστα, τότε αυτός ο φίλος δεν σας φοβάται επίσης. αυτοκίνητο - Mazda RX7 1995, κάτω από 500 άλογα (πολύ, παρεμπιπτόντως, αδέξιο)
Σκοράρει από 2800 έως 3400 πόντους σε οποιαδήποτε πίστα, δηλ. απλά πρέπει να κάνετε τουλάχιστον λίγο περισσότερο - και τη νίκη σας.

3. Grip King (Ray Krieger)
την πρώτη φορά που τον βλέπεις υπάρχει έντονη η αίσθηση ότι είτε αγόρασε τα δικαιώματα, είτε του έδωσαν οι φίλοι του... το αμάξι του είναι BMW M3 E92 2008, περίπου 500 άλογα.
δεν ξέρει καθόλου να οδηγεί, εξάλλου αν τον τρομάξεις με απρόβλεπτη βλακεία σαν νίτρο πριν τη στροφή και δίπλα του, τότε θα πιάσει και ο ίδιος την οροφή. και αν δεν τον αγγίξεις, συχνά δεν μπαίνει σε στροφές.. επιπλέον, στους αγώνες στο δρόμο προς αυτόν θα συναντήσεις έναν πολύ πιο επιβλαβή αντίπαλο - τον Ρούντι Τσεν σε μια Porsche 911 Turbo 2006, που τα καταφέρνει πολύ καλύτερα με στροφές και ευθείες, και αν τον νικήσεις, τότε ο βασιλιάς της γρίπης δεν είναι καθόλου τρομερός για σένα. Απλώς να θυμάστε ότι οι πίστες σε ανταγωνισμό με αυτόν τον βασιλιά θα είναι στροφές και, κατά συνέπεια, πρέπει να πάρετε κάτι σαν Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 ή X, Lancia Delta ή οποιοδήποτε από τα supercars, σωστά ρυθμισμένα.
μια μικρή σημείωση: το αυτοκίνητό του είναι ένας ειλικρινής κουβάς με μπουλόνια, είναι απλά ανόητο να συμμετέχεις σε αγώνες σιρκουί πάνω του - το αυτοκίνητο οδηγεί, συν το ότι είναι αδέξιο. οπότε πουλήστε το μόλις κερδίσετε...

4. Speed ​​​​King (Nate Denver)
αυτοκίνητο - Pontiac GTO 1965, αν η μνήμη εξυπηρετεί - περίπου 700 άλογα.
αυτός ο τύπος οδηγεί πολύ καλά και πολύ γρήγορα, σχεδόν ποτέ δεν κάνει λάθη, αλλά ακριβώς αυτό που είναι πρακτικό: σε δύο αγώνες του Speed ​​​​Challenge υπάρχει η αγαπημένη του στροφή με κάκτους, όπου πετάει κάθε δεύτερο αγώνα, δηλ. αν σας προσπέρασε και ήρθε πρώτος στη γραμμή τερματισμού (αυτή η στροφή είναι στο τέλος της πίστας) - μην ντρέπεστε, ξεκινήστε ξανά τον αγώνα και σίγουρα θα γλιστρήσει στην τάφρο..
και στην κορυφή ταχύτητα τρεξίματοςμόνο 4 σημεία ελέγχου - απλά ενεργοποιήστε το νίτρο πριν από κάθε ένα και η νίκη είναι δική σας (πρώτα αφήστε τον βασιλιά προς τα εμπρός για να μην ανακατευτείτε)

