Tuning nfs pro street. Najbolji automobili za igranje. Oštećenja i markeri
Pozdravi jedanaestu igru Trebaju serije za brzinu. Desilo se da čudne igre u ovoj seriji izađu kao remek-djela - sjetite se barem Porsche Unleashed ili Most Wanted. Ove igre su zasluženo prepoznate kao najbolje u seriji. Njihova čak i braća su imala sreće
Kockanje https://www.site/ https://www.site/
Vodiči
Pozdravite jedanaestu igru iz serije Need for Speed. Desilo se da čudne igre u ovoj seriji izađu kao remek-djela - sjetite se barem Porsche Unleashed ili Most Wanted. Ove igre su zasluženo prepoznate kao najbolje u seriji. Njihova čak i braća su imala mnogo manje sreće - iz nekog razloga uvijek izazivaju mnogo kontroverzi i neslaganja. Carbon, Underground 2 je odličan primjer igre u kojoj je dobra ideja otišla naopako. Need for Speed Pro Street, da budem iskren, zaostaje za Most Wanted, ali sam njegov izgled je veoma važan. Vi samo trebate shvatiti koji su nedostaci, a koji su preduslovi za idealnu Need for Speed.
Svijet profesionalaca
Uz laku ruku EA, radnja igre se preselila sa ulica na autodrome. Od Most Wanted-a možete odmah zaboraviti na ogroman grad, a ujedno i na saobraćaj i policiju. Nećemo smeti još jedan crno-beli jecaj zamazati monstruozni kamion sa balvanima ili mešalicom za beton. ProStreet je svijet legalnih trka, fer takmičenja i sportskog duha. Nije baš jasno šta reč „Ulica“ radi u naslovu, jer nema ulica, samo poligoni i koloseci. Takav potez izgleda u najmanju ruku čudno. Sve igre u seriji su imale ulice i puteve general korištenje i prilika da razbijete svog željeznog konja o nadolazeći kamion ili autobus. Šta nova igra nudi zauzvrat?
Prije mnogo godina
Izašao prije skoro osam godina, možda Najbolja igra serija - Porsche Unleashed. Mnogi, međutim, nisu cijenili rad programera, vjerujući da je zbog pristrasnosti prema realizmu izgubljen cijeli gameplay. Svi oni koji su voleli da dodiruju zid pri brzini od 200-300 km/h dobili su bolne opekotine, jer je u četvrtom i petom delu igrač novčano kažnjen za povrede. Osam godina kasnije, model oštećenja vraćen nam je - međutim, znatno pojednostavljen u odnosu na isti Porsche. Auto se sudara, popravke koštaju, ali nemojte prazniti džep igrača. Mehanizam je iznenađujuće jednostavan: recimo da ste slučajno udarili u betonski blok brzinom od četiri stotine kilometara na sat. Nakon par pirueta saznat ćete da je trošak popravke automobila jednak vašoj zaradi na nekoliko desetina (!) utrka, ali umjesto novca lokalni automehaničari prihvataju neke markere - nagradne značke, za koje vi može i eliminisati manja oštećenja i popraviti razbijeno u skladu sa svim kanonima auto koji se ne može popraviti. Tokeni se redovno izdaju, a možete ih kupiti po smiješnoj cijeni. Izbor je na vama. Ako ste ljubitelj realizma, plaćajte samo novac za popravke, a ako vam je bliži duh Most Wanteda, markeri su za vas. Na sreću, oštećeni automobil se ne razlikuje previše od cjeline – osim možda po izgledu.
Zakorači u ponor
Podsjećajući na Underground 2 i U.R.L. - prsten, za četiri ili čak šest krugova, odmah se setite neodoljive čežnje. Predugačke staze za "opstanak" baš i ne odgovaraju duhu igre, a u ProStreetu su konačno uklonjene - kružne trke su iznenađujuće dinamične. Sve vrste takmičenja su izgrađene na način da se igrač ne zadržava na njima. Drift staze su se enormno smanjile. Drag sada nema za cilj da izbegne automobil koji dolazi ili prolazi, već, naprotiv, tera igrača da se koncentriše na precizno menjanje brzina i maksimalno ubrzanje. Nova vrsta takmičenje, pod nazivom "Speed Race", oličenje je duha serije. Ovdje su sve staze maksimalno glatke i ujednačene, nema oštrih skretanja, pa se preporučuje da se oznaka na brzinomjeru ne spušta ispod 300-350 km/h. Učvrstite svoje ogibljenje, napumpajte gume do granice i idite na čistu brzinu.
O tužnom
Koliko možete zakrpati dotrajali motor istog, prvog Undergrounda? U početku je, naravno, izazvalo buru emocija. Posebno su bili sretni vlasnici video kartica sa Shader Model 2.0. Igra je, naravno, usporila, ali takvih efekata nije bilo nigdje drugdje. Kruna uspjeha je Most Wanted. Sunce koje oduzima dah koje se reflektuje od mokrog asfalta, krovova kuća i bokova automobila - slika u Most Wanted bila je veličanstvena. U Carbon-u, zbog isključivo noćne vožnje, igra je izgubila najveći dio šarma. ProStreet jednostavno nema tu draž. Dodajte ovome ne najbolje tehničke performanse. Na primjer, nisam primijetio veliku razliku između 2x i 8x anti-aliasinga, ali je FPS pao za oko 20%. shader beauty prethodne verzije takođe nije vidljivo - ali kako sam želeo da se divim igri svetlosti na hromiranim stranama mog Lamborghinija!
Radnja, začudo, takođe spada u poglavlje "O tužnom" - jednostavno ne postoji. Ako je u prvim igrama serije to bilo oprošteno, jer je glavni cilj - brzina - ionako bio jasan, onda u ProStreetu bitka za vozačku krunu izgleda neprirodno. Zašto? Ko je ovaj čudan čovek sa kacigom? U istom Most Wanted, igrač jednostavno nije prikazan. Kamera "iz očiju" savršeno je sakrila lik, svi su se zamišljali na vozačkom sedištu, i svi su bili srećni. Ova tehnika se koristi dugo vremena i, blago rečeno, čudno je vidjeti misterioznu figuru bez lica.
Nekoliko riječi o glavnom
Sviđali vam se to ili ne, ProStreet je pravi, čistokrvni Need for Speed, samo trebate vidjeti njegove vrline iza nepotrebne vanjske ljuske. Mnogi su čekali da se Most Wanted ponovi, ali umjesto toga, EA je izvela još jedan eksperiment. Eksperiment je nesumnjivo lijepo i sa ukusom dizajniran, nabijen automobilima i rezervnim dijelovima, ali slabo odgovara duhu serije. Možda je ovo korak ka novom Need for Speedu, u kojem će programeri prikupiti sve najbolje iz cijele serije, a nepotrebno i dosadno odsjeći velikom sjekirom. Glavna stvar je da ovaj korak ne bi trebao postati polazna tačka u ponor zaborava.
|
Upravljanje i šteta
Cesta
Od prethodnih delova ProStreet serijala se veoma razlikuje. Posebno su uočljive promjene u ponašanju automobila. Po mom mišljenju, razlike u pogonu se sada bolje osjećaju, a same mašine se ne razlikuju samo po parametru "agilnosti". Svaki automobil ima svoju stabilnost i stabilnost na putu. Isprobajte i sami u BMW-u M3 E46 i Dodge Viperu nakon toga. Oba imaju pogon na zadnje točkove, ali se razlika odmah oseti. Zaista njemački pogon na stražnje kotače sprijeda i nećete razlikovati.
Svi automobili u igri su opremljeni ABS, SM i TC sistemima, koji se mogu isključiti u bilo kom trenutku u meniju igre (Opcije, Igranje, Opcije režima). Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) sprečava blokiranje točkova, tako da prilikom kočenja automobil ne nosi tamo gde nije potreban i može se kontrolisati. S obzirom na to da većina igrača nema pedale za podešavanje sile kočenja, ABS treba ostaviti, jer će pritiskom na kočnice na tastaturi točkovi blokirati. Elektronska kontrola stabilnosti (SM) pomaže vozilu u skretanju. Ovaj sistem prilagođava ogibljenje u hodu i takođe sprečava prevrtanje. Korisno, ali ne i kritično, možete ga isključiti za uzbuđenje. Sistem kontrole stabilnosti pomaže automobilu da čvrsto ostane na putu, sprečavajući proklizavanje i proklizavanje točkova. Računar može u bilo kojem trenutku ometati rad motora kako bi održao stabilnost. U igrici je bolja kontrola stabilnosti, jer kompjuter unutar automobila ima vrlo čudan koncept "opasnosti od klizanja". Jednostavno ćete izgubiti brzinu tamo gdje to nije potrebno.
zanimljivo je: Hibrid sistema stabilnosti i stabilnosti kreirao je BMW, a zove se ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Ovaj sistem je dizajniran da poboljša trakciju na zaleđenim ili mokrim putevima.
Režim dilatacije vremena je potonuo u zaborav - tu mu je i mjesto. Da budem iskren, nije baš bio pogodan za računar. Činjenica je da tasteri na tastaturi imaju samo dva položaja - pritisnuto (uključeno), ne pritisnuto (isključeno). Uopšte nema polupritisaka, tako da se točkovi naše virtuelne mašine odmah okreću u krajnji položaj, što dovodi do ogromnog gubitka brzine. Da, i potreba za tim je nestala - zašto usporavati vrijeme na krugu?
Protivnici
Stare šeme za obračun sa protivnicima više ne funkcionišu. Ne samo da ćete srušiti svoj automobil, već ćete i izgubiti brzinu. U ProStreetu morate biti ispred protivnika, kao u kružnim trkama, igrajući na razliku u brzini i prolazeći uglove što bliže unutrašnjosti. Ne zaboravite na "vazdušni tunel" koji je napravljen iza automobila. Pričvrstite se za rep najbližeg neprijatelja i, dobijajući brzinu, pretječite. Ovaj efekat se postiže činjenicom da automobil ispred seče vazdušne mase, preuzimajući otpor vazduha.
U brzinskim trkama možete žuriti, gdje je silazak sa staze gotovo jednak gubitku. Posebno je korisno guranje u blizini drveća, brana i telegrafskih stubova, kao pokvareni auto ispada iz trke bez prava na "resetovanje".
zanimljivo je: možete udariti zamahom u zid i otići dalje, iako bi u stvarnom životu takav udarac uništio sistem hlađenja motora i ovaj bi se zaglavio za par minuta. Međutim, u isto vrijeme, državni udar na krovu je kraj igre.
