ปรับแต่งถนน nfs pro รถที่ดีที่สุดในการเล่น ความเสียหายและเครื่องหมาย
ทักทายกับเกมที่สิบเอ็ด ต้องการซีรีย์เพื่อความเร็ว มันเกิดขึ้นเพียงว่าเกมแปลก ๆ ในซีรีส์นี้ออกมาเป็นผลงานชิ้นเอก - อย่าลืม Porsche Unleashed หรือ Most Wanted อย่างน้อย เกมเหล่านี้สมควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในซีรีส์ แม้แต่พี่น้องของพวกเขาก็โชคดี
การพนัน https://www.site/ https://www.site/
ไกด์
ทักทายกับเกมที่สิบเอ็ดในซีรีส์ Need for Speed มันเกิดขึ้นเพียงว่าเกมแปลก ๆ ในซีรีส์นี้ออกมาเป็นผลงานชิ้นเอก - อย่าลืม Porsche Unleashed หรือ Most Wanted อย่างน้อย เกมเหล่านี้สมควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในซีรีส์ แม้แต่พี่น้องของพวกเขาก็โชคดีน้อยกว่ามาก - ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขามักก่อให้เกิดการโต้เถียงและไม่เห็นด้วยอย่างมาก Carbon, Underground 2 เป็นตัวอย่างที่ดีของเกมที่ความคิดดีๆ ผิดพลาดไป Need for Speed Pro Street จริง ๆ แล้วไม่ใช่ Most Wanted แต่รูปลักษณ์ของมันสำคัญมาก คุณเพียงแค่ต้องหาว่าข้อบกพร่องคืออะไร และข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับ Need for Speed ในอุดมคติมีอะไรบ้าง
โลกแห่งมืออาชีพ
ด้วยมือที่เบาของ EA การกระทำของเกมได้ย้ายจากท้องถนนไปยังออโต้โดรม คุณสามารถลืมเมืองใหญ่ได้ทันทีจาก Most Wanted และในขณะเดียวกันก็เกี่ยวกับการจราจรและตำรวจ เราจะไม่ได้รับอนุญาตให้ละเลงเสียงสะอื้นขาว-ดำบนรถบรรทุกขนาดมหึมาที่มีท่อนซุงหรือเครื่องผสมคอนกรีต ProStreet คือโลกแห่งการแข่งขันอย่างถูกกฎหมาย การแข่งขันที่ยุติธรรม และจิตวิญญาณแห่งกีฬา ไม่ชัดเจนนักว่าคำว่า "ถนน" ในชื่อเรื่องมีไว้ทำอะไร เพราะไม่มีถนน มีแต่รูปหลายเหลี่ยมและแทร็กเท่านั้น การเคลื่อนไหวดังกล่าวดูแปลกอย่างน้อย เกมทั้งหมดในซีรีส์มีถนนและถนน ทั่วไป ใช้และโอกาสที่จะทุบม้าเหล็กของคุณกับรถบรรทุกหรือรถบัสที่กำลังจะมาถึง เกมใหม่เสนออะไรเป็นการตอบแทน?
หลายปีที่ผ่านมา
ออกมาเกือบแปดปีที่แล้วบางที เกมที่ดีที่สุดซีรีส์ - Porsche Unleashed อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่ชื่นชมผลงานของนักพัฒนา เนื่องจากเชื่อว่ามีอคติต่อความสมจริง การเล่นเกมทั้งหมดจึงหายไป บรรดาผู้ที่ชอบแตะกำแพงด้วยความเร็ว 200-300 กม. / ชม. ถูกไฟไหม้อย่างเจ็บปวดเพราะในส่วนที่สี่และห้าผู้เล่นถูกลงโทษทางการเงินสำหรับการบาดเจ็บ แปดปีต่อมา โมเดลความเสียหายก็กลับมาหาเรา อย่างไรก็ตาม ง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับปอร์เช่รุ่นเดียวกัน รถชน การซ่อมแซมมีค่าใช้จ่าย แต่อย่าล้างกระเป๋าของผู้เล่น กลไกนี้เรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ สมมติว่าคุณบังเอิญชนบล็อกคอนกรีตด้วยความเร็วสี่ร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากเล่น pirouette สองสามครั้ง คุณจะพบว่าค่าซ่อมรถเท่ากับรายได้ของคุณสำหรับการแข่งสองโหล (!) การแข่งขัน แต่แทนที่จะใช้เงิน ช่างซ่อมรถในท้องถิ่นจะยอมรับเครื่องหมายบางอย่าง - ป้ายรางวัล ซึ่งคุณ สามารถขจัดความเสียหายเล็กน้อยและซ่อมแซมส่วนที่แตกเป็นเสี่ยง ๆ ตามรถแคนนอนทั้งหมดที่เกินกว่าจะซ่อมได้ มีการออกโทเค็นเป็นประจำและคุณสามารถซื้อได้ในราคาไร้สาระ ทางเลือกเป็นของคุณ หากคุณเป็นแฟนตัวยงของความสมจริง จ่ายเงินเพื่อการซ่อมแซมเท่านั้น และหากคุณใกล้ชิดกับจิตวิญญาณของ Most Wanted มากขึ้น เครื่องหมายก็เหมาะสำหรับคุณ โชคดีที่รถที่เสียหายไม่ได้แตกต่างจากโดยรวมมากนัก ยกเว้นรูปลักษณ์ภายนอก
ก้าวสู่ขุมนรก
ระลึกถึง Underground 2 และ U.R.L. - แหวนสำหรับวงกลมสี่หรือหกวงคุณจะจำความปรารถนาที่ไม่อาจต้านทานได้ทันที แทร็ก "เอาชีวิตรอด" ที่ยาวเกินไปไม่เหมาะกับจิตวิญญาณของเกมจริงๆ และใน ProStreet แทร็กเหล่านั้นก็ถูกถอดออกไปแล้ว - การแข่งขันแบบเซอร์กิตมีไดนามิกอย่างน่าประหลาดใจ การแข่งขันทุกประเภทถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ผู้เล่นไม่ยึดติดกับมัน เส้นทางดริฟท์หดตัวลงอย่างมาก การลากตอนนี้ไม่ได้มุ่งหมายที่จะหลบรถที่วิ่งมาหรือแซง แต่ในทางกลับกัน บังคับให้ผู้เล่นมีสมาธิกับการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำและการเร่งความเร็วสูงสุด แบบใหม่การแข่งขันที่ชื่อว่า "Speed Race" เป็นศูนย์รวมของจิตวิญญาณของซีรีส์ เส้นทางทั้งหมดที่นี่ราบรื่นและสม่ำเสมอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยไม่มีการหักเลี้ยว จึงไม่แนะนำให้ลดเครื่องหมายบนมาตรวัดความเร็วต่ำกว่า 300-350 กม./ชม. เสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบกันสะเทือน สูบลมยางของคุณให้ถึงขีดจำกัด และมุ่งสู่ความเร็วที่แท้จริง
เกี่ยวกับ เศร้า
คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์ที่สึกหรอของอันเดียวกันอันเดอร์กราวด์ตัวแรกได้เท่าไหร่? แน่นอนในตอนแรกมันทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์ เจ้าของการ์ดวิดีโอที่มี Shader Model 2.0 มีความสุขเป็นพิเศษ แน่นอนว่าเกมช้าลง แต่ไม่มีเอฟเฟกต์ดังกล่าวที่อื่น ความสำเร็จสูงสุดคือ Most Wanted แสงอาทิตย์อันน่าทึ่งที่สะท้อนจากแอสฟัลต์เปียก หลังคาบ้านและด้านข้างรถ - ภาพใน Most Wanted นั้นงดงามมาก ใน Carbon เนื่องจากการขับรถตอนกลางคืนโดยเฉพาะ เกมจึงสูญเสียเสน่ห์ไปเกือบทั้งหมด ProStreet ไม่ได้มีเสน่ห์แบบนั้น เพิ่มนี่ไม่ใช่ประสิทธิภาพทางเทคนิคที่ดีที่สุด ตัวอย่างเช่น ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างการลบรอยหยัก 2x และ 8x มากนัก แต่ FPS ลดลงประมาณ 20% เชดเดอร์ บิวตี้ เวอร์ชันก่อนหน้ายังมองไม่เห็น - แต่ฉันอยากจะชื่นชมการเล่นของแสงที่ด้านข้างโครเมียมของ Lamborghini ของฉันได้อย่างไร!
