Ladění nfs pro street. Nejlepší auta na hraní. Poškození a značky
Pozdravte jedenáctou hru Potřeba série pro rychlost. Náhodou se stane, že liché hry z této série vyjdou jako mistrovská díla – vzpomeňte si alespoň na Porsche Unleashed nebo Most Wanted. Tyto hry jsou zaslouženě uznávány jako nejlepší v sérii. Jejich vyrovnaní bratři měli štěstí
Hazardní hry https://www.site/ https://www.site/
Průvodci
Pozdravte jedenáctou hru ze série Need for Speed . Náhodou se stane, že liché hry z této série vyjdou jako mistrovská díla – vzpomeňte si alespoň na Porsche Unleashed nebo Most Wanted. Tyto hry jsou zaslouženě uznávány jako nejlepší v sérii. Jejich dokonce bratři měli mnohem méně štěstí - z nějakého důvodu vždy způsobí spoustu kontroverzí a neshod. Carbon, Underground 2 je skvělým příkladem hry, kde se dobrý nápad vydal špatným směrem. Need for Speed Pro Street, upřímně řečeno, nedosahuje Most Wanted, ale jeho samotný vzhled je velmi důležitý. Jen je potřeba přijít na to, jaké jsou nedostatky a jaké jsou předpoklady pro ideální Need for Speed.
Svět profesionálů
S lehkou rukou EA se akce hry přesunula z ulic na autodromy. Na obrovské město z Most Wanted můžete rovnou zapomenout a zároveň na dopravu a policii. Nesmíme namazat další černobílý vzlyk na monstrózním náklaďáku s kládami nebo domíchávačem betonu. ProStreet je svět legálního závodění, férové soutěže a sportovního ducha. Není příliš jasné, co znamená slovo „Ulice“ v názvu, protože zde nejsou žádné ulice, pouze polygony a koleje. Takový krok vypadá přinejmenším podivně. Všechny hry v sérii měly ulice a silnice Všeobecné využít a šanci rozbít svého železného koně o protijedoucí nákladní auto nebo autobus. Co nová hra nabízí na oplátku?
Před mnoha lety
Vyšlo snad před osmi lety Nejlepší hra série - Porsche Unleashed. Mnozí však neocenili práci vývojářů a věřili, že kvůli zaujatosti vůči realismu byla ztracena celá hra. Všichni, kdo se rádi dotýkali zdi v rychlosti 200-300 km/h, se bolestivě spálili, protože ve čtvrtém a pátém díle byl hráč za zranění finančně potrestán. O osm let později nám byl vrácen model poškození – oproti stejnému Porsche však značně zjednodušený. Auto havaruje, opravy stojí peníze, ale nevyprázdněte kapsu hráče. Mechanismus je překvapivě jednoduchý: dejme tomu, že jste omylem narazili do betonového bloku v rychlosti čtyři sta kilometrů za hodinu. Po pár piruetách zjistíte, že náklady na opravu auta se rovnají vašim výdělkům za pár desítek (!) Závodů, ale místo peněz přijímají místní automechanici nějaké fixy - odznaky cen, za které dokáže jak odstranit drobné poškození, tak opravit rozbité auto podle všech kánonů neopravitelné. Tokeny jsou vydávány pravidelně a můžete si je koupit za směšnou cenu. Volba je na tobě. Pokud jste fanouškem realismu, plaťte pouze peníze za opravy, a pokud máte blíže k duchu Most Wanted, fixy jsou pro vás. Poškozené auto se naštěstí od celku příliš neliší – snad kromě vzhledu.
Krok do propasti
Připomenutí Underground 2 a U.R.L. - prsten, na čtyři nebo dokonce šest kruhů, okamžitě si vzpomenete na neodolatelnou touhu. Příliš dlouhé „survival“ tratě opravdu neodpovídají duchu hry a v ProStreet byly konečně odstraněny – okruhové závody jsou překvapivě dynamické. Všechny typy soutěží jsou postaveny tak, aby se na nich hráč nezdržoval. Driftové stopy se enormně zmenšily. Drag si nyní neklade za cíl uhnout protijedoucímu nebo projíždějícímu autu, ale naopak nutí hráče soustředit se na přesné řazení a maximální akceleraci. Nový druh soutěž s názvem „Speed Race“ je ztělesněním ducha série. Všechny tratě jsou zde maximálně plynulé a rovnoměrné, nejsou zde žádné ostré zatáčky, proto se doporučuje nesnižovat značku na tachometru pod 300-350 km/h. Zpevněte odpružení, napumpujte pneumatiky na maximum a vyrazte na čistou rychlost.
O smutném
Jak moc můžete opravit opotřebovaný motor toho samého, prvního Undergroundu? Zpočátku to samozřejmě vyvolalo bouři emocí. Radost měli především majitelé grafických karet se Shader Model 2.0. Hra se samozřejmě zpomalila, ale nikde jinde takové efekty nebyly. Vrcholným úspěchem byl Most Wanted. Úchvatné slunce odrážející se od mokrého asfaltu, střech domů a boků auta – snímek v Most Wanted byl velkolepý. V Carbonu kvůli výhradně nočnímu ježdění ztratila hra většinu kouzla. ProStreet to kouzlo prostě nemá. Přidejte k tomu ne nejlepší technický výkon. Například mezi 2x a 8x anti-aliasingem jsem moc rozdílu nezaznamenal, ale FPS kleslo o cca 20%. shader krásky předchozí verze také není vidět - ale jak jsem chtěl obdivovat hru světla na chromovaných stranách mého Lamborghini!
Děj kupodivu také spadá do kapitoly "Na smutné" - prostě neexistuje. Jestliže se to v prvních hrách série odpouštělo, jelikož hlavní cíl – rychlost – byl každopádně jasný, pak v ProStreet vypadá bitva o korunu řidiče nepřirozeně. za co? Kdo je ten divný muž v helmě? Ve stejném Most Wanted se hráč prostě neukázal. Kamera „z očí“ dokonale skryla postavu, každý si představoval sám sebe na místě řidiče a všichni byli šťastní. Tato technika se používá odedávna a, mírně řečeno, je zvláštní vidět tajemnou postavu bez tváře.
Pár slov o hlavním
Ať se vám to líbí nebo ne, ProStreet je skutečný, plnokrevný Need for Speed, jen musíte vidět jeho přednosti za zbytečnou vnější slupkou. Mnozí čekali na opakování Most Wanted, ale místo toho EA provedla další experiment. Experiment je nepochybně krásně a vkusně navržený, napěchovaný auty a náhradními díly, ale málo odpovídající duchu série. Možná je to krok k novému Need for Speed, ve kterém vývojáři posbírají vše nejlepší z celé série a velkou sekyrou sekají nepotřebné a nudné. Hlavní věc je, že tento krok by se neměl stát výchozím bodem do propasti zapomnění.
|
Řízení a poškození
Silnice
Od předchozích dílů série ProStreet se velmi liší. Zvláště patrné změny v chování automobilů. Rozdíly v pohonu jsou nyní dle mého názoru lépe cítit a samotné stroje se liší nejen parametrem „agility“. Každé auto má svou vlastní stabilitu a stabilitu na silnici. Vyzkoušejte to sami v BMW M3 E46 a poté v Dodge Viper. Oba mají pohon zadních kol, ale rozdíl je cítit okamžitě. Opravdu německý pohon zadních kol zepředu a nerozeznáte.
Všechna auta ve hře jsou vybavena systémy ABS, SM a TC, které lze kdykoli vypnout v menu hry (Možnosti, Hratelnost, Možnosti režimu). Protiblokovací systém brzd (ABS) zabraňuje zablokování kol, takže při brzdění vůz nevozí tam, kam není potřeba a lze jej ovládat. Vzhledem k tomu, že většina hráčů nemá pedály pro nastavení brzdné síly, je třeba ponechat ABS, protože stisknutí brzd na klávesnici zablokuje kola. Elektronický stabilizační systém (SM) pomáhá vozidlu v zatáčkách. Tento systém nastavuje odpružení za chodu a také zabraňuje převrácení. Užitečné, ale ne kritické, můžete jej pro vzrušení vypnout. Systém kontroly stability pomáhá vozu houževnatě zůstat na silnici, zabraňuje smyku a prokluzu kol. Počítač může za účelem udržení stability kdykoli zasahovat do motoru. Ve hře je na tom lépe kontrola stability, protože počítač uvnitř aut má velmi zvláštní koncept „nebezpečí uklouznutí“. Jednoduše ztratíte rychlost tam, kde to není nutné.
To je zajímavé: Kříženec systémů stability a stability byl vytvořen BMW a nazývá se ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Tento systém je navržen pro zlepšení trakce na zledovatělé nebo mokré vozovce.
Režim dilatace času upadl v zapomnění – tam patří. Abych byl upřímný, k počítači se to moc nehodilo. Faktem je, že tlačítka klávesnice mají pouze dvě polohy - stisknuté (zapnuto), nestisknuté (vypnuto). Nejsou zde vůbec žádné namáčknutí, takže se kola našeho virtuálního stroje okamžitě natočí do krajní polohy, což vede k obrovské ztrátě rychlosti. Ano, a potřeba toho zmizela – proč zpomalovat čas na okruhu?
Odpůrci
Stará schémata jednání s protivníky už nefungují. Nejen, že nabouráte auto, ale také ztratíte rychlost. V ProStreet se musíte dostat před soupeře, jako při závodech na okruzích, hrát na rozdíl v rychlosti a projíždět zatáčky co nejblíže vnitřku. Nezapomeňte na „vzduchový tunel“, který je vytvořen za autem. Připojte se k ocasu nejbližšího nepřítele a po získání rychlosti předjeďte. Tohoto efektu je dosaženo díky skutečnosti, že vůz vpředu řeže vzduchové hmoty a přebírá odpor vzduchu.
V rychlostních závodech můžete makat, kde sejít mimo trať se téměř rovná prohře. Zvláště užitečné je tlačit v blízkosti stromů, blatníků a telegrafních sloupů, as rozbité auto vypadne ze závodu bez nároku na „reset“.
To je zajímavé: můžete narazit švihem do zdi a jít dál, i když v reálu by taková rána zničila chladicí systém motoru a ten by se za pár minut zasekl. Zároveň je však převratem na střeše konec hry.
Složitost
kvůli nový systém složitosti hry, rozhodl jsem se to připsat managementu. Dříve tento parametr odrážel pouze chování nepřátelských vozidel a četnost nejrůznějších nepříjemných nehod, jako jsou drifty, letecké údery a z ničeho nic vyskakující civilní vozidla. V ProStreet byla složitost přejmenována na „úroveň pomoci“ (Assist) a existují pouze tři z těchto úrovní: „začátečník“ (Casual), „závodník“ (Racer), „král“ (King). Na "nováčku" je vše jednoduché. Na brzdy můžete zapomenout, protože auto sebe snižuje rychlost v zatáčkách a dělá to extrémně jemně, bez použití brzdového pedálu. Otáčky klesají, rychlost klesá a vy v klidu projíždíte zatáčku. Takovou pomoc si ani nevšimnete, když před manévrem uvolníte plyn. Počítačoví protivníci jsou spíše ztracení turisté – nebrání se a klidně vás pustí dál.
Úroveň „závodníka“ je poněkud obtížnější. Auto je poslušnější, i když v zatáčkách stále bezostyšně zpomaluje.
To je zajímavé: Dlouho jsem přemýšlel, jak tohle BMW M3 dokáže shodit rychlost z 250 na 100 za méně než vteřinu, ale přičítal jsem to nádherným německým destičkám. Ale pár závodů na dálnicích mě vystřízlivělo. Jakmile se počítač několikrát bez mého vědomí zpomalil, uvědomil jsem si, že neexistují žádné magické podložky.
Tento jev je při rychlostních závodech velmi nepříjemný, protože počítač chce zpomalit (a vy tomu nemůžete zabránit) v tu nejnešťastnější chvíli. Vypnutí systémů kontroly stability situaci mírně zachraňuje, ale efekt je stále patrný.
A konečně poslední úroveň je „král“. Tohle je skutečné tvrdý. Nečekejte pomoc od ochránce počítače; vše záleží na vás.
Poškození a značky
Model poškození byl oproti čtvrtému a pátému dílu značně zjednodušen. Existují tři úrovně slabosti železného koně.
- Lehké poškození. Mírný dopad na štěpkovač, zeď nebo nepřítele. Jízdní vlastnosti jsou mírně sníženy.
- Silné poškození. Náraz do rohu betonové zdi rychlostí 250 kilometrů za hodinu. Výrazně snižuje jízdní výkon vozu, což však nijak neruší vítězství v závodě.
- Poškození neslučitelné se životem. Po nápisu „Totaled“ závod končí. To je vše, není na čem jezdit, takže je před námi oprava a restart.
Auto můžete rozmlátit na kousíčky, ale dokud nepřekročíte úroveň, rozdíl v dynamice nepoznáte. Na druhou stranu lehké poškození nemusí nutně ovlivnit jízdní výkon. Pokud jste jen poškrábali dveře nebo blatník, nedojde ke ztrátě.
Takže jsme přišli na to, jak ublížit. Nyní pojďme zjistit, jak obnovit vozy na oddělení. Začněme tím, že je potřeba auto opravit. Rozbité vozy lze použít pouze v jedné soutěži. Existují dva druhy oprav – za peníze a za fixy. Existují dva typy markerů: první typ odstraňuje drobná a vážná poškození, druhý obnovuje stroj po úplném zničení. Tyto cenné papírky jsou vydávány po skončení „závodních dnů“, navíc je lze zakoupit. Kupovat fixy je však zbytečné, protože při rozumném použití je jich docela dost. Jen si neopravujte auto mezi jízdami. Počkejte, dokud náklady na poškození nepřekročí výdělek z jedné rasy, a poté použijte žeton. Poškozené auto můžete navíc projet „celou cestu“ a následně jej opravit. V pozdějších fázích hry je to ještě jednodušší – eliminujte poškození za peníze, jejichž cena je nižší než cena fixu.
Existuje i třetí typ fixů – ten nemá s opravami nic společného. Takový fix vypadne náhodně, lze jej vyměnit za jakékoli auto z obchodu.
Soutěž
závodní dny
Zdá se, že je stále co nového vymýšlet? Je to závodění! Ale ne, EA vynalezla nebo upravila.
Za prvé, nyní jsou závody spojeny do „dnů závodu“ (Race day). K absolvování „závodního dne“ je potřeba získat určitý počet bodů, vyhrát má určité množství peněz a nesmíme zapomenout ani na loterii. Pamatujete si značky v Most Wanted po porážce člena na černé listině? Tady je něco podobného, jen místo vyplácení policie můžete vyhrát fixy na opravu nebo náhradní díly na auta.
Po vítězství ale soutěž nekončí, přichází „druhé vítězství“, zvané „dominance“. Za to se dává ještě více peněz a navíc šance vyhrát něco užitečného v loterii.
Část soutěže probíhá na vozech poskytnutých sponzory a výherce si může vzít jedno dle vlastního výběru. Na jednu stranu je pohodlné, že cizí auto můžete mlátit, jak chcete, stejně ho opraví zadarmo. Na druhou stranu si dodaný stroj nemůžete přizpůsobit, takže si na jeho chování budete muset zvyknout „za pochodu“.
Závody a body
Chcete-li tedy vyhrát „závodní den“, musíte získat určitý počet bodů. Tyto body se udělují za vítězství (nebo prohru) závodu a každý typ soutěže má další modifikátor. Například při driftování se body driftu přičítají k celkovému počtu. Za „čistý“ průjezd závodem je navíc splatný dodatečný bonus, který je však nevýznamný a lze jej zanedbat.
Toto je rada: neopravujte auto mezi závody. Mezi lehkým poškozením a jejich nepřítomností - jeden dotek. A mezi lehkým a těžkým - celá propast úderů a broušení. Pokud v průběhu závodu nedosáhnete úrovně poruchy, bude na konci závodu stále připsána cena za „čistý“ průjezd trati.
Závody jsou rozděleny do čtyř typů: kolo, drift, drag a speed. Každý druh (kromě driftu) je rozdělen do několika poddruhů. Pojďme se na ně podívat podrobněji.
Okruhové závody zahrnují:
- Kruh (úchop)- normální příjezd na obchvat. Kdo dorazil do cíle první, vyhrál.
- Kruh s dělením (třída úchopu)- osm účastníků je rozděleno do dvou skupin tak, aby výkon motoru byl ve stejném rozmezí. Auta z jiné skupiny nemají s hráčem nic společného a jen překážejí na trati.
- Sektorová přestřelka- Trasa je rozdělena do čtyř úseků. Po spuštění spustíte časovač, ale místo časových bodů. Když překročíte sektorovou čáru, aktuální body se přidají na váš účet. Pokud překonáte svůj nebo cizí rekord, body se opět přičítají. Navíc vlastník všech čtyř sektorů je jednorázově plus 500 bodů.
- Časový útok- obvyklý okruhový závod, v úvahu se bere pouze čas kola. Všichni protivníci s vámi také jezdí, ale začněte o pár sekund dříve. Pokud je dokážete předběhnout, zaručeně vyhrajete.
Optimální auto: s pohonem všech kol. Vozy s předním náhonem totiž nejsou příliš výkonné, zatímco zadní přispěje ke smyku v zatáčkách – pokud nemáte pedály nebo joystick pro plynulé nastavení přísunu paliva.
Další modifikátor: cílový čas. Pokud trať projedete rychleji, než vývojáři očekávají, získáte body navíc
Přetažení zahrnuje:
- Klasické tažení 1/4 míle (1/4 míle tažení)- konvenční odpor 402 metrů. Vyhrává ten, kdo určí nejlepší čas příjezdu. Jinými slovy, soupeř napravo (nebo nalevo) je jen na krásu, protože honíte čas.
- Přetažení 1/2 míle (1/2 míle přetažení)- rozšířená verze tahu umožňuje aplikovat nitro dvakrát, což je to, co musíte použít. Jinak se od svého klasického protějšku neliší.
- Soutěž na kolečkách„Willie“ je pohyb na dvou kolech. V našem případě se berou v úvahu pouze zadní kola. To je podstata soutěže. Zrychlíte, otočíte čumák auta k nebi a jedete v této poloze, jak jen můžete. Abyste mohli soutěžit v této podobě, potřebujete samozřejmě auto s pohonem zadních kol a samostatné je lepší.
Před každým závodem, ať už je to klasika nebo kolo, je vám nabídnuto zahřátí pneumatik. Pro dosažení optimální teploty, a tedy lepší trakce je nutné udržovat otáčky motoru v uvedeném pásmu. Ve skutečnosti z toho není žádný zvláštní efekt - s největší pravděpodobností je to pouze pro udržení atmosféry.
Je to mýtus: Pneumatiky se tak nezahřívají. Z takových zahřátí guma jednoduše vyhoří a zůstanou na trati černé skvrny. Přilnavost k vozovce se zhoršuje pouze tím, jak se pneumatika opotřebovává a stává se „plešatou“.
To je důležité: nezapomeňte, že bagr bere v úvahu teplotu motoru. Pokud neřadíte příliš dlouho a ručička otáčkoměru se roztančí v červené zóně, motor se zadře. Nejedná se však o poškození. Přehřátí se rovná chybnému startu.
Optimální auto: pro bagr byste si měli vybrat auto s nejlepší kombinací výkonu / rychlosti. Populární americké muscle cars, jako je například Chevrolet Corvette 67’, jsou dobré pouze ve filmech. Hodně síly, málo rozumu.
Každé auto s pohonem zadních kol se hodí na kolečko, i když mnozí volí Dodge Charger R/T. Nenechte se zmást spořiči obrazovky! "Willie" je na Zondě skvělý, jen je potřeba odstranit přítlak a maximalizovat přilnavost.
Další modifikátor: cílový čas. Každý závod má stanovený cílový čas, a pokud trať dokončíte mnohem rychleji, získáte body navíc.
Rychlostní závody zahrnují:
- Rychlostní výzva- značně zjednodušená obdoba sprintu, ale nezhoršila se. I těmi nejostřejšími zatáčkami se zde projíždí rychlostí minimálně tři sta kilometrů za hodinu. Příjemná soutěž, kde je však velmi snadné rozhýbat auto k nepoznání.
- Soutěž o nejlepší rychlost (Top speed run)- analog "Speeding" z Most Wanted. Jen se zvýšily rychlosti a tratě jsou hladší. Pro absolvování tohoto typu závodů doporučuji nastavit úroveň asistence na „krále“.
Optimální auto: pohon zadních nebo všech kol. Nejsou zde žádné ostré zatáčky, takže se není třeba bát závěsů.
Další modifikátor: cílový čas. Zde je cílový čas nejsnáze překonatelný, někdy je možné zlepšit výsledek i o celou minutu!
- drift obdařen odrůdami. Ve skutečnosti se jedná o stejnou rasu jako v prvním Undergroundu, ale nyní se více podobá realitě. Dělat drifty je opravdu těžké, nejsou tam žádné multiplikátory, ani na okraji trati nejsou žádné prize pointy a tak dále. Ale zásahy a poškození ovlivňují pouze cenu za "čistotu" a nic víc.
Optimální auto: Radím vám, abyste si pro driftování vybrali auto s pohonem předních kol. Stroje tohoto typu se lépe ovládají při smyku.
Další modifikátor: smykové body. Přičítají se k celkovému součtu. Driftování je nejlepší způsob, jak překonávat rekordy.
1 2 Vše
MECHANICKÉ LADĚNÍ
Kompletní průvodce
1. Úvod.
Need for Speed ProStreet- první pokus EA odklonit se od hlavní linie žánru seriálu směrem k legálním soutěžím v závodních disciplínách. Hra získala spoustu ohlasů, pozitivních i negativních. Tato hra má však stále dostatečné množství fanoušků, kteří si oblíbili závody tohoto druhu – legalizované soutěže pro fanoušky pouličních závodů. Ale ne každý může přijít na to a zvládnout systém ladění, který byl ve hře implementován; někdy názvy nastavení a rady nejen znesnadňují pochopení principu fungování, ale jsou také zavádějící. Abych napravil situaci, pokusil jsem se dát dohromady dostupný materiál a poodhalit roušku tajemství ve spletitosti tuningových parametrů vozu.
2. Obecná ustanovení.
V Need for Speed ProStreet je mechanické ladění rozděleno do 4 skupin:
- tuning odpružení - nejrozsáhlejší a nestravitelná skupina nastavení, která má přesto maximální efekt při ladění jízdních vlastností;
- tuning motoru - neméně důležitá skupina zodpovědná za trakční vlastnosti. Nastavení v této skupině má větší vliv na zrychlení vozidla;
- ladění převodovky - další skupina nastavení, která ovlivňují zrychlení a rychlost;
- ladění brzd - skupina nastavení, která optimalizují činnost brzdového systému vozidla. Může se to zdát jako nejméně důležitá nastavení rychlost a kvalita průjezdu určitých úseků trati však přímo závisí na správně seřízených brzdách, což ovlivňuje konečný výsledek závodu.
V další části návodu budou všechna nastavení popsána co nejpodrobněji.
3. Detailní popis nastavení.
3.1. Suspenze.
Jak již bylo uvedeno, správné nastavení odpružení je klíčem k úspěšnému dokončení. Proč tomu tak je - pochopíte, když dočtete až do konce tohoto dílu. Za zmínku stojí, že vývojáři do této skupiny zahrnuli také nastavení ovladatelnosti (citlivost řízení) a úpravu tlaku v pneumatikách. Všechna nastavení této skupiny lze rozdělit do několika podskupin, a to:
- seřízení pružin a tlumičů;
- nastavení vůle;
- nastavení tuhosti příčných nosníků;
- nastavení tlaku v pneumatikách;
- seřízení geometrie kol;
- nastavení citlivosti řízení.
Přejděme k přímé úvaze a popisu nastavení jednotlivých podskupin.
PRUŽINY A TLUMIČE RÁZŮ.
Přední a zadní tlumiče s úrovní komprese určuje rychlost, jakou budou tlumiče reagovat (stlačovat) na interakci s nerovnostmi povrchu vozovky. Změkčení úrovně komprese (nastavení motoru doleva) vyhladí efekt nerovností vozovky, ale zhorší ovladatelnost vozu a naopak.
Úroveň odskoku předních a zadních tlumičů určuje rychlost, s jakou se tlumiče vracejí do původního stavu. Pro dosažení optimálních výsledků vývojáři doporučují nastavit úrovně odrazu tak, aby byly stejné jako úrovně komprese.
Úroveň tuhosti předních a zadních pružin. Na nastavení těchto parametrů závisí dva faktory – reakce karoserie vozu na nerovnosti a řízení vozu. Tužší pružiny zvýší řízení, ale také zvýší citlivost na nerovnosti na vozovce. Změkčení pramenů bude mít opačný efekt.
Abychom plně porozuměli mechanismům působení tlumičů a pružin, jakož i hlavnímu rozdílu mezi nimi, nakreslíme analogii. Představte si obvyklý, nejjednodušší ... vozík. Ve skutečnosti se jedná o vůz skládající se z karoserie, rámu kola a bez odpružení. Rám kola je pevně svázán s karoserií, proto se na karoserii projeví jakákoliv nerovnost vozovky skrz kola. Abychom snížili vliv výmolů na vozovce, oddělíme rám od karoserie a mezi ně umístíme pružiny. Rozdíl bude cítit okamžitě: reakce na nárazy se zjemní, tělo se bude mnohem méně třást, pocity budou jako na lodi. Podle fyzikálních zákonů však jakékoli rozdělení celého objektu na jednotlivé části odděluje také fyzikální síly, které se odehrávají v každé z nových částí. Představte si znovu vozík bez pružin vjíždějících do zatáčky: protože se jedná o jeden celek, bude se otáčet docela dobře. Jakmile se však tělo oddělí od rámu, začne si „žít svým vlastním životem“: při vjezdu do zatáčky rám sleduje požadovaný směr, ale tělo se setrvačností snaží pohybovat přímo! Pružiny však plní svou spojovací roli a tahají karoserii za rámem. Dá se předpokládat, že čím tužší pružiny, tím lepší bude řízení vozíku (síla, která setrvačností říká tělu vozíku k pohybu vpřed, bude klesat), ale zároveň citlivost karoserie na nárazy. a výmolů bude přibývat. Změkčením pružin docílíme opačného efektu, tedy zmenšíme řízení vozíku a zároveň se také sníží citlivost na nerovnosti. Nyní zvažte vliv pružiny na přední a zadní část vozu (vozíku). Vzhledem k výše uvedenému lze tvrdit, že změkčení předních pružin sníží řízení a zvýší pravděpodobnost demolice přední části vozu u vozidel s pohonem zadních kol. Zvýšení tuhosti předních pružin povede ke zlepšení ovladatelnosti a efekt bude výraznější u vozů s pohonem předních kol. Změkčení zadních pružin zvětší zadní část vozu (což je pro driftování příznivější), zejména při prudkém brzdění. Zvýšením tuhosti zadních pružin se zvýší ovladatelnost (kontrola smyku) u vozů s pohonem zadních kol.
Vraťme se k našemu košíku. Instalací pružin jsme snížili dopad nerovností vozovky na karoserii, ale po určité době si uvědomujeme, že komfort se nezvýšil do takové míry, jak bychom si přáli. Ostré změny ve vertikálním směru (velké výmoly nebo kameny) tělo stále pocítí. Aby se zabránilo vlivu nepravidelností v takových situacích, jsou instalovány takzvané tlumiče - tlumiče. Jejich přímým úkolem je snížit vliv vertikálních poruch, ke kterým dochází při jízdě po povrchu vozovky. Přes zdánlivě jednoduchou funkci ani zde není vše tak jednoduché. Obrázek ukazuje kombinovaný systém, který kombinuje pružinu (červená) a tlumič (modrá). Princip činnosti tlumiče je podobný jako u čerpadla: píst se pohybuje uvnitř válce naplněného plynem nebo kapalinou. Výskyt nerovností pod kolem způsobuje pohyb pístu nahoru, což zajišťuje vyhlazení prudkých úderů; poté odporové síly ve válci zatlačí píst zpět, čímž se poloha kola vrátí do původního stavu. Zvažte vliv tuhosti tlumiče na ovladatelnost a také procesy během stlačení a odrazu. Nastavení měkké (pomalé) komprese sníží dopad výmolů na karoserii vozu, ale zároveň zvýší dráhu kola ve svislém směru, což negativně ovlivní ovladatelnost, protože kolo se bude po překonání dále pohybovat setrvačností nahoru překážkou, dokud neztratí kontakt s povrchem vozovky. Nastavení tvrdé (rychlé) komprese odstraní efekt sag a zvýší trakci, ale zároveň zvýší dopad nerovností na karoserii vozu v důsledku nedostatečné dráhy pístu uvnitř tlumiče. Tvrdý (rychlý) odraz umožní kolu rychle se vrátit do původní polohy, což obnoví trakci, respektive rychleji, zatímco měkký (pomalý) odraz přispěje k pomalému návratu kola na své místo, což také negativně ovlivnit ovladatelnost v důsledku ztráty trakce s vozovkou. Podle doporučení vývojářů by se úrovně komprese a odskoku měly shodovat. Zda se vyplatí dodržovat tato doporučení, je na vás, ale praxe ukazuje, že někdy nesoulad nastavení vede k mnohem lepším výsledkům. A ještě pár slov k nastavení předního a zadního tlumiče. Stejně jako u pružin se účinek liší v závislosti na tom, jak je vaše auto řízeno. V případě pohonu zadních kol je žádoucí mít tuhé zadní tlumiče pro maximální přilnavost k povrchu, obdobná situace u vozů s předním náhonem. Doufejme, že nyní každý chápe rozdíl mezi pružinami a tlumiči: pružiny poskytují odpružení na nerovném povrchu vozovky, oddělují karoserii od podvozku a působí ve všech směrech; tlumiče vyhlazují výškové změny na vozovce a fungují pouze ve vertikálním směru.
ODBAVENÍ.
Světlá výška určuje vzdálenost mezi nejnižším bodem karoserie vozu (spodkem) a povrchem vozovky. I přes zdánlivou jednoduchost nastavení se za tímto parametrem skrývají složité fyzikální procesy. Obecné zásady: vysoká světlá výška zvýší pravděpodobnost převrácení vozu v zatáčkách a zhorší brzdění; příliš nízká světlá výška zvýší pravděpodobnost spodního kontaktu s povrchem vozovky, což povede k problémům při zvládání nerovností, avšak na rovných vozovkách se stabilita vozu výrazně zvýší. Úprava světlé výšky obvykle úzce souvisí s tuhostí tlumičů: tužší systémy tlumení mohou výrazně snížit světlou výšku a naopak zvýšení světlé výšky umožní instalovat měkčí tlumiče.
PŘÍČNÉ NOSNÍKY.
Jedno z nejzáhadnějších nastavení. Zkusme na to přijít: příčné nosníky pomáhají zabránit radiálnímu driftu vozu při zatáčení. Když vůz začne vjíždět do zatáčky, například doleva, karoserie pokračuje ve svém setrvačném pohybu vpřed, čímž působí proti pohybu doleva a táhne vůz doprava. Aby se tento efekt kompenzoval, byly do designu vozu přidány příčné nosníky, které pevně spojují levou a pravou stranu zavěšení. Když během zatáčky pravá část závěs se začne stlačovat, snaží se přes příčný nosník vyvolat opačný efekt na druhé straně závěsu, tedy zvednout ho. Ale to je fyzicky nemožné kvůli tuhé fixaci druhého konce nosníku. Odolnost proti kroucení, která vzniká v nosníku při jeho zkroucení, zabraňuje dalšímu sesedání pravé strany a vrací ji do původní polohy.
Na základě výše uvedeného lze předpokládat, že zvýšením tuhosti příčného nosníku se zlepší řízení vozu, zatímco efekt demolice přídě bude méně výrazný. Přílišná tuhost nosníku však předurčuje vůz ke smyku zadní části, díky čemuž je vůz v ostrých zatáčkách neovladatelný.
TLAK V PNEUMATICE.
Tlak v pneumatikách má přímý vliv na oblast kontaktu mezi pneumatikou a povrchem vozovky, a proto má vliv na výkon řízení vozidla. Podle vzorce,
Plocha = hmotnost / tlak
to znamená, že existuje inverzní závislost kontaktní plochy na tlaku. Je jasné, že čím vyšší tlak v pneumatikách, tím menší je styčná plocha s vozovkou a naopak s poklesem tlaku v pneumatikách se styčná plocha zvětšuje. Jak to ovlivní řízení? Vše je také jednoduché: čím menší je plocha kontaktu s vozovkou, tím snazší je, aby po ní kola klouzala. Zvýšením tlaku v předních pneumatikách zvýšíme pravděpodobnost driftu přední části; zvýšením tlaku v zadních pneumatikách zvýšíme pravděpodobnost smyku zadní části vozu.
TROCHU OPRAVDOVÉ MAGIE.
Dokonale tuto vědu (nastavování polohy kol nebo seřizování geometrie) vlastní jen pár vyvolených, kteří tyto věci dělají každý den ve výrobě nebo montáži pneumatik. Zkusme toto kouzlo poodhalit a osvětlit nejtajnější místa autotuningu.
Seznamte se tedy: TOE (konvergence), CAMBER (kolaps) a CASTER (kosení).
Nejprve si definujme terminologii. Sbíhavost je úhel mezi rovinou otáčení kola a normálním směrem jízdy. Odklon je úhel mezi vertikálou a rovinou rotace kola. Custer je úhel mezi svislicí a osou otáčení kola. Podívejme se na každou možnost podrobněji.
Konvergence určuje jízdní stabilitu a řízení v zatáčkách. Pozitivní konvergence (sbíhavost) zvyšuje stabilitu v přímém směru, ale zhoršuje nedotáčivost; negativní konvergence (sbíhavost) působí přesně opačně – výrazně zlepšuje ovladatelnost v zatáčkách, ale zároveň zvýšená citlivost zhoršuje stabilitu při jízdě v přímém směru. Je jasné, že pozitivní konvergenci je lepší volit pro vysokorychlostní rychlé závody s plynulými zatáčkami, zatímco negativní se hodí spíše pro krátké závodní tratě plné zatáček různého stupně obtížnosti. A přesto by auta s pohonem předních kol měla mít pokud možno mírnou negativní sbíhavost, pohon zadních kol - mírně pozitivní, pohon všech kol - neutrální. Tyto preference jsou určeny výhradně fyzikou procesů během pohybu a mohou doplňovat nastavení popsaná výše.
kolaps určuje kvalitu přilnavosti pneumatik k vozovce. Většinou ve všech případech by měl být odklon neutrální, což poskytne maximální kontaktní plochu kola s povrchem povlaku a zvýší stabilitu ovládání. Je povoleno instalovat malý negativní camber, což mírně zlepší zatáčení. Má se za to, že pozitivní odklon je nepřijatelný, protože výrazně zhoršuje ovladatelnost vozidla. Zde se ale skrývá velké tajemství: pokud k problému přistoupíte bez přílišné horlivosti a se zvláštní péčí, můžete zvýšit zrychlení a rychlost, a tím dosáhnout lepších výsledků při průjezdu tratí. Nedoporučím to ale, protože právě v tomto případě je mnohem důležitější stabilita a kontrola.
Custer určuje citlivost ovládání. Je to tak jednoduché. Téměř vždy je nastaveno kladné kolečko (jako u motocyklů), což zlepšuje stabilitu v přímém směru při vysokých rychlostech. Na krátkých klikatých tratích je však povoleno malé záporné kolečko: to vám umožní projíždět zatáčky o něco vyšší rychlostí.
CITLIVOST ŘÍZENÍ.
V této úpravě není nic vojenského: nastavením motoru doprava bude reakce na natočení volantu citlivější, posunutím motoru do levé polohy se sníží citlivost vozu na otáčení volantem.
Co byste měli vědět při výběru požadované polohy motoru: najíždění do krajních poloh může vést k neadekvátním výsledkům, jako je smyk zádi a demolice předku. Co to je, ukazují obrázky níže.
Smyk (přetáčivost)- důsledek nastavení vysoké (tuhé) citlivosti řízení.
Demolice (nedotáčivost)- důsledek nastavení nízké (volné) citlivosti ovládání.
Poloha kola při řízený smyk (protismyk). Technika nejčastěji používaná v závodech rally a driftování.
3.2. Motor.
Všechna níže popsaná nastavení ovlivňují zrychlení vozidla a rychlost jízdy. Hlavní veličiny používané v tomto druhu nastavení jsou točivý moment (točivý moment) a výkon, vyjádřený v koňských silách (koní). V tomto případě probíhá následující vztah: zvýšení nastavení ve prospěch zrychlení (zvýšení točivého momentu) způsobí pokles maximální rychlosti (pokles výkonu) a naopak. Čemu dát přednost, záleží na typu závodu a typu tratě.
Stejně jako u odpružení lze nastavení motoru rozdělit do tří podskupin:
- seřízení časování ventilů;
- seřízení přeplňování turbodmychadlem;
- nitro úprava.
Vneste trochu světla do těchto záhad.
FÁZE DISTRIBUCE PLYNU.
Časování ventilů je hlavní složkou rovnováhy výkonu a točivého momentu motoru. Abyste plně porozuměli probíhajícím procesům, musíte si přečíst tucet a půl kvalitních článků popisujících činnost spalovacího motoru. Pokusím se to udělat za pár stránek. Níže je schéma typického čtyřdobého spalovacího motoru. Jeho pracovní cyklus se skládá ze čtyř cyklů, které se postupně nahrazují při dvou otáčkách osy:
1 cyklus - vstup směsi paliva a vzduchu do pracovního prostoru;
2 zdvih - stlačení směsi způsobené zdvihem pístu směrem nahoru;
3 zdvih - expanze nebo zdvih, způsobený výbuchem stlačené palivové směsi při pohybu pístu dolů;
4takt - vypouštění výfukových plynů.
Pak se vše opakuje.
Označení:
sací vačka- vačkový hřídel sání výfuková vačka- vačkový hřídel výfuku zapalovací svíčka- zapalovací svíčka, sací ventil- sací ventil, výfukový ventil- výfukový ventil, píst- píst, ojnice- ojnice, klika- klikový hřídel setrvačník- setrvačník, spojka- spojka, převodovka- reduktor (převodovka).
Z výše uvedeného diagramu a stručného popisu provozu je vidět, že distribuční fáze je časový úsek mezi vstupem a výstupem směsi paliva a vzduchu. Ke změně této doby se používají různá technická řešení: od změny výchozí polohy vačkového hřídele až po použití automatických systémů pro úpravu distribuční fáze. Uvedu příklad jednoho z jednoduchých řešení - výměna vačkového hřídele. Obrázek ukazuje příklad předimenzovaného vačkového hřídele (vlevo) a konvenčního vačkového hřídele (vpravo). Díky strmějším úkosům excentru se sací ventil otevírá dříve a zůstává otevřený déle ve srovnání s Standard hřídel. To způsobí tok většího objemu hořlavé směsi do válce, což zase zajistí mikroexploze větší síly a v důsledku toho zvýšení rychlosti otáčení.
Pojďme přímo k úpravě. Nastavení motoru ve směru předstihu (předstihu) posune hranici mezi oddělením točivého momentu a výkonu (viz vzorec výše) směrem k vyšším otáčkám. To povede ke zvýšení celkového výkonu a následně i rychlosti vozu. Naopak nastavení motoru doleva, ve směru prodlevy (retard), tuto hranici posune směrem k nízkým otáčkám a zlepší akceleraci.
TURBODOBÍJENÍ
Zesílení (boost) vhánění vzduchu do sacího potrubí (sacího potrubí), ve kterém se palivo mísí se vzduchem, ovlivňuje výslednou směs: čím více vzduchu je v této směsi, tím větší výkon lze získat ze spalovací komory motoru. Start boost ovlivňuje nízké otáčky motoru, čímž zlepšuje akceleraci. End boost (end boost) ovlivňuje vysokou rychlost a přispívá k rychlému dosažení maximální rychlosti. Nastavením posuvníků doprava se efekt zvyšuje, doleva jej snižuje. Pár slov o rozdílu mezi turbodmychadlem (turbo) a kompresorem (superdmychadlem). Navzdory ekvivalentním úkolům, které oba systémy plní, jsou rozdíly v principu činnosti poměrně výrazné.
Rychlonabíječka(vlevo) běží na výfukové plyny, které se z motoru dostávají do prostoru turbíny (přes hnědou trubku), roztáčí jej a současně i kolo kompresoru. Kompresor nasává vzduch z atmosféry, stlačuje jej a pod tlakem posílá do sacího potrubí. Kompresor(vpravo) aktivováno přímým připojením k motoru přes řemenový pohon: jeden z poháněných rotorů kompresoru aktivuje druhý rotor; při rozkroucení tento systém nasává vzduch a také ho posílá do sacího potrubí. Oba systémy mají své nevýhody: turbodmychadlo je výpadek proudu v nízkých otáčkách kvůli nedostatku výfukových plynů, kompresor je tuhé spojení s motorem, což způsobuje ztrátu výkonu. Oba problémy však v současnosti díky pokroku nemají téměř žádný efekt.
NITRO.
Všichni jsme viděli lahve s nápisem NOS a víme, co v těchto lahvích je - oxid dusnatý, neboli rajský plyn. Tento plyn se používá k výrobě bohatší směsi paliva a vzduchu. Výsledkem je, že taková směs přispívá k velmi aktivnímu zvýšení výkonu motoru. Aniž bychom se pouštěli do spletitostí systémů zásobování dusíkem a současně probíhajících procesů, pojďme přímo k popisu nastavení.
Napájecí tlak určuje sílu, se kterou se oxid dusíku přidává do směsi vzduch/palivo. Zvyšující se tlak zvyšuje zrychlení, ale může způsobit rychlé vyprázdnění lahví; nízký tlak nemusí stačit k provedení požadovaného manévru (předjíždění nebo zrychlování).
Výfukové množství určuje množství oxidu dusíku, které bude přiváděno do systému sání paliva. Zvýšení tohoto nastavení také zlepšuje akceleraci, ale může způsobit ztrátu kontroly nebo problémy s řazením; snížení rychlosti posuvu prodlouží účinek nitro, ale také sníží sílu tohoto účinku.
Kombinace těchto dvou nastavení poskytuje maximální efekt pro různé typy závodů: při driftování je žádoucí snížit obě nastavení, abyste získali hladký a dlouhý drift; ve vysokorychlostních závodech mírné zvýšení tlaku a rychlosti účinně obejde soupeře; při bagrování maximálním zvýšením obou parametrů v kombinaci s optimálním nastavením převodovky dosáhnete nejlepších výsledků.
3.3. Přenos.
Převod je řetězec přenosu rotační energie z motoru na hnací dvojkolí. Začíná to kotoučem spojky, který spojuje klikový hřídel motoru a vstupní hřídel převodovky, a končí diferenciálem, který spojuje hřídel hnanou (v případě pohonu předních kol) nebo kardanovou hřídel (v případě pohonu zadních kol ) na osu kola. Úkolem převodovky je optimalizovat otáčky motoru tak, aby se vůz mohl rozjet a pohybovat se v každé situaci.
Na začátek malý úvod.
Všechny interakce v převodovce se provádějí pomocí ozubených spojů. Představte si dvě ozubená kola, jedno s 20 zuby a druhé s 10. Počáteční rotace je hlášena velkému kolu a nastaví rotaci malého. V tomto případě bude větší kolo poháněno a malé kolo bude poháněno. Na jednu otáčku velkého kola udělá malé dvě otáčky, to znamená, že se bude otáčet rychleji. Poměr počtu zubů mezi hnacím a hnaným kolem se nazývá převodový poměr a v tomto případě bude 20:10 nebo 2:1. V důsledku toho získáme zvýšení přenosu.
V opačné situaci, kdy je počáteční rotace hlášena malému kolu a to pohání to velké, po dobu jedné otáčky hnacího kola se hnané kolo otočí pouze na polovinu, to znamená, že se bude otáčet pomaleji. Převodový poměr bude 10:20 nebo 1:2 a dostaneme podřazení. Spojením různých kol tedy můžete získat různé převodové poměry. Přesně to je implementováno v převodovce.
Označení:
spojka - kotouč spojky, předlohový hřídel - mezihřídel (u dvouhřídelových systémů - pohon), výstupní hřídel - hnaná hřídel, volicí vidlice - vidlice volicí převodovky, ozubený převod - spojka řazení, 1. ... 5. rychlostní stupeň - převody.
Ozubená kola na hnacím (mezi) hřídeli jsou pevně upevněna a neustále se točí (kromě řazení při vypnuté spojce). Ozubená kola na hnané hřídeli jsou v záběru s hnacími, ale jsou v kontaktu se samotnou hřídelí prostřednictvím ložisek. Otáčení vstupního hřídele a hnaných ozubených kol tedy nezpůsobuje otáčení hnaného hřídele. Tento úkol plní řadicí spojky, které lze po hřídeli posouvat pomocí řadicích vidlic. Samotné vidlice jsou přímo spojeny s přehazovačkou. Pohybem kliky spínače se odpovídající spojka pohybuje podél hnaného hřídele a iniciuje záběr hnaného hřídele s hnaným ozubeným kolem převodovky. V důsledku toho se hnaný hřídel začne otáčet rychlostí úměrnou převodovému poměru. To je základní princip fungování standardní převodovky.
Přepočtená rychlost otáčení je však pro dvojkolí stále příliš vysoká. K převodu výsledného počtu otáček na přijatelný (pro přilnavost kol k povrchu vozovky) slouží diferenciál. Jeho hlavním úkolem je koordinovat (rozlišovat) otáčení kol hnacího dvojkolí při průjezdu zatáčkou: díky ozubenému odpojení nápravy se mohou kola otáčet nezávisle na sobě. Ale za poslední podřazení (koncový převod) budeme považovat pouze jeho práci.
Označení:
vstupní pastorek - hnací kolo, ozubený věnec - rotor diferenciálu, klec - skříň diferenciálu, levý/pravý hnací pastorek - převod levé/pravé nápravy, neztratné pastorky - satelity.
Rotační pohyb od hnaného hřídele převodovky (nebo od hnacího hřídele v případě pohonu zadních kol) je přenášen přes vstupní pastorek na rotor diferenciálu (věcové kolo). Tím se uvedou kola automobilu do pohybu, ale vzhledem k tomu, že počet zubů na rotoru převyšuje počet na hnacím ozubeném kole, ozubené kolo se sníží a v důsledku toho se sníží rychlost otáčení kol. Navzdory tomu, že převodovka je redukční převodovka, převod je psán zpětně, to znamená, že s 9zubým hnacím převodem a 41m hnaným převodem dostaneme převodový poměr 41:9 nebo 4,55:1. Přejděme k nastavení této skupiny, která se dělí na dvě podskupiny:
- nastavení převodovky;
- Nastavení diferenciálu.
PŘENOS.
Ladění převodovky spočívá ve volbě poměru mezi rychlostními stupni. Nastavení knoflíků doleva (krátká) vám umožní rychle dosáhnout vysokých otáček potřebných pro přeřazení na další rychlostní stupeň. Nastavením do pravé (vysoké) polohy se tato doba prodlouží, což umožní vyšší rychlost. Upřímně řečeno, o tom se dalo psát hned, ale chtěl jsem vysvětlit, jak celý systém funguje, aby vám pomohl vyhnout se chybám při volbě převodových poměrů. Na závěr podotýkám, že první rychlostní stupeň je potřeba pouze k přesunu auta ze svého místa, zatímco zbytek slouží ke zrychlení.
ROZDÍL.
Situace je stejná jako u převodovky: snížení (zkrátení) konečného převodového poměru umožní rychlejší akceleraci, ale může vést ke skluzu při rozjezdu, zejména u instalovaného silného motoru. Zvýšení (vysoké) tohoto parametru bude mít za následek plynulé zrychlení a zvýšení maximální rychlosti.
3.4. brzdy.
K zastavení (nebo zpomalení) vozu jsou potřeba brzdy. Na rozdíl od předchozích dílů nebudu podávat žádné umění a vysvětlování – i tak je zde vše jasné.
VYVÁŽENÍ AKTIVACE BRZD.
Předpokládá se, že v neutrální poloze regulátoru jsou všechny brzdy aktivovány současně. Teoreticky by to mělo zajistit plynulou brzdnou dráhu. Posunutím regulátoru směrem k předním brzdám (vpředu) zajistíte jejich dřívější chod oproti zadním. Ve výsledku dostáváme smyk zadní části vozu a možné zlepšení řízení. Výsledkem posunutí nastavovacího prvku směrem k zadním brzdám bude přední drift a větší stabilita při brzdění ve vysokých rychlostech.
BRZDNÁ SÍLA.
V tomto případě se rozumí tlak, kterým jsou brzdové destičky (třmeny) přitlačovány na brzdový buben nebo kotouč. Teoreticky platí, že čím vyšší je tento tlak, tím rychleji by mělo auto zastavit (nebo zpomalit). V praxi je to jen část procesu, ale nebudu se tomu věnovat. Poznamenám pouze skutečnost, že pro zvládnutí zvýšené brzdné síly je nutné „přezouvat“ kola s lepší gumou, jinak efekt nedosáhne požadovaného výsledku. Důležitá poznámka: stojí za to připomenout, že vylepšení brzdového systému vám umožní provádět extrémnější manévry – brzdění ve vysoké rychlosti o něco později než vaši soupeři. To jsem měl na mysli, když jsem zmínil nárůst výsledků průjezdů. Neméně důležitá poznámka ohledně ruční brzdy: ruční brzda funguje pouze na zadní kola. Jeho použití je užitečné pro driftování a na krátké vzdálenosti vinutí, protože poskytuje docela kontrolovaný smyk. Zvýšení tlaku na ruční brzdu zajistí prudší chod. To se doporučuje pro normální závodění, ale nedoporučuje se pro driftování. Použití příliš velkého tlaku na ruční brzdu může způsobit zablokování zadních brzd a vy opustit trať.
4. Závěr.
Mnozí budou mít otázku: proč to všechno? Koneckonců, hra je „selhání“, spousta grafických závad atd. atd. Odpovím: samotná hra je vynikající. Grafická implementace pokulhává – ano, ale systém ovládání stroje implementovaný ve hře vás nutí přemýšlet o skvělé práci, kterou odvedli vývojáři. Nesnažím se někoho přesvědčovat, aby změnil svůj postoj ke hře – to lze udělat pouze vlastním úsilím. Právě jsem doplnil významnou mezeru, kterou vytvořili vývojáři – nedostatek kvalitní ruskojazyčné dokumentace a výstižný popis mechanického ladění. Jestli se mi to povedlo nebo ne, je na vás. V každém případě děkuji, že jste si našli čas na přečtení předloženého materiálu.
Žánr: Závod
Vývojář: EA Black Box
Vydavatel: Elektronické umění
lokalizace: Soft Club
Herní stránka http://www.ea.com
Datum vydání: 13. listopadu 2007 v USA, 23. listopadu 2007 v Evropě
Platformy: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Mobile
Popis hry:
Nejdražší auta z celého světa, dechberoucí tuning, xenonové světlo a neskutečné rychlosti – ilegální závodění vždy přitahovalo odvážlivce na nejrychlejší mistrovská díla automobilového průmyslu. Postupem času se ale kultura a móda mění. Fanoušci rychlé jízdy vyšli na světlo a přestali se před policií skrývat: nové soutěže se oficiálně konají na speciálních tratích ve všech částech světa. Koníček „zlaté mládeže“ se proměnil v samostatný sport s vlastními pravidly, sponzory a šampiony.
Nový díl slavné závodní série Need for Speed se po samotných závodech mění. Už žádné schovávání se před úřady a riskování v nelegálních závodech. Nyní nejnebezpečnějším nepřítelem není policie, ale mazaní a rychlí rivalové. Jednají agresivně a jsou kdykoli připraveni rozřezat soupeřovo auto nebo ho zatlačit do příkopu a proměnit ho v beztvarou hromadu železa. Éra nesmrtelných aut skončila! Každý čtyřkolový kůň se dá rozbít na kousíčky: doslova se všechno zmuchlá a spadne – kapota, nárazníky, spoilery, střecha, blatníky, okna a dokonce i kola. ProStreet není jen další epizoda seriálu, je to - nová úroveň realismus a zábava, dostupné pro každého!
Vlastnosti hry:
Systém poškození naučí opatrnosti. Pozor na kolize s jinými auty a nárazy do betonových bloků, jinak riskujete, že se z pochromované krásy stane hromada zbytečného odpadu. Jakoukoli část můžete zlomit, rozdrtit nebo odtrhnout. Po každém závodě budete muset auto opravit a vybrat si mezi výměnou starých dílů nebo jejich restaurováním – vždyť nové stojí spoustu peněz.
Vylepšený systém ladění. Sebemenší změna vzhledu vozu ovlivňuje jeho chování. Snížení úhlu spoileru nebo výšky nárazníku ovlivňuje aerodynamický výkon. Standardní auto lze proměnit v raketu, která vyvíjí vesmírné rychlosti, ale nebude snadné se s tím vyrovnat.
Jemné seřízení motoru. Motoru se dostalo stejné pozornosti jako vnější detaily. Dá se pečlivě upravit, aby se dosáhlo požadovaného efektu. Od nynějška je na autě nejdůležitější „nádivka“ pod kapotou a nikoli okázalé libůstky.
Licencované parkoviště. Setkáte se s mnoha auty z nejznámějších koncernů. Mezi nimi jsou BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 a Nissan GT-4 Proto. Ve hře jsou modely od dvou desítek slavných výrobců.
Špičková grafika. Modely aut jsou tak podobné svým skutečným prototypům, že se před očima tají hranice mezi hrou a životem. Krásné mraky, obloha, velkolepé západy a východy slunce, diváci poblíž trati a oblaka hustého kouře unikající zpod kol dále umocňují pocit reality toho, co se děje.
Otázka odpověď
№1
Otázka:
Kde si mohu stáhnout hudbu ze hry?
Odpovědět:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks
№2
Otázka:
Existuje demo (beta) a kde si ho mohu stáhnout?
Odpovědět: Tady je. Zrcadlo 1 ,
Zrcadlo 2 ,
Zrcadlo 3 ,
Zrcadlo 4.
№3
Otázka:
Jaká auta jsou ve hře?
Odpovědět: Tady úplný seznam:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist
№4
Otázka:
Kolik ras je ve hře?
Odpovědět: Jsou celkem čtyři:
-
RUKOJEŤ(Close Сircuit) - Závod na uzavřeném okruhu (Nebo jednoduše v lidech - kruzích)
-
Unášení- Známý od prvního Undergroundu! Smyky, body - VÍTĚZSTVÍ! Režim Drift se bude lišit od režimu NFS Carbon díky nové fyzice.
-
Táhnout- Závod v přímé linii z bodu A do bodu B s manuálním řazením (Drag)
-
Rychlostní výzva- Bude se odehrávat především na dlouhých tratích. Při vysokých rychlostech pojedete po rovných, rovných silnicích téměř bez zatáček. Když se ale pokusíte řídit, hra se změní v terénní, protože jízda v takové rychlosti bude velmi nebezpečná.
№5
Otázka: Podporuje hra DX 10?
Odpovědět: NE. Pouze DX9
№6
Otázka: Slyšel jsem, že hra má ruský jazyk, jak ji aktivovat?
Odpovědět: Stáhnout archiv -> Změna jazyka NFS ProStreet(Rozbalte do složky hry)
№7
Otázka: Kde jsou uloženy uložené hry?
Odpovědět: Ve složce Moje dokumenty. Start -> Moje dokumenty -> NFS ProStreet
№8
Otázka: Jak projít "Willy"?! Ať dělám co dělám, auto nestojí na "stojanu"!
Odpovědět: Potřebuji si koupit auto Dodge Charger R/T z roku 1969. Jako rychlá možnost: koupit #3 sady pro rychlé ladění výkonu a přilnavosti – to je vše.
Alternativně: motor, turbína, převodovka, odpružení, pneumatiky úrovně 3, nitro 2.
Proveďte nastavení v ladění: v motoru fáze distribuce plynu na minimum, vstřikování H2O na maximum, v převodovce je první rychlostní stupeň 3/4, zbytek je 1/4, hlavního nedotýkejte.
Rada od vk6666:
nejlepší auto pro režim "Wheelie" (v ruském bobřím překladu "Willy")
jedná se o dodge charger r \ t s max. balením dvigla (mám 4. úroveň turbíny, nitra a dvigla) 3. úroveň upgradů je myslím také vhodná, ale zkoušel jsem to na 4m, v "tuningu" v sekce "motor", všechny parametry jsou nastaveny na "vysoké" a dostáváme nabíječku asi 974 klisen...
v převodech je nastavení prvních dvou krátkých, třetího a 4 normální
poslední dlouhý (to je o 1/2 míle ještě lepší), 1/4 míle - neprodlužujte poslední převody
pak - auto nastartuje, snažíme se dostat do Perfect shift a podléháme nitro na začátku 4. převodového stupně a pak taky přepínáme na zelenou plochu ...
výsledek: celá trať je na zadních nohách, to znamená podle měření zvěře 409 metrů (z nějakého důvodu, a ne 402), osobně získal 409 metrů ve 3 závodech za sebou ...
radu od
noční hrůza
Abyste mohli vyhrát kolečko – nejsou potřeba žádné zvláštní náklady – stačí:
Dodge Charger 1ks.
Úroveň motoru 2.
Úroveň odpružení 2.
Kontrolní bod úrovně 3.
Úroveň turbíny 3.
Pneumatiky úrovně 3.
Nitro úroveň 1.
Dále vytáhněte 5. rychlostní stupeň na maximum.
Nastavíme odpružení - přední náprava je tvrdá, zadní náprava měkká.
Otázka №9: Jak odstranit PUNK BUSTER, který je nainstalován a spuštěn spolu s hrou, čímž se odeberou některé zdroje (pouze pro pirátská verze) aby se hra na internetu nerozbila?
Odpovědět: Odinstalace (pro Windows XP):
1) Přejděte na Ovládací panely -> Nástroje pro správu -> Služby, najděte PnkBstrA a ve vlastnostech tuto službu zakažte
2) Přejděte do složky c ProStreet a smažte složku PB
3) přejděte do Windows/system32 a odstraňte PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Start -> Spustit -> regedit -> Upravit -> Najít -> Punk Buster, existují 2 oddíly, odstraňte je (tento krok je volitelný)
5) Restartujte počítač
№10
Otázka: je možné např. přiřadit auto na bagr jako driftovací auto a naopak?
Odpovědět: každé auto lze přiřadit k jakémukoli typu závodu: jděte do garáže, vyberte auto, u kterého chcete změnit destinaci a stiskněte číslo 2 (ale po změně se všechny balíčky nainstalované na autě resetují)
Otázka č. 11: Existuje ve hře svobodný život jako u většiny žádaných, když svoboda pohybu + systém rolí A můžete jezdit kdekoliv a kdykoliv?
Odpovědět: Není. Jezdit se dá jen po stezkách.
№12
Otázka: Jsou v Need For Speed™ Pro Street cheat kódy a kde je mohu zadat?
Odpovědět: Ano, tam je. Musí být zadány v režimu kariéry ve sloupci zadání kódu
mitsubishigofar- Přidá do garáže Mitsubishi Lancer Evolution
zerozero- Přidá Volkswagen Golf GTi do garáže
nejdéle na světě- Přidá Dodge Viper SRT-10 do garáže
odemknout všechny věci- Přidá do garáže: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS a Dodge Viper (s laděním). V obchodě se otevírají části 4. úrovně (po restartu také zmizí, ale pokud je položíte na trakař, zůstanou na kolečku)
Pro věčné peníze si musíte stáhnout trenéra
shromážděné- Odemyká možnosti sběratelské verze hry, konkrétně přidává pět nových exkluzivních aut:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 a Pontiac Solstice GXP 2006;
Přidá do hry další čtyři závodní víkendy.
Po restartu je nutné zadat kód znovu.
№13
Otázka: Jak se zbavit vlysů během hry.
Odpovědět: V tom momentálně pomáhá pouze výměna procesoru za dvoujádrový. V některých vzácných případech vlysy na Core2Duo nezmizí. Lidé s jednojádrovými procesory a majitelé Core2Duo, kteří mají vlysy, si budou muset počkat na opravu, která tento problém vyřeší.
№14
Otázka: Moje závody nezačínají nebo víkend nekonečně nahrává, co mám dělat.
Odpovědět: To je způsobeno úpravou položky registru do ruštiny. Léčí se přepsáním zpět do angličtiny s
№15
Otázka: Existují nějaké záplaty nebo aktualizace hry.
Odpovědět: Ano, tam je:
Patch pro Need For Speed Pro Street je dnes konečně venku. Opravuje spoustu chyb a přidává do hry režim LAN, ve kterém můžete hrát se svými přáteli online.
Patch také přidává do hry dříve nepřístupná auta (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) a nové tratě (testovací místo Porshe v Lipsku, Tokyo Highway)
Velikost patche je 230 MB.
Seznam změn a doplňků:
Opravy hratelnost, odstranění závad a chyb ve hře!
Podpora režimu LAN (možnost hrát na LAN)!
Slíbený Booster Pack (2 nové tratě a 16 nových aut)!
Tento patch je pro evropskou DVD verzi hry!
NFS Pro Street Patch v1.1 (zbytek Evropy) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (USA - angličtina) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)
№16
Otázka: Po aktualizaci hry na verzi 1.1 se kódy nezadávají
Odpovědět: Je potřeba stáhnout Tento malá užitečnost.
Po záplatě souboru nfs.exe (verze 1.1) spusťte hru, zadejte následující 4 cheaty v kariéře:
SAAM-CE
- otevřený balíček Collectors Edition (5 vozů)
SAAM-BP1
- otevřený Booster Pack 1 (7 vozů)
SAAM-BP2
- otevřený Booster Pack 2 (7 vozů)
SAAM-UNL
- nahrazuje cheat kód "unlockallthings"
№17
Otázka: Kde si mohu stáhnout uložení do hry
Odpovědět:
NFS ProStreet Save 1.0
NFS ProStreet Save 1.1
NFS ProStreet SaveGame Odemkněte auta -
SaveGame se 178 auty
№18 Otázka: Co dělat, když něco nefunguje nebo dojde k odjezdu v autosalonu pro Bugatti Veyron nebo jiné auto?
Odpověď od vk6666:
1. nainstalujte patch 1.1 pro VAŠI VERZI hry.
2. Nalepili jsme na něj tuto kouzelnou záplatu: NÁPLAST
ano, vypadá to, že je to "ale CD", ale ve skutečnosti tento archiv obsahuje 2 soubory: nfs.exe a soubor se seznamem vozů, to znamená, že nyní se auta zobrazují správně, soubor exe již nedává chyby, ALE kódy nefungují ... a pak jsme sem dali tento zázrak:
3.
ZÁZRAK ve skutečnosti nám to dává možnost používat nový spustitelný soubor, zde jsou samotné kódy (viz výše)
№19
Otázka: Jací jsou "šéfové" v Need For Speed™ Pro Street a jak je vyhrát
Odpověď od
vk6666:
Ve hře, jak jste si všimli, je pět "bossů", tedy "králů" každého typu ras plus jeden hlavní, pro všechny typy ras a samozřejmě je každý chce porazit, nabízím nějaké tipy, které vám umožní porazit tyto pány co nejlépe a rychleji:
1. Drag King (Karol Monroe)
s tímto pánem je vše docela jednoduché - vystupuje na upřímnou kůlnu, konkrétně na Ford Mustang GT 2006, který má pod kapotou pouze 551 koní, respektive pokud má vaše jednotka více než 700 koní - porazíte ho bez namáhání jako na půl míle a v závodech na čtvrt míle, ale jak vyhrát ve Wheelie, je napsáno výše. Okamžitě udělám rezervaci - v tomto typu závodu získává maximálně 250 metrů, a pokud jste se řídili radami pro projetí Wheelie, pak máte zaručeno 380-409 metrů, což vám zajistí absolutní vítězství.
2. Drift King (Aki Kamura)
fíglů je tu také docela dost, ale pokud umíte udělat souvislý smyk na celé trati, tak se vás tento kamarád také nebojí. auto - Mazda RX7 1995, pod 500 koní (mimochodem velmi neohrabané)
Získává od 2800 do 3400 bodů na jakékoli trati, tj. stačí udělat alespoň trochu víc – a vaše vítězství.
3. Grip King (Ray Krieger)
když ho poprvé vidíte, máte silný pocit, že buď koupil práva, nebo mu ho dali kamarádi ... jeho auto je BMW M3 E92 2008, asi 500 koní.
vůbec neumí řídit, navíc když ho před zatáčkou vyděsíte nevyzpytatelnou idiocií jako nitro a vedle něj, tak on sám chytne i střechu. a pokud se ho nedotknete, často nevjíždí do zatáček.. navíc v závodech na cestě k němu narazíte na mnohem škodlivějšího soupeře - Rudy Chena na Porsche 911 Turbo 2006, který toho zvládá hodně lépe se zatáčkami a rovinkami, a pokud jste ho porazili, pak pro vás král chřipky není vůbec hrozný. Jen si pamatujte, že tratě v konkurenci tohoto krále budou klikaté a podle toho je potřeba vzít něco jako Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 nebo X, Lancia Delta, nebo některý ze supersportů, pořádně vyladěný.
malá poznámka: jeho auto je upřímný kýbl šroubů, účastnit se na něm okruhových závodů je prostě hloupost - auto jezdí, navíc je neohrabané. tak to prodej hned jak vyhraješ...
4. Speed King (Nate Denver)
auto - Pontiac GTO 1965, pokud mě paměť neklame - asi 700 koní.
ten chlap jezdí velmi dobře a velmi rychle, téměř nikdy nechybuje, ale přesně to je praktické: na dvou závodech Speed Challenge je jeho oblíbená zatáčka s kaktusy, kde létá každý druhý závod, tzn. pokud vás předjel a přišel do cíle jako první (tato zatáčka je na konci trati) - nestyďte se, restartujte závod a určitě sklouzne do příkopu ..
a nahoře rychlostní běh pouze 4 kontrolní body – před každým stačí zapnout nitro a vítězství je vaše (nejprve pusťte krále dopředu, aby nepřekážel)
5. Showdown King (Ryo Watanabe)
toto je nejškodlivější organismus ve hře, vůz Mitsubishi Lancer Evo IX MR-edice 2006 751 hp
jezdí velmi dobře, soutěží ve všech typech závodů:
A). Drag - jsou s ním dvě soutěže, Wheelie a půlmílové tažení po nerovné dráze s horou uprostřed, s Wheelie je všechno jednoduché, nezíská víc než 200 metrů, a podívejte se na zbytek výše, tohle je nejjednodušší typ závodění s ním.
na brzdu půl míle musíte vzít velmi stabilní auto nebo pohon všech kol (Lamborghini Murcielago LP640 2006 funguje dobře)
nebo náhon na zadní kola, ale pak zapnout nitro po výjezdu z kopce, na 6. rychlostní stupeň. jinak povede, sám "král" 2 ze tří chytí střechu při průjezdu horou, ale jednou se stejně vyrovná a přijede s velkým zpožděním (i když jsem jednou viděl, že se stejně nespletl a jel jako mělo by, výsledek má 12,9 s)
b) Rychlost je nejpochmurnější typ závodění (IMHO), protože trať je plná příkopů, a abyste ji předjeli, musíte jet velmi rychle a opatrně, což u superaut nebývá zvykem.
možné možnosti - v jednom z 10 závodů chytí střechu na náhodném místě na trati, pak už jen dojedeme na konec nízkou rychlostí a vyhrajeme.
za druhé: snažíme se ho předjet, ale potřebujeme rychlé a stabilní auto, čehož lze dosáhnout pouze jemným vyladěním.
za třetí: vezmeme jakoukoli báru a kousek od startu se ji snažíme shodit do příkopu - většinou to vyjde od pátého času, no, pak o 150 a pomalu dojíždíme do cíle..
c) Grip - tady je taky hodně silný - pomůže jen svižné a VELMI rychlé auto, s nejkratšími převody, a maximálním tlakem na brzdy (dělá se v nastavení auta) muscle cars zde vůbec nepůjdou, osobně jsem prošel tento závod na Fordu GT (nejvíce ovladatelný ze superaut).
všechny tratě jsou směsicí rovinek a zatáček o 180 stupňů.
d) Drift - zde se podíváme na vše, co jsem napsal o Drift Kingovi - má stejné body. pouze přístavní cesty jsou nejnepohodlnější..
№20
Otázka: Která auta jsou nejlepší pro Drift, Drag, Grip a Speed.
Odpověď od
vk6666:
Takže hned udělám rezervaci - budeme mluvit o verzi 1.1 hry a o nejobtížnějším herním režimu "Král" s vypnutými "pomocníky", tzn. nemůžeš to ztížit.
1. Unášení
v tomto typu závodů vám bude v zásadě vyhovovat jakékoli auto, ale přesto vyzdvihnu pár modelů:
a) "Japonec" - vtipná věc 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - zpočátku levná a účinná
Toyota Supra z roku 1998 a Nissan Silvia S15 z roku 1999 jsou také velmi dobré, jednoduše ovladatelné a citlivé vozy.
b) „Američané“ – zde chci poznamenat Dodge Challenger z roku 1971 a Plymouth Hemi Cuda z roku 1970 – švih až 868, respektive 960 koní, jsou velmi obratní a vytáhnou vás z každé zatáčky (obecně jako supra ) plus, vzhledem k větší hmotnosti vozu, specifika ovládání odlišná od "japonského", ale to je již "chuť a barva", například můžete držet brzdu a zároveň dávat plyn , navíjení brýlí za roh smyku a za dýmem ... no, podotýkám, že já osobně jsem na těchto dvou muscle cars skóroval proti králi driftu a Ryu Watanabe v dvojnásobném počtu bodů. a můj osobní rekord je 7900 bodů na trati - na challengeru ..
a malý dodatek - jsou tu dvě vynikající čluny - 1968 Plymouth Road Runner a 1967 Dodge Charger - to je lepší použít na tratích, kde je poloměr nepřetržitého driftu velmi velký - pak se tito pásovci budou v takových zatáčkách strkat vynikající rychlostí a nepřetržitý drift, jak víte - čím déle, tím lépe.
2. Přetáhněte
v tomto typu závodů lze vzpomenout téměř na všechna auta, ale myslím, že se musíme zastavit u několika zvlášť:
vynikající řešení za minimum peněz a navíc vynikající stabilita po celé trase, to je bezesporu
Pontiac GTO z roku 2006
Dodge Charger z roku 1967
Toyota Supra z roku 1998
a v samostatném článku drahé cheatovací auto 2006 Pagani Zonda F - má výsledky na 402 metrů v průměru 6,5 sekundy, podle některých tvrzení to bylo 5,9 ... ale tohle auto stojí peníze a všechny rekordy byly nastaveny přirozeně na plný upgrade 4. úrovně
3.Uchopení
Nepochybným lídrem je levná a velmi hravá Lancia Delta Integrale Evo z roku 1991, která při maximálním sestavení dává pouze 421 koní, ale zároveň můžete porazit každého a všechno, včetně pana Ryu.
dále - pozornost si zaslouží takové stroje jako
2008 Porsche 911 (997) GT2
Subaru Impreza WRX STI r.v. 2006
Ford GT r.v. 2006
Koenigsegg CCX z roku 2006
Vyniká také McLaren F1, který (s plnou modernizací) dokáže vjet do zatáčky o 90º rychlostí 180 km/h... jedinou nevýhodou McLarenu F1 je jeho cena.
tyto vozy s nejkratšími převody (v sekci "tuning"), tuhým odpružením a maximálním brzdným tlakem (všechny stejné) - jsou prostě ideální v ovladatelnosti a akceleraci, díky čemuž jsou v této třídě závodů vynikající. Musíte ale také vyrobit jedno auto na „oválnou“ dráhu, na které narazíte ke konci hry – zde se vezme každé auto, které dokáže napumpovat přes 800 koní, jeho převody jsou vytaženy na maximum a líné řízení je vyrobeno - pak na oválu budete první. a co si vzít - je to věc vkusu..
ale pro zvrhlíky mohu poradit
další dva modely:
1967 Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray)
Chevrolet Corvette Z06 z roku 2006
lze na nich efektivně střídat zatáčky jen s pomocí řízeného smyku a nebát se, ale zařazovat se v dost vysokých rychlostech, ale pořád to musíte umět, ale zrychlení po zatáčce je prostě ďábelské (opět, nezapomeňte na krátké převody a nejsilnější brzdu)
4. Rychlost
pohon všech kol je zde dobrý a rychlá auta, stejně jako téměř všechna superauta
Zvláště bych chtěl zdůraznit následující modely:
Audi RS4 z roku 2007
Nissan Skyline R34 z roku 1999
Lamborghini Murciélago LP640 z roku 2006
Subaru Impreza WRX STI r.v. 2006
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR Edition
Mitsubishi Lancer Evolution X 2008
Ford GT r.v. 2006
pro jejich vynikající stabilitu.
koho to zajímá - předal jsem krále rychlosti a Ryu na Audi RS4 z roku 2007 a bylo to mnohem jednodušší než na mém předchozím Porsche 911 (997) GT2 z roku 2008.
a nakonec obecný komentář o dvou strojích:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 - bez ohledu na to, jak cool vypadá, bez ohledu na to, jak lákavých je jejích 407 km/h, je to jen ukázka, v žádné z tříd výše uvedených vynikajících vozů nebude lepší... nepodléhá žádnému vylepšení, kromě tvaru těla a barvy. to znamená, že nemáte k dispozici ani ladění, ani vylepšení pohonné jednotky, ani nitro ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto – Upgradovatelný, laditelný, ale vizuální změny jsou uzamčeny. a i když se dá napumpovat až do 1400 klisen, tak v použitelnosti také není o moc lepší, ale někde znatelně horší než výše uvedené vozy.
Díky vk6666 a @_lex za pomoc při vytváření FAQ. Suspenze- Jak ukázaly testy, existují pouze dvě nastavení, která ovlivňují dynamiku zrychlení. Jedná se o světlost (Ride height) a tuhost předních a zadních pružin (Spring rate). Pokud posunete posuvníky doleva, auto se přichytí k asfaltu a to je plné ztráty rychlosti. Pokud posunete posuvník v opačném směru, zrychlení bude horší kvůli poklesu přítlaku. Tato nastavení je třeba zvolit samostatně pro každou stopu - to znamená najít minimální hodnotu, při které se auto nedotýká silnice, ale „nevisí“
Velmi důležitým bodem je úprava světlé výšky, jinak nazývaná "světlá výška". Příliš vysoké hodnoty tohoto parametru vedou ke zhoršení stability v zatáčkách (kvůli efektu „Wing“ proudění vzduchu nadzvedává auto) a příliš nízké hodnoty - ke změně geometrie zavěšení kol a špatné ovladatelnosti (také nízké přistání a vysoký přítlak vyžadují filigránskou kontrolu, jinak místo otáčení vyletíte z dráhy). Ale stojí za to připomenout, že pro lepší aerodynamiku je nutné, aby byl vůz aerodynamický, to znamená, že zadní část vozu musí být vyšší než jeho příď. Protože parametrů v nastavení odpružení je poměrně hodně, rozebereme každý zvlášť.
Míra komprese předního/zadního tlumiče (Měkký - Tuhý)
Kompresní poměr přední/zadní tlumiče (měkký - tvrdý)
Měkčí odpružení pohltí nerovnosti na silnici na úkor ovladatelnosti. Nastavili jsme maximální tuhost, protože máme závodní tratě, ne městské tratě. Tuhé odpružení navíc zabraňuje naklánění karoserie při zatáčení.
Frekvence odskoku předního/zadního rázu (Měkký - Tuhý)
Elasticita předních/zadních tlumičů (měkký - tvrdý)
Rychlost, kterou se tlumič vrátí do původního stavu po stlačení. Zaujímáme nejpřísnější polohu. Tlumič absorbuje část energie vibrací pružiny a zabraňuje „povolování“ vozu v různých směrech. Měkké odpružení je dobré v terénu a potřebujeme maximální tuhost.
Přední\zadní míra pružiny (Měkký - Tuhý)
Přední/zadní tuhost pružiny (měkký - tvrdý)
Pro pohodlnou jízdu je potřeba měkká pružina. Klidně „sežere“ bouli a tělo nebude zasaženo. Čím měkčí odpružení, tím nenápadnější nerovnosti, ale horší ovladatelnost a stabilita. Auto bude "chatovat" v různých směrech a chování na silnici bude nepředvídatelné. Udělejte proto odpružení co nejtuhší. Ano, je to riziko - hned první náraz může vést k nekontrolovatelnému smyku, ale to je na trati irelevantní, protože plátno je olíznuté do zrcadlového lesku
Jízdní výška (Nízká vysoká)
Odbavení (Nízká vysoká)
Je důležité, aby vůle odpovídala nastavení odpružení. Čím výše je vůz zvednutý, tím výše je jeho těžiště, a tudíž silnější náklony při zatáčení. Navíc je zde velmi vysoká šance na převrácení. Čím těsnější vůz, tím nižší těžiště a přesnější a citlivější ovládání. Nízké přistání navíc poskytuje lepší aerodynamické vlastnosti.
Přední\Zadní tuhost otočné tyče (Měkký - Tuhý)
Stabilizátor role (měkký - tvrdý)
Stabilizátor zabraňuje převrácení vozidla v zatáčce. Stroj samozřejmě není kyvadlo. Houpačka je zde sotva znatelná, ale velmi důležitá. Faktem je, že odpružení vozu je navrženo tak, aby pneumatika byla rovnoběžná s vozovkou. V zatáčce se auto převaluje (samozřejmě spolu s odpružením) a kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou se zmenšuje, což znamená, že se snižuje přilnavost. Tuhost stabilizátoru by měla být nastavena na tři čtvrtiny, aby se zlepšila stabilita v zatáčkách, ale neriskovat to, protože příliš tuhý stabilizátor může způsobit, že se auto bude chovat nepředvídatelně.
Tlak v přední/zadní pneumatice (Nízká vysoká)
Tlak v předních/zadních pneumatikách (Nízká vysoká)
Tlak v pneumatikách je u závodního vozu nesmírně důležitý parametr. Vzorec je jednoduchý: při vysokém tlaku auto jakoby letí nad vozovkou. Maximální rychlost a zrychlení jsou lepší, ale přilnavost je horší. Pokud je tlak nízký, oblast kontaktu s vozovkou je větší, což znamená lepší přilnavost, ale rychlostní charakteristiky jsou horší. Nejlepší možnost: v hnacích kolech snížit tlak a v hnaných - vyšší
Převýšení (Pozitivní negativní)
Převýšení
Odklon je úhel mezi vertikálou a rovinou rotace kola. Zjednodušeně řečeno, při pohledu na kolo zepředu (s koly v rovině) je vodorovná poloha neutrální odklon. Pokud horní část kola vyčnívá, jedná se o negativní odklon; pokud je nižší - kladné. Negativní odklon se používá pouze při okruhovém závodění na oválu a i to pouze na vnitřních kolech, aby byl kontakt pneumatiky s dráhou maximální. Pozitivní odklon zlepšuje ovladatelnost, protože auto jakoby přilne k vozovce, ale pneumatika se v této poloze kola rychle opotřebovává a maximální rychlost klesá. Došli jsme k závěru, že konvergence by měla být nastavena blíže k "Plus", ale ne daleko od neutrální polohy
prst (Pozitivní negativní)
Konvergence (Pozitivní negativní)
Konvergence - úhel mezi směrem pohybu a rovinou otáčení kola. Kladná sbíhavost je, když kola směřují dovnitř, a záporná sbíhavost ven. Negativní sbíhavost zlepšuje ovladatelnost tím, že poskytuje ostřejší zpětnou vazbu od řízení. Pozitivní zvyšuje stabilitu na silnici. Nastavení závisí na konkrétní trati, ale obecně to vypadá takto: pokud je na trati hodně vysokorychlostních zatáček, je lepší dát přednost stabilitě. A pokud je více pomalých, úzkých zatáček, zkuste posunout posuvník do záporné polohy.
slévač (Pozitivní negativní)
Náklon královského čepu (Pozitivní negativní)
Zvýšení náklonu kingpinu zvyšuje stabilitu stroje na trajektorii a rychlost na rovince na úkor špatné ovladatelnosti. Zhoršení je nevýznamné, proto jej uveďte do krajní pravé polohy
Poměr odezvy řízení (volné - tuhé)
Zpětná vazba kormidlo (volné – tuhé)
Tato hodnota upravuje citlivost řízení. Tuhé řízení pomáhá jasně projet sérii ostrých zatáček, ale při vysoké rychlosti jakákoli nepřesnost povede ke ztrátě stability a učiní vůz neovladatelným. Při rychlosti nad tři sta kilometrů v hodině vás chybný pohyb bude stát auto.
Nastavení pneumatik nemá vliv na rychlost. Balíčky vyšší úrovně zlepšují rozjezdovou akceleraci, ale v zatáčkách se ztrácí více rychlosti (zřejmě kvůli odlišné trakci). V závislosti na trase by měly být vybrány potřebné balíčky, takže neexistují žádné konkrétní pokyny. Zkuste a zkontrolujte.
Motor
Pro všechny parametry motoru je optimální pozice, stejně jako v předchozích částech hry, +10, tedy veškerý výkon připadá na maximální rychlost. Není divu, vždyť právě v maximální rychlosti se celý závod odehrává.
Nitrous (nitro)
Oxid dusnatý má pouze dva parametry – tlak a vstřikovací sílu. Nastavíme maximální tlak a největší vysoká úroveň injekce. Oba parametry regulují nárůst otáček a výkonu motoru. Příliš vysoká hodnota může vést ke sklouznutí a ztrátě kontroly, příliš malá - k tomu, že nitro vyhoří a ani si toho nevšimnete
Převodovka (hnací ústrojí)
Na rozdíl od karbonu je zde nastavení převodovky logické: krátké převody dávají rychlé zrychlení, a tedy nízké nejvyšší rychlost. Dlouhé umožňují získat větší rychlost, ale ručička otáčkoměru se do vysokých otáček dostává mnohem déle. Začněte běžet trať v továrním nastavení krabice a poté, co jste pochopili, při jakých rychlostech je nejlepší střídat na trati, vyberte převodové poměry.
Brzdy
Nastavení brzd nemá vliv na rychlost, ale s balíčkem třetí úrovně je auto rychlejší než s továrním. Co to způsobilo, není jasné. Standardní loterie Need for Speed