Složenost
zbog novi sistem Složenost igre, odlučio sam da je pripišem menadžmentu. Ranije je ovaj parametar odražavao samo ponašanje neprijateljskih vozila i učestalost svih vrsta neugodnih nesreća, kao što su zanosi, zračni udari i civilna vozila koja iskaču niotkuda. U ProStreetu, složenost je preimenovana u „nivo pomoći“ (Assist), a postoje samo tri od ovih nivoa: „početnik“ (Casual), „trkač“ (trkač), „kralj“ (Kralj). Kod "novaca" je sve jednostavno. Možete zaboraviti na kočnice, jer auto sama smanjuje brzinu u zavojima, i to izuzetno delikatno, bez pribjegavanja papučici kočnice. Obrti padaju, brzina pada, a vi mirno prolazite kroz zavoj. Tu vrstu pomoći nećete ni primijetiti ako pustite gas prije manevra. Kompjuterski protivnici su više kao izgubljeni turisti - ne opiru se i mirno vas puštaju da idete naprijed.
Nivo "trkača" je nešto teži. Auto je poslušniji, iako i dalje besramno usporava u krivinama.
zanimljivo je: Dugo sam se pitao kako ovaj BMW M3 može da spusti brzinu sa 250 na 100 za manje od sekunde, ali sam to pripisao divnim njemačkim jastučićima. Ali nekoliko trka na autoputevima me je otreznilo. Čim je kompjuter usporio nekoliko puta bez mog znanja, shvatio sam da ne postoje magični jastučići.
Ova pojava je veoma neugodna u brzim trkama, jer kompjuter želi da uspori (a vi to ne možete spriječiti) u najnesretnijem trenutku. Isključivanje sistema kontrole stabilnosti malo spašava situaciju, ali efekat je i dalje primetan.
I konačno, posljednji nivo je "kralj". Ovo je stvarno teško. Ne očekujte pomoć od kompjuterskog čuvara; sve zavisi od tebe.
Oštećenja i markeri
Model oštećenja je znatno pojednostavljen u odnosu na četvrti i peti dio. Postoje tri nivoa slabosti gvozdenog konja.
- Lagana oštećenja. Lagani udar na sjeckalicu, zid ili neprijatelja. Vozne karakteristike su blago smanjene.
- Jaka oštećenja. Udaranje u ugao betonskog zida brzinom od 250 kilometara na sat. Značajno smanjuje vozne performanse automobila, što, međutim, ne ometa pobjedu u utrci.
- Oštećenje nespojivo sa životom. Nakon natpisa "Totaled" utrka se završava. To je to, nema se na čemu voziti, pa predstoji popravka i ponovno pokretanje.
Auto možete razbiti u paramparčad, ali dok ne pređete nivo, nećete primijetiti razliku u dinamici. S druge strane, lagana oštećenja ne utiču nužno na performanse vožnje. Ako ste samo ogrebali vrata ili blatobran, gubitka neće biti.
Dakle, smislili smo kako da preuzmemo štetu. Sada ćemo shvatiti kako obnoviti automobile odjela. Počnimo s činjenicom da je potrebno popraviti automobil. Pokvareni automobili se mogu koristiti samo u jednom takmičenju. Postoje dvije vrste popravki - za novac i za markere. Postoje dvije vrste markera: prvi uklanja manja i ozbiljna oštećenja, drugi vraća mašinu nakon potpunog uništenja. Ovi vrijedni papirići se izdaju nakon završetka "trkačkih dana", osim toga, mogu se kupiti. Kupovina markera je, međutim, beskorisna, jer su uz razumnu upotrebu sasvim dovoljni. Samo nemojte popravljati auto između vožnji. Pričekajte dok trošak štete ne premaši zaradu od jedne utrke, a zatim upotrijebite marker. Osim toga, oštećeni automobil možete voziti "do kraja", a zatim ga popraviti. U kasnijim fazama igre to je još lakše - eliminirajte štetu za novac, čija je cijena manja od cijene markera.
Postoji i treća vrsta markera - nema veze sa popravkom. Takav marker ispada nasumično, može se zamijeniti za bilo koji automobil iz trgovine.
Konkurencija
trkaćih dana
Čini se da ima još nešto novo za smisliti? Trka se! Ali ne, EA je izumio ili modificirao.
Prvo, sada su trke sada kombinovane u "dane trke" (Race day). Da biste prošli "trkački dan", potrebno je da osvojite određeni broj poena, određeni iznos novca treba da dobijete, a ne zaboravimo ni lutriju. Sjećate li se markera u Most Wanted nakon što ste pobijedili člana na crnoj listi? Nešto slično je i ovdje, samo umjesto da platite policiji, možete osvojiti markere za popravku ili rezervne dijelove za automobile.
Ali nakon pobede, takmičenje se ne završava, sledi „druga pobeda“, koja se zove „dominacija“. Za to se daje još više novca i dodatna šansa da osvojite nešto korisno na lutriji.
Dio takmičenja se odvija na automobilima koje obezbjeđuju sponzori, a pobjednik može uzeti jedan po svom izboru. S jedne strane, zgodno je da se tuđi auto može tući kako hoćete, i dalje će se besplatno popravljati. S druge strane, ne možete prilagoditi dostavljenu mašinu, pa ćete se morati naviknuti na njeno ponašanje „u pokretu“.
Trke i bodovi
Dakle, da biste osvojili "dan trke", morate osvojiti određeni broj bodova. Ovi bodovi se dodjeljuju za pobjedu (ili gubitak) u utrci, a svaka vrsta takmičenja ima dodatni modifikator. Na primjer, u driftingu, točke drifta se dodaju ukupnom iznosu. Osim toga, za "čist" prolaz trke se plaća dodatni bonus, ali je beznačajan i može se zanemariti.
ovo je savjet: ne popravljajte auto između trka. Između laganih oštećenja i njihovog odsustva - jedan dodir. A između lakog i teškog - čitav ponor udaraca i brušenja. Ako tokom trke niste dostigli nivo kvara, tada će na kraju trke i dalje biti priznata nagrada za „čist“ prolazak staze.
Utrke su podijeljene u četiri vrste: krug, drift, drag i brzina. Svaka vrsta (osim drifta) podijeljena je na nekoliko podvrsta. Pogledajmo ih detaljnije.
Kružne trke uključuju:
- Krug (hvatanje)- normalan dolazak na obilaznicu. Ko je prvi došao na cilj, taj je i pobijedio.
- Krug s podjelom (Klasa hvatanja)- osam učesnika je podijeljeno u dvije grupe tako da je snaga motora u istom rasponu. Automobili iz druge grupe nemaju nikakve veze sa igračem i samo smetaju na stazi.
- Sector Shootout- Trasa je podijeljena na četiri segmenta. Pokretanjem, pokrećete tajmer, ali umjesto vremenskih tačaka. Kada pređete liniju sektora, trenutni bodovi se dodaju na vaš račun. Ako oborite svoj ili tuđi rekord, bodovi se ponovo zbrajaju. Uz to, vlasnik sva četiri sektora je jednokratno plus 500 bodova.
- Time Attack- uobičajena kružna trka, u obzir se uzima samo vrijeme kruga. Svi protivnici također voze s vama, ali počnite nekoliko sekundi ranije. Ako ih možete nadmašiti, zagarantovano ćete pobijediti.
Optimalni auto: sa pogonom na sve točkove. Činjenica je da automobili s prednjim pogonom nisu baš snažni, dok će stražnji pogon doprinijeti proklizavanju u krivinama - osim ako nemate pedale ili džojstik za glatko podešavanje dovoda goriva.
Dodatni modifikator: ciljno vrijeme. Ako prođete stazu brže nego što programeri očekuju, dobit ćete dodatne bodove
Povlačenje uključuje:
- Drag classic 1/4 milje (1/4 milje Drag)- konvencionalni otpor od 402 metra. Pobjednik je onaj koji unese najbolje vrijeme dolaska. Drugim riječima, protivnik desno (ili lijevo) je samo za ljepotu, jer vi jurite za vremenom.
- Povucite 1/2 milje (1/2 milje Drag)- proširena verzija drag-a vam omogućava da nanesete nitro dva puta, što je ono što trebate koristiti. Inače, ne razlikuje se od svog klasičnog kolege.
- Takmičenje u točkovima„Vili“ je kretanje na dva točka. U našem slučaju se uzimaju u obzir samo zadnji točkovi. Ovo je suština takmičenja. Ubrzate, okrećući nos automobila prema nebu, i vozite u ovom položaju koliko god možete. Naravno, da biste se takmičili u ovoj formi, potreban vam je automobil sa stražnjim pogonom, a bolji je poseban.
Prije svake utrke, bilo da se radi o klasici ili na kotačima, nudi vam se da zagrijete gume. Potrebno je održavati broj obrtaja motora u navedenoj zoni kako bi se postigla optimalna temperatura, a time i bolja vuča. Zapravo, od ovoga nema posebnog efekta - najvjerovatnije je to samo za održavanje atmosfere.
To je mit: Gume se ne zagrevaju tako. Od takvog zagrijavanja guma jednostavno izgori, ostaju crne mrlje na stazi. Prianjanje na putu se samo pogoršava kako se guma istroši i postane "ćelava".
Važno je: ne zaboravite da bager uzima u obzir temperaturu motora. Ako ne mijenjate brzinu predugo, zbog čega će igla okretomjera zaigrati u crvenoj zoni, motor će se blokirati. Međutim, to nije šteta. Pregrijavanje je jednako pogrešnom startu.
Optimalni auto: za bager bi trebalo da izaberete automobil sa najboljom kombinacijom snaga/brzina. Popularni američki mišićni automobili poput Chevrolet Corvette 67’, na primjer, dobri su samo u filmovima. Mnogo snage, malo razuma.
Svaki automobil sa pogonom na zadnje točkove će biti dobar za točak, iako mnogi biraju Dodge Charger R/T. Neka vas skrinsejveri zavaraju! "Willie" je odličan na Zondi, samo trebate ukloniti potisnu silu i maksimizirati prianjanje.
Dodatni modifikator: ciljno vrijeme. Svaka trka ima ciljno vrijeme, a ako stazu završite mnogo brže, dobit ćete dodatne bodove.
Brzinske trke uključuju:
- Brzinski izazov- uvelike pojednostavljen analog sprinta, ali od ovoga nije postalo gore. Čak i najoštriji zavoji ovdje se prolaze brzinom od najmanje tri stotine kilometara na sat. Ugodno takmičenje, gdje je, međutim, vrlo lako prodrmati automobil do neprepoznatljivosti.
- Takmičenje za najbolju brzinu (trčanje na najvišoj brzini)- analog "Speeding" iz Most Wanted. Samo su brzine postale veće, a staze su glatkije. Za prolazak ove vrste trka preporučujem postavljanje nivoa pomoći "kralju".
Optimalni auto: zadnji ili pogon na sve kotače. Nema oštrih skretanja, tako da se ne treba bojati zanosa.
Dodatni modifikator: ciljno vrijeme. Ovdje je ciljno vrijeme najlakše pobijediti, ponekad je moguće poboljšati rezultat i za cijeli minut!
- drift obdaren sortama. Zapravo, ovo je ista trka kao u prvom Undergroundu, ali sada je više nalik na stvarnost. Zaista je teško napraviti driftove, nema množitelja, nema ni nagradnih bodova na rubu staze itd. Ali pogoci i oštećenja utiču samo na nagradu za "čistoću", i ništa više.
Optimalni auto: Savjetujem vam da odaberete automobil s prednjim pogonom za driftanje. Mašine ovog tipa se bolje kontrolišu tokom proklizavanja.
Dodatni modifikator: tačke klizanja. Oni se dodaju ukupnom iznosu. Drifting je najbolji način da se obaraju rekordi.
1 2 Sve
MEHANICAL TUNING
Kompletan vodič
1. Uvod.
Need for Speed ProStreet- prvi pokušaj EA da se odmakne od glavne linije žanra serije u pravcu legalnih takmičenja u trkačkim disciplinama. Igra je dobila mnogo povratnih informacija, pozitivnih i negativnih. Međutim, ova igra još uvijek ima dovoljan broj fanova koji su voljeli utrke ove vrste - legalizirana takmičenja za ljubitelje uličnih trka. Ali ne može svako shvatiti i savladati sistem podešavanja koji je implementiran u igrici; ponekad nazivi postavki i savjeti ne samo da otežavaju razumijevanje principa rada, već su i obmanjujući. Kako bih ispravio situaciju, pokušao sam sastaviti raspoloživi materijal i otkriti veo tajne u zamršenosti podešavanja parametara automobila.
2. Opće odredbe.
U Need for Speed ProStreet, mehaničko podešavanje je podijeljeno u 4 grupe:
- podešavanje ovjesa - najopsežnija i neprobavljiva grupa postavki, koja ipak ima maksimalan učinak pri podešavanju voznih karakteristika;
- podešavanje motora - ništa manje važna grupa odgovorna za karakteristike vuče. Postavke u ovoj grupi imaju veći učinak na ubrzanje vozila;
- podešavanje mjenjača - druga grupa postavki koje utiču na ubrzanje i brzinu;
- podešavanje kočnica - grupa podešavanja koja optimizuju rad kočionog sistema vozila. Možda se čini kao najmanje važne postavke Međutim, brzina i kvalitet prolaska pojedinih dionica staze direktno zavise od pravilno podešenih kočnica, što utiče na konačni rezultat utrke.
U sljedećem dijelu priručnika sva podešavanja će biti opisana što je detaljnije moguće.
3. Detaljan opis postavke.
3.1. Suspenzija.
Kao što je već napomenuto, ispravna postavka ovjesa ključ je uspješnog završetka. Zašto je to tako - shvatićete kada pročitate do kraja ovog dela. Vrijedi napomenuti da su programeri u ovu grupu uključili i postavku upravljivosti (osjetljivost upravljanja) i podešavanje pritiska u gumama. Sva podešavanja ove grupe mogu se podijeliti u nekoliko podgrupa, i to:
- podešavanje opruga i amortizera;
- podešavanje zazora;
- podešavanje krutosti poprečnih greda;
- podešavanje pritiska u gumama;
- podešavanje kotača;
- podešavanje osjetljivosti upravljača.
Pređimo na direktno razmatranje i opis postavki svake podgrupe.
OPRUGE I AMORTIZORI.
Nivo kompresije prednji i zadnji amortizeri određuje brzinu kojom će amortizeri reagirati (komprimirati) na interakciju s nepravilnostima površine ceste. Ublažavanje stepena kompresije (podešavanje motora ulevo) izgladiće efekat neravnina na putu, ali će pogoršati upravljivost automobila, i obrnuto.
Nivo odskoka prednji i zadnji amortizeri određuje brzinu kojom se amortizeri vraćaju u početno stanje. Za optimalne rezultate, programeri preporučuju postavljanje nivoa odskoka na isti kao i nivoi kompresije.
Nivo krutosti prednjih i zadnjih opruga. Dva faktora zavise od podešavanja ovih parametara - reakcija karoserije automobila na udarce i upravljanje automobilom. Tvrđe opruge će povećati upravljanje, ali će i povećati osjetljivost na neravnine na putu. Omekšavanje opruga će imati suprotan efekat.
Da bismo u potpunosti razumjeli mehanizme djelovanja amortizera i opruga, kao i glavnu razliku između njih, napravimo analogiju. Zamislite uobičajenu, najjednostavniju ... kolica. Zapravo, ovo je automobil koji se sastoji od karoserije, okvira kotača i bez ovjesa. Okvir točka je čvrsto vezan za karoseriju, zbog čega se sve neravnine na površini puta kroz točkove reflektuju na karoseriju. Da bismo smanjili uticaj rupa na putu, odvojit ćemo okvir od karoserije i između njih postaviti opruge. Razlika će se odmah osjetiti: reakcija na udarce će postati mekša, tijelo će se mnogo manje tresti, osjećaji će biti kao da ste u čamcu. Međutim, prema zakonima fizike, svaka podjela cijelog objekta na njegove sastavne dijelove odvaja i fizičke sile koje se javljaju u svakom od novih dijelova. Zamislite ponovo kolica bez opruga koja ulaze u zavoj: pošto je ovo jedna celina, onda će se sasvim dobro okretati. Ali čim se tijelo odvoji od okvira, ono počinje da „živi vlastitim životom“: pri ulasku u zavoj, okvir slijedi željeni kurs, ali tijelo pokušava da se kreće pravo po inerciji! Međutim, opruge ispunjavaju svoju povezujuću ulogu i vuku tijelo iza okvira. Može se pretpostaviti da što su opruge čvršće, to će bolje upravljanje kolicima biti (smanjiće se sila koja po inerciji govori tijelu kolica da se kreće naprijed), ali u isto vrijeme osjetljivost tijela na udarce a rupe će se povećati. Omekšavanjem opruga dobićemo suprotan efekat, odnosno smanjićemo upravljanje kolicima, a istovremeno će se smanjiti i osetljivost na nepravilnosti. Sada razmotrite učinak opruge na prednji i zadnji dio automobila (kolica). S obzirom na gore navedeno, može se tvrditi da će omekšavanje prednjih opruga smanjiti upravljanje i povećati vjerovatnoću rušenja prednjeg dijela automobila na vozilima sa stražnjim pogonom. Povećanje krutosti prednjih opruga će dovesti do poboljšanog upravljanja, a efekat će biti izraženiji kod automobila s prednjim pogonom. Omekšavanjem stražnjih opruga povećat će se zadnji kraj automobila (što je povoljnije za zanošenje), posebno pri naglom kočenju. Povećanje krutosti stražnjih opruga će povećati upravljivost (kontrola klizanja) kod automobila sa pogonom na stražnje kotače.
Vratimo se na naša kolica. Ugradnjom opruga smo smanjili uticaj neravnina na karoseriji, ali nakon određenog vremenskog perioda uviđamo da udobnost nije povećana u meri u kojoj bismo želeli. Oštre promjene u vertikalnom smjeru (velike rupe ili kamenje) će i dalje osjetiti tijelo. Da bi se izbjegao utjecaj nepravilnosti u takvim situacijama, ugrađuju se tzv. amortizeri - amortizeri. Njihov direktni zadatak je da smanje efekat vertikalnih smetnji koje nastaju prilikom vožnje po površini puta. Unatoč naizgled jednostavnoj funkciji, ni ovdje nije sve tako jednostavno. Na slici je prikazan kombinovani sistem koji kombinuje oprugu (crvena) i amortizer (plava). Princip rada amortizera sličan je pumpi: klip se kreće unutar cilindra ispunjenog plinom ili tekućinom. Pojava neravnina ispod točka uzrokuje pomicanje klipa prema gore, što osigurava izglađivanje oštrih udaraca; tada sile otpora u cilindru potiskuju klip unazad, vraćajući na taj način položaj točka u prvobitno stanje. Razmotrite uticaj krutosti amortizera na rukovanje, kao i procese tokom kompresije i odskoka. Postavljanje meke (spore) kompresije smanjit će utjecaj rupa na karoseriji automobila, ali će istovremeno povećati hod kotača u okomitom smjeru, što će negativno utjecati na upravljivost, jer će se kotač nastaviti pomicati prema inerciji nakon savladavanja prepreku, sve dok ne izgubi kontakt sa površinom puta. Postavljanje jake (brze) kompresije će eliminisati efekat saginjanja i povećati vuču, ali istovremeno povećati uticaj neravnina na karoseriju automobila zbog nedovoljnog hoda klipa unutar amortizera. Tvrdi (brzi) odskok će omogućiti točku da se brzo vrati u prvobitni položaj, što će vratiti vuču, odnosno brže, dok će meki (spori) odboj doprinijeti sporom vraćanju točka na svoje mjesto, što će također negativno utiču na upravljivost zbog gubitka prianjanja sa cestom.skupo. Prema preporukama programera, nivoi kompresije i odskoka bi se trebali podudarati. Na vama je da li se isplati slijediti ove preporuke, ali praksa pokazuje da ponekad neusklađene postavke dovode do mnogo boljih rezultata. I par riječi o postavljanju prednjih i stražnjih amortizera. Kao i kod opruga, efekat je različit u zavisnosti od toga kako se vozi vaš automobil. U slučaju pogona na stražnje kotače, poželjno je imati čvrste stražnje amortizere kako bi se osiguralo maksimalno prianjanje na podlozi, slična situacija i kod automobila s prednjim pogonom. Nadamo se da sada svi razumeju razliku između opruga i amortizera: opruge obezbeđuju amortizaciju neravnih površina puta, odvajaju karoseriju od šasije i deluju u svim smerovima; amortizeri izglađuju promjene nadmorske visine na putu i rade samo u vertikalnom smjeru.
CLEARANCE.
Razmak određuje rastojanje između najniže tačke karoserije automobila (dno) i površine puta. Uprkos naizgled jednostavnosti podešavanja, iza ovog parametra postoje složeni fizički procesi. Opšti principi: visok razmak od tla će povećati vjerovatnoću prevrtanja automobila u krivinama i pogoršati kočenje; prenizak klirens će povećati vjerovatnoću kontakta dna sa površinom puta, što će dovesti do problema u upravljanju neravninama, međutim, na ravnim cestama, stabilnost automobila će se značajno povećati. Podešavanje klirensa od tla obično je usko povezano sa krutošću amortizera: tvrđi sistemi prigušenja mogu značajno smanjiti klirens, i obrnuto, povećanje klirensa će vam omogućiti da instalirate mekše amortizere.
CROSS BEAMS.
Jedna od najmisterioznijih postavki. Pokušajmo to shvatiti: poprečne grede pomažu u sprječavanju radijalnog zanošenja automobila u krivinama. Kada automobil počne ulaziti u skretanje, na primjer ulijevo, tijelo automobila nastavlja svoje inercijsko kretanje naprijed, čime se suprotstavlja kretanju ulijevo i vuče automobil udesno. Da bi se kompenzirao ovaj efekat, dizajnu automobila dodane su poprečne grede, čvrsto povezujući lijevu i desnu stranu ovjesa. Kada tokom skretanja desni deo ovjes se počinje sabijati, pokušava kroz poprečnu gredu izazvati suprotan učinak na drugoj strani ovjesa, odnosno podići ga. Ali to je fizički nemoguće zbog krute fiksacije drugog kraja grede. Otpor torziji koji se javlja u gredi kada je uvijena sprečava dalje slijeganje desne strane i vraća je u prvobitni položaj.
Na osnovu navedenog, može se pretpostaviti da će povećanje krutosti poprečne grede poboljšati upravljanje automobilom, dok će efekat rušenja prednjeg kraja biti manje izražen. Međutim, prevelika krutost grede predisponira automobil na proklizavanje zadnjeg kraja, što ga čini nekontroliranim u oštrim zavojima.
PRITISAK U GUMAMA.
Pritisak u gumama ima direktan uticaj na područje kontakta između gume i površine puta i stoga ima uticaj na performanse upravljanja vozilom. prema formuli,
Površina = Masa / Pritisak
odnosno postoji inverzna zavisnost površine kontakta od pritiska. Jasno je da što je veći pritisak u gumama, to je manja površina kontakta sa cestom i, obrnuto, sa smanjenjem pritiska u gumama, površina kontakta se povećava. Kako to utiče na upravljanje? Sve je takođe jednostavno: što je manja površina kontakta sa cestom, lakše je naterati točkove da klize po njoj. Povećanjem pritiska u prednjim gumama, povećaćemo verovatnoću zanošenja prednjeg kraja; povećanjem pritiska u zadnjim gumama povećaćemo verovatnoću proklizavanja zadnjeg dela automobila.
MALO PRAVE ČAROLIJE.
Savršeno, ovu nauku (podešavanje položaja točkova ili podešavanje poravnanja) poseduje samo nekolicina odabranih koji rade ove stvari svaki dan u proizvodnji ili montaži guma. Pokušajmo razotkriti ovu magiju i rasvijetliti najtajnija mjesta automatskog podešavanja.
Dakle, upoznajte se: TOE (konvergencija), CAMBER (kolaps) i CASTER (kaster).
Prvo, hajde da definišemo terminologiju. Toe-in je ugao između ravnine rotacije točka i normalnog smjera vožnje. Nagib je ugao između vertikale i ravnine rotacije točka. Custer je ugao između vertikale i ose rotacije točka. Pogledajmo svaku opciju detaljnije.
Konvergencija određuje stabilnost u vožnji i upravljanje pri skretanju. Pozitivna konvergencija (toe-in) povećava stabilnost u pravoj liniji, ali pogoršava nedovoljno upravljanje; negativna konvergencija (toe-out) djeluje na potpuno suprotan način - značajno poboljšava kontrolu pri skretanju, ali u isto vrijeme povećana osjetljivost pogoršava stabilnost pri vožnji u pravoj liniji. Jasno je da je pozitivnu konvergenciju bolje izabrati za brze trke sa glatkim zaokretima, dok je negativna pogodnija za kratke trkačke staze pune skretanja različitog stepena težine. Pa ipak, automobili s pogonom na prednje kotače po mogućnosti bi trebali imati blagi negativan prst, stražnji pogon - blagi pozitivan, pogon na sve kotače - neutralan. Ove preferencije su određene isključivo fizikom procesa tokom kretanja i mogu nadopuniti postavke opisane gore.
kolaps određuje kvalitet prianjanja gume na put. Uglavnom u svim slučajevima, nagib bi trebao biti neutralan, to će osigurati maksimalnu površinu kontakta točka s površinom premaza i povećati stabilnost u kontroli. Dozvoljeno je ugraditi mali negativni nagib, što će malo poboljšati skretanje. Smatra se da je pozitivan nagib neprihvatljiv, jer značajno otežava upravljivost vozila. No, ovdje se krije velika tajna: ako problemu pristupite bez previše žara i s posebnom pažnjom, možete povećati ubrzanje i brzinu, čime ćete postići bolje rezultate u prolasku staze. Ali to neću preporučiti, jer je to slučaj kada su stabilnost i kontrola mnogo važniji.
Custer određuje osjetljivost kontrole. To je tako jednostavno. Pozitivni kotač je gotovo uvijek postavljen (kao kod motocikala), što poboljšava stabilnost na pravoj liniji pri velikim brzinama. Međutim, na kratkim vijugavim stazama, mali negativni kotač je dozvoljen: to će vam omogućiti da prolazite kroz krivine nešto većom brzinom.
OSJETLJIVOST UPRAVLJAČA.
Nema ničeg vojnog u ovom podešavanju: podešavanje motora udesno će učiniti reakciju na okretanje volana odgovornijom, pomeranje motora u levi položaj će smanjiti osetljivost automobila na okretanje volana.
Šta treba da znate kada birate željenu poziciju motora: približavanje krajnjim pozicijama može dovesti do neadekvatnih rezultata, kao što su proklizavanje zadnjeg dela i rušenje prednjeg dela. Šta je to prikazano je na slikama ispod.
Proklizavanje (preupravljanje)- posljedica postavljanja visoke (čvrste) kontrolne osjetljivosti.
Rušenje (podupravljanje)- posljedica postavljanja niske (labave) kontrolne osjetljivosti.
Položaj točka na kontrolirano proklizavanje (kontraupravljač). Tehnika koja se najčešće koristi u reli trkama i driftingu.
3.2. Motor.
Sve dolje opisane postavke utječu na ubrzanje vozila i brzinu vožnje. Glavne veličine koje se koriste u ovoj vrsti podešavanja su obrtni moment (moment) i snaga, izražena u konjskim snagama (konjskim snagama). U ovom slučaju dolazi do sljedećeg odnosa: povećanje postavki u korist ubrzanja (povećanje obrtnog momenta) će uzrokovati smanjenje maksimalne brzine (smanjenje snage) i obrnuto. Čemu dati prednost ovisi o vrsti utrke i vrsti staze.
Kao i kod ovjesa, postavke motora se mogu podijeliti u tri podgrupe:
- podešavanje vremena ventila;
- podešavanje turbo punjenja;
- nitro podešavanje.
Hajde da malo rasvetlimo ove misterije.
FAZE DISTRIBUCIJE GASA.
Vreme ventila je glavna komponenta ravnoteže snage i obrtnog momenta motora. Da biste u potpunosti razumjeli procese koji su u toku, morate pročitati desetak i pol kvalitetnih članaka koji opisuju rad motora s unutarnjim sagorijevanjem. Pokušaću to da uradim na par stranica. Ispod je dijagram tipičnog četvorotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Njegov radni ciklus sastoji se od četiri ciklusa, koji se sukcesivno zamjenjuju za dva okreta ose:
1 ciklus - ulaz mješavine goriva i zraka u radno područje;
2-taktni - kompresija smjese uzrokovana hodom klipa prema gore;
3-taktni - ekspanzija, ili hod, uzrokovan eksplozijom komprimirane mješavine goriva, dok se klip kreće prema dolje;
4-taktni - oslobađanje izduvnih gasova.
Onda se sve ponavlja.
Oznake:
usisna kamera- usisno bregasto vratilo izduvna kamera- izduvna bregasta osovina svjećica- svjećica, usisni ventil- ulazni ventil, izduvni ventil- izduvni ventil, klip- klip, klipnjača- klipnjača, ručica- radilica fly wheel- zamajac, kvačilo- kvačilo, mjenjač- reduktor (mjenjač).
Iz gornjeg dijagrama i kratkog opisa rada može se vidjeti da je faza distribucije vremenski period između ulaza i izlaza mješavine goriva i zraka. Za promjenu ovog vremena koriste se različita tehnička rješenja: od promjene početnog položaja bregaste osovine do upotrebe automatskih sistema za podešavanje faze distribucije. Navest ću primjer jednog od jednostavnih rješenja - zamjene bregastog vratila. Na slici je prikazan primjer prevelike bregaste osovine (lijevo) i konvencionalne bregaste osovine (desno). Zbog strmijih kosina ekscentrika, usisni ventil se otvara ranije i ostaje otvoren duže u odnosu na standard osovina. To uzrokuje protok veće količine zapaljive smjese u cilindar, što zauzvrat osigurava mikroeksploziju veće snage i, kao rezultat, povećanje brzine rotacije.
Idemo direktno na podešavanje. Postavljanje motora u smjeru napredovanja (unaprijed) će pomjeriti granicu između razdvajanja obrtnog momenta i snage (vidi gornju formulu) prema većim brzinama. To će dovesti do povećanja ukupne snage, a samim tim i brzine automobila. Naprotiv, postavljanje motora ulijevo, u smjeru kašnjenja (retard), pomjerit će ovu granicu prema niskim okretajima i poboljšati ubrzanje.
TURBOPUNJENJE
Pojačavanje (pojačanje) tjeranja zraka u usisnu granu (usisnu granu), u kojoj se gorivo miješa sa zrakom, utječe na nastalu smjesu: što je više zraka u ovoj mješavini, to se više snage može dobiti iz komore za izgaranje motora. Pojačanje pokretanja utiče na niske brzine motora, čime se poboljšava ubrzanje. End boost (krajnji boost) utiče na veliku brzinu i doprinosi brzom postizanju maksimalne brzine. Postavljanje klizača udesno povećava efekat, a lijevo ga smanjuje. Nekoliko riječi o razlici između turbopunjača (turbo) i kompresora (super-punjača). Uprkos ekvivalentnim zadacima koje obavljaju oba sistema, razlike u principu rada su prilično velike.
Turbopunjač(lijevo) radi na izduvnim plinovima koji, došavši iz motora u odjeljak turbine (kroz smeđu cijev), rotiraju nju i istovremeno točak kompresora. Kompresor uvlači zrak iz atmosfere, komprimira ga i pod pritiskom šalje u usisnu granu. Supercharger(desno) aktivira se direktnim povezivanjem na motor preko remenskog pogona: jedan od rotora kompresora koji se pokreće aktivira drugi rotor; odmotavajući, ovaj sistem usisava vazduh i takođe ga šalje u usisnu granu. Oba sistema imaju svoje nedostatke: turbopunjač je nestanak struje pri niskim obrtajima zbog nedostatka izduvnih gasova, kompresor je kruta veza sa motorom, što uzrokuje gubitak snage. Međutim, trenutno, zahvaljujući napretku, oba problema gotovo da nemaju efekta.
NITRO.
Svi smo vidjeli cilindre sa natpisom NOS i znamo šta se nalazi u tim bocama - dušikov oksid, zvani gas za smeh. Ovaj plin se koristi za proizvodnju bogatije mješavine goriva i zraka. Kao rezultat toga, takva mješavina doprinosi vrlo aktivnom povećanju snage motora. Ne ulazeći u zamršenosti sistema za snabdevanje azotom i procesa koji se odvijaju u isto vreme, pređimo direktno na opis podešavanja.
Dovodni tlak određuje silu kojom se dušikov oksid dodaje mješavini zraka i goriva. Povećanje pritiska povećava ubrzanje, ali može uzrokovati brzo pražnjenje cilindara; nizak pritisak možda neće biti dovoljan za izvođenje željenog manevra (preticanja ili ubrzanja).
Brzina izduvnih gasova određuje količinu dušikovog oksida koja će biti isporučena u sustav za usis goriva. Povećanje ove postavke također poboljšava ubrzanje, ali može uzrokovati gubitak kontrole ili probleme s prebacivanjem; smanjenje brzine dodavanja produžiće efekat nitro, ali će takođe smanjiti snagu ovog efekta.
Kombinacija ova dva podešavanja daje maksimalan efekat za različite vrste trka: u driftu, poželjno je smanjiti obe postavke kako bi se dobio gladak i dug drift; u trkama velike brzine, blago povećanje pritiska i brzine će efikasno zaobići protivnike; kod bagera, maksimalno povećanje dva parametra, u kombinaciji sa optimalnim podešavanjem mjenjača, će postići najbolje rezultate.
3.3. Prijenos.
Prijenos je lanac prijenosa rotacijske energije od motora do pogonskog kotača. Počinje diskom kvačila koji povezuje radilicu motora i ulazno vratilo mjenjača, a završava se diferencijalom koji povezuje pogonsko vratilo (u slučaju pogona na prednje kotače) ili kardansko vratilo (u slučaju pogona na stražnje kotače). ) na osovinu kotača. Zadatak mjenjača je optimizirati brzinu motora kako bi se automobil mogao pokrenuti i kretati u svakoj situaciji.
Za početak, mali uvod.
Sve interakcije u mjenjaču se izvode uz pomoć zupčanika. Zamislite dva zupčanika, jedan sa 20 zuba, drugi sa 10. Inicijalna rotacija se javlja velikom točku, a on postavlja mali u rotaciju. U ovom slučaju, veći točak će pokretati, a mali točak će biti pokretan. Za jedan okret velikog točka mali će napraviti dva okretaja, odnosno rotirati će se brže. Omjer broja zuba između pogonskih i pogonskih kotača naziva se prijenosni omjer i u ovom slučaju će biti 20:10 ili 2:1. Kao rezultat toga, dobićemo povećanje prenosa.
U obrnutoj situaciji, kada se početna rotacija prijavljuje malom točku, a on pokreće veliki, za jedan okret pogonskog točka, pogonski će se točak okrenuti samo do pola, odnosno rotirati će se sporije. Omjer prijenosa će biti 10:20 ili 1:2 i dobićemo nižu brzinu. Dakle, spajanjem različitih kotača možete dobiti različite omjere prijenosa. To je upravo ono što je implementirano u mjenjaču.
Oznake:
kvačilo - disk kvačila, poprečno vratilo - međuvratilo (u dvoosovinskim sistemima - pogon), izlazno vratilo - pogonjeno vratilo, viljuška za biranje - viljuška za biranje stepena prenosa, zupčanik - kvačilo za menjanje brzina, 1.... 5. brzina - brzine.
Zupčanici na pogonskom (među) vratilu su čvrsto fiksirani i stalno se rotiraju (osim pri promjenama brzina kada je kvačilo isključeno). Zupčanici na pogonskom vratilu su u zahvatu sa pogonskim, ali su u kontaktu sa samim vratilom preko ležajeva. Dakle, rotacija ulaznog vratila i gonjenih zupčanika ne uzrokuje rotaciju pogonskog vratila. Ovaj zadatak obavljaju kvačila za mjenjanje, koja se mogu pomicati duž osovine pomoću viljuški za promjenu brzine. Same vilice su direktno povezane sa mjenjačem. Pomicanje ručke prekidača uzrokuje pomicanje odgovarajućeg kvačila duž pogonskog vratila i inicira zahvat potonjeg s pogonskim zupčanikom mjenjača. Kao rezultat toga, pogonjeno vratilo počinje da se okreće brzinom proporcionalnom omjeru prijenosa. Ovo je osnovni princip rada standardnog mjenjača.
Međutim, preračunata brzina rotacije je još uvijek prevelika za set kotača. Da bi se rezultirajući broj okretaja pretvorio u prihvatljiv (za hvatanje kotača s površinom ceste), koristi se diferencijal. Njegov glavni zadatak je da koordinira (diferencira) rotaciju kotača pogonskog kotača tokom skretanja: zahvaljujući zupčanom odvajanju osovine, točkovi se mogu rotirati nezavisno jedan od drugog. Ali mi ćemo smatrati samo njegov rad kao posljednju nižu brzinu (krajnji prijenos).
Oznake:
ulazni zupčanik - pogonski zupčanik, prstenasti zupčanik - diferencijalni rotor, kavez - kutija diferencijala, lijevi/desni pogonski zupčanik - lijevi/desni zupčanik osovine, zarobljeni zupčanici - sateliti.
Rotacijski pokret sa pogonskog vratila mjenjača (ili sa pogonskog vratila u slučaju pogona na stražnje kotače) prenosi se preko ulaznog zupčanika do rotora diferencijala (zupčanika). To pokreće točkove automobila, ali zbog činjenice da je broj zubaca na rotoru veći od broja na pogonskom zupčaniku, brzina se spušta, a samim tim i brzina rotacije točkova. Unatoč činjenici da je mjenjač reduktor, omjer je zapisan u rikverc, odnosno sa pogonskim zupčanikom od 9 zuba i pogonskim zupčanikom od 41 m, dobijamo omjer prijenosa od 41:9 ili 4,55:1. Pređimo na postavke ove grupe, koje su podijeljene u dvije podgrupe:
- postavljanje mjenjača;
- Diferencijalno podešavanje.
TRANSMISSION.
Podešavanje mjenjača se svodi na odabir omjera između brzina. Postavljanje dugmadi na lijevo (kratko) omogućit će vam da brzo postignete visoki broj okretaja potreban za prebacivanje u sljedeću brzinu. Postavljanjem u desnu (visoku) poziciju ovo vrijeme će se povećati, omogućavajući veću brzinu. Iskreno, o ovome se moglo pisati odmah, ali htio sam objasniti kako cijeli sistem funkcionira kako bi vam pomogao da izbjegnete greške pri odabiru omjera prijenosa. U zaključku, napominjem da je prva brzina potrebna samo za pomicanje automobila sa svog mjesta, dok se ostali koriste za ubrzanje.
DIFERENCIJAL.
Situacija je ista kao i sa mjenjačem: smanjenje (kratko) konačnog prijenosnog omjera omogućit će brže ubrzanje, ali može dovesti do proklizavanja na startu, posebno s ugrađenim snažnim motorom. Povećanje (visoko) ovog parametra će rezultirati glatkim ubrzanjem i povećanjem maksimalne brzine.
3.4. kočnice.
Kočnice su potrebne za zaustavljanje (ili usporavanje) automobila. Za razliku od prethodnih poglavlja, neću davati nikakvu umjetnost i objašnjenje - ovdje je ionako sve jasno.
BALANSIRANJE AKTIVACIJE KOČNICA.
Vjeruje se da se u neutralnom položaju regulatora sve kočnice aktiviraju istovremeno. Teoretski, ovo bi trebalo da obezbedi glatki put kočenja. Pomicanjem regulatora prema prednjim kočnicama (prednjim) osigurat će se njihov raniji rad u odnosu na zadnje. Kao rezultat toga, dobijamo proklizavanje zadnjeg dijela automobila i moguće poboljšanje upravljanja. Rezultat pomicanja regulatora prema zadnjim kočnicama bit će prednji zanos i veća stabilnost pri kočenju pri velikim brzinama.
SILA KOČENJA.
U ovom slučaju to znači pritisak kojim su kočione pločice (čeljusti) pritisnute na kočioni doboš ili disk. Teoretski, što je veći ovaj pritisak, to bi se automobil brže trebao zaustaviti (ili usporiti). U praksi, ovo je samo dio procesa, ali se neću fokusirati na to. Napomenut ću samo činjenicu da je, kako biste se nosili s povećanom silom kočenja, potrebno "promijeniti cipele" na kotačima s boljom gumom, inače učinak neće dobiti željeni rezultat. Važna napomena: vrijedi zapamtiti da će vam poboljšanje kočionog sistema omogućiti izvođenje ekstremnijih manevara - kočenje velikom brzinom nešto kasnije od vaših rivala. Na to sam mislio kada sam spomenuo povećanje rezultata u prolaznim trkama. Jednako važna napomena u vezi sa ručnom kočnicom: ručna kočnica radi samo na zadnjim točkovima. Njegova upotreba je korisna za driftanje i za kratke udaljenosti namotaja, jer omogućava prilično kontrolirano klizanje. Povećanje pritiska ručne kočnice će omogućiti brži rad. Ovo se preporučuje za normalne trke, ali se ne preporučuje za driftanje. Primjena prevelikog pritiska ručne kočnice može uzrokovati blokiranje stražnjih kočnica i uzrokovati napuštanje staze.
4. Zaključak.
Mnogi će imati pitanje: zašto je to sve? Na kraju krajeva, igra je "neuspješna", puno grafičkih grešaka itd. itd. Odgovorit ću: sama igra je odlična. Grafička implementacija je loša - da, ali sistem kontrole mašine implementiran u igrici tjera vas da razmišljate o sjajnom poslu koji su uradili programeri. Ne pokušavam nekoga uvjeriti da promijeni stav prema igri - to se može učiniti samo vlastitim naporom. Upravo sam popunio značajnu prazninu koju su napravili programeri - nedostatak visokokvalitetne dokumentacije na ruskom jeziku i sažet opis mehaničkog podešavanja. Na vama je da li sam uspeo ili ne. U svakom slučaju, hvala vam što ste odvojili vrijeme da pročitate predstavljeni materijal.
žanr: Race
Programer: EA Crna kutija
Izdavač: Electronic Arts
Lokalizacija: Soft Club
Stranica za igru http://www.ea.com
Datum izdavanja: 13. novembra 2007. u SAD, 23. novembra 2007. u Evropi
Platforme: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Mobile
Opis igre:
Najskuplji automobili iz cijelog svijeta, tuning koji oduzima dah, ksenonsko svjetlo i nerealne brzine - ilegalne utrke oduvijek su privlačile drznike na najbržim remek-djelima automobilske industrije. Ali vremenom se kultura i moda mijenjaju. Ljubitelji brze vožnje izašli su na svjetlo dana i prestali se skrivati od policije: nova takmičenja se zvanično održavaju na specijalnim stazama u svim dijelovima svijeta. Hobi "zlatne omladine" prerastao je u samostalan sport sa svojim pravilima, sponzorima i šampionima.
Novi dio poznate trkačke serije Need for Speed mijenja se nakon samih utrka. Nema više skrivanja od vlasti i preuzimanja rizika u ilegalnim utrkama. Sada najopasniji neprijatelj nije policija, već lukavi i brzi rivali. Deluju agresivno i u svakom trenutku su spremni da preseku protivnički automobil ili da ga gurnu u jarak, pretvarajući ga u bezobličnu gomilu gvožđa. Era besmrtnih automobila je završena! Svaki konj na četiri kotača može se razbiti u paramparčad: doslovno se sve zgužva i otpada - hauba, branici, spojleri, krov, branici, prozori, pa čak i kotači. ProStreet nije samo još jedna epizoda serije, to je - novi nivo realizam i zabava, dostupna svima!
Karakteristike igre:
Sistem oštećenja će vas naučiti oprezu. Čuvajte se sudara s drugim automobilima i udaranja u betonske blokove, inače rizikujete da hromiranu ljepoticu pretvorite u gomilu beskorisnog smeća. Možete slomiti, zgnječiti ili otkinuti bilo koji dio. Nakon svake utrke, morat ćete popraviti automobil, birajući između zamjene starih dijelova ili njihove restauracije - uostalom, novi koštaju mnogo novca.
Poboljšan sistem podešavanja. Najmanja promjena u izgledu automobila utiče na njegovo ponašanje. Smanjenje ugla spojlera ili visine branika utiče na aerodinamičke performanse. Standardni automobil može se pretvoriti u raketu koja razvija svemirske brzine, ali neće biti lako izaći na kraj s tim.
Fino podešavanje motora. Motor je dobio isto toliko pažnje kao eksterni detalji. Može se pažljivo podesiti kako bi se postigao željeni efekat. Od sada je najvažniji deo automobila „nadev“ ispod haube, a ne razmetljivi užici.
Licencirani parking. Upoznat ćete mnoge automobile najpoznatijih koncerna. Među njima su BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 i Nissan GT-4 Proto. Igra sadrži modele dvadesetak poznatih proizvođača.
Vrhunska grafika. Modeli automobila toliko su slični svojim pravim prototipovima da se linija između igre i života topi pred našim očima. Prekrasni oblaci, nebo, spektakularni zalasci i izlasci sunca, gledaoci u blizini staze i oblaci gustog dima koji bježe ispod točkova dodatno pojačavaju osjećaj realnosti onoga što se dešava.
Odgovor na pitanje
№1
Pitanje:
Gdje mogu preuzeti muziku iz igre?
odgovor:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks
№2
Pitanje:
Postoji li demo (beta) i gdje ga mogu preuzeti?
odgovor: Tu je. Ogledalo 1 ,
Ogledalo 2 ,
Ogledalo 3 ,
Ogledalo 4.
№3
Pitanje:
Koji su automobili u igri?
odgovor: Evo puna lista:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist
№4
Pitanje:
Koliko rasa postoji u igri?
odgovor: Ukupno ih ima četiri:
-
GRIP(Close Circuit) - Utrka zatvorenog kruga (ili jednostavno u ljudima - krugovi)
-
Drift- Poznat od prvog Undergrounda! Proklizavanja, bodovi - POBJEDA! Drift mod će se razlikovati od NFS Carbon-a zahvaljujući novoj fizici.
-
Drag- Trkajte se pravolinijski od tačke A do tačke B sa ručnim menjanjem stepena prenosa (Drag)
-
Brzinski izazov- Odvijaće se uglavnom na dugim stazama. Pri velikim brzinama vozit ćete ravnim, ravnim cestama gotovo bez skretanja. Ali kada pokušate voziti, igra će se pretvoriti u off-road, jer će vožnja takvim brzinama biti vrlo opasna.
№5
Pitanje: Da li igra podržava DX 10?
odgovor: NO. Samo DX9
№6
Pitanje: Čuo sam da igra ima ruski jezik, kako da je aktiviram?
odgovor: Preuzmite arhivu -> Promjena jezika NFS ProStreet(Razbij u fasciklu igre)
№7
Pitanje: Gdje se čuvaju sačuvane igre?
odgovor: U folderu Moji dokumenti. Start -> Moji dokumenti -> NFS ProStreet
№8
Pitanje: Kako proći "Vili"?! Šta god da radim, auto ne stoji na "racku"!
odgovor: Moram da kupim automobil Dodge Charger R/T iz 1969. Kao brza opcija: kupiti #3 kompleta za brzo podešavanje snage i prianjanja - to je to.
Kao alternativa: motor, turbina, mjenjač, ovjes, gume 3. nivo, nitro 2.
Napravite podešavanja u podešavanju: u motoru, faza distribucije gasa na minimum, ubrizgavanje H2O na maksimum, u menjaču, prva brzina je 3/4, ostalo 1/4, ne dirajte glavnu.
Savjet od vk6666:
najbolji auto za režim "Wheelie" (u prevodu ruskog dabra "Willy")
ovo je dodge punjač r\t sa maksimalnim dvigla pack (imam 4. nivo turbine, nitra i dvigla) mislim da je i 3. nivo nadogradnje pogodan, ali sam probao na 4m, u "tuningu" u odeljak "motor", svi parametri su postavljeni na "visoko", a dobijamo punjač oko 974 kobile...
u brzinama, postavke prve dvije su kratke, treće i 4 su normalne
zadnji dugi (ovo je 1/2 milje još bolje), 1/4 milje - ne produžavajte posljednje brzine
onda - pali auto, pokušavamo da uđemo u Perfect mjenjač, i podlegnemo nitrou na početku 4. brzine, a onda također prelazimo na zelenu površinu...
rezultat: cijela staza je na zadnjim nogama, odnosno, prema mjerenjima igre, 409 metara (iz nekog razloga, a ne 402), on je lično postigao 409 metara u 3 trke zaredom...
savjet od
noćni horor
Da biste osvojili vozilo - nisu potrebni posebni troškovi - dovoljno je:
Dodge punjač 1kom.
Nivo motora 2.
Nivo ovjesa 2.
Kontrolna tačka nivo 3.
Nivo turbine 3.
Nivo guma 3.
Nitro nivo 1.
Zatim povucite 5. brzinu do maksimuma.
Podešavamo ovjes - prednja osovina je tvrda, zadnja osovina je mekana.
№9 Pitanje: Kako ukloniti PUNK BUSTER koji se instalira i pokreće zajedno sa igrom, oduzimajući dio resursa (Samo za piratska verzija) da se igra ne bi pokvarila na internetu?
odgovor: Deinstaliraj (za Windows XP):
1) Idite na Control Panel -> Administrative Tools -> Services, pronađite PnkBstrA i onemogućite ovu uslugu u svojstvima
2) Idite na c ProStreet folder i izbrišite PB folder
3) idite na Windows/system32 i izbrišite PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Start -> Run -> regedit -> Edit -> Find -> Punk Buster, postoje 2 particije, obrišite ih (ovaj korak je opcionalan)
5) Ponovo pokrenite računar
№10
Pitanje: da li je moguće, na primjer, auto za bager dodijeliti kao drift auto i obrnuto?
odgovor: svaki automobil se može dodijeliti bilo kojoj vrsti utrke: uđite u garažu, odaberite automobil iz kojeg želite promijeniti odredište i pritisnite broj 2 (ali nakon promjene svi paketi instalirani na automobilu se resetuju)
#11 Pitanje: Postoji li slobodan život u igri kao što je većina tražena, kada je sloboda kretanja + sistem uloga I možete li se voziti bilo gdje i bilo kada?
odgovor: Tamo nije. Možete se voziti samo po stazama.
№12
P: Postoje li kodovi za varanje u Need For Speed™ Pro Street i gdje da ih unesem?
odgovor: Da tu je. Moraju se unijeti u modu karijere u koloni unos koda
mitsubishigofar- Dodaje Mitsubishi Lancer Evolution u garažu
zerozerozero- Dodaje Volkswagen Golf GTi u garažu
worldslongestlasting- Dodaje Dodge Viper SRT-10 u garažu
otključaj sve stvari- Dodavanje u garažu: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS i Dodge Viper (sa tuningom). Dijelovi 4. nivoa se otvaraju u trgovini (nakon ponovnog pokretanja, oni također nestaju, ali ako ih stavite na kolica, ostat će na kolicima)
Za vječni novac potrebno je preuzeti trener
collectorsed- Otključava opcije kolekcionarske verzije igre, naime, dodaje pet novih ekskluzivnih automobila:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 i Pontiac Solstice GXP 2006;
Dodaje igri još četiri trkačka vikenda.
Nakon ponovnog pokretanja, kod se mora ponovo unijeti.
№13
Pitanje: Kako se riješiti frizova tokom igre.
odgovor: U ovom trenutku u tome pomaže samo zamjena procesora s dvojezgrenim. U nekim rijetkim slučajevima, frizovi ne nestaju na Core2Duo. Ljudi sa single-core procesorima i vlasnicima Core2Duo-a koji imaju frizove morat će čekati zakrpu koja će riješiti ovaj problem.
№14
Pitanje: Moje trke ne počinju ili se vikend beskrajno puni, šta da radim.
odgovor: Ovo je uzrokovano uređivanjem unosa registra na ruski. Liječi se prepisivanjem natrag na engleski sa
№15
Pitanje: Postoje li zakrpe ili ažuriranja igre.
odgovor: Da tu je:
Zakrpa za Need For Speed Pro Street je konačno izašla danas. Ispravlja mnogo grešaka i dodaje Lan Mode igri u kojoj možete igrati sa svojim prijateljima na mreži.
Zakrpa također dodaje u igru ranije nedostupne automobile (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) i nove staze (Porshe testna lokacija u Leipzigu, Tokio autoput)
Veličina zakrpe je 230MB.
Lista izmjena i dopuna:
Popravci gameplay, otklanjanje kvarova i grešaka u igri!
Podržava LAN način rada (mogućnost igranja na LAN)!
Obećani Booster Pack (2 nove staze i 16 novih automobila)!
Ova zakrpa je za evropsku DVD verziju igre!
NFS Pro Street Patch v1.1 (Ostatak Evrope) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (SAD - engleski) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)
№16
Pitanje: Nakon ažuriranja igre na verziju 1.1, kodovi se ne unose
odgovor: Treba preuzeti Ovo malo korisnosti.
Nakon što zakrpite datoteku nfs.exe (verzija 1.1), pokrenite igru, unesite sljedeća 4 cheat koda u karijeri:
SAAM-CE
- otvoreni paket izdanja kolekcionara (5 automobila)
SAAM-BP1
- otvori Booster Pack 1 (7 automobila)
SAAM-BP2
- otvori Booster Pack 2 (7 automobila)
SAAM-UNL
- zamjenjuje šifru za varanje "otključaj sve stvari"
№17
Pitanje: Gdje mogu preuzeti sačuvane datoteke za igru
odgovor:
NFS ProStreet Save 1.0
NFS ProStreet Save 1.1
NFS ProStreet SaveGame Otključavanje automobila -
SaveGame sa 178 automobila
№18 Pitanje: Šta učiniti ako nešto ne radi, ili ima odlazaka u auto-kući za Bugatti Veyron, ili bilo koji drugi automobil?
Odgovor od vk6666:
1. instalirajte zakrpu 1.1 za VAŠU VERZIJU igre.
2. Stavili smo ovaj čarobni flaster na njega: PATCH
da, izgleda kao da je "ali CD" ali u stvari ova arhiva sadrži 2 fajla: nfs.exe i fajl sa spiskom automobila, odnosno sada su automobili prikazani ispravno, exe fajl više ne daje greške, ALI kodovi ne rade ... i onda stavljamo ovo čudo ovdje:
3.
MIRACLE u stvari, to nam daje mogućnost da koristimo novi izvršni fajl, evo samih kodova (vidi gore)
№19
Pitanje: Koji su "šefovi" u Need For Speed™ Pro Streetu i kako ih osvojiti
Odgovor od
vk6666:
U igrici, kao što ste primetili, postoji pet "bosova", odnosno "kraljeva" svake vrste rase, plus jedan glavni, za sve vrste rasa, i naravno svako želi da ih pobedi, nudim neke savjeti koji vam omogućavaju da što bolje pobijedite ovu gospodu što je brže moguće:
1. Drag King (Karol Monroe)
sa ovim gospodinom je sve prilično jednostavno - on nastupa na iskrenoj šupi, odnosno na Ford Mustangu GT 2006, koji ispod haube ima samo 551 KS, odnosno ako vaša jedinica ima više od 700 konja - pobijedit ćete ga bez naprezanja kao na pola milje, i u trkama na četvrt milje, ali kako pobijediti u Wheelieu je napisano iznad. Odmah se rezervišem - u ovoj vrsti trke postiže maksimalnih 250 metara, a ako ste se pridržavali savjeta za prolazak Wheeliea, onda vam je zagarantovano 380-409 metara, što će vam donijeti apsolutnu pobjedu.
2. Drift King (Aki Kamura)
ima i tu dosta trikova, ali ako znate kako napraviti kontinuirano proklizavanje na cijeloj stazi, onda vas se ni ovaj prijatelj ne boji. auto - Mazda RX7 1995, ispod 500 konja (jako, usput, nespretan)
Na bilo kojoj stazi postiže od 2800 do 3400 poena, tj. samo treba da uradiš bar malo više - i tvoja pobeda.
3. Grip King (Ray Krieger)
prvi put kada ga vidite, postoji jak osjecaj da je ili kupio prava, ili su mu prijatelji dali...automobil mu je BMW M3 E92 2008, oko 500 konja.
on uopste ne zna da vozi, stavise, ako ga plasis nepredvidivim idiotizmom kao nitro pred skretanje, a pored njega, onda ce i on sam uhvatiti krov. a ako ga ne dirate, cesto ne ulazi u zavoje.. sta vise u trkama na putu do njega naci cete mnogo štetnijeg rivala - Rudyja Chena na Porscheu 911 Turbo 2006, koji se dosta snalazi bolje sa zaokretima i pravim linijama, a ako ste ga pobijedili, onda vam kralj gripa uopće nije strašan. Samo zapamtite da će staze u konkurenciji sa ovim kraljem biti krivudave, i u skladu s tim morate uzeti nešto poput Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 ili X, Lancia Delta, ili bilo kojeg od superautomobila, pravilno podešenih.
mala napomena: njegov auto je iskrena kanta vijaka, jednostavno je glupo učestvovati u kružnim trkama na njemu - auto vozi, plus je nespretan. pa prodaj cim pobedis...
4. Speed King (Nate Denver)
auto - Pontiac GTO 1965, ako me sjećanje ne vara - oko 700 konja.
ovaj tip vozi jako dobro i vrlo brzo, skoro nikada ne griješi, ali upravo ono što je praktično: na dvije trke Speed Challenge-a je njegov omiljeni skretanje sa kaktusima, gdje leti svaku drugu trku, tj. ako vas je ipak pretekao i prvi je došao na cilj (ovo skretanje je na kraju staze) - ne stidite se, ponovo pokrenite trku i on će sigurno kliziti u jarak..
i na vrhu speed run samo 4 kontrolne tačke - samo uključite nitro prije svake i pobjeda je vaša (prvo pustite kralja naprijed da se ne miješate)
5. Showdown King (Ryo Watanabe)
ovo je najštetniji organizam u igrici, automobil Mitsubishi Lancer Evo IX MR-izdanje 2006 751 hp
vozi veoma dobro, takmiči se u svim vrstama trka:
a). Drag - kod njega su dva takmičenja, Wheelie i vučenje od pola milje po neravnoj stazi sa planinom u sredini, sa Wheeliejem je sve jednostavno, ne dobija više od 200 metara, a pogledajte ostalo gore, ovo je najlakši tip utrke s njim.
na vuču od pola milje morate uzeti vrlo stabilan auto, ili pogon na sva četiri točka (Lamborghini Murcielago LP640 2006 dobro radi)
ili pogon na zadnje točkove, ali onda upali nitro nakon izlaska sa brda, u 6. brzini. inače će voditi, sam "kralj" 2 od tri puta hvata krov pri prolasku planine, ali jednom se ipak izravna i stiže sa velikim zakašnjenjem (mada sam jednom vidio da ipak nije pogriješio i vozio kao trebalo bi, rezultat ima 12,9 sekundi)
b) Brzina je najmučnija vrsta trkanja (IMHO) jer je staza puna jarkova, a da biste je prestigli morate voziti vrlo brzo i oprezno, što nije uvijek slučaj sa superautomobilima.
moguće opcije - u jednoj od 10 trka, on uhvati krov na slučajnom mjestu na stazi, onda samo vozimo do kraja malom brzinom i pobjeđujemo.
drugo: pokušavamo da ga prestignemo, ali nam je potreban brz i stabilan auto, što se postiže samo finim podešavanjem.
treće: uzimamo bilo koju baržu i nedaleko od starta pokušavamo da je bacimo u jarak - obično izađe od 5. puta, pa onda za 150 i polako stižemo do cilja..
c) Grip - i ovdje je jako jak - samo okretan i JAKO brz auto će pomoći, sa najkraćim brzinama, i maksimalnim pritiskom kočnice (urađeno u podešavanjima auta) mišići auti ovdje uopće neće raditi, lično sam prošao ovu trku na Fordu GT (najmanevarniji od superautomobila).
sve staze su mešavina pravaca i skretanja od 180 stepeni.
d) Drift - ovdje gledamo sve što sam napisao o Drift Kingu - on postiže iste poene. samo su lucke rute najnepogodnije ..
№20
Pitanje: Koji automobili su najbolji za Drift, Drag, Grip i Speed.
Odgovor od
vk6666:
Dakle, odmah ću napraviti rezervaciju - razgovarat ćemo o verziji 1.1 igre, te o najtežem načinu igre "Kralj" s onemogućenim "pomoćnicima", tj. ne možete to otežati.
1. Drift
u ovoj vrsti trkanja svaki auto će vam u principu odgovarati, ali ipak ću izdvojiti nekoliko modela:
a) "Japanac" - smiješna stvar 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - jeftina i efektna na početku
Toyota Supra iz 1998. i Nissan Silvia S15 iz 1999. su također vrlo dobri, samo laki za vožnju i brzi automobili.
b) "Amerikanci" - ovdje želim napomenuti Dodge Challenger iz 1971. i Plymouth Hemi Cuda iz 1970. - zamahu do 868 i 960 konja, respektivno, vrlo su okretni i izvući će vas iz svakog zavoja (općenito, kao supra ) plus, zbog veće mase auta, specifičnosti upravljanja se razlikuju od "japanskog", ali ovo je već "ukus i boja", na primjer, možete držati kočnicu i istovremeno uključiti gas , namotavajući naočale oko ugla klizača i iza dima...pa, napominjem da sam lično zabio protiv kralja drifta i Ryua Watanabea u dva puta više poena na ova dva mišićna automobila. a moj lični rekord je 7900 poena za stazu - na čelendžeru..
i mali dodatak - postoje dvije odlične teglenice - 1968 Plymouth Road Runner i 1967 Dodge Charger - ovo je bolje koristiti na stazama gdje je radijus kontinuiranog zanošenja vrlo velik - tada će ovi oklopnici gurati odličnom brzinom duž takvih zavoja, i kontinuirani drift, kao što znate - što duže to bolje.
2. Drag
u ovoj vrsti trkanja, gotovo svi automobili se mogu sjetiti, ali mislim da se moramo zadržati na nekoliko posebno:
odlična rješenja za minimum novca, plus odlična stabilnost na cijeloj ruti, to je nesumnjivo
2006 Pontiac GTO
1967 Dodge Charger
1998 Toyota Supra
i u posebnom članku skupi auto za varanje 2006 Pagani Zonda F - ima rezultate za 402 metra u proseku 6,5 sekundi, prema nekim navodima bio je 5,9 ... ali ovaj auto košta, a svi rekordi su postavljeni prirodno na punom nadogradnja 4. nivoa
3.Grip
Nesumnjivi lider je jeftina i vrlo živahna Lancia Delta Integrale Evo iz 1991. godine, koja pri maksimalnoj snazi daje samo 421 KS, ali u isto vrijeme možete pobijediti sve i svakoga, uključujući i gospodina Ryua.
dalje - pažnju zaslužuju takve mašine kao što su
2008 Porsche 911 (997) GT2
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Ford GT
2006 Koenigsegg CCX
Ističe se i McLaren F1, koji (uz potpunu nadogradnju) može ući u zaokret od 90º pri brzini od 180 km/h... jedini minus McLarena F1 je njegova cijena.
ovi automobili, sa najkraćim brzinama (urađeno u "tuning" dijelu), krutim ovjesom i maksimalnim pritiskom kočnice (svejedno) - jednostavno su idealni u upravljanju i ubrzanju, što ih čini odličnima u ovoj klasi trkanja. Ali morate napraviti i jedan auto za "ovalnu" stazu, na koju ćete naići pred kraj igre - ovdje se uzima bilo koji auto koji može da napumpa preko 800 KS, brzine su mu izvučene do maksimuma, i trom upravljanje je napravljeno - tada ćete na ovalu biti prvi. a šta uzeti - stvar je ukusa..
ali za perverznjake mogu savjetovati
jos dva modela:
1967 Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray)
2006 Chevrolet Corvette Z06
efektivno se možete smjenjivati na njima samo uz pomoć kontroliranog klizanja, i ne plašiti se, već ulaziti prilično velikim brzinama, ali to ipak morate biti u mogućnosti, ali ubrzanje nakon skretanja je jednostavno đavolsko (opet, ne zaboravite na kratke brzine i najsnažniju kočnicu)
4.Speed
Pogon na sve točkove je ovde dobar i brzi automobili, kao i skoro svi superautomobili
Posebno bih izdvojio sljedeće modele:
Audi RS4 2007
1999 Nissan Skyline R34
2006 Lamborghini Murciélago LP640
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR izdanje
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X
2006 Ford GT
zbog njihove odlične stabilnosti.
koga briga - prešao sam kralja brzine i Ryua na Audiju RS4 iz 2007. i bilo je mnogo lakše nego na mom prethodnom Porscheu 911 (997) GT2 iz 2008.
i na kraju, opšti komentar o dve mašine:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 - koliko god cool izgledala, ma koliko primamljiva bila njenih 407 km/h, ovo je samo razmetanje, nece biti bolja ni u jednoj od klasa gore navedenih izvanrednih automobila..dok nije podvrgnuta nikakvoj nadogradnji, osim oblika i boje tijela. odnosno nije vam dostupno ni podešavanje, ni poboljšanje pogonske jedinice, ni nitro ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto - Nadogradiv, podesiv, ali vizualne promjene su zaključane. i iako može da pumpa do 1400 kobila, takođe nije mnogo bolji u pogledu upotrebljivosti, ali negdje osjetno lošiji od gore navedenih auta.
Hvala za vk6666 i @_lex za pomoć u kreiranju FAQ. Suspenzija- Kao što su testovi pokazali, postoje samo dvije postavke koje utiču na dinamiku ubrzanja. To su klirens (visina vožnje) i krutost prednjih i zadnjih opruga (stopa opruge). Ako pomaknete klizače ulijevo, automobil će se zalijepiti za asfalt, a to je ispunjeno gubitkom brzine. Ako pomaknete klizač u suprotnom smjeru, ubrzanje će biti lošije zbog smanjenja potisne sile. Ove postavke treba odabrati zasebno za svaku stazu - to jest pronaći minimalnu vrijednost pri kojoj automobil ne dodiruje cestu, ali ne "visi"
Vrlo važna tačka je podešavanje klirensa, inače nazvanog "klirens od tla". Previsoke vrijednosti ovog parametra dovode do pogoršanja stabilnosti u zavojima (zbog efekta "Krilo", protok zraka podiže automobil), a preniske vrijednosti - do promjene geometrije ovjesa i lošeg upravljanja (previše nisko slijetanje i velika sila potiska zahtijevaju filigransku kontrolu, inače ćete umjesto da skrenete izletjeti sa staze). Ali vrijedi zapamtiti da je za bolju aerodinamiku potrebno da automobil bude aerodinamičan, odnosno da stražnji dio automobila mora biti viši od nosa. Budući da u postavkama ovjesa ima dosta parametara, analizirat ćemo svaki zasebno.
Stopa kompresije prednjeg/zadnjeg amortizera (meko - kruto)
Omjer kompresije prednji/stražnji amortizeri (meko - tvrdo)
Mekše ogibljenje će apsorbovati neravnine na putu nauštrb upravljivosti. Postavili smo maksimalnu krutost, jer imamo trkačke, a ne gradske staze. Osim toga, kruto ovjes sprječava prevrtanje karoserije pri skretanju.
Stopa odbijanja prednjeg/zadnjeg šoka (meko - kruto)
Elastični prednji/zadnji amortizeri (meko - tvrdo)
Brzina kojom se amortizer vraća u prvobitno stanje nakon kompresije. Postavili smo najrigidniji položaj. Amortizer apsorbira dio energije vibracije opruge i sprječava da se automobil "olabavi" u različitim smjerovima. Mekana suspenzija je dobra van puta, a potrebna nam je maksimalna krutost.
Stopa opruge prednje/stražnje (meko - kruto)
Stopa opruge prednje/zadnje (meko - tvrdo)
Za udobnu vožnju potrebna je mekana opruga. Ona će mirno "pojesti" kvrgu, a tijelo neće biti pogođeno. Što je ovjes mekši, neravnine su neprimjetnije, ali su upravljanje i stabilnost lošiji. Auto će "čavrljati" u različitim pravcima, a ponašanje na putu će biti nepredvidivo. Stoga, učinite suspenziju što je moguće čvršćom. Da, ovo je rizik - već prva neravnina može dovesti do nekontrolisanog proklizavanja, ali to je nebitno na stazi, jer je platno zalizano do zrcalnog sjaja
Visina vožnje (Nisko visoko)
Odobrenje (Nisko visoko)
Važno je da zazor odgovara postavkama ovjesa. Što je automobil više podignut, to je njegovo težište više i samim tim su jača kotrljanja pri skretanju. Osim toga, postoji vrlo velika šansa za prevrtanje. Što je automobil čvršći, to je niže težište, a upravljanje je preciznije i odgovornije. Osim toga, nisko slijetanje pruža bolje aerodinamičke kvalitete.
Krutost prednjeg\stražnjeg rol bara (meko - kruto)
Roll Stabilizer (meko - tvrdo)
Anti-roll šipka sprečava prevrtanje vozila u skretanju. Naravno, mašina nije klatno. Zamah je ovde jedva primetan, ali veoma važan. Činjenica je da je ovjes automobila dizajniran tako da je guma paralelna s cestom. U zavoju se automobil kotrlja (zajedno sa ovjesom, naravno) i površina kontakta gume sa cestom se smanjuje, što znači da se smanjuje prianjanje. Krutost stabilizatora treba podesiti na tri četvrtine kako bi se poboljšala stabilnost u krivinama, ali ne i da bi se riskiralo, jer pretjerano krut stabilizator može učiniti da se automobil ponaša nepredvidivo.
Pritisak u prednjim/zadnjim gumama (Nisko visoko)
Pritisak u prednjim\zadnjim gumama (Nisko visoko)
Pritisak u gumama je izuzetno važan parametar za trkački automobil. Formula je jednostavna: pri visokom pritisku, auto kao da leti preko puta. Maksimalna brzina i ubrzanje su bolji, ali prianjanje je lošije. Ako je pritisak nizak, površina kontakta sa cestom je veća, što znači bolje prianjanje, ali su karakteristike brzine lošije. Najbolja opcija: u pogonskim kotačima smanjite pritisak, a u pogonskim - viši
Camber (pozitivno - negativno)
Camber
Nagib je ugao između vertikale i ravnine rotacije točka. Pojednostavljeno rečeno, kada se točak gleda s prednje strane (sa točkovima u ravni), položaj nivoa je neutralan nagib. Ako vrh točka strši, to je negativan nagib; ako je niži - pozitivan. Negativan nagib se koristi samo u kružnim trkama na ovalu, a i tada samo na unutrašnjim točkovima, tako da je kontakt gume sa stazom maksimalan. Pozitivni nagib poboljšava upravljivost, jer se čini da se automobil drži ceste, ali se guma brzo istroši u ovom položaju točka, a maksimalna brzina se smanjuje. Zaključujemo da konvergenciju treba postaviti bliže „Plusu“, ali nedaleko od neutralne pozicije
toe (pozitivno - negativno)
Konvergencija (pozitivno - negativno)
Konvergencija - ugao između smjera kretanja i ravnine rotacije točka. Pozitivni vrh je kada su točkovi okrenuti prema unutra, a negativni prema van. Negativni prst poboljšava upravljanje pružanjem oštrije povratne informacije od upravljanja. Pozitiv povećava stabilnost na putu. Postavka ovisi o određenoj stazi, ali općenito izgleda ovako: ako na stazi ima puno brzih skretanja, bolje je dati prednost stabilnosti. A ako ima sporijih, uskih skretanja, pokušajte pomaknuti klizač u negativnu poziciju.
caster (pozitivno - negativno)
Kingpin tilt (pozitivno - negativno)
Povećanjem nagiba osovine povećava se stabilnost mašine na putanji i brzina na pravoj liniji na račun loše upravljivosti. Pogoršanje je neznatno, pa ga stavite u krajnje desnu poziciju
Odnos odziva upravljača (opušteno - kruto)
Povratne informacije kormilo (labavo - kruto)
Ova vrijednost podešava osjetljivost upravljanja. Čvrsto upravljanje pomaže da se jasno prođe niz oštrih zavoja, ali pri velikoj brzini svaka nepreciznost će dovesti do gubitka stabilnosti i učiniti automobil nekontroliranim. Pri brzinama iznad tri stotine kilometara na sat, pogrešan potez koštat će vas automobila.
Postavke guma ne utiču na brzinu. Paketi višeg nivoa poboljšavaju početno ubrzanje, ali se više brzine gubi u krivinama (očigledno zbog različite vučne sile). Ovisno o ruti, potrebno je odabrati potrebne pakete, tako da nema posebnih uputa. Probajte i provjerite.
Motor
Za sve parametre motora optimalna pozicija, kao iu prethodnim dijelovima igre, je +10, odnosno sva snaga pada na maksimalnu brzinu. Nije ni čudo, jer se cijela utrka odvija maksimalnom brzinom.
azot (nitro)
Dušikov oksid ima samo dva parametra - pritisak i silu ubrizgavanja. Postavljamo maksimalni pritisak i najviše visoki nivo injekcija. Oba parametra reguliraju povećanje brzine i snage motora. Previsoka vrijednost može dovesti do klizanja i gubitka kontrole, premala - do činjenice da će nitro izgorjeti, a vi to nećete ni primijetiti
mjenjač (pogon)
Za razliku od Carbon-a, ovdje je postavka mjenjača logična: kratki zupčanici daju brzo ubrzanje i, shodno tome, nisko najveća brzina. Dugi vam omogućavaju da postignete veću brzinu, ali igla tahometra postiže velike brzine mnogo duže. Počnite trčati stazu na tvorničkim postavkama kutije i shvativši pri kojim brzinama je najbolje smjenjivati se na stazi, odaberite omjere prijenosa.
Kočnice
Postavke kočnica ne utiču na brzinu, ali sa paketom trećeg nivoa automobil je brži nego sa fabričkim. Šta je to izazvalo nije jasno. Standardna lutrija Need for Speed