พล็อตเรื่องแปลกพอยังตกอยู่ในบท "On the Sad" - มันไม่มีอยู่จริง หากในเกมแรกของซีรีส์เรื่องนี้ได้รับการอภัย เนื่องจากเป้าหมายหลัก - ความเร็ว - ชัดเจนอยู่แล้ว ใน ProStreet การต่อสู้เพื่อมงกุฎของผู้ขับขี่ดูไม่เป็นธรรมชาติ เพื่ออะไร? ชายแปลกหน้าในหมวกนี้เป็นใคร? ในเรื่องเดียวกัน Most Wanted ผู้เล่นไม่ปรากฏให้เห็น กล้อง "ออกจากตา" ซ่อนตัวละครได้อย่างสมบูรณ์แบบทุกคนจินตนาการถึงตัวเองในที่นั่งคนขับและทุกคนก็มีความสุข เทคนิคนี้ใช้มาช้านาน และถ้าจะพูดแบบสุภาพก็แปลกที่จะเห็นร่างลึกลับที่ไม่มีใบหน้า
คำสองสามคำเกี่ยวกับหลัก
ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ก็ตาม ProStreet เป็น Need for Speed พันธุ์แท้พันธุ์แท้ คุณเพียงแค่ต้องเห็นคุณธรรมเบื้องหลังเปลือกภายนอกที่ไม่จำเป็น หลายคนกำลังรอการทำซ้ำของ Most Wanted แต่ EA ได้ทำการทดลองอื่นแทน การทดลองนี้ได้รับการออกแบบอย่างสวยงามและมีรสนิยมอย่างไม่ต้องสงสัย อัดแน่นไปด้วยรถยนต์และอะไหล่ แต่ไม่สอดคล้องกับจิตวิญญาณของซีรีส์นี้ บางทีนี่อาจเป็นก้าวสู่ Need for Speed ใหม่ ซึ่งผู้พัฒนาจะรวบรวมสิ่งที่ดีที่สุดจากทั้งซีรีส์ และตัดสิ่งที่ไม่จำเป็นและน่าเบื่อออกไปด้วยขวานขนาดใหญ่ สิ่งสำคัญคือขั้นตอนนี้ไม่ควรเป็นจุดเริ่มต้นสู่ก้นบึ้งของการลืมเลือน
|
การจัดการและความเสียหาย
ถนน
จากส่วนก่อนหน้าของซีรีย์ ProStreet นั้นแตกต่างกันมาก การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของรถยนต์ที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ในความคิดของฉัน ความแตกต่างในไดรฟ์รู้สึกดีขึ้นแล้ว และตัวเครื่องจักรเองก็แตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในพารามิเตอร์ "ความคล่องตัว" เท่านั้น รถแต่ละคันมีความมั่นคงและความมั่นคงบนท้องถนนเป็นของตัวเอง ลองด้วยตัวคุณเองใน BMW M3 E46 และ Dodge Viper หลังจากนั้น ทั้งคู่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่รู้สึกถึงความแตกต่างได้ในทันที ขับเคลื่อนล้อหลังแบบเยอรมันอย่างแท้จริงจากด้านหน้าและคุณจะไม่แตกต่าง
รถยนต์ทุกคันในเกมมีระบบ ABS, SM และ TC ซึ่งสามารถปิดการใช้งานได้ตลอดเวลาในเมนูเกม (ตัวเลือก การเล่นเกม ตัวเลือกโหมด) ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ช่วยป้องกันล้อล็อก ดังนั้นเมื่อเบรกรถจะไม่เคลื่อนที่ในที่ที่ไม่จำเป็นและสามารถควบคุมได้ เมื่อพิจารณาว่าผู้เล่นส่วนใหญ่ไม่มีแป้นเหยียบเพื่อปรับแรงเบรก จึงควรให้ระบบเบรก ABS ปล่อยไว้ เนื่องจากการกดแป้นเบรกบนแป้นพิมพ์จะทำให้ล้อล็อก ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (SM) ช่วยให้รถเข้าโค้ง ระบบนี้จะปรับระบบกันสะเทือนแบบทันทีและยังป้องกันการพลิกคว่ำอีกด้วย มีประโยชน์แต่ไม่สำคัญ คุณสามารถปิดมันเพื่อความตื่นเต้น ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวช่วยให้รถยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นคง ป้องกันการลื่นไถลและการลื่นไถลของล้อ คอมพิวเตอร์สามารถรบกวนการทำงานของเครื่องยนต์ได้ตลอดเวลาเพื่อรักษาเสถียรภาพ ในเกม การควบคุมการทรงตัวจะดีกว่า เพราะคอมพิวเตอร์ในรถมีแนวคิดที่แปลกมากเกี่ยวกับ "อันตรายจากการลื่นไถล" คุณจะสูญเสียความเร็วเมื่อไม่จำเป็น
มันน่าสนใจ: บีเอ็มดับเบิลยูเป็นผู้สร้างไฮบริดของระบบเสถียรภาพและเสถียรภาพ และเรียกว่า ASC + T (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวอัตโนมัติ + การลาก) ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือถนนเปียก
โหมดการขยายเวลาจมลงสู่การลืมเลือน - นั่นคือที่ของมัน พูดตามตรง มันไม่เหมาะกับคอมพิวเตอร์มากนัก ความจริงก็คือปุ่มบนแป้นพิมพ์มีเพียงสองตำแหน่ง - กด (เปิด) ไม่กด (ปิด) ไม่มีการกดลงครึ่งหนึ่งเลย ดังนั้นวงล้อของเครื่องเสมือนของเราจึงหมุนไปที่ตำแหน่งสูงสุดทันที ซึ่งจะทำให้ความเร็วลดลงอย่างมาก ใช่แล้วความต้องการมันหายไป - ทำไมเวลาบนวงจรช้าลง?
ฝ่ายตรงข้าม
แผนการแบบเก่าในการจัดการกับคู่ต่อสู้ใช้การไม่ได้อีกต่อไป ไม่เพียงแต่คุณจะชนรถของคุณ แต่คุณจะสูญเสียความเร็วด้วย ใน ProStreet คุณต้องนำหน้าคู่ต่อสู้ เช่น ในการแข่งรถแบบเซอร์กิต เล่นกับความแตกต่างของความเร็วและการส่งลูกเตะมุมใกล้กับด้านในให้มากที่สุด อย่าลืม "อุโมงค์ลม" ที่สร้างขึ้นหลังรถ แนบกับหางของศัตรูที่ใกล้ที่สุดและเพิ่มความเร็วแซง ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการที่รถด้านหน้าตัดมวลอากาศโดยรับแรงต้านของอากาศ
ในการแข่งความเร็ว คุณสามารถเร่งรีบได้ โดยที่การออกนอกเส้นทางนั้นเกือบจะเท่ากับการแพ้ มีประโยชน์อย่างยิ่งในการผลักใกล้ต้นไม้ บังโคลน และเสาโทรเลข เช่น รถเสียออกจากการแข่งขันโดยไม่มีสิทธิ์ "รีเซ็ต"
มันน่าสนใจ: คุณสามารถตีกำแพงด้วยการแกว่งและไปต่อแม้ว่าในชีวิตจริงการระเบิดดังกล่าวจะทำลายระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และอย่างหลังจะติดขัดในสองสามนาที อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน การรัฐประหารบนหลังคาก็เป็นจุดสิ้นสุดของเกม
ความซับซ้อน
เพราะว่า ระบบใหม่ความซับซ้อนของเกม ฉันตัดสินใจยกให้ฝ่ายบริหาร ก่อนหน้านี้ พารามิเตอร์นี้สะท้อนเฉพาะพฤติกรรมของยานเกราะข้าศึกและความถี่ของอุบัติเหตุอันไม่พึงประสงค์ทุกประเภท เช่น การดริฟต์ การโจมตีทางอากาศ และยานพาหนะพลเรือนที่โผล่ออกมาจากที่ไหนเลย ใน ProStreet ความซับซ้อนถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "ระดับความช่วยเหลือ" (Assist) และมีเพียงสามระดับเหล่านี้: "ระดับเริ่มต้น" (ไม่เป็นทางการ) "นักแข่ง" (ผู้แข่ง) "ราชา" (ราชา) ใน "มือใหม่" ทุกอย่างเรียบง่าย ลืมเบรกได้เพราะรถ ตัวเธอเองลดความเร็วในการเลี้ยวและทำอย่างประณีตมากโดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก รอบความเร็วลดลง ความเร็วลดลง แล้วคุณเข้าโค้งอย่างใจเย็น คุณจะไม่สังเกตเห็นความช่วยเหลือแบบนั้นด้วยซ้ำ ถ้าคุณปล่อยแก๊สออกก่อนการซ้อมรบ ฝ่ายตรงข้ามคอมพิวเตอร์เป็นเหมือนนักท่องเที่ยวที่หลงทางมากกว่า - พวกเขาไม่ต่อต้านและปล่อยให้คุณดำเนินต่อไปอย่างใจเย็น
ระดับ "นักแข่ง" ค่อนข้างยากกว่า รถเชื่อฟังมากกว่าแม้ว่าจะยังเข้าโค้งช้าลงอย่างไร้ยางอาย