5. Showdown King (Ryo Watanabe)
αυτός είναι ο πιο επιβλαβής οργανισμός στο παιχνίδι, αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer Evo IX MR-edition 2006 751 hp
οδηγεί πολύ καλά, αγωνίζεται σε όλους τους τύπους αγώνων:
ένα). Σύρετε - υπάρχουν δύο διαγωνισμοί μαζί του, ο Wheelie και ένα μισό μίλι σύρσιμο κατά μήκος μιας ανώμαλης διαδρομής με ένα βουνό στη μέση, όλα είναι απλά με τον Wheelie, δεν κερδίζει περισσότερα από 200 μέτρα, και δείτε τα υπόλοιπα παραπάνω, αυτό είναι ο πιο εύκολος τύπος αγώνα μαζί του.
σε απόσταση μισού μιλίου πρέπει να πάρετε ένα πολύ σταθερό αυτοκίνητο ή τετρακίνητο (η Lamborghini Murcielago LP640 2006 λειτουργεί καλά)
ή με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά μετά ανάψτε το νίτρο μετά την έξοδο από το λόφο, στην 6η ταχύτητα. αλλιώς θα ηγηθεί, ο ίδιος ο "βασιλιάς" 2 στις τρεις φορές πιάνει τη στέγη περνώντας το βουνό, αλλά μια φορά ακόμα ισοπεδώνεται και φτάνει με μεγάλη καθυστέρηση (αν και μια φορά είδα ότι ακόμα δεν έκανε λάθος, και οδήγησα ως θα έπρεπε, το αποτέλεσμα που έχει 12,9 δευτερόλεπτα)
β) Η ταχύτητα είναι ο πιο θλιβερός τύπος αγώνων (IMHO) γιατί η πίστα είναι γεμάτη χαντάκια και για να την προσπεράσεις πρέπει να οδηγείς πολύ γρήγορα και προσεκτικά, κάτι που δεν συμβαίνει πάντα με τα supercars.
πιθανές επιλογές - σε έναν από τους 10 αγώνες, πιάνει την οροφή σε τυχαία θέση στην πίστα, μετά απλά οδηγούμε μέχρι το τέλος με χαμηλή ταχύτητα και κερδίζουμε.
δεύτερον: προσπαθούμε να τον προσπεράσουμε, αλλά χρειαζόμαστε ένα γρήγορο και σταθερό αυτοκίνητο, το οποίο επιτυγχάνεται μόνο με λεπτή ρύθμιση.
τρίτο: παίρνουμε οποιαδήποτε φορτηγίδα και όχι μακριά από την αρχή προσπαθούμε να την πετάξουμε σε ένα χαντάκι - συνήθως βγαίνει από την 5η φορά, λοιπόν, μετά στις 150 και σιγά σιγά φτάνουμε στη γραμμή τερματισμού..
γ) Κράσιμο - εδώ είναι επίσης πολύ δυνατό - μόνο ένα εύστροφο και ΠΟΛΥ γρήγορο αυτοκίνητο θα βοηθήσει, με τις πιο κοντές ταχύτητες, και τη μέγιστη πίεση φρένων (γίνεται στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου) τα μυϊκά αυτοκίνητα δεν θα λειτουργήσουν καθόλου εδώ, προσωπικά πέρασα αυτόν τον αγώνα σε ένα Ford GT (το πιο ευέλικτο από τα supercars).
οι πίστες είναι όλες ένας συνδυασμός ευθειών και στροφών 180 μοιρών.
δ) Drift - εδώ κοιτάμε όλα όσα έγραψα για τον Drift King - κερδίζει τους ίδιους πόντους. μόνο τα λιμάνια είναι τα πιο άβολα..

№20 Ερώτηση: Ποια αυτοκίνητα είναι καλύτερα για Drift, Drag, Grip και Speed.
Απάντηση από vk6666:

Έτσι, θα κάνω μια κράτηση αμέσως - θα μιλήσουμε για την έκδοση 1.1 του παιχνιδιού και για την πιο δύσκολη λειτουργία παιχνιδιού "King" με άτομα με ειδικές ανάγκες "βοηθούς", π.χ. δεν μπορείς να το κάνεις πιο δύσκολο.

1. Drift
σε αυτόν τον τύπο αγώνων, οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα σας ταιριάζει καταρχήν, αλλά θα επισημάνω ακόμα μερικά μοντέλα:
α) "Ιαπωνικό" - ένα αστείο πράγμα 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - φθηνό και αποτελεσματικό στην αρχή
το Toyota Supra του 1998 και το Nissan Silvia S15 του 1999 είναι επίσης πολύ καλά, απλά στην οδήγηση και ανταποκρίνονται αυτοκίνητα.
β) Οι "Αμερικανοί" - εδώ θέλω να σημειώσω τα Dodge Challenger του 1971 και το Plymouth Hemi Cuda του 1970 - που ταλαντεύονται μέχρι τα 868 και 960 άλογα, αντίστοιχα, είναι πολύ ευκίνητα και θα σας τραβήξουν έξω από κάθε στροφή (γενικά, όπως το παραπάνω ) συν, λόγω της μεγαλύτερης μάζας του αυτοκινήτου, οι ιδιαιτερότητες ελέγχου είναι διαφορετικές από το "ιαπωνικό", αλλά αυτό είναι ήδη "γεύση και χρώμα", για παράδειγμα, μπορείτε να κρατήσετε το φρένο και ταυτόχρονα να ανοίξετε το αέριο , τυλίγοντας τα ποτήρια γύρω από τη γωνία της ολίσθησης και πίσω από τον καπνό... Λοιπόν, σημειώνω ότι σκόραρα προσωπικά εναντίον του βασιλιά του drift και του Ryu Watanabe σε δύο φορές περισσότερους πόντους σε αυτά τα δύο μυϊκά αυτοκίνητα. και το προσωπικό μου ρεκόρ είναι 7900 πόντοι για την πίστα - στον αμφισβητία ..
και μια μικρή προσθήκη - υπάρχουν δύο εξαιρετικές φορτηγίδες - το 1968 Plymouth Road Runner και το 1967 Dodge Charger - αυτό είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε σε πίστες όπου η ακτίνα συνεχούς μετατόπισης είναι πολύ μεγάλη - τότε αυτά τα αρμαντίλο θα σπρώξουν με εξαιρετική ταχύτητα σε τέτοιες στροφές και συνεχής μετατόπιση, όπως γνωρίζετε - όσο περισσότερο, τόσο το καλύτερο.

2. Σύρετε
σε αυτόν τον τύπο αγώνων, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να ληφθούν υπόψη, αλλά νομίζω ότι πρέπει να σταθούμε σε μερικά ξεχωριστά:
εξαιρετικές λύσεις για ελάχιστα χρήματα, συν εξαιρετική σταθερότητα σε όλη τη διαδρομή, αυτό είναι αναμφίβολα
2006 Pontiac GTO
1967 Dodge Charger
1998 Toyota Supra
και σε ξεχωριστό άρθρο το ακριβό cheating car 2006 Pagani Zonda F - έχει αποτελέσματα για 402 μέτρα κατά μέσο όρο 6,5 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με ορισμένες δηλώσεις ήταν 5,9 ... αλλά αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει χρήματα, και όλα τα ρεκόρ έγιναν φυσικά σε ένα πλήρες αναβάθμιση του 4ου επιπέδου

3.Λήψη
Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι η φθηνή και πολύ κομψή Lancia Delta Integrale Evo του 1991, η οποία, στη μέγιστη απόδοση, αποδίδει μόνο 421 ίππους, αλλά ταυτόχρονα μπορείτε να νικήσετε τους πάντες και τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του κ. Ryu.
περαιτέρω - η προσοχή αξίζει μηχανές όπως
2008 Porsche 911 (997) GT2
2006 Subaru Impreza WRX STI

2006 Ford GT
2006 Koenigsegg CCX
Ξεχωρίζει και η McLaren F1, η οποία (με πλήρη αναβάθμιση) μπορεί να μπει σε στροφή 90º με ταχύτητα 180 km/h ... το μόνο μείον της McLaren F1 είναι η τιμή της.

αυτά τα αυτοκίνητα, με τις πιο κοντές ταχύτητες (γίνονται στο τμήμα "tuning"), άκαμπτη ανάρτηση και μέγιστη πίεση φρένων (το ίδιο) - είναι απλά ιδανικά στο χειρισμό και στην επιτάχυνση, γεγονός που τα καθιστά εξαιρετικά σε αυτήν την κατηγορία αγώνων. Αλλά πρέπει επίσης να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο για την "οβάλ" πίστα, την οποία θα συναντήσετε προς το τέλος του παιχνιδιού - εδώ κάθε αυτοκίνητο που μπορεί να αντλήσει πάνω από 800 ίππους λαμβάνεται, οι ταχύτητες του είναι τραβηγμένες στο μέγιστο και είναι αργό το τιμόνι γίνεται - τότε στο οβάλ θα είστε ο πρώτος. και τι να πάρετε - είναι θέμα γούστου ..
αλλά για τους διεστραμμένους μπορώ να συμβουλεύσω
δύο ακόμη μοντέλα:
1967 Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray)
2006 Chevrolet Corvette Z06
μπορείτε να τα κάνετε αποτελεσματικά μόνο με τη βοήθεια μιας ελεγχόμενης ολίσθησης και να μην φοβάστε, αλλά να μπείτε με αρκετά υψηλές ταχύτητες, αλλά πρέπει να είστε σε θέση να το κάνετε αυτό, αλλά η επιτάχυνση μετά τη στροφή είναι απλά διαβολική (και πάλι, μην ξεχνάτε τις κοντές ταχύτητες και το πιο ισχυρό φρένο)

4.Ταχύτητα
η τετρακίνηση είναι καλή εδώ και γρήγορα αυτοκίνητα, καθώς και σχεδόν όλα τα supercars
Θα ήθελα ιδιαίτερα να επισημάνω τα ακόλουθα μοντέλα:
2007 Audi RS4
1999 Nissan Skyline R34
2006 Lamborghini Murciélago LP640
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR Edition
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X
2006 Ford GT
για την εξαιρετική τους σταθερότητα.

ποιος νοιάζεται - Πέρασα τον βασιλιά της ταχύτητας και τον Ryu με ένα Audi RS4 του 2007 και ήταν πολύ πιο εύκολο από ό,τι στην προηγούμενη Porsche 911 (997) GT2 του 2008 ..

και τέλος, ένα γενικό σχόλιο για τα δύο μηχανήματα:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 - όσο δροσερή κι αν φαίνεται, όσο δελεαστική κι αν είναι τα 407 χλμ./ώρα, αυτό είναι απλώς μια επίδειξη, δεν θα είναι καλύτερη σε καμία από τις κατηγορίες των παραπάνω εξαιρετικών αυτοκινήτων .. ενώ δεν υποβάλλεται σε καμία αναβάθμιση, εκτός από το σχήμα και το χρώμα του σώματος. δηλαδή, ούτε συντονισμός, ούτε βελτίωση της μονάδας ισχύος, ούτε το nitro είναι διαθέσιμο σε εσάς ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto - Αναβαθμίσιμο, συντονισμένο, αλλά οι οπτικές αλλαγές είναι κλειδωμένες. και παρόλο που μπορεί να αντλήσει μέχρι και 1400 φοράδες, επίσης δεν είναι πολύ καλύτερο από άποψη χρηστικότητας, αλλά κάπου αισθητά χειρότερο από τα παραπάνω αυτοκίνητα.

Χάρη σε vk6666και @_lexγια βοήθεια στη δημιουργία των Συχνών Ερωτήσεων. Εναιώρημα- Όπως έδειξαν οι δοκιμές, υπάρχουν μόνο δύο ρυθμίσεις που επηρεάζουν τη δυναμική της επιτάχυνσης. Αυτά είναι το διάκενο (Ύψος βόλτας) και η ακαμψία των μπροστινών και πίσω ελατηρίων (Ρυθμός ελατηρίου). Εάν μετακινήσετε τα ρυθμιστικά προς τα αριστερά, το αυτοκίνητο θα κολλήσει στην άσφαλτο και αυτό είναι γεμάτο με απώλεια ταχύτητας. Εάν μετακινήσετε το ρυθμιστικό προς την αντίθετη κατεύθυνση, η επιτάχυνση θα είναι χειρότερη λόγω μείωσης της κάθετης δύναμης. Αυτές οι ρυθμίσεις πρέπει να επιλέγονται ξεχωριστά για κάθε πίστα - δηλαδή, βρείτε την ελάχιστη τιμή στην οποία το αυτοκίνητο δεν αγγίζει το δρόμο, αλλά δεν "κρεμιέται"

Ένα πολύ σημαντικό σημείο είναι η ρύθμιση της απόστασης, που αλλιώς ονομάζεται "Ground Cleanance". Οι πολύ υψηλές τιμές αυτής της παραμέτρου οδηγούν σε επιδείνωση της σταθερότητας στις στροφές (λόγω του φαινομένου "Wing", η ροή αέρα ανυψώνει το αυτοκίνητο) και πολύ χαμηλές τιμές - σε αλλαγή στη γεωμετρία της ανάρτησης και σε κακή οδική συμπεριφορά (επίσης Η χαμηλή προσγείωση και η υψηλή κάθετη δύναμη απαιτούν έλεγχο φιλιγκράν, διαφορετικά, αντί να στρίψετε θα πετάξετε εκτός πίστας). Αξίζει όμως να θυμηθούμε ότι για καλύτερη αεροδυναμική, είναι απαραίτητο το αυτοκίνητο να είναι βελτιωμένο, δηλαδή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να είναι ψηλότερα από τη μύτη του. Δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές παράμετροι στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, θα αναλύσουμε την καθεμία ξεχωριστά.

Ρυθμός συμπίεσης κραδασμών εμπρός/πίσω (Μαλακό - άκαμπτο)
Σχέση συμπίεσης εμπρός/πίσω αμορτισέρ (Μαλακό σκληρό)

Μια πιο μαλακή ανάρτηση θα απορροφήσει τα χτυπήματα στο δρόμο σε βάρος του χειρισμού. Θέτουμε τη μέγιστη ακαμψία, αφού έχουμε αγωνιστικές πίστες, όχι πίστες πόλης. Επιπλέον, η άκαμπτη ανάρτηση εμποδίζει την κύλιση του αμαξώματος κατά την περιστροφή.

Ρυθμός ανάκαμψης κραδασμών εμπρός/πίσω (Μαλακό - άκαμπτο)
Ελαστικότητα εμπρός/πίσω αμορτισέρ (Μαλακό σκληρό)

Η ταχύτητα με την οποία ένα αμορτισέρ επιστρέφει στην αρχική του κατάσταση μετά τη συμπίεση. Φοράμε την πιο άκαμπτη θέση. Το αμορτισέρ απορροφά μέρος της ενέργειας της δόνησης του ελατηρίου και εμποδίζει το αυτοκίνητο να «χαλάρωση» προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Η μαλακή ανάρτηση είναι καλή εκτός δρόμου και χρειαζόμαστε μέγιστη ακαμψία.

Ρυθμός εμπρός/πίσω ελατηρίου (Μαλακό - άκαμπτο)
Ρυθμός ελατηρίου εμπρός/πίσω (Μαλακό σκληρό)

Χρειάζεται ένα μαλακό ελατήριο για μια άνετη οδήγηση. Θα «φάει» ήρεμα το χτύπημα και το σώμα δεν θα χτυπηθεί. Όσο πιο μαλακή είναι η ανάρτηση, τόσο πιο δυσδιάκριτα είναι τα χτυπήματα, αλλά τόσο χειρότερος είναι ο χειρισμός και η σταθερότητα. Το αυτοκίνητο θα «συνομιλήσει» προς διαφορετικές κατευθύνσεις και η συμπεριφορά στο δρόμο θα είναι απρόβλεπτη. Επομένως, κάντε την ανάρτηση όσο πιο σκληρή γίνεται. Ναι, αυτό είναι ένας κίνδυνος - το πρώτο κιόλας χτύπημα μπορεί να οδηγήσει σε μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση, αλλά αυτό είναι άσχετο στην πίστα, καθώς ο καμβάς γλείφεται σε έναν καθρέφτη

Υψος από το έδαφος (Χαμηλό - Υψηλό)
Εκτελωνισμός (Χαμηλό - Υψηλό)

Είναι σημαντικό το διάκενο να ταιριάζει με τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Όσο πιο ψηλά είναι ανυψωμένο το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερο είναι το κέντρο βάρους του και, επομένως, τόσο πιο δυνατά είναι τα ρολά κατά τη στροφή. Επιπλέον, υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα ανατροπής. Όσο πιο σφιχτό είναι το αυτοκίνητο, τόσο χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους και τόσο πιο ακριβής και ανταποκρίνεται ο χειρισμός. Επιπλέον, η χαμηλή προσγείωση παρέχει καλύτερες αεροδυναμικές ιδιότητες.

Ακαμψία μπάρα ρολού εμπρός/πίσω (Μαλακό - άκαμπτο)
Σταθεροποιητής ρολού (Μαλακό σκληρό)

Η αντιστρεπτική ράβδος εμποδίζει το όχημα να κυλήσει σε μια στροφή. Φυσικά, μια μηχανή δεν είναι εκκρεμές. Η ταλάντευση εδώ είναι ελάχιστα αισθητή, αλλά πολύ σημαντική. Γεγονός είναι ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε το ελαστικό να είναι παράλληλο με το δρόμο. Σε μια στροφή, το αυτοκίνητο κυλά (μαζί με την ανάρτηση, φυσικά) και η περιοχή επαφής του ελαστικού με το δρόμο μειώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι μειώνεται η πρόσφυση. Η ακαμψία του σταθεροποιητή πρέπει να ρυθμιστεί στα τρία τέταρτα για να βελτιωθεί η ευστάθεια στις στροφές, αλλά όχι για να διακινδυνεύσετε, επειδή ένας υπερβολικά άκαμπτος σταθεροποιητής μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα.

Πίεση ελαστικού εμπρός/πίσω (Χαμηλό - Υψηλό)
Πίεση σε μπροστινά/πίσω ελαστικά (Χαμηλό - Υψηλό)

Η πίεση των ελαστικών είναι μια εξαιρετικά σημαντική παράμετρος για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ο τύπος είναι απλός: σε υψηλή πίεση, το αυτοκίνητο φαίνεται να πετά πάνω από το δρόμο. Η τελική ταχύτητα και η επιτάχυνση είναι καλύτερες, αλλά το κράτημα είναι χειρότερο. Εάν η πίεση είναι χαμηλή, η περιοχή επαφής με το δρόμο είναι μεγαλύτερη, πράγμα που σημαίνει καλύτερη πρόσφυση, αλλά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας είναι χειρότερα. Η καλύτερη επιλογή: στους κινητήριους τροχούς, κάντε την πίεση χαμηλότερη και στους κινούμενους - υψηλότερη

Κύρτωμα (Θετικό αρνητικό)
Κύρτωμα

Camber είναι η γωνία μεταξύ της κατακόρυφου και του επιπέδου περιστροφής του τροχού. Για να το θέσω απλά, όταν κοιτάζετε τον τροχό από μπροστά (με τους τροχούς στο επίπεδο), η θέση επιπέδου είναι ουδέτερη κάμπερ. Εάν το πάνω μέρος του τροχού προεξέχει, είναι αρνητική κλίση. αν χαμηλότερο - θετικό. Το αρνητικό κάμπερ χρησιμοποιείται μόνο σε αγώνες σιρκουί στο οβάλ, και ακόμη και τότε μόνο στους εσωτερικούς τροχούς, έτσι ώστε η επαφή του ελαστικού με την πίστα να είναι μέγιστη. Το θετικό κάμπερ βελτιώνει την οδική συμπεριφορά, επειδή το αυτοκίνητο φαίνεται να κολλάει στο δρόμο, αλλά το ελαστικό φθείρεται γρήγορα σε αυτή τη θέση του τροχού και η μέγιστη ταχύτητα μειώνεται. Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η σύγκλιση θα πρέπει να οριστεί πιο κοντά στο "Συν", αλλά όχι μακριά από την ουδέτερη θέση

δάχτυλο του ποδιού (Θετικό αρνητικό)
Σύγκλιση (Θετικό αρνητικό)

Σύγκλιση - η γωνία μεταξύ της κατεύθυνσης κίνησης και του επιπέδου περιστροφής του τροχού. Θετικό δάκτυλο είναι όταν οι τροχοί δείχνουν προς τα μέσα και το αρνητικό δάκτυλο προς τα έξω. Το αρνητικό δάκτυλο του ποδιού βελτιώνει τον χειρισμό παρέχοντας πιο ευκρινή ανατροφοδότηση του τιμονιού. Το θετικό αυξάνει τη σταθερότητα στο δρόμο. Η ρύθμιση εξαρτάται από τη συγκεκριμένη πίστα, αλλά γενικά μοιάζει με αυτό: εάν υπάρχουν πολλές στροφές υψηλής ταχύτητας στην πίστα, είναι προτιμότερο να προτιμάτε τη σταθερότητα. Και αν υπάρχουν πιο αργές, σφιχτές στροφές, δοκιμάστε να μετακινήσετε το ρυθμιστικό σε αρνητική θέση.

τροχίσκος (Θετικό αρνητικό)
Κλίση βασιλιά (Θετικό αρνητικό)

Η αύξηση της κλίσης του βασιλιά αυξάνει τη σταθερότητα του μηχανήματος στην τροχιά και την ταχύτητα στην ευθεία εις βάρος του ανεπαρκούς ελέγχου. Η επιδείνωση είναι ασήμαντη, οπότε βάλτε το στην άκρα δεξιά θέση

Αναλογία απόκρισης τιμονιού (Χαλαρό - Δαχτυρό)
Ανατροφοδότησηπηδάλιο (Χαλαρό - Άκαμπτο)

Αυτή η τιμή ρυθμίζει την ευαισθησία του τιμονιού. Το άκαμπτο τιμόνι βοηθάει στο να περάσει ξεκάθαρα μια σειρά από απότομες στροφές, αλλά σε υψηλή ταχύτητα οποιαδήποτε ανακρίβεια θα οδηγήσει σε απώλεια σταθερότητας και θα κάνει το αυτοκίνητο ανεξέλεγκτο. Σε ταχύτητες πάνω από τριακόσια χιλιόμετρα την ώρα, μια λάθος κίνηση θα σας κοστίσει αυτοκίνητο.

Οι ρυθμίσεις των ελαστικών δεν επηρεάζουν την ταχύτητα. Τα πακέτα υψηλότερου επιπέδου βελτιώνουν την επιτάχυνση εκκίνησης, αλλά χάνεται μεγαλύτερη ταχύτητα στις στροφές (προφανώς λόγω διαφορετικής πρόσφυσης). Ανάλογα με τη διαδρομή θα πρέπει να επιλέγονται τα απαραίτητα πακέτα, οπότε δεν υπάρχουν συγκεκριμένες οδηγίες. Δοκιμάστε και ελέγξτε.

Κινητήρας
Για όλες τις παραμέτρους του κινητήρα, η βέλτιστη θέση, όπως και στα προηγούμενα μέρη του παιχνιδιού, είναι +10, δηλαδή όλη η ισχύς πέφτει στη μέγιστη ταχύτητα. Δεν είναι περίεργο, γιατί είναι στη μέγιστη ταχύτητα που διεξάγεται όλος ο αγώνας.

Νιτρώδες (Νίτρο)
Το μονοξείδιο του αζώτου έχει μόνο δύο παραμέτρους - πίεση και δύναμη έγχυσης. Ρυθμίζουμε τη μέγιστη πίεση και το μέγιστο υψηλό επίπεδοένεση. Και οι δύο παράμετροι ρυθμίζουν την αύξηση της ταχύτητας και της ισχύος του κινητήρα. Πολύ υψηλή τιμή μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση και απώλεια ελέγχου, πολύ μικρή - στο γεγονός ότι το νίτρο θα καεί και δεν θα το παρατηρήσετε καν

Κιβώτιο ταχυτήτων (κινητήριο τρένο)
Σε αντίθεση με το Carbon, εδώ η ρύθμιση του κιβωτίου είναι λογική: οι κοντές ταχύτητες δίνουν γρήγορη επιτάχυνση και, κατά συνέπεια, χαμηλή μέγιστη ταχύτητα. Τα μακριά σας επιτρέπουν να κερδίσετε μεγαλύτερη ταχύτητα, αλλά η βελόνα του στροφόμετρου φτάνει σε υψηλές ταχύτητες πολύ περισσότερο. Ξεκινήστε να τρέχετε την πίστα στις εργοστασιακές ρυθμίσεις του κιβωτίου και έχοντας καταλάβει σε ποιες ταχύτητες είναι καλύτερο να εναλλάσσετε στην πίστα, επιλέξτε τις σχέσεις μετάδοσης.

Φρένα
Οι ρυθμίσεις των φρένων δεν επηρεάζουν την ταχύτητα, αλλά με το πακέτο τρίτου επιπέδου το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο από ότι με το εργοστασιακό. Τι το προκάλεσε αυτό δεν είναι ξεκάθαρο. Τυπική λοταρία Need for Speed