Assetto Corsa se nespustí? Hra se zpomaluje? Vyletí ven? Závada? Řešení nejběžnějších problémů. Nastavení ovládání vozu Assetto corsa
Materiál navrhuje analýzu nastavení zpětné vazby v Assetto Corsa a komentáře k nim. Kromě možností nastavení se nabízí například volant Logitech G25/27.
Po vydání aktualizace 1.1 byly v materiálu provedeny změny. Jsou nepatrné, ale přesto rozšiřují materiál. Pro pohodlí těch, kteří již článek četli, jsou změny a doplňky vyznačeny kurzívou.
Nastavení ovladače na volantu
Doporučení objevující se na síti od údajných vývojářů, kde se navrhuje nastavit všechny parametry na 100, se nijak neprojevila. Proto budeme konfigurovat jinak, na základě skutečného provozu FFB.Síla jarního efektu- Povolení parametru neovlivní zpětnou vazbu ve hře. Můžete dát alespoň 0, alespoň 150.
Síla účinku tlumiče- Parametr je používán hrou FFB a lze jej konfigurovat v menu hry pomocí hodnoty Tlumení. Optimální je nastavit 100 a již ve hře v případě potřeby provést úpravy.
Povolit Centering Spring ve hrách Force Feedback- Tento efekt není vázán na hru FFB a je potřeba pouze k zajištění pružiny, vrácení volantu do neutrálu, jako by to byl předpotopní volant s elastickým zatížením. Samozřejmě to nikdo nepoužívá moderní hry a simulátory. Někdy jsou však malé hodnoty užitečné k vytvoření těsnějšího středu řídítek. Jeho malé hodnoty (10-17) ještě nevytvářejí skutečnou pružinu, nevrací násilně volant do středu, ale již kladou mírný odpor, když se volant vychyluje, což v některých hrách, kde řízení kolo je jednoduše úplně prázdné uprostřed, vytváří iluzi integrity zpětné vazby. V AC, vzhledem k tomu, že FFB téměř vždy aplikuje nějaký druh vstupu řízení, to nedává smysl. Pro milovníky „nejhustějšího“ centra mu však můžete přidat trochu více „hustoty“.
Takže 10 je hodnota, při které efekt začne vracet volant v principu do neutrálu (s celkovou deaktivací síly celkového efektu - 101 a dalšími FFB efekty, včetně toho hlavního). Při hodnotě 9 se na autě v takových podmínkách, kdy není společné FFB, volant vůbec nevrací do neutrálu - zřejmě vlastní váha hřídele a volantu odolává.
Když je ve hře povoleno FFB, hodnota 17 je maximum, při kterém se volant nevrátí do neutrálu (v tomto případě už FFB odolává).
Zvyšování parametru ještě výše začíná překážet v ovládání a při stojícím voze se volant sám vrátí do středové polohy.
Celkem - zahrnutí hodnot 10-17, přidává trochu „hustoty“ do středu volantu, s minimální ztrátou pro informační obsah FFB.
Existuje také názor, že pouhé zapnutí zaškrtávacího políčka Enable Centering Spring ve Force Feedback Games s nulovou hodnotou parametru má pozitivní vliv na hustotu středu volantu. Ale to není v AC zřejmé.
filtr- Podle mnoha uživatelů se jedná o jakýsi softwarový filtr určený k vyhlazení ostrých rázů a vibrací volantu.
Ale ve skutečnosti to prostě zvyšuje amplitudu výkyvu volantu při jízdě. Od světla tlačí tam a zpět, s minimální nebo nulovou hodnotou, až po velmi specifickou stavbu vozu. Při velkých hodnotách se volant jemně posouvá zleva doprava, a pokud jej při pohybu v přímém směru pustíte, auto zatočí doleva, následně doprava. Vázané pouze na hlavní parametr Získat, ale na účinky Obrubník efekt a silniční efekt a skluzový efekt nemá žádný účinek.
Tlumení- Viskozita. Tlumení volantu. Vytváří pocit hmotnosti vozu. Volant se hůře otáčí, a to v obou směrech. Což negativně ovlivňuje dobu řazení kormidla při protisměru. Nezávisí na jiných účincích. Na všechny ostatní účinky ale působí tím silněji, čím větší má hodnotu – pohlcuje je.
Funguje pouze při aktivaci Síla tlumícího účinku v .
Hodnoty Síla tlumícího účinku v profilu a Tlumení vzájemně se posilovat ve hře. To znamená, že maximální síly efektu lze dosáhnout s maximální hodnotou 150 v profilu a maximální hodnotou 99 ve hře. Ale takové hodnoty jsou velmi nadbytečné, takže má smysl nastavit v profilu 100 a upravit si to ve hře tak, aby vyhovovaly vašim pocitům. Při velkých hodnotách tlumení a malých hodnotách Gain je vazebný účinek parametru tak vysoký, že volant nebude mít vůbec tendenci do neutrální polohy - otočte jej, pusťte jej a zůstane v této poloze, i když auto jede.
To znamená, že tento efekt nenese žádnou informaci, užitečné zatížení. A proto jej lze deaktivovat i v profilu, dokonce i ve hře, pokud není touha upravit příjemnou těžkost volantu.
Jak nastavit:
Nejprve nastavte všechny ostatní efekty pro pohodlné ovládání. Poté přidejte hodnotu tlumení ve hře, v malých porcích, které se nazývá podle chuti. Přitom s přihlédnutím k tomu, že vznikající těžkost zpříjemňuje řízení, přidává autu váhu, ale krade informace, odřezává, polyká další efekty. Jeho přidání je kompromisem.
Dle mého pozorování do cca 20 vytváří těžkost, která je příjemná do rukou, neškodí informační složce. Při hodnotě 35 už je tlumení přehnané, překáží při protisměru a už spolkne některé efekty. U některých vozů můžete nastavit hodnoty od 5 do 20.
Minimální síla
Parametr, který umožňuje zpřísnit střed volantu za cenu odříznutí některých efektů.
Vysoké hodnoty parametru vytvářejí tuhé, až klepavé hranice středové zóny volantu, zatímco jasný, pevný střed, jako pružina, stále nefunguje a efekty jsou silně "řezány". Volant se stává méně informativní, Zpětná vazba ostré, tvrdé klepání se objevuje již při hodnotě parametru - 15. Volant začne sám od sebe vibrovat a klepat, i když vůz stojí. Další zvýšení hodnoty parametru jen zhoršuje. Podle mě - 5 optimální hodnotu pro G25.
Někteří sim raceři spoléhají na utilitu pro určení hodnoty minforce simulátoru iRacing, nicméně výsledná čísla kolem 15 jsou nepřijatelná, alespoň s nastavením, které doporučuji.
Obrubník efekt- Sám o sobě efekt nefunguje. Pouze ve spojení s v ceně Získat. Efekt se projevuje na obrubnících, trávnících / krajnicích, dlažebních kostkách, okapech atd. To znamená, že zpracovává všechny nátěry mimo vozovku a s ní spojené.
Reaguje přitom na typ povrchu, nikoli na jeho tvar. Při velkých hodnotách parametru dává silné klepání, takže lze použít pouze malé hodnoty. S hodnotami v oblasti 20-30, na trávnících, krajích silnic, lapačích štěrku, není téměř znatelný, vydává pouze slabé vibrace. Na dlažebních kostkách a podobných površích husté, dobře znatelné vibrace. Žádné klepání. Na obrubnících dochází v závislosti na rychlosti k celkem snesitelným rázům přecházejícím buď do vibrací, nebo do samostatných kmitů.
Efekt byste neměli odmítat, protože bez něj není rozdíl v nátěrech cítit a některé obrubníky jednoduše splývají s tratí (rovné, tažené obrubníky nebudou zpracovány). Přítomnost alespoň minimálních hodnot parametru Curb Effect poskytuje informaci o tom, kdy kola automobilu narazila na jiný povrch než povrch vozovky a kdy jej opustila.
Přitom je třeba mít na paměti následující: Obrubník efekt zpracovává pouze typ povrchu a při nízkých hodnotách nevytváří žádné nepříjemné klepání, odskoky a vibrace. Hlavním parametrem zpětné vazby je Gain, který sám vytváří odezvu řízení na těch obrubnících, které jsou objemné (3D síť, nejen textura na plochém polygonu). Reakce hlavního efektu - Gain, na některých obrubnících a při zcela deaktivovaném efektu Curb Effect způsobuje klepání, praskání a další potíže. Takže zapnutí Curb Effectu tyto klepání dokonce trochu vyhladí, protože se sečte reakce různé hustoty z Curb Effect a Gain, některé klepání „shltne“. Čili při malých hodnotách Curb Effect jde o efekt, který je informačně i hmatově naprosto užitečný. Klepání a údery na objemové obrubníky, křižovatky plátna a obrubníku, nedává on, ale hlavní FFB a vypnutím Curb Effect se toho nezbavíte.
silniční efekt- Sám o sobě efekt nefunguje. Pouze ve spojení s Gainem. Přidává vibrace a otřesy od povlaku během jízdy. A spolu s odstraněním klepání, chrastění a dalších nepříjemných jevů.
Reaguje na povrch, ne na tvar a nejen na vozovku, ale i na obrubníky, stejně jako na trávníky. Při maximálních hodnotách se klepe a vibruje tak, že na stole začne zvonit i vše ... Vydržíte někde do 35-45 a pak se místy ozve mírné klepání. Při nízkých hodnotách 15-20 nedělá vůbec žádné problémy, ale naplňuje volant trochu povrchovým pocitem. Jsou velmi nenápadné a někdy ani nápadné, ale přesto doplňují celkový „obraz“ zpětné vazby.
Dodává obrubníkům povrchový pocit. Hlavní efekt Gain vyřeší tvar (výšku), efekt obrubníku žebruje povrch a efekt silnice přidá drsnost obrubníku. Dobře je to cítit například v Hohenrainu (šikana před poslední zatáčkou, nastupujete na ni v režimu hotlap před začátkem kruhu) Severní smyčky.
Díky Road Effect také pocítíte rozdíl v kvalitě nátěrů. Bohužel to není cítit na většině spojů závodního povrchu. Ale přesto jsou místa, kde jsou spáry patrné. Například na stejné Severní smyčce 24 hodin, při výjezdu z poslední zatáčky do cíle úseku GP.
skluzový efekt- Poskytuje vibrace, když kola prokluzují a prokluzují některé z kol.
Pokud jsou nastaveny na vysoké hodnoty, jsou při každém prokluzu pneumatiky jasně viditelné účinky vibrací. I při řazení na silných autech. Zároveň se však prokluz kola při startu změní v upřímný odraz a klepání. Snížením hodnot na 9-10 zůstane pouze vibrace při prokluzu, ale efekt mikroprokluzu při řazení mizí. Efekt zůstává při driftu a smyku sotva znatelný.
Efekt by mohl být užitečný, pokud by byl vypracován. Ale jsou to hrubé vibrace, které hraničí s klepáním, které působí, jako by to nebylo vázáno na skutečné prokluzování pneumatiky. Sice (zdá se) zesiluje - klesá, v závislosti na rychlosti klouzání, ale nemění amplitudu a má nepříjemný, neinformativní charakter. Proto by podle mého názoru měla být vypnuta, nebo by se měly používat pouze nejmenší hodnoty, v oblasti 3-9. Čistě pro naznačení účinku, pokud možno nenápadně.
Nastavení os
Níže popsané parametry jsou nutné pro nastavení kormidel s malým poloměrem otáčení a nesouvisí se zpětnou vazbou. V případě G25 \ 27 nemá smysl se jich dotýkat. Nicméně obecně je projdu.Gamma- Mění linearitu osy kormidla. Čím vyšší hodnota, tím méně účinné je řízení v téměř neutrální zóně a ostřejší řízení v krajních polohách.
filtr- Co tento parametr dělá, nechápu. Do 0,99 jsem žádný rozdíl nezaznamenal a na 1 volant nejde vůbec. Jeho práci pochopíte snad jen s aktivním ovládáním, volantem s malým poloměrem otáčení. Ale při absenci takového jsem možnosti nedocenil.
citlivost na rychlost- Citlivost osy volantu na rychlost pohybu. Čím vyšší je hodnota parametru, tím větší úhel potřebujete natočit volantem, tím nižší je rychlost, při které se tato závislost objevuje. Takže při maximálních hodnotách se musí volantem točit se záběry, ihned po odtržení a při minimálních hodnotách náklady na řízení plynule rostou s rostoucí rychlostí.
Gamma brzd- Nastavení nelinearity brzdového pedálu. Výchozí hodnota je 2,40, díky čemuž je osa nelineární. Při této hodnotě je na začátku zdvihu pedálu citlivost nízká a na konci naopak vysoká. Ale ne vysloveně. Obecně je to věc vkusu a vlastností pedálů. Pokud je to možné, neměli byste si zvykat na různé druhy neúměrného dávkování. Na G25 jsou pedály celkem přesné, takže preferuji lineární chod - nastavil jsem na 1, což mi umožňuje dávkovat proporce virtuálního chodu brzdového pedálu rovnoměrně.
Individuální nastavení FFB v nastavení vozidla(vyrobeno v garáži již na trati)
V nastavení vozu jsou také dvě možnosti zpětné vazby, které se aplikují individuálně na každé auto a na každou trať. to Vynutit zpětnou vazbu % a FF tlumení %. Obě možnosti mají výchozí hodnotu 100 %. Ve skutečnosti je to procento hodnoty celkové síly FFB a účinku tlumiče. Podle toho tyto parametry snižují nebo zvyšují. Doporučuje se dotýkat se jich pouze v případě, že základní nastavení popsaná výše dávají pro konkrétní vůz příliš slabý nebo příliš silný FFB. Navíc vám umožňují nastavit změny pro konkrétní nastavení nebo stopu.
Někteří uživatelé doporučují nastavit hodnotu společná síla FFB Získat- 100 a v nastavení vozu již upravte hodnotu. Tento přístup má právo na život, ale rozhodně je méně pohodlný. Jednoduše proto, že u většiny aut je základní nastavení FFB v pořádku a jednotlivá nastavení je potřeba osahávat jen zřídka. A uvedení Zisk - 100, dostaneme přebytečnou sílu, klepání a odskoky na všech strojích a každý z nich bude muset být upraven individuálně, na každé dráze. Není to pohodlné.
V Assetto Corsa, zpětná vazba aut je různá. V některých je samotný volant pevnější, v jiných méně. V závislosti na nastavení FFB to může být velmi výrazné. Například Ferrari 312T cítí se skvěle s parametrem 60 a 70 už je na ni moc - efekty jsou ořezané. A některá auta, jako Sauber C9, mají naopak velmi lehké řízení. Pro kompenzaci tohoto momentu se vyplatí využít individuální nastavení FFB v nastavení vozu. Doporučuji tedy dotýkat se těchto parametrů pouze u jednotlivých vozů, v ojedinělých případech, kdy je to nutné, hodnoty zvýšit nebo snížit o 10-20%.
Příklady nastavení
Změněno po aktualizaci 1.1Testoval jsem na většině aut, na tratích Nurburgring, Spa, Imola, jak pro obecnou zpětnou vazbu, tak pro reakci obrubníků, krajnic atd. První dva příklady fungovaly všude dobře. Třetí možnost (těžká) je pro některá auta vhodná, pro jiná ne a s vysokým tlumičem se bohužel jen změnou celkové síly nedaří udělat dobrou zpětnou vazbu. Proto, pokud máte rádi těžký volant a tuto sadu, u některých vozů je třeba jej individuálně nastavit.
Soft-comfort - Kompromisně vyvážená varianta
Měkký střed. Všechny efekty jsou přítomné, ale nenápadně, bez chrastění. Působí jemně a úhledně. Pokud někde zasáhne, pak je to hlavní efekt a nelze se z toho dostat.
Profil
Celková síla účinku -101
Síla jarního efektu -0
Síla účinku tlumiče -100
Nastavení hry
Zisk - 60
Filtr - 20
Tlumení - 5
Minimální síla - 5
Obrubníkový efekt – 20
Silniční efekt -20
Skluzový efekt - 9
Maximální informační obsah
kvalifikační možnost. S touto sadou můžete pracovat na výsledku. Měkký střed. Efekty, které nenesou informace, jsou zakázány.
Profil
Celková síla účinku -101
Síla jarního efektu -0
Síla účinku tlumiče -100
Povolit Centering Spring in Force Feedback Games – 0 (zapnuto)
Nastavení hry
Zisk - 60
filtr - 0
Tlumení - 0
Minimální síla - 5
Obrubníkový efekt – 20
Silniční efekt -0
Skluzový efekt - 9
Tvrdý
Možnost pro opravdové muže. Jako vodka s pivem :) Výrazné účinky, ale bez chrastění. Těžký volant. Některé efekty jsou ořezané, ale vadí to drsným Čeljabinským mužům? Sada není na rekordy, ale na tvrdou práci na dráze.
Profil
Celková síla účinku -90
Síla jarního efektu -0
Síla účinku tlumiče -100
Povolit Centering Spring ve hrách Force Feedback – 9 (zapnuto) (jen pro případ)
Nastavení hry
zisk - 70
Filtr - 90
Tlumení - 35
Minimální síla - 9
Obrubníkový efekt – 35
Silniční efekt -35
Skluzový efekt - 9
Samostatně bych chtěl říci začátečníkům, těm, kteří si právě zakoupili volant se zpětnou vazbou a snaží se, aby byl volant co nejtěsnější, aby bylo dosaženo větší realističnosti:
Pevný volant, jakkoli se na první pohled zdá realistický, je stejně škodlivý. Připravuje vás o komunikaci s autem, přetěžuje motory řízení, překáží rychlá odpověď.
Těsný, zvláště silně tlumený volant vám nedovolí dosáhnout maximálních výsledků.
Úspěšné závody!
S pozdravem,
Alexeji.
Pokud se Assetto Corsa zhroutí, Assetto Corsa se nespustí, Assetto Corsa se neinstaluje, v Assetto Corsa nejsou žádné ovládací prvky, ve hře není zvuk, v Assetto Corsa dochází k chybám – nabízíme vám nejběžnější způsoby řešení problémů s daty.
Nezapomeňte aktualizovat ovladače grafické karty a další software
Než si vzpomenete na nejhorší slova a vyjádříte je směrem k vývojářům, nezapomeňte přejít na oficiální web výrobce vaší grafické karty a stáhnout nejnovější ovladače. Často jsou pro vydávání her připraveny speciálně optimalizované ovladače. Můžete také zkusit nainstalovat novější verzi ovladačů, pokud se problém nevyřeší instalací aktuální verze.
Je důležité si uvědomit, že byste si měli stáhnout pouze konečné verze grafických karet - snažte se nepoužívat beta verze, protože mohou obsahovat velké množství nenalezených a neopravených chyb.
Nezapomeňte, že hry často vyžadují instalaci pro stabilní provoz. Nejnovější verze DirectX, který lze vždy stáhnout z oficiálních stránek Microsoftu.
Assetto Corsa se nespustí
K mnoha problémům se spouštěním her dochází kvůli nesprávné instalaci. Zkontrolujte, zda se během instalace nevyskytly nějaké chyby, zkuste hru odinstalovat a spustit instalátor znovu, po vypnutí antiviru - často se omylem smažou soubory potřebné pro fungování hry. Je také důležité si uvědomit, že v cestě ke složce s nainstalovaná hra neměly by obsahovat žádné znaky azbuky – pro názvy adresářů používejte pouze latinská písmena a číslice.
Ještě neuškodí zkontrolovat, zda je na HDD dostatek místa pro instalaci. Můžete zkusit spustit hru jako správce v režimu kompatibility s různými verzemi Windows.
Assetto Corsa zpomaluje. Nízké FPS. Protokoly. Vlysy. zavěsí
Za prvé - nainstalujte nejnovější ovladače pro grafickou kartu, z tohoto FPS ve hře se může výrazně zvýšit. Zkontrolujte také zatížení počítače ve správci úloh (otevře se stisknutím kláves CTRL + SHIFT + ESCAPE). Pokud před spuštěním hry uvidíte, že některý proces spotřebovává příliš mnoho zdrojů, vypněte jeho program nebo jednoduše ukončete tento proces ze správce úloh.
Dále přejděte do nastavení grafiky ve hře. Nejprve vypněte vyhlazování a zkuste snížit nastavení zodpovědné za následné zpracování. Mnoho z nich spotřebovává mnoho zdrojů a jejich vypnutí výrazně zvýší výkon, aniž by to výrazně ovlivnilo kvalitu obrazu.
Assetto Corsa spadne na plochu
Pokud Assetto Corsa často havaruje na vaší ploše, zkuste snížit kvalitu grafiky a začněte problém řešit. Je možné, že váš počítač prostě nemá dostatečný výkon a hra nemůže správně fungovat. Vyplatí se také zkontrolovat aktualizace – většina moderních her má systém pro automatickou instalaci nových záplat. Zkontrolujte, zda není tato možnost v nastavení zakázána.
Černá obrazovka v Assetto Corsa
Více často než ne, problém s černou obrazovkou je problém s GPU. Zkontrolujte, zda vaše grafická karta vyhovuje minimální požadavky a nainstalujte nejnovější ovladače. Někdy je černá obrazovka důsledkem nedostatečného výkonu procesoru.
Pokud je s hardwarem vše v pořádku a splňuje minimální požadavky, zkuste se přepnout do jiného okna (ALT + TAB) a poté se vraťte do okna hry.
Assetto Corsa není nainstalováno. Instalace se zasekla
Nejprve zkontrolujte, zda máte na HDD dostatek místa pro instalaci. Pamatujte, že instalační program vyžaduje ke správnému fungování inzerované množství místa plus 1–2 gigabajty volného místa na systémové jednotce. Obecně pamatujte na pravidlo – systémový disk by měl mít vždy alespoň 2 gigabajty volného místa pro dočasné soubory. V opačném případě nemusí hry i programy fungovat správně nebo se nemusí vůbec spustit.
Problémy s instalací mohou také nastat kvůli chybějícímu připojení k internetu nebo jeho nestabilnímu provozu. Nezapomeňte také pozastavit antivirus při instalaci hry - někdy narušuje správné kopírování souborů nebo je omylem smaže, protože je považuje za viry.
Nefunguje ukládání v Assetto Corsa
Analogicky s předchozím řešením zkontrolujte dostupnost volného místa na HDD - jak na tom, kde je hra nainstalována, tak na systémové jednotce. Uložené soubory jsou často uloženy ve složce dokumentů, která se nachází odděleně od samotné hry.
Ovládací prvky v Assetto Corsa nefungují
Někdy ovládání ve hře nefunguje kvůli současnému připojení více vstupních zařízení. Zkuste vypnout gamepad, nebo pokud máte z nějakého důvodu připojené dvě klávesnice nebo myši, ponechte pouze jeden pár zařízení. Pokud vám gamepad nefunguje, nezapomeňte, že hry oficiálně podporují pouze ovladače definované jako joysticky Xbox. Pokud je váš ovladač definován jinak, zkuste použít programy, které emulují joysticky Xbox (například x360ce).
V Assetto Corsa nefunguje zvuk
Zkontrolujte, zda zvuk funguje v jiných programech. Poté zkontrolujte, zda je zvuk vypnutý v nastavení samotné hry a zda je zde vybráno zařízení pro přehrávání zvuku, ke kterému jsou připojeny vaše reproduktory nebo sluchátka. Poté, když hra běží, otevřete mixážní pult a zkontrolujte, zda tam není zvuk ztlumený.
Pokud používáte externí zvuková karta- zkontrolujte nové ovladače na webu výrobce.
Herní novinky
HRY
Tindalos Interactive a Focus Home Interactive to oznámily do 26. srpna vesmírná strategie Battlefleet Gothic: Armada 2 bude k dispozici na Steamu zdarma. Hru si navíc bude moci každý pořídit s velkou slevou...
Nastavení stroje v závodní simulátor stejně důležité jako vědět, jak správně zatáčet. V některých případech může být schopnost vyladit auto ještě důležitější. než schopnost bezchybně řídit. Ve většině případů je poměr asi 70 ku 30. To znamená, že 70 % rychlosti závisí pouze na dovednostech pilota a asi 30 % lze zrychlit díky kompetentnímu vyladění vozu.
Nastavení jsou osobní
To je první věc, kterou je třeba pochopit. Každý člověk potřebuje individuální nastavení, protože hodně rozhoduje styl pilotáže. Při stejném nastavení mohou piloti stejné rychlosti vykazovat různé výsledky kvůli různým preferencím. Někdo má rád přetáčivost, někdo nedotáčivost. Minimální znalosti o nastavování auta by tedy měl mít každý, a to i ti piloti, kteří je berou od svých partnerů.
Základní pojmy
Chápu naprosto dobře, že většina lidí to již velmi dobře ví, ale nevylučuji, že začátečníci budou potřebovat definici slova „řiditelnost“. Tak, nedotáčivost je dosti abstraktní veličina, kterou nelze měřit. Ukazuje chování vozu v zatáčce.Může být nadbytečné, nedostatečné a neutrální. Přetáčivost - auto má tendenci „projíždět se do zatáček“, přičemž zadní náprava často není příliš stabilní a hrozí smyk. Nedotáčivost je jev, při kterém přední náprava automobilu přejíždí zatáčku. Ten samý pocit, když je volant už otočený úplně a auto z nějakého důvodu jede rovně. Neutrální řízení se v přírodě téměř nevyskytuje, navíc je u každého pilota jiné. Ale přesto s neutrální nedotáčivostí auto dokonale poslouchá volant ve všech zatáčkách. O to byste se měli při nastavování auta snažit. Ve skutečnosti je téměř nemožné toho dosáhnout a vždy budeme muset dělat kompromisy. Zmíníme se také o apexu zatáčky. Vrchol- to je bod obratu, který leží co nejblíže vnitřku zatáčky v jejím samém středu. Zhruba řečeno, o to jde. poté byste měli začít zrychlovat.
Postavili jsme auto
Každé auto má výchozí nastavení – zde začít. Doporučuji tankovat průměrné množství paliva, protože na plnou nádrž auto ztrácí citlivost a na změny nastavení reaguje dost líně. Proč ne na prázdnou nádrž? Ano, jednoduše proto, že závody se v kvalifikaci nevyhrávají. Pro každého pilota je nejvyšší prioritou závod. Nejprve si najdeme nastavení pro závod a pak se podíváme, jak auto jezdí na prázdné nádrže. Jsme tedy na výchozím nastavení, průměrné množství paliva bublá v nádrži. Musíme ujet pár kol, abychom pochopili, kudy se vydat. U každého pilota jde o individuální proces, navíc vše závisí na zkušenostech. Někdo dokáže pochopit ve 3 kruzích, co potřebuje, někdo potřebuje tucet. Nedoporučuji jet méně než 3-5 kol, protože potřebujete uvést auto do bojového stavu: alespoň zahřejte gumovou sadu na požadované teploty. Po krátkém výletu už začínáte chápat, co vám brání v rychlejším průjezdu zatáčkami. A poté nám bude tato tabulka velmi užitečná:
Parametry nastavení v tabulce jsou uvedeny na anglický jazyk, protože existuje spousta možností lokalizace a různé termíny lze překládat různými způsoby. Ze stejného důvodu vřele doporučuji hrát v angličtině. Tato tabulka je poměrně jednoduchá a srozumitelná.
Poznámka: FWD je pohon předních kol, RWD je pohon zadních kol.
Zvažte příklad
Například při vjezdu do rychlé zatáčky se vůz s pohonem zadních kol stává nedotáčivým a po apexu se zadní náprava driftuje a v důsledku toho je pozorována přetáčivost. Chcete-li tento problém vyřešit, podívejte se na desku. Při vjezdu do zatáčky musíme mít nevýhodu - proto potřebujeme změnit jeden z těchto parametrů přední pružina +, zadní pružina +, přední nárazníky + atd. Znaménko + nebo - znamená zvýšení nebo snížení parametrů. Například je velmi nežádoucí měnit parametry odpružení z důvodu zvýšení opotřebení pryže nebo narušení rovnováhy v jiných zatáčkách. Poté musíme nejprve zvolit parametry, které můžeme změnit. Například v tomto příkladu se můžeme nejprve pokusit zvýšit Caster. Pozor, změny parametrů by měly být malé. Nespěchej do toho. Pokud výměna kolečka nepřinese požadovaný efekt, vrátíme jeho hodnotu na místo a zkusíme něco jiného. Například nastavení diferenciálu. Často je tento detail schopen poskytnout požadovaný efekt. Jemné doladění diferenciálu umožňuje upravit odezvu na sevření-otevření plynu. V našem případě zvýšíme parametr Coast, který umožňuje vozu efektivněji brzdit motorem, a zároveň snížíme parametr Power, který umožní vozu plynulejší a stabilnější akceleraci ze zatáčky. Jak jste již pravděpodobně pochopili, neustále hledáme rovnováhu. Změna některých parametrů s sebou nese změnu jiných a naším úkolem je je přesně vybrat. V tom není nic složitého - obvyklá rutina.
Letecká akrobacie
Pokud jste omezeni v nastavení nebo se změní podmínky na trati, budete se muset přizpůsobit novému vyvážení vozu. Musíte vědět, jak uměle vyvolat nedotáčivost nebo přetáčivost. Přetáčivost při zrychlování je způsobena NEDÁVÁNÍM plynového pedálu až na doraz (dávkování plynu). Pokud naopak pedál hned utopíte, auto projede. Tento efekt závisí na autě, typu gumy, nastavení odpružení, ale přesto je přítomen. Stejně tak, abyste „nabourali“ auto do rychlé nebo středně rychlé zatáčky, musíte prudce uvolnit plyn, současně otočit volantem (v některých případech upustit), poté přidat tlak na plynový pedál, správné dávkování (pamatujte, že plyn k podlaze vede k nedotáčivosti).
závěry
Pomocí těchto jednoduchých manipulací můžete přesně vybrat nastavení pro jakékoli auto na jakékoli trati. Všimněte si, že tato metoda funguje nejen v Assetto Corsa, ale i v dalších simulátorech (rFactor, iRacing, Project CARS). Jediné, co je k tomu potřeba, je touha a čas. Postupem času, až bude více zkušeností, dojde k ladění vozu na intuitivní úrovni velmi rychle. Doufám, že článek byl pro někoho užitečný, přeji vám všem úspěch na trati.
Popis nastavení Logitech Profiler
Síla jarního efektu - Povolení parametru neovlivní zpětnou vazbu ve hře. Můžete dát alespoň 0, alespoň 150.
Damper Effect Strength - Tento parametr používá hra FFB a lze jej upravit v menu hry pomocí hodnoty Damping. Optimální je nastavit 100 a již ve hře v případě potřeby provést úpravy.
Enable Centering Spring in Force Feedback Games – Tento efekt není vázán na hru FFB a je potřeba pouze k zajištění pružiny, vrácení volantu do neutrálu, jako předpotopní volant s gumou. V moderních hrách a simulátorech ho samozřejmě nikdo nepoužívá. Někdy jsou však malé hodnoty užitečné k vytvoření těsnějšího středu řídítek. Jeho malé hodnoty (10-17) ještě nevytvářejí skutečnou pružinu, nevrací násilně volant do středu, ale již kladou mírný odpor, když se volant vychyluje, což v některých hrách, kde řízení kolo je jednoduše úplně prázdné uprostřed, vytváří iluzi integrity zpětné vazby. V AC, vzhledem k tomu, že FFB téměř vždy aplikuje nějaký druh vstupu řízení, to nedává smysl. Pro milovníky „nejhustějšího“ centra mu však můžete přidat trochu více „hustoty“.
Takže 10 je hodnota, při které efekt začne vracet volant v principu do neutrálu (s celkovou deaktivací síly celkového efektu - 101 a dalšími FFB efekty, včetně toho hlavního). Při hodnotě 9 se na autě v takových podmínkách, kdy není společné FFB, volant vůbec nevrací do neutrálu - zřejmě vlastní váha hřídele a volantu odolává.
Když je ve hře povoleno FFB, hodnota 17 je maximum, při kterém se volant nevrátí do neutrálu (v tomto případě už FFB odolává).
Zvyšování parametru ještě výše začíná překážet v ovládání a při stojícím voze se volant sám vrátí do středové polohy.
Celkem - zahrnutí hodnot 10-17, přidává trochu „hustoty“ do středu volantu, s minimální ztrátou pro informační obsah FFB.
Existuje také názor, že pouhé zapnutí zaškrtávacího políčka Enable Centering Spring ve Force Feedback Games s nulovou hodnotou parametru má pozitivní vliv na hustotu středu volantu. Ale to není v AC zřejmé.
Nastavení hry
Filtr – Podle mnoha uživatelů se jedná o jakýsi softwarový filtr určený k vyhlazení prudkých rázů a vibrací volantu.
Ale ve skutečnosti to prostě zvyšuje amplitudu výkyvu volantu při jízdě. Od světla tlačí tam a zpět, s minimální nebo nulovou hodnotou, až po velmi specifickou stavbu vozu. Při velkých hodnotách se volant jemně posouvá zleva doprava, a pokud jej při pohybu v přímém směru pustíte, auto zatočí doleva, následně doprava. Je vázán pouze na hlavní parametr Gain a neovlivňuje Efekt obrubníku a Silnice a Efekt skluzu.
Tlumení - Viskozita. Tlumení volantu. Vytváří pocit hmotnosti vozu. Volant se hůře otáčí, a to v obou směrech. Což negativně ovlivňuje dobu řazení kormidla při protisměru. Nezávisí na jiných účincích. Na všechny ostatní účinky ale působí tím silněji, čím větší má hodnotu – pohlcuje je.
Funguje pouze tehdy, když je v profilu Logitech povolena síla Damping Effect Strength.
Hodnoty Damping Effect Strength v profilu a Damping ve hře se vzájemně posilují. To znamená, že maximální síly efektu lze dosáhnout s maximální hodnotou 150 v profilu a maximální hodnotou 99 ve hře. Ale takové hodnoty jsou velmi nadbytečné, takže má smysl nastavit v profilu 100 a upravit si to ve hře tak, aby vyhovovaly vašim pocitům. Při velkých hodnotách tlumení a malých hodnotách Gain je vazebný účinek parametru tak vysoký, že volant nebude mít vůbec tendenci do neutrální polohy - otočte jej, pusťte jej a zůstane v této poloze, i když auto jede.
To znamená, že tento efekt nenese žádnou informaci, užitečné zatížení. A proto jej lze deaktivovat i v profilu, dokonce i ve hře, pokud není touha upravit příjemnou těžkost volantu.
Jak nastavit:
Nejprve nastavte všechny ostatní efekty pro pohodlné ovládání. Poté přidejte hodnotu tlumení ve hře, v malých porcích, které se nazývá podle chuti. Přitom s přihlédnutím k tomu, že vznikající těžkost zpříjemňuje řízení, přidává autu váhu, ale krade informace, odřezává, polyká další efekty. Jeho přidání je kompromisem.
Dle mého pozorování do cca 20 vytváří těžkost, která je příjemná do rukou, neškodí informační složce. Při hodnotě 35 už je tlumení přehnané, překáží při protisměru a už spolkne některé efekty. U některých vozů můžete nastavit hodnoty od 5 do 20.
Minimální síla
Parametr, který umožňuje zpřísnit střed volantu za cenu odříznutí některých efektů.
Vysoké hodnoty parametru vytvářejí tuhé, až klepavé hranice středové zóny volantu, zatímco jasný, pevný střed, jako pružina, stále nefunguje a efekty jsou silně "řezány". Volant se stává méně informativní, zpětná vazba je ostrá, tvrdé klepání se objevuje již při hodnotě parametru -15.Volant začne sám od sebe vibrovat a klepat, i když vůz stojí. Další zvýšení hodnoty parametru jen zhoršuje. Podle mých pocitů - 5 je optimální hodnota pro G25.
Někteří sim raceři spoléhají na utilitu pro určení hodnoty minforce simulátoru iRacing, nicméně výsledná čísla kolem 15 jsou nepřijatelná, alespoň s nastavením, které doporučuji.
Curb Effect – Efekt samotný nefunguje. Pouze ve spojení s povoleným ziskem. Efekt se projevuje na obrubnících, trávnících / krajnicích, dlažebních kostkách, okapech atd. To znamená, že zpracovává všechny nátěry mimo vozovku a s ní spojené.
Reaguje přitom na typ povrchu, nikoli na jeho tvar. Při velkých hodnotách parametru dává silné klepání, takže lze použít pouze malé hodnoty. S hodnotami v oblasti 20-30, na trávnících, krajích silnic, lapačích štěrku, není téměř znatelný, vydává pouze slabé vibrace. Na dlažebních kostkách a podobných površích husté, dobře znatelné vibrace. Žádné klepání. Na obrubnících dochází v závislosti na rychlosti k celkem snesitelným rázům přecházejícím buď do vibrací, nebo do samostatných kmitů.
Efekt byste neměli odmítat, protože bez něj není rozdíl v nátěrech cítit a některé obrubníky jednoduše splývají s tratí (rovné, tažené obrubníky nebudou zpracovány). Přítomnost alespoň minimálních hodnot parametru Curb Effect poskytuje informaci o tom, kdy kola automobilu narazila na jiný povrch než povrch vozovky a kdy jej opustila.
Zároveň mějte na paměti následující bod: Curb Effect zpracovává pouze typ povrchu a při nízkých hodnotách nevytváří žádné nepříjemné klepání, odskoky a vibrace. Hlavním parametrem zpětné vazby je Gain, který sám vytváří odezvu řízení na těch obrubnících, které jsou objemné (3D síť, nejen textura na plochém polygonu). Reakce hlavního efektu - Gain, na některých obrubnících a při zcela deaktivovaném efektu Curb Effect způsobuje klepání, praskání a další potíže. Takže zapnutí Curb Effectu tyto klepání dokonce trochu vyhladí, protože se sečte reakce různé hustoty z Curb Effect a Gain, některé klepání „shltne“. Čili při malých hodnotách Curb Effect jde o efekt, který je informačně i hmatově naprosto užitečný. Klepání a údery na objemové obrubníky, křižovatky plátna a obrubníku nedává on, ale hlavní FFB a vypnutím efektu obrubníku to neodstraní.
Road Effect – Efekt samotný nefunguje. Pouze ve spojení s Gainem. Přidává vibrace a otřesy od povlaku během jízdy. A spolu s odstraněním klepání, chrastění a dalších nepříjemných jevů.
Reaguje na povrch, ne na tvar, a to nejen na vozovku, ale i na obrubníky a také trávníky.
Při maximálních hodnotách se klepe a vibruje tak, že na stole začne zvonit i vše ... Vydržíte někde do 35-45 a pak se místy ozve mírné klepání. Při nízkých hodnotách 15-20 nedělá vůbec žádné problémy, ale naplňuje volant trochu povrchovým pocitem. Jsou velmi nenápadné a někdy ani nápadné, ale přesto doplňují celkový „obraz“ zpětné vazby.
Dodává obrubníkům povrchový pocit. Hlavní efekt Gain vyřeší tvar (výšku), efekt obrubníku žebruje povrch a efekt silnice přidá drsnost obrubníku. Dobře je to cítit například v Hohenrainu (šikana před poslední zatáčkou, nastupujete na ni v režimu hotlap před začátkem kruhu) Severní smyčky.
Díky Road Effect také pocítíte rozdíl v kvalitě nátěrů. Bohužel to není cítit na většině spojů závodního povrchu. Ale přesto jsou místa, kde jsou spáry patrné. Například na stejné Severní smyčce 24 hodin, při výjezdu z poslední zatáčky do cíle úseku GP.
Nastavení hry (pokračování)
Slip Effect - Poskytuje vibrace, když kola prokluzují a prokluzují některé z kol.
Pokud jsou nastaveny na vysoké hodnoty, jsou při každém prokluzu pneumatiky jasně viditelné účinky vibrací. I při řazení na silných autech. Zároveň se však prokluz kola při startu změní v upřímný odraz a klepání. Snížením hodnot na 9-10 zůstane pouze vibrace při prokluzu, ale efekt mikroprokluzu při řazení mizí. Efekt zůstává při driftu a smyku sotva znatelný.
Efekt by mohl být užitečný, pokud by byl vypracován. Ale jsou to hrubé vibrace, které hraničí s klepáním, které působí, jako by to nebylo vázáno na skutečné prokluzování pneumatiky. Sice (zdá se) zesiluje - klesá, v závislosti na rychlosti klouzání, ale nemění amplitudu a má nepříjemný, neinformativní charakter. Proto by podle mého názoru měla být vypnuta, nebo by se měly používat pouze nejmenší hodnoty, v oblasti 3-9. Čistě pro naznačení účinku, pokud možno nenápadně.
Nastavení os
Níže popsané parametry jsou nutné pro nastavení kormidel s malým poloměrem otáčení a nesouvisí se zpětnou vazbou. V případě G25 \ 27 nemá smysl se jich dotýkat. Nicméně obecně je projdu.
Gamma - Mění linearitu osy kormidla. Čím vyšší hodnota, tím méně účinné je řízení v téměř neutrální zóně a ostřejší řízení v krajních polohách.
Filtr - nechápu, co tento parametr dělá. Do 0,99 jsem žádný rozdíl nezaznamenal a na 1 volant nejde vůbec. Jeho práci pochopíte snad jen s aktivním ovládáním, volantem s malým poloměrem otáčení. Ale při absenci takového jsem možnosti nedocenil.
Speed Sensitivity - Citlivost osy řízení na rychlost pohybu. Čím vyšší je hodnota parametru, tím větší úhel potřebujete natočit volantem, tím nižší je rychlost, při které se tato závislost objevuje. Takže při maximálních hodnotách se musí volantem točit se záběry, ihned po odtržení a při minimálních hodnotách náklady na řízení plynule rostou s rostoucí rychlostí.
Gamma brzdy - Nastavení nelinearity brzdového pedálu. Výchozí hodnota je 2,40, díky čemuž je osa nelineární. Při této hodnotě je na začátku zdvihu pedálu citlivost nízká a na konci naopak vysoká. Ale ne vysloveně. Obecně je to věc vkusu a vlastností pedálů. Pokud je to možné, neměli byste si zvykat na různé druhy neúměrného dávkování. Na G25 jsou pedály celkem přesné, takže preferuji lineární chod - nastavil jsem na 1, což mi umožňuje dávkovat proporce virtuálního chodu brzdového pedálu rovnoměrně.
Individuální nastavení FFB v nastavení auta (vyrobeno v garáži již na trati)
V nastavení vozu jsou také dvě možnosti zpětné vazby, které se aplikují individuálně na každé auto a na každou trať.
Toto je Force Feedback%
a FF tlumení %
Obě možnosti ve výchozím nastavení 100 %
Ve skutečnosti je to procento hodnoty celkové síly FFB a účinku tlumiče. Podle toho tyto parametry snižují nebo zvyšují.
Doporučuje se dotýkat se jich pouze v případě, že základní nastavení popsaná výše dávají pro konkrétní vůz příliš slabý nebo příliš silný FFB. Navíc vám umožňují nastavit změny pro konkrétní nastavení nebo stopu.
Někteří uživatelé radí nastavit hodnotu celkové síly FFB Gain - 100, a upravit hodnotu v nastavení auta.
Tento přístup má právo na život, ale rozhodně je méně pohodlný. Jednoduše proto, že u většiny aut je základní nastavení FFB v pořádku a jednotlivá nastavení je potřeba osahávat jen zřídka. A nastavením Gain - 100 získáme přebytečnou sílu, klepání a odskoky na všech strojích a každý z nich bude muset být upraven individuálně, na každé dráze. Není to pohodlné.
V Assetto Corsa je zpětná vazba vozů odlišná. V některých je samotný volant pevnější, v jiných méně. V závislosti na nastavení FFB to může být velmi výrazné. Například Ferrari 312T se cítí skvěle s nastavením 60, ale 70 už je na něj moc – efekty jsou ořezané. A některá auta, jako Sauber C9, mají naopak velmi lehké řízení. Pro kompenzaci tohoto momentu se vyplatí využít individuální nastavení FFB v nastavení vozu.
Doporučuji tedy dotýkat se těchto parametrů pouze u jednotlivých vozů, v ojedinělých případech, kdy je to nutné, hodnoty zvýšit nebo snížit o 10-20%.
1.2. Nastavení předvoleb
Sady (nastavení stroje) jsou nainstalovány ve složce "DOKUMENTY" ...\Users\Název vašeho počítače\Dokumenty\Assetto Corsa\setups\Auto, které řídíte\Trasa....\Documents\Assetto Corsa\setups\ferrari_2017\spa Přesuňte nastavení volantu do složky "DOCUMENTS" ...\Users/Document/Assetto Corsa\cfd\controllers\savedsetups
1.3. Klávesové zkratky ve hře
Ctrl+A - nastavení ABSCtrl+T - úprava vozidla
Ctrl+G - zapnutí/vypnutí automatického přenosu
Ctrl+H - skrytí/zobrazení všech prvků HUD
Ctrl+I - povolení/zakázaní trajektorie
Ctrl+L - povolí/zakáže jména nad hráči
Ctrl+Q - zapnutí/vypnutí indikátoru poškození
Ctrl+D - na chvíli zobrazí indikátor poškození
F1 F3 F5 F6 F7 - přepínání kamer, pohledy
F8 - snímek obrazovky bez rozhraní, vestavěná herní funkce
F9 - přepínání režimu seznamu hráčů (dolní část obrazovky)
F11 - zapnutí / vypnutí. virtuální zrcadlo
F12 - snímek obrazovky, funkce Steam
Čísla od 1 ... do 0 - nastavení tlaku v % v turbíně u některých vozů
Rychlé zprávy – se zapnutou funkcí Num Lock čísla od 1 do 9
(Text zpráv v souboru: Documents\Assetto Corsa\plugins\ptracker - ptracker.ini - Section )
HDR Nejvýraznějším nárůstem výkonu, až 115 fps, je vypnutí HDR (můžete v menu hry). Tím se deaktivuje FXAA a obraz bude zase méně plynulý, čáry budou zubaté... Ale hůře se na něm jezdí.
Můžete snížit další nastavení vyhlazování a FPS se ještě zvýší, ale obraz bude příliš nepříjemný. Mirrors C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0 až 5
Naprostá absence trávy dává plus 5 fps. Reflections C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
VELIKOST=1024
Zmenšením velikosti odražené textury se zvýší o 5-7 fps. V tomto případě se přirozeně zhoršuje kvalita odrazu v autě. Pro zjednodušení ji můžete nastavit na 128. Nebo ji můžete úplně vypnout nastavením 0. Auta budou matná, ale snímková frekvence se zvedne asi o 10 fps. Vypnutí odrazu navíc mírně ovlivňuje životní prostředí. Vše bude matnější, ale bude méně moaré a „rozhýbání“ textur. Shadows C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Zmenšením velikosti také získáte zisk v několika FPS. Stíny jsou více rozmazané. Něco souvisejícího s mapováním lod mip C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
setMIP_LOD_BIAS=0
Poskytuje také malé zvýšení, asi 5 snímků za sekundu.
1.5. jiný
Odemkněte přenosovou rychlost herního kola až 333 Hz (výchozí 150 Hz) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini FF_SKIP_STEPS=0 Pro ty, kteří vědí, co ENABLE_GYRO ve hře dává...\Steam \ steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_GYRO=0 nastaveno 1/dd> Aplikace připevňuje soubory na obrazovku...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\content\gui\controls\form\ Zakázat šipky od soupeřů . ..\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - proximity_indicator.ini set HIDE=1 Kamera zdarma pomocí F5, F7 ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - assetto_corsa.ini ALLOW_FREE_CAMERA= ALLOW_FREE_CAMERA= změna z 0 na 1 Ovládání kamery: směrové šipky, Shift + WASDFG ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - camera_onboard_free.ini SPHERICAL_COORDS nastaveno na 0 Zneviditelní plugin pro zastavení v boxech v boxové uličce (pouze svítí když kliknete na šipky) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - pitstop.i ni AUTO_APP_ON_PITLANE=1 nastaveno na 0 Zakázat chvění kamery při přehrávání...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\camera_trackCAMERA_WOBBLING_SPEED=0,0 (bylo 0,001)
VIDEO data automaticky) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_DEV_APPS=0 nastaveno na 1
P.S. Takové změny jsou při aktualizaci hry zrušeny, takže s každou aktualizací musíte znovu upravit herní soubory.