มันน่าสนใจ: ฉันสงสัยมานานแล้วว่า BMW M3 คันนี้สามารถลดความเร็วจาก 250 เป็น 100 ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งวินาทีได้อย่างไร แต่ฉันถือว่ามันมาจากแผ่นรองเยอรมันที่ยอดเยี่ยม แต่การแข่งบนทางหลวงไม่กี่รายการก็ทำให้ฉันมีสติ ทันทีที่คอมพิวเตอร์ทำงานช้าลงหลายครั้งโดยที่ฉันไม่รู้ ฉันก็ตระหนักว่าไม่มีแผ่นวิเศษ
ปรากฏการณ์นี้น่ารำคาญมากในการแข่งรถเร็ว เนื่องจากคอมพิวเตอร์ต้องการชะลอความเร็ว (และคุณไม่สามารถป้องกันได้) ในช่วงเวลาที่โชคร้ายที่สุด การปิดระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวช่วยประหยัดสถานการณ์ได้เล็กน้อย แต่ผลยังสังเกตเห็นได้ชัดเจน
และสุดท้ายระดับสุดท้ายคือ "ราชา" นี่คือเรื่องจริง แข็ง. อย่าคาดหวังความช่วยเหลือจากผู้ปกครองคอมพิวเตอร์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณ
ความเสียหายและเครื่องหมาย
รูปแบบความเสียหายนั้นเรียบง่ายมากเมื่อเทียบกับส่วนที่สี่และห้า ความอ่อนแอของม้าเหล็กมีสามระดับ
- ความเสียหายเล็กน้อยผลกระทบเล็กน้อยต่อเครื่องย่อย กำแพง หรือศัตรู ลักษณะการขับขี่ลดลงเล็กน้อย
- ความเสียหายที่แข็งแกร่งชนเข้ามุมกำแพงคอนกรีตด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลดประสิทธิภาพการขับขี่ของรถลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งไม่รบกวนการชนะการแข่งขัน
- ความเสียหายไม่สอดคล้องกับชีวิตหลังจากจารึก "รวม" การแข่งขันสิ้นสุดลง แค่นั้นแหละ ไม่มีอะไรให้ขี่ จึงมีการซ่อมแซมและเริ่มต้นใหม่ข้างหน้า
คุณสามารถทุบรถให้เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยได้ แต่จนกว่าคุณจะไปถึงระดับนั้น คุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างในไดนามิก ในทางกลับกัน ความเสียหายเล็กน้อยไม่ได้ส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่เสมอไป หากคุณเพิ่งขีดข่วนประตูหรือบังโคลน จะไม่มีการสูญเสีย
ดังนั้นเราจึงหาวิธีรับความเสียหาย ตอนนี้เรามาดูวิธีการคืนค่ารถวอร์ดกัน เริ่มจากความจริงที่ว่าจำเป็นต้องซ่อมรถ รถที่เสียสามารถใช้ได้ในการแข่งขันครั้งเดียวเท่านั้น การซ่อมแซมมีสองประเภท - สำหรับเงินและสำหรับเครื่องหมาย เครื่องหมายมีสองประเภท: ประเภทแรกลบความเสียหายเล็กน้อยและร้ายแรง ประเภทที่สองคืนค่าเครื่องหลังจากการทำลายทั้งหมด กระดาษที่มีค่าเหล่านี้ออกให้หลังจากสิ้นสุด "วันแข่ง" นอกจากนี้ยังสามารถซื้อได้ อย่างไรก็ตาม การซื้อปากกามาร์คเกอร์นั้นไร้ประโยชน์ เนื่องจากมีการใช้งานที่เหมาะสมก็เพียงพอแล้ว อย่าซ่อมรถของคุณระหว่างการขี่ รอจนกว่าค่าความเสียหายจะเกินรายได้จากการแข่งขัน จากนั้นใช้เครื่องหมาย นอกจากนี้ คุณสามารถขับรถที่เสียหายได้ "ตลอดทาง" แล้วซ่อมมัน ในระยะหลังของเกม จะง่ายยิ่งขึ้น - กำจัดความเสียหายเพื่อเงิน ซึ่งค่าใช้จ่ายจะน้อยกว่าราคาของเครื่องหมาย
นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายประเภทที่สาม - ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม เครื่องหมายดังกล่าวหลุดออกมาแบบสุ่มสามารถแลกเปลี่ยนเป็นรถยนต์จากร้านค้าได้
การแข่งขัน
วันแข่ง
ดูเหมือนว่ายังมีสิ่งใหม่ ๆ เกิดขึ้น? มันแข่ง! แต่ไม่ใช่ EA เป็นผู้คิดค้นหรือแก้ไข
ประการแรก ตอนนี้การแข่งขันได้รวมกันเป็น "วันแข่งขัน" (วันแข่งขัน) ในการผ่าน "วันแข่ง" คุณต้องทำคะแนนให้ได้จำนวนหนึ่ง เงินจำนวนหนึ่งควรจะถูกรางวัล และอย่าลืมลอตเตอรี จำเครื่องหมายใน Most Wanted หลังจากเอาชนะสมาชิกในบัญชีดำได้หรือไม่? มีบางอย่างที่คล้ายกันที่นี่ แทนที่จะจ่ายเงินให้ตำรวจ คุณสามารถชนะเครื่องหมายซ่อมหรืออะไหล่สำหรับรถยนต์ได้
แต่หลังจากชัยชนะ การแข่งขันไม่สิ้นสุด มี "ชัยชนะครั้งที่สอง" ที่เรียกว่า "การครอบงำ" สำหรับมัน เงินมากขึ้นจะได้รับและโอกาสเพิ่มเติมที่จะชนะบางสิ่งที่เป็นประโยชน์ในลอตเตอรี
การแข่งขันส่วนหนึ่งเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่จัดหาโดยสปอนเซอร์ และผู้ชนะสามารถเลือกได้ตามใจชอบ ด้านหนึ่งสะดวกที่จะทุบรถคนอื่นตามใจชอบก็ยังซ่อมให้ฟรีๆ ในทางกลับกัน คุณไม่สามารถปรับแต่งเครื่องที่ให้มา ดังนั้นคุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับพฤติกรรมของมัน "ระหว่างเดินทาง"
การแข่งขันและคะแนน
ดังนั้นเพื่อที่จะชนะ "วันแข่งขัน" คุณต้องทำคะแนนให้ได้จำนวนหนึ่ง คะแนนเหล่านี้มอบให้สำหรับการชนะ (หรือแพ้) การแข่งขัน และการแข่งขันแต่ละประเภทมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ในการดริฟท์ คะแนนดริฟท์จะถูกเพิ่มเข้ากับยอดรวม นอกจากนี้ โบนัสเพิ่มเติมจะครบกำหนดสำหรับเส้นทางที่ "สะอาด" ของการแข่งขัน แต่ไม่มีนัยสำคัญและสามารถละเลยได้
นี่คือคำแนะนำ: อย่าซ่อมรถระหว่างการแข่งขัน ระหว่างความเสียหายเล็กน้อยและการขาดหายไป - สัมผัสเดียว และระหว่างเบาและหนัก - ขุมนรกทั้งลูกและการบดขยี้ หากในระหว่างการแข่งขัน คุณยังไม่ถึงระดับของการพัง เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน รางวัลสำหรับเส้นทางที่ "สะอาด" ของแทร็กจะยังคงได้รับเครดิต
การแข่งขันแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: รอบ, ดริฟท์, ลากและความเร็ว แต่ละสปีชีส์ (ยกเว้นดริฟท์) แบ่งออกเป็นหลายสปีชีส์ย่อย ลองดูที่รายละเอียดเพิ่มเติม
การแข่งรถรวมถึง:
- วงกลม (กริป)- มาถึงปกติบนถนนวงแหวน ใครเข้าเส้นชัยก่อนก็ชนะ
- วงกลมกับดิวิชั่น (คลาสกริป)- ผู้เข้าร่วมแปดคนถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มเพื่อให้กำลังของเครื่องยนต์อยู่ในช่วงเดียวกัน รถยนต์จากอีกกลุ่มหนึ่งไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับผู้เล่นและเพียงแค่เข้าไปขวางทาง
- ภาคยิง- เส้นทางแบ่งออกเป็นสี่ส่วน เริ่มต้น คุณเริ่มตัวจับเวลา แต่แทนที่จะเป็นจุดเวลา เมื่อคุณข้ามเส้นเซกเตอร์ จุดปัจจุบันจะถูกเพิ่มในบัญชีของคุณ หากคุณทำลายสถิติของคุณเองหรือของคนอื่น คะแนนจะถูกเพิ่มอีกครั้ง นอกจากนี้ เจ้าของทั้งสี่ภาคเป็นครั้งเดียวบวก 500 คะแนน
- เวลาโจมตี- การแข่งขันรอบปกติ จะพิจารณาเฉพาะเวลารอบเท่านั้น ฝ่ายตรงข้ามทุกคนก็ขี่ไปกับคุณเช่นกัน แต่เริ่มก่อนไม่กี่วินาที หากคุณสามารถเอาชนะพวกมันได้ รับรองว่าคุณจะชนะ
รถที่เหมาะสมที่สุด:ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความจริงก็คือรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้ทรงพลังมากนัก ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะส่งผลให้การลื่นไถลเข้าโค้ง เว้นแต่ว่าคุณมีคันเหยียบหรือจอยสติ๊กเพื่อปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างราบรื่น
ตัวแก้ไขเพิ่มเติม:เวลาเป้าหมาย หากคุณผ่านเส้นทางเร็วกว่าที่นักพัฒนาคาดหวัง คุณจะได้รับคะแนนพิเศษ
ลากรวมถึง:
- ลากคลาสสิก 1/4 ไมล์ (ลาก 1/4 ไมล์)- ลาก 402 เมตรธรรมดา ผู้ชนะคือผู้ที่กำหนดเวลาการมาถึงที่ดีที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่งคู่ต่อสู้ทางขวา (หรือซ้าย) มีไว้เพื่อความงามเท่านั้นเพราะคุณกำลังไล่ตามเวลา
- ลาก 1/2 ไมล์ (ลาก 1/2 ไมล์)- การลากเวอร์ชันขยายทำให้คุณสามารถใช้ไนโตรสองครั้ง ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องใช้ ไม่อย่างนั้นก็ไม่ต่างจากรุ่นคลาสสิค
- การแข่งขันวีลลี“วิลลี่” คือการเคลื่อนไหวบนสองล้อ ในกรณีของเราพิจารณาเฉพาะล้อหลังเท่านั้น นี่คือสาระสำคัญของการแข่งขัน คุณเร่งความเร็วโดยหันจมูกของรถขึ้นไปบนฟ้าแล้วขับในตำแหน่งนี้ให้มากที่สุด โดยธรรมชาติแล้ว เพื่อที่จะแข่งขันในรูปแบบนี้ คุณต้องมีรถขับเคลื่อนล้อหลัง และรถแบบแยกจะดีกว่า
ก่อนการแข่งขันแต่ละครั้ง ไม่ว่าจะเป็นแบบคลาสสิกหรือแบบยกล้อ คุณจะได้รับบริการอุ่นยางให้ยาง จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในโซนที่กำหนดเพื่อให้ได้อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด ดังนั้นจึงมีแรงฉุดที่ดีกว่า อันที่จริงไม่มีเอฟเฟกต์พิเศษจากสิ่งนี้ เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพียงการรักษาบรรยากาศเท่านั้น
มันเป็นตำนาน: ยางไม่ warm up แบบนั้น จากการวอร์มอัพดังกล่าว ยางจะไหม้เพียงเท่านั้น โดยมีจุดสีดำเหลืออยู่บนสนามแข่ง การยึดเกาะถนนจะแย่ลงเมื่อยางเสื่อมสภาพและกลายเป็น "หัวล้าน"
มันเป็นสิ่งสำคัญ: อย่าลืมว่าการขุดลอกคำนึงถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วย หากไม่เปลี่ยนเกียร์นานเกินไปจนทำให้เข็มมาตรวิ่งไปในโซนสีแดง เครื่องยนต์จะยึดติด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ความเสียหาย ความร้อนสูงเกินไปเท่ากับการเริ่มต้นที่ผิดพลาด
รถที่เหมาะสมที่สุด:สำหรับการขุดลอกคุณควรเลือกรถที่ผสมผสานกำลัง / ความเร็วได้ดีที่สุด ตัวอย่างเช่น รถมัสเซิลคาร์ยอดนิยมของอเมริกา เช่น Chevrolet Corvette 67’ นั้นดีแค่ในภาพยนตร์เท่านั้น พลังมาก ความรู้สึกน้อย
รถขับเคลื่อนล้อหลังทุกคันจะทำได้สำหรับรถยกล้อ แม้ว่าหลายคนจะเลือก Dodge Charger R/T อย่าหลงกลโดยสกรีนเซฟเวอร์! "วิลลี่" นั้นยอดเยี่ยมสำหรับ Zonda คุณเพียงแค่ต้องถอดดาวน์ฟอร์ซออกและเพิ่มการยึดเกาะสูงสุด
ตัวแก้ไขเพิ่มเติม:เวลาเป้าหมาย การแข่งขันแต่ละครั้งจะมีเวลาเป้าหมาย และหากคุณจบหลักสูตรเร็วขึ้นมาก คุณจะได้รับคะแนนพิเศษ
การแข่งขันความเร็วรวมถึง:
- ท้าทายความเร็ว- อะนาล็อกที่ง่ายกว่ามากของการวิ่ง แต่มันก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้ แม้แต่ทางเลี้ยวที่เฉียบคมที่สุดที่นี่ก็ยังผ่านไปด้วยความเร็วอย่างน้อยสามร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง การแข่งขันที่น่ารื่นรมย์ซึ่งเป็นเรื่องง่ายมากที่จะเขย่ารถจนจำไม่ได้
- การแข่งขันเพื่อความเร็วสูงสุด (วิ่งความเร็วสูงสุด)- อะนาล็อกของ "Speeding" จาก Most Wanted เฉพาะความเร็วที่สูงขึ้นและแทร็กก็นุ่มนวลขึ้น เพื่อผ่านการแข่งขันประเภทนี้ ฉันแนะนำให้ตั้งค่าระดับความช่วยเหลือให้กับ "ราชา"
รถที่เหมาะสมที่สุด:ขับเคลื่อนล้อหลังหรือทุกล้อ ไม่มีการเลี้ยวที่เฉียบคม ไม่ต้องกลัวการดริฟท์
ตัวแก้ไขเพิ่มเติม:เวลาเป้าหมาย เวลาเป้าหมายนั้นง่ายที่สุดที่จะเอาชนะ บางครั้งอาจปรับปรุงผลลัพธ์ได้แม้แต่นาทีเดียว!
- ล่องลอยกอปรด้วยพันธุ์. อันที่จริงนี่เป็นเผ่าพันธุ์เดียวกับใน Underground แรก แต่ตอนนี้มันกลายเป็นเหมือนจริงมากขึ้น มันยากมากที่จะดริฟท์ ไม่มีตัวคูณ ไม่มีคะแนนรางวัลที่ขอบสนามเช่นกัน และอื่นๆ แต่การโจมตีและความเสียหายจะส่งผลต่อรางวัลสำหรับ "ความบริสุทธิ์" เท่านั้น และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
รถที่เหมาะสมที่สุด:ผมแนะนำให้คุณเลือกรถขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อการดริฟท์ เครื่องจักรประเภทนี้ควบคุมได้ดีกว่าในระหว่างการลื่นไถล
ตัวแก้ไขเพิ่มเติม:จุดลื่นไถล พวกเขาจะเพิ่มไปยังยอดรวม การดริฟท์เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการทำลายสถิติ
1 2 ทั้งหมด
การปรับแต่งเครื่องกล
คู่มือฉบับสมบูรณ์
1. บทนำ.
Need for Speed ProStreet- ความพยายามครั้งแรกของ EA ในการย้ายออกจากสายหลักของประเภทซีรีส์ไปในทิศทางของการแข่งขันทางกฎหมายในสาขาการแข่งรถ เกมดังกล่าวได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีทั้งด้านบวกและด้านลบ อย่างไรก็ตาม เกมนี้ยังมีแฟน ๆ ที่ชอบการแข่งขันประเภทนี้เพียงพอ - การแข่งขันที่ออกกฎหมายสำหรับแฟน ๆ การแข่งรถบนท้องถนน แต่ทุกคนไม่สามารถเข้าใจและควบคุมระบบการปรับแต่งที่ใช้ในเกมได้ บางครั้งชื่อของการตั้งค่าและคำใบ้ไม่เพียงทำให้เข้าใจหลักการทำงานได้ยากเท่านั้น แต่ยังทำให้เข้าใจผิดอีกด้วย เพื่อแก้ไขสถานการณ์ ฉันพยายามรวบรวมวัสดุที่มีอยู่และเปิดเผยความลับในความซับซ้อนของการปรับแต่งพารามิเตอร์รถ
2. ข้อกำหนดทั่วไป
ใน Need for Speed ProStreet การปรับจูนทางกลแบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม:
- ปรับจูนช่วงล่าง -กลุ่มการตั้งค่าที่กว้างขวางและย่อยไม่ได้มากที่สุดซึ่งยังคงมีผลสูงสุดเมื่อปรับแต่งลักษณะการขับขี่
- ปรับแต่งเครื่องยนต์ -ไม่มีกลุ่มที่มีความสำคัญน้อยกว่าที่รับผิดชอบลักษณะการฉุดลาก การตั้งค่าในกลุ่มนี้มีผลมากกว่าในการเร่งความเร็วของรถ
- การปรับจูนเกียร์ -การตั้งค่าอีกกลุ่มหนึ่งที่ส่งผลต่อการเร่งความเร็วและความเร็ว
- จูนเบรค -กลุ่มการตั้งค่าที่ปรับการทำงานของระบบเบรกของรถให้เหมาะสมที่สุด อาจดูเหมือนน้อยที่สุด การตั้งค่าที่สำคัญอย่างไรก็ตาม ความเร็วและคุณภาพของเส้นทางในบางส่วนของแทร็กนั้นขึ้นอยู่กับการเบรกที่ปรับอย่างเหมาะสมโดยตรง ซึ่งส่งผลต่อผลการแข่งขันในขั้นสุดท้าย
ในส่วนถัดไปของคู่มือนี้ การตั้งค่าทั้งหมดจะได้รับการอธิบายอย่างละเอียดที่สุด
3. คำอธิบายโดยละเอียดการตั้งค่า.
3.1. ช่วงล่าง.
ตามที่ระบุไว้แล้ว การตั้งค่าช่วงล่างที่ถูกต้องคือกุญแจสู่ความสำเร็จ ทำไมจึงเป็นเช่นนี้ - คุณจะเข้าใจเมื่อคุณอ่านจนจบส่วนนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่านักพัฒนาที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้ยังมีการตั้งค่าการควบคุม (ความไวในการบังคับเลี้ยว) และการปรับแรงดันลมยาง การตั้งค่าทั้งหมดของกลุ่มนี้สามารถแบ่งออกเป็นหลายกลุ่มย่อย กล่าวคือ:
- การปรับสปริงและโช้คอัพ
- การปรับระยะห่าง;
- การปรับความแข็งของคานขวาง
- การปรับแรงดันลมยาง
- การปรับตั้งศูนย์ล้อ
- การปรับความไวของพวงมาลัย
มาดูการพิจารณาโดยตรงและคำอธิบายการตั้งค่าของแต่ละกลุ่มย่อย
สปริงและโช๊คอัพ
โช้คอัพหน้าและหลังระดับการบีบอัดกำหนดความเร็วที่โช้คอัพจะตอบสนอง (บีบอัด) ต่อการโต้ตอบกับความผิดปกติของพื้นผิวถนน การทำให้ระดับการอัดอ่อนลง (การตั้งเครื่องยนต์ไปทางซ้าย) จะทำให้เอฟเฟกต์ของการกระแทกบนถนนเรียบขึ้น แต่จะทำให้การควบคุมรถแย่ลง และในทางกลับกัน
โช้คอัพหน้าและหลังระดับรีบาวด์กำหนดอัตราที่โช้คอัพกลับสู่สถานะเริ่มต้น เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด นักพัฒนาแนะนำให้ตั้งค่าระดับการสะท้อนกลับให้เหมือนกับระดับการบีบอัด
ระดับความแข็งของสปริงหน้าและหลังปัจจัยสองประการขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของพารามิเตอร์เหล่านี้ - ปฏิกิริยาของตัวรถต่อการกระแทกและการบังคับเลี้ยวของรถ สปริงที่แข็งขึ้นจะเพิ่มการบังคับเลี้ยว แต่จะเพิ่มความไวต่อการกระแทกบนท้องถนนด้วย การทำให้สปริงอ่อนตัวลงจะมีผลตรงกันข้าม
เพื่อให้เข้าใจกลไกการทำงานของโช้คอัพและสปริงอย่างเต็มที่รวมถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างกัน เรามาเปรียบเทียบกัน ลองนึกภาพรถเข็นธรรมดา ง่ายที่สุด ... อันที่จริง นี่คือรถที่ประกอบด้วยตัวถัง โครงล้อ และไม่มีระบบกันสะเทือน โครงล้อผูกติดกับตัวรถอย่างแน่นหนา ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนผ่านล้อจึงสะท้อนให้เห็นบนตัวถัง เพื่อลดผลกระทบของหลุมบ่อบนถนน เราจะแยกเฟรมออกจากตัวถังและวางสปริงไว้ระหว่างกัน ความแตกต่างจะรู้สึกได้ทันที: ปฏิกิริยาต่อการกระแทกจะนุ่มนวลขึ้น ร่างกายจะสั่นน้อยลงมาก ความรู้สึกจะเหมือนกับว่าคุณอยู่ในเรือ อย่างไรก็ตาม ตามกฎของฟิสิกส์ การแบ่งวัตถุทั้งหมดออกเป็นส่วนที่เป็นส่วนประกอบก็จะแยกแรงทางกายภาพที่เกิดขึ้นในแต่ละส่วนใหม่ด้วย ลองนึกภาพอีกครั้งว่าเกวียนที่ไม่มีสปริงเข้าโค้ง: เนื่องจากเป็นทั้งคันจึงเลี้ยวได้ค่อนข้างดี แต่ทันทีที่ร่างกายถูกแยกออกจากเฟรม มันก็เริ่ม "ใช้ชีวิตของตัวเอง" เมื่อเข้าโค้ง เฟรมจะเป็นไปตามเส้นทางที่ต้องการ แต่ร่างกายพยายามเคลื่อนที่ตรงด้วยความเฉื่อย! อย่างไรก็ตาม สปริงทำหน้าที่เชื่อมต่อและลากร่างกายไปด้านหลังเฟรม สันนิษฐานได้ว่ายิ่งสปริงแข็ง การบังคับเลี้ยวของเกวียนก็จะยิ่งดีขึ้น (แรงที่แรงเฉื่อยบอกให้ตัวเกวียนเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจะลดลง) แต่ในขณะเดียวกันความไวของร่างกายต่อการกระแทก และหลุมบ่อจะเพิ่มขึ้น การทำให้สปริงอ่อนตัวลงเราจะได้ผลตรงกันข้าม กล่าวคือ เราจะลดการบังคับเลี้ยวของเกวียน และในขณะเดียวกันความไวต่อสิ่งผิดปกติก็จะลดลงด้วย ตอนนี้ให้พิจารณาผลกระทบของอัตราสปริงที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ (เกวียน) จากที่กล่าวมาข้างต้น เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการทำให้สปริงด้านหน้าอ่อนตัวลงจะทำให้การบังคับเลี้ยวลดลง และเพิ่มโอกาสในการรื้อถอนด้านหน้าของรถในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง การเพิ่มความแข็งของสปริงหน้าจะนำไปสู่การจัดการที่ดีขึ้น และผลกระทบจะเด่นชัดมากขึ้นในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า การทำให้สปริงด้านหลังอ่อนตัวลงจะเพิ่มส่วนท้ายของรถ (ซึ่งเหมาะสำหรับการดริฟท์มากกว่า) โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้การเบรกแบบแข็ง การเพิ่มความแข็งของสปริงด้านหลังจะเพิ่มการควบคุม (การควบคุมการลื่นไถล) ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง
กลับไปที่รถเข็นของเรากันเถอะ การติดตั้งสปริงช่วยให้เราลดผลกระทบจากการกระแทกบนถนนในร่างกายลงได้ แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เราก็พบว่าความสบายไม่ได้เพิ่มขึ้นเท่าที่เราต้องการ การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในแนวตั้ง (หลุมบ่อหรือหินขนาดใหญ่) จะยังคงรู้สึกได้จากร่างกาย เพื่อหลีกเลี่ยงอิทธิพลของความผิดปกติในสถานการณ์เช่นนี้จึงติดตั้งโช้คอัพที่เรียกว่าโช้คอัพ งานโดยตรงของพวกเขาคือการลดผลกระทบจากการรบกวนในแนวตั้งที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนพื้นผิวถนน แม้จะมีฟังก์ชั่นที่ดูเหมือนง่าย แต่ทุกอย่างก็ไม่ง่ายที่นี่เช่นกัน รูปแสดงระบบผสมที่รวมสปริง (สีแดง) และโช้คอัพ (สีน้ำเงิน) หลักการทำงานของโช้คอัพคล้ายกับปั๊ม: ลูกสูบเคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยก๊าซหรือของเหลว การเกิดขึ้นของความไม่สม่ำเสมอใต้ล้อทำให้ลูกสูบเลื่อนขึ้นซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการกระแทกที่คมชัดจะราบรื่น จากนั้นแรงต้านทานในกระบอกสูบจะดันลูกสูบกลับ ซึ่งจะทำให้ตำแหน่งล้อกลับสู่สถานะเดิม พิจารณาผลกระทบของความฝืดของโช้คอัพที่มีต่อการจัดการ เช่นเดียวกับกระบวนการระหว่างการอัดและการดีดตัวกลับ การตั้งค่าการบีบอัดที่นุ่มนวล (ช้า) จะช่วยลดผลกระทบของหลุมบ่อบนตัวรถ แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มการเดินทางของล้อในแนวตั้ง ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการควบคุม เนื่องจากล้อจะเคลื่อนที่ขึ้นต่อไปตามแรงเฉื่อยหลังจากเอาชนะ กีดขวางจนสูญเสียการสัมผัสกับผิวถนน การตั้งค่าการบีบอัดแบบแข็ง (เร็ว) จะช่วยลดผลกระทบจากการหย่อนคล้อยและเพิ่มการยึดเกาะ แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มผลกระทบจากการกระแทกบนตัวรถเนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ภายในโช้คอัพไม่เพียงพอ การดีดกลับแบบแข็ง (เร็ว) จะทำให้ล้อฟื้นตัวอย่างรวดเร็วไปยังตำแหน่งเดิม ซึ่งจะคืนแรงฉุดลากตามลำดับเร็วขึ้น ในขณะที่การตอบสนองที่นุ่มนวล (ช้า) จะช่วยให้ล้อกลับเข้าที่อย่างช้าๆ ซึ่งจะยัง ส่งผลเสียต่อการจัดการเนื่องจากสูญเสียการยึดเกาะถนน มีราคาแพง ตามคำแนะนำของนักพัฒนา ระดับการบีบอัดและการตอบสนองควรตรงกัน การทำตามคำแนะนำเหล่านี้คุ้มค่าหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับคุณ แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการตั้งค่าที่ไม่ตรงกันในบางครั้งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ดีกว่ามาก และคำสองสามคำเกี่ยวกับการตั้งค่าโช้คอัพหน้าและหลัง เช่นเดียวกับสปริง เอฟเฟกต์จะแตกต่างกันไปตามลักษณะการขับเคลื่อนของรถคุณ ในกรณีของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ควรมีโช้คอัพหลังแบบแข็งเพื่อให้ยึดเกาะพื้นผิวได้ดีที่สุด ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า หวังว่าตอนนี้ทุกคนจะเข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างสปริงและโช้คอัพ: สปริงช่วยกันกระแทกสำหรับพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ แยกตัวถังออกจากแชสซีส์และทำหน้าที่ในทุกทิศทาง โช้คอัพทำให้การเปลี่ยนแปลงระดับความสูงบนท้องถนนเป็นไปอย่างราบรื่นและทำงานเฉพาะในแนวตั้งเท่านั้น
การกวาดล้าง.
ระยะห่างกำหนดระยะห่างระหว่างจุดต่ำสุดของตัวรถ (ด้านล่าง) กับพื้นผิวถนน แม้ว่าการตั้งค่าจะดูเรียบง่าย แต่ก็มีกระบวนการทางกายภาพที่ซับซ้อนอยู่เบื้องหลังพารามิเตอร์นี้ หลักการทั่วไป: ระยะห่างจากพื้นสูงจะเพิ่มโอกาสที่รถจะเลี้ยวเข้าโค้งและทำให้เบรกแย่ลง ระยะห่างที่ต่ำเกินไปจะเพิ่มโอกาสในการสัมผัสพื้นถนน ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาในการจัดการกระแทก อย่างไรก็ตาม บนถนนเรียบ ความเสถียรของรถจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การปรับระยะห่างจากพื้นมักจะสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความแข็งของแดมเปอร์ ระบบแดมเปอร์ที่แข็งกว่าสามารถลดระยะห่างจากพื้นได้อย่างมาก และในทางกลับกัน การเพิ่มระยะห่างจากพื้นจะช่วยให้คุณติดตั้งโช้คอัพแบบนุ่มได้
คานขวาง
หนึ่งในฉากที่ลึกลับที่สุด ลองคิดกันดู: คานขวางช่วยป้องกันการเคลื่อนตัวในแนวรัศมีของรถเมื่อเข้าโค้ง เมื่อรถเริ่มเข้าโค้ง เช่น ไปทางซ้าย ตัวถังรถยังคงเคลื่อนที่เฉื่อยไปข้างหน้า ซึ่งจะเป็นการต้านการเคลื่อนที่ไปทางซ้ายและการลากรถไปทางขวา เพื่อชดเชยผลกระทบนี้ คานขวางถูกเพิ่มเข้ามาในดีไซน์ของรถ โดยเชื่อมต่อด้านซ้ายและด้านขวาของระบบกันสะเทือนอย่างแน่นหนา เมื่ออยู่ในเทิร์น ส่วนขวาระบบกันสะเทือนเริ่มบีบอัดมันพยายามผ่านคานขวางเพื่อให้เกิดผลตรงกันข้ามกับอีกด้านหนึ่งของการระงับนั่นคือการยกขึ้น แต่สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ทางกายภาพเนื่องจากการตรึงที่ปลายอีกด้านของลำแสงอย่างเข้มงวด ความต้านทานแรงบิดที่เกิดขึ้นในลำแสงเมื่อบิดเกลียวช่วยป้องกันการทรุดตัวของด้านขวาเพิ่มเติมและกลับสู่ตำแหน่งเดิม
จากข้อมูลข้างต้น สามารถสันนิษฐานได้ว่าการเพิ่มความแข็งแกร่งของคานขวางจะช่วยปรับปรุงการบังคับเลี้ยวของรถ ในขณะที่ผลกระทบจากการรื้อถอนส่วนหน้าจะเด่นชัดน้อยลง อย่างไรก็ตาม ความแข็งแกร่งที่มากเกินไปของลำแสงทำให้รถเกิดการลื่นไถลในส่วนท้าย ซึ่งทำให้รถไม่สามารถควบคุมได้เมื่อถึงทางเลี้ยวที่เฉียบขาด
แรงดันลมยาง.
แรงดันลมยางมีผลโดยตรงต่อพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับพื้นผิวถนน ดังนั้นจึงมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวของรถ ตามสูตรคือ
พื้นที่ = มวล / ความดัน
นั่นคือมีการพึ่งพาผกผันของพื้นที่สัมผัสของความดัน เป็นที่แน่ชัดว่ายิ่งแรงดันลมยางสูงขึ้น พื้นที่สัมผัสถนนก็จะเล็กลง และในทางกลับกัน เมื่อแรงดันลมยางลดลง พื้นที่สัมผัสก็จะสูงขึ้น สิ่งนี้ส่งผลต่อการบังคับเลี้ยวอย่างไร? ทุกอย่างยังเรียบง่าย: ยิ่งพื้นที่สัมผัสกับถนนน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งทำให้ล้อเลื่อนได้ง่ายขึ้นเท่านั้น โดยการเพิ่มแรงดันในยางหน้า เราจะเพิ่มโอกาสในการดริฟท์ส่วนหน้า โดยการเพิ่มแรงดันในยางหลัง เราจะเพิ่มโอกาสในการลื่นไถลด้านหลังของรถ
มายากลน้อยจริง
ศาสตร์นี้สมบูรณ์แบบ (การปรับตำแหน่งของล้อหรือการปรับตั้งศูนย์) มีเพียงเพียงไม่กี่คนที่ทำสิ่งเหล่านี้ทุกวันในการผลิตหรือติดตั้งยาง มาลองเปิดโปงเวทย์มนตร์นี้และทำให้กระจ่างเกี่ยวกับจุดซ่อนเร้นของการปรับจูนอัตโนมัติกัน
ทำความคุ้นเคย: TOE (คอนเวอร์เจนซ์), CAMBER (ยุบ) และ CASTER (caster)
ขั้นแรก มากำหนดคำศัพท์กันก่อน Toe-in คือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับทิศทางปกติของการเดินทาง Camber คือมุมระหว่างแนวตั้งกับระนาบการหมุนของล้อ คัสเตอร์คือมุมระหว่างแนวตั้งกับแกนหมุนของล้อ ลองดูที่แต่ละตัวเลือกในรายละเอียดเพิ่มเติม
คอนเวอร์เจนซ์กำหนดความเสถียรในการขับขี่และการบังคับเลี้ยวเมื่อเข้าโค้ง คอนเวอร์เจนซ์ที่เป็นบวก (toe-in) ช่วยเพิ่มความมั่นคงในแนวเส้นตรง แต่จะทำให้อันเดอร์สเตียร์แย่ลง การลู่เข้าเชิงลบ (ออก) ทำหน้าที่ตรงกันข้าม - ช่วยเพิ่มการควบคุมอย่างมากเมื่อเข้าโค้ง แต่ในขณะเดียวกันความไวที่เพิ่มขึ้นจะทำให้เสถียรภาพแย่ลงเมื่อขับรถเป็นเส้นตรง เป็นที่ชัดเจนว่าการบรรจบกันในทางบวกจะดีกว่าที่จะเลือกสำหรับการแข่งขันความเร็วสูงด้วยความเร็วสูงที่มีการเลี้ยวที่ราบรื่น ในขณะที่การลู่เข้าเชิงลบนั้นเหมาะกว่าสำหรับสนามแข่งระยะสั้นที่เต็มไปด้วยผลัดกันที่มีระดับความยากต่างกันไป อย่างไรก็ตาม รถขับเคลื่อนล้อหน้าควรมีนิ้วเท้าติดลบเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งเป็นค่าบวกเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ - เป็นกลาง การตั้งค่าเหล่านี้กำหนดโดยฟิสิกส์ของกระบวนการระหว่างการเคลื่อนไหวเท่านั้น และสามารถเสริมการตั้งค่าที่อธิบายไว้ข้างต้นได้
ทรุดเป็นตัวกำหนดคุณภาพของการยึดเกาะของยางกับถนน ส่วนใหญ่ในทุกกรณี แคมเบอร์ควรเป็นกลาง ซึ่งจะให้พื้นที่สัมผัสสูงสุดของล้อกับพื้นผิวของสารเคลือบ และเพิ่มความเสถียรในการควบคุม อนุญาตให้ติดตั้งแคมเบอร์ลบขนาดเล็กซึ่งจะช่วยปรับปรุงการเข้าโค้งเล็กน้อย เป็นที่เชื่อกันว่ามุมแคมเบอร์บวกนั้นรับไม่ได้ เพราะมันทำให้การควบคุมรถแย่ลงอย่างมาก แต่ความลับที่ยิ่งใหญ่ซ่อนอยู่ที่นี่: หากคุณเข้าใกล้ปัญหาโดยไม่กระตือรือร้นมากเกินไปและด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ คุณสามารถเพิ่มอัตราเร่งและความเร็วได้ ซึ่งจะทำให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นในการผ่านเส้นทาง แต่ฉันจะไม่แนะนำเพราะเป็นกรณีที่ความเสถียรและการควบคุมมีความสำคัญมากกว่า
คัสเตอร์กำหนดความไวของตัวควบคุม มันง่ายมาก ลูกล้อที่เป็นบวกมักจะถูกตั้งค่าไว้เกือบทุกครั้ง (เช่นเดียวกับในรถจักรยานยนต์) ซึ่งช่วยเพิ่มความเสถียรของเส้นตรงที่ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม บนรางที่คดเคี้ยวสั้น อนุญาตให้ใช้ล้อลบขนาดเล็ก: ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเล็กน้อย
ความไวของพวงมาลัย
การปรับนี้ไม่มีอะไรเป็นแนวทหาร: การตั้งเครื่องยนต์ไปทางขวาจะทำให้ปฏิกิริยากับพวงมาลัยตอบสนองมากขึ้น การขยับเครื่องยนต์ไปทางซ้ายจะลดความไวของรถในการหมุนพวงมาลัย
สิ่งที่คุณควรทราบเมื่อเลือกตำแหน่งที่ต้องการของเครื่องยนต์: การเข้าใกล้ตำแหน่งสุดขั้วอาจทำให้ได้ผลลัพธ์ที่ไม่เพียงพอ เช่น การลื่นไถลด้านหลังและการรื้อถอนด้านหน้า สิ่งที่แสดงในภาพด้านล่าง
ลื่นไถล (โอเวอร์สเตียร์)- ผลที่ตามมาของการตั้งค่าความไวในการควบคุมสูง (แข็ง)
การรื้อถอน (อันเดอร์สเตียร์)- ผลที่ตามมาของการตั้งค่าความไวในการควบคุมต่ำ (หลวม)
ตำแหน่งล้อที่ การควบคุมการลื่นไถล (countersteer). เทคนิคที่ใช้กันมากที่สุดในการแข่งรถแรลลี่และการดริฟท์
3.2. เครื่องยนต์.
การตั้งค่าทั้งหมดที่อธิบายไว้ด้านล่างจะส่งผลต่อการเร่งความเร็วของรถและความเร็วในการขับขี่ ปริมาณหลักที่ใช้ในการตั้งค่าประเภทนี้คือแรงบิด (แรงบิด) และกำลัง ซึ่งแสดงเป็นแรงม้า (แรงม้า) ในกรณีนี้ ความสัมพันธ์ต่อไปนี้เกิดขึ้น: การตั้งค่าที่เพิ่มขึ้นเพื่อสนับสนุนการเร่งความเร็ว (แรงบิดที่เพิ่มขึ้น) จะทำให้ความเร็วสูงสุดลดลง (กำลังลดลง) และในทางกลับกัน สิ่งที่จะให้ความชอบขึ้นอยู่กับประเภทของการแข่งขันและประเภทของสนามแข่ง
เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือน การตั้งค่าเครื่องยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อย:
- การปรับจังหวะเวลาวาล์ว
- การปรับเทอร์โบชาร์จ
- การปรับไนโตร
ให้เราให้ความกระจ่างเกี่ยวกับความลึกลับเหล่านี้
เฟสของการจ่ายก๊าซ
เวลาวาล์วเป็นองค์ประกอบหลักของความสมดุลของกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ เพื่อให้เข้าใจกระบวนการที่กำลังดำเนินอยู่อย่างถ่องแท้ คุณต้องอ่านบทความคุณภาพดีจำนวนโหลครึ่งที่อธิบายการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฉันจะพยายามทำสิ่งนี้ในสองสามหน้า ด้านล่างเป็นแผนภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะทั่วไป วัฏจักรการทำงานของมันประกอบด้วยสี่รอบ แทนที่กันอย่างต่อเนื่องสำหรับการหมุนสองครั้งของแกน:
1 รอบ - ทางเข้าของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่พื้นที่ทำงาน
2 จังหวะ - การบีบอัดของส่วนผสมที่เกิดจากจังหวะขึ้นของลูกสูบ
3 จังหวะ - การขยายตัวหรือจังหวะที่เกิดจากการระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงอัดในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ลง
4 จังหวะ - ปล่อยก๊าซไอเสีย
จากนั้นทุกอย่างจะทำซ้ำ
การกำหนด:
กล้องไอดี- เพลาลูกเบี้ยวไอดี ท่อไอเสีย- เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย หัวเทียน- หัวเทียน, วาล์วไอดี- วาล์วทางเข้า วาล์วไอเสีย- วาล์วไอเสีย, ลูกสูบ- ลูกสูบ ก้านสูบ- ก้านสูบ, ข้อเหวี่ยง- เพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่- มู่เล่ คลัทช์- คลัช, กระปุกเกียร์- ตัวลด (เกียร์)
จากแผนภาพด้านบนและคำอธิบายสั้น ๆ ของการทำงาน จะเห็นได้ว่าระยะการกระจายคือช่วงเวลาระหว่างทางเข้าและทางออกของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ในการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคต่างๆ ตั้งแต่การเปลี่ยนตำแหน่งเริ่มต้นของเพลาลูกเบี้ยวไปจนถึงการใช้ระบบอัตโนมัติเพื่อปรับระยะการกระจาย ฉันจะยกตัวอย่างหนึ่งในวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ - การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ภาพประกอบแสดงตัวอย่างเพลาลูกเบี้ยวขนาดใหญ่ (ซ้าย) และเพลาลูกเบี้ยวธรรมดา (ขวา) วาล์วไอดีจะเปิดเร็วขึ้นและเปิดได้นานกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ . เนื่องจากทางลาดเอียงขึ้น มาตรฐานเพลา. สิ่งนี้ทำให้เกิดการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณที่มากขึ้นเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้เกิดการระเบิดระดับไมโครด้วยพลังที่มากขึ้นและเป็นผลให้ความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น
ไปที่การปรับโดยตรง การตั้งเครื่องยนต์ให้ไปในทิศทางล่วงหน้า (ล่วงหน้า) จะเปลี่ยนขอบเขตระหว่างการแยกแรงบิดและกำลัง (ดูสูตรด้านบน) ไปสู่ความเร็วที่สูงขึ้น สิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของกำลังโดยรวมและด้วยเหตุนี้ความเร็วของรถ ในทางกลับกัน การตั้งเครื่องยนต์ไปทางซ้าย ในทิศทางของการหน่วง (หน่วง) จะเปลี่ยนเส้นขอบนี้เป็นรอบต่อนาทีต่ำและปรับปรุงอัตราเร่ง
เทอร์โบชาร์จ
การเสริมกำลัง (บูสต์) ที่บังคับอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดี (ท่อร่วมไอดี) ซึ่งเชื้อเพลิงผสมกับอากาศจะส่งผลต่อส่วนผสมที่ได้ ยิ่งมีอากาศอยู่ในส่วนผสมนี้มากเท่าใด ก็ยิ่งสามารถรับกำลังจากห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ได้มากขึ้นเท่านั้น บูสต์สตาร์ทส่งผลต่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ส่งผลให้อัตราเร่งดีขึ้น End boost (end boost) ส่งผลต่อความเร็วสูงและมีส่วนช่วยในการบรรลุความเร็วสูงสุดอย่างรวดเร็ว การตั้งค่าตัวเลื่อนไปทางขวาจะเพิ่มเอฟเฟกต์ ไปทางซ้ายจะลดเอฟเฟกต์ คำสองสามคำเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เทอร์โบ) และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) แม้จะมีงานเทียบเท่าที่ดำเนินการโดยทั้งสองระบบ แต่ความแตกต่างในหลักการทำงานค่อนข้างแข็งแกร่ง
เทอร์โบชาร์จเจอร์(ซ้าย) ใช้ก๊าซไอเสียซึ่งออกจากเครื่องยนต์เข้าไปในห้องกังหัน (ผ่านท่อสีน้ำตาล) หมุนและในเวลาเดียวกันล้อคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์ดึงอากาศจากบรรยากาศบีบอัดและส่งไปยังท่อร่วมไอดีภายใต้ความกดดัน ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์(ขวา) เปิดใช้งานโดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์ผ่านสายพาน: โรเตอร์คอมเพรสเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งที่ขับเคลื่อนอยู่จะเปิดใช้งานโรเตอร์ที่สอง ระบบนี้จะดูดอากาศและส่งไปยังท่อร่วมไอดีด้วย ทั้งสองระบบมีข้อเสีย: เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นไฟฟ้าขัดข้องที่รอบต่ำเนื่องจากขาดก๊าซไอเสีย ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา ซึ่งทำให้สูญเสียกำลัง อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันด้วยความคืบหน้า ปัญหาทั้งสองแทบไม่มีผลอะไร
ไนโตร
เราเคยเห็นกระบอกสูบที่มีข้อความว่า NOS และเรารู้ว่ามีอะไรอยู่ในกระบอกสูบเหล่านี้ - ไนตริกออกไซด์หรือที่รู้จักกันในนามแก๊สหัวเราะ ก๊าซนี้ใช้ในการผลิตส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เป็นผลให้ส่วนผสมดังกล่าวมีส่วนทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยไม่ต้องพูดถึงความซับซ้อนของระบบการจ่ายไนโตรเจนและกระบวนการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน ไปที่คำอธิบายของการตั้งค่าโดยตรง
แรงดันจ่ายกำหนดแรงที่เติมไนโตรเจนออกไซด์ลงในส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง แรงดันที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มอัตราเร่ง แต่อาจทำให้กระบอกสูบหมดเร็ว ความกดอากาศต่ำอาจไม่เพียงพอที่จะดำเนินการตามที่ต้องการ (แซงหรือเร่ง)
อัตราไอเสียกำหนดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ที่จะจ่ายให้กับระบบไอดีเชื้อเพลิง การเพิ่มการตั้งค่านี้ยังช่วยปรับปรุงการเร่งความเร็ว แต่อาจทำให้สูญเสียการควบคุมหรือปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ การลดอัตราการป้อนจะยืดอายุผลของไนโตร แต่จะลดพลังของเอฟเฟกต์นี้ด้วย
การรวมกันของการตั้งค่าทั้งสองนี้จะให้ผลสูงสุดสำหรับการแข่งขันประเภทต่างๆ: ในการดริฟท์ ขอแนะนำให้ลดการตั้งค่าทั้งสองเพื่อให้ได้การดริฟท์ที่ราบรื่นและยาวนาน ในการแข่งขันความเร็วสูง ความกดดันและความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะช่วยข้ามคู่ต่อสู้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในการขุดลอก การเพิ่มขึ้นสูงสุดของพารามิเตอร์ทั้งสอง รวมกับการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดของกระปุกเกียร์ จะได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด
3.3. การแพร่เชื้อ.
การส่งกำลังเป็นห่วงโซ่ของการส่งพลังงานการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังชุดล้อขับเคลื่อน เริ่มต้นด้วยแผ่นคลัตช์ที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ และปิดท้ายด้วยเฟืองท้ายที่เชื่อมต่อเพลาขับเคลื่อน (ในกรณีขับเคลื่อนล้อหน้า) หรือเพลาคาร์ดาน (ในกรณีขับเคลื่อนล้อหลัง) ) ไปที่เพลาล้อ งานของระบบส่งกำลังคือการปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสมเพื่อให้รถสามารถสตาร์ทและเคลื่อนที่ได้ในทุกสถานการณ์
เริ่มกันเลย การแนะนำตัวเล็กน้อย
การโต้ตอบทั้งหมดในการส่งจะดำเนินการโดยใช้การเชื่อมต่อเกียร์ ลองนึกภาพสองล้อเฟือง อันหนึ่งมีฟัน 20 ซี่ อีกอันมี 10 ซี่ การหมุนเริ่มต้นจะรายงานไปยังวงล้อขนาดใหญ่ และกำหนดให้การหมุนรอบเล็กนั้น ในกรณีนี้ ล้อขนาดใหญ่จะขับ และล้อเล็กจะถูกขับเคลื่อน สำหรับการหมุนวงล้อขนาดใหญ่หนึ่งครั้ง ล้อขนาดเล็กจะทำการหมุนสองครั้ง นั่นคือ มันจะหมุนเร็วขึ้น อัตราส่วนของจำนวนฟันระหว่างล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนเรียกว่าอัตราทดเกียร์และในกรณีนี้จะเท่ากับ 20:10 หรือ 2:1 ส่งผลให้เราได้รับการถ่ายทอดเพิ่มขึ้น
ในสถานการณ์ย้อนกลับ เมื่อมีการรายงานการหมุนเริ่มต้นไปยังล้อขนาดเล็ก และล้อขนาดใหญ่ สำหรับการหมุนรอบเดียวของล้อขับเคลื่อน ล้อที่ขับเคลื่อนจะหมุนเพียงครึ่งเดียว กล่าวคือ มันจะหมุนช้าลง อัตราทดเกียร์จะอยู่ที่ 10:20 หรือ 1:2 และเราจะปรับลดเกียร์ลง ดังนั้น เมื่อเชื่อมต่อล้อต่างๆ เข้าด้วยกัน คุณจะได้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน นี่คือสิ่งที่ใช้ในกระปุกเกียร์
การกำหนด:
คลัตช์ - ดิสก์คลัตช์, เลย์ชาฟต์ - เพลากลาง (ในระบบสองเพลา - ไดรฟ์), เพลาส่งออก - เพลาขับเคลื่อน, ส้อมตัวเลือก - ตะเกียบคันเกียร์, เกียร์สุนัข - คลัตช์เปลี่ยนเกียร์, เกียร์ 1 ... เกียร์ 5 - เกียร์
เกียร์บนเพลาขับ (กลาง) ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาและหมุนตลอดเวลา (ยกเว้นการเปลี่ยนเกียร์เมื่อปลดคลัตช์) เกียร์บนเพลาขับนั้นสัมพันธ์กับเฟืองขับ แต่จะสัมผัสกับตัวเพลาเองผ่านตลับลูกปืน ดังนั้นการหมุนของเพลาอินพุตและเฟืองขับจึงไม่ทำให้เกิดการหมุนของเพลาขับ งานนี้ดำเนินการโดยคลัตช์เกียร์ ซึ่งสามารถเคลื่อนไปตามเพลาโดยใช้ส้อมกะ ส้อมนั้นเชื่อมต่อโดยตรงกับตีนผี การย้ายที่จับสวิตช์จะทำให้คลัตช์ที่เกี่ยวข้องเคลื่อนที่ไปตามเพลาขับเคลื่อน และเริ่มการมีส่วนร่วมของคันหลังด้วยเกียร์ขับเคลื่อนของชุดเกียร์ ส่งผลให้เพลาขับเคลื่อนเริ่มหมุนด้วยความเร็วตามสัดส่วนกับอัตราทดเกียร์ นี่คือหลักการทำงานของกระปุกเกียร์มาตรฐาน
อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการหมุนที่แปลงแล้วก็ยังมากเกินไปสำหรับชุดล้อ ในการแปลงจำนวนรอบที่เกิดขึ้นให้เป็นจำนวนที่ยอมรับได้ (สำหรับการยึดล้อกับพื้นผิวถนน) จะใช้ส่วนต่าง งานหลักคือการประสานงาน (แตกต่าง) การหมุนของล้อของชุดล้อขับเคลื่อนในระหว่างการเข้าโค้ง: ต้องขอบคุณการแยกเฟืองของเพลาล้อทำให้ล้อสามารถหมุนได้อย่างอิสระจากกัน แต่เราจะพิจารณาเฉพาะงานของเขาเป็นการลดเกียร์สุดท้าย (เฟืองท้าย)
การกำหนด:
เฟืองท้ายอินพุต - เฟืองขับ, เฟืองวงแหวน - เฟืองท้าย, เฟืองท้าย - เฟืองท้าย, เฟืองขับซ้าย/ขวา - เฟืองเพลาซ้าย/ขวา, เฟืองท้าย - ดาวเทียม
การเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลาขับของกระปุกเกียร์ (หรือจากเพลาขับในกรณีที่ขับเคลื่อนล้อหลัง) จะถูกส่งผ่านเฟืองเฟืองอินพุตไปยังเฟืองท้าย (เฟืองวงแหวน) สิ่งนี้ทำให้ล้อของรถเคลื่อนที่ แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าจำนวนฟันบนโรเตอร์นั้นมากกว่าบนเฟืองขับ เกียร์จึงลดลง และทำให้ความเร็วของการหมุนของล้อลดลง แม้ว่าเกียร์จะเป็นเกียร์ทดรอบ แต่อัตราส่วนนั้นเขียนกลับด้าน นั่นคือด้วยเฟืองขับ 9 ซี่และเฟืองขับเคลื่อน 41 ม. เราได้อัตราส่วนเกียร์ 41:9 หรือ 4.55:1 ไปที่การตั้งค่าของกลุ่มนี้ซึ่งแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย:
- การตั้งค่ากระปุกเกียร์;
- การตั้งค่าส่วนต่าง
การแพร่เชื้อ.
การปรับจูนกระปุกเกียร์ลงมาเพื่อเลือกอัตราส่วนระหว่างเกียร์ การตั้งปุ่มไปทางซ้าย (สั้น) จะช่วยให้คุณไปถึงรอบสูงที่ต้องการได้อย่างรวดเร็วเพื่อเข้าเกียร์ถัดไป การตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (สูง) จะเพิ่มเวลานี้ ซึ่งช่วยให้ทำความเร็วได้เร็วยิ่งขึ้น ตรงไปตรงมา สามารถเขียนเรื่องนี้ได้ทันที แต่ฉันต้องการอธิบายว่าทั้งระบบทำงานอย่างไร เพื่อช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อเลือกอัตราทดเกียร์ โดยสรุป ฉันทราบว่าจำเป็นต้องใช้เกียร์แรกเพื่อเคลื่อนรถออกจากตำแหน่งเท่านั้น ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะใช้สำหรับการเร่งความเร็ว
ดิฟเฟอเรนเชียล
สถานการณ์เหมือนกับกระปุกเกียร์: การลดอัตราทดเกียร์สุดท้าย (สั้น) จะช่วยให้เร่งความเร็วได้เร็วขึ้น แต่อาจทำให้เกิดการลื่นไถลเมื่อออกตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลัง การเพิ่ม (สูง) พารามิเตอร์นี้จะส่งผลให้อัตราเร่งราบรื่นและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น
3.4. เบรค.
จำเป็นต้องใช้เบรกเพื่อหยุด (หรือลดความเร็ว) รถ ฉันจะไม่ให้ศิลปะและคำอธิบายใด ๆ ไม่เหมือนกับส่วนก่อนหน้า - ทุกอย่างชัดเจนที่นี่อยู่แล้ว
ปรับสมดุลการทำงานของเบรก
เชื่อกันว่าในตำแหน่งที่เป็นกลางของตัวควบคุม เบรกทั้งหมดจะทำงานพร้อมกัน ในทางทฤษฎี ควรให้ระยะเบรกที่นุ่มนวล การเปลี่ยนตัวควบคุมไปทางเบรกหน้า (ด้านหน้า) จะช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานก่อนหน้าที่เกี่ยวข้องกับเบรกหลัง เป็นผลให้เราได้รับรถไถลที่ด้านหลังของรถและการปรับปรุงการบังคับเลี้ยวที่เป็นไปได้ ผลของการเปลี่ยนตัวปรับไปทางเบรกหลังจะทำให้ดริฟท์หน้าและมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเบรกด้วยความเร็วสูง
แรงเบรก
ในกรณีนี้ หมายถึงแรงดันที่ผ้าเบรก (คาลิปเปอร์) ถูกกดทับดรัมเบรกหรือดิสก์ ในทางทฤษฎี ยิ่งความดันนี้สูงเท่าไหร่ รถก็จะยิ่งหยุดเร็วขึ้น (หรือช้าลง) ในทางปฏิบัติ นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของกระบวนการ แต่ฉันจะไม่เน้นเรื่องนี้ ฉันจะสังเกตเพียงความจริงที่ว่าเพื่อรับมือกับแรงเบรกที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้อง "เปลี่ยนรองเท้า" บนล้อด้วยยางที่ดีกว่า มิฉะนั้น เอฟเฟกต์จะไม่ได้รับผลลัพธ์ตามที่ต้องการ หมายเหตุสำคัญ: โปรดจำไว้ว่าการปรับปรุงระบบเบรกจะช่วยให้คุณทำการซ้อมรบได้อย่างเต็มที่มากขึ้น - เบรกด้วยความเร็วสูงช้ากว่าคู่แข่งเล็กน้อย นี่คือสิ่งที่ผมหมายถึงเมื่อกล่าวถึงการเพิ่มขึ้นของผลการแข่งที่ผ่าน หมายเหตุที่สำคัญไม่แพ้กันเกี่ยวกับเบรกมือ: เบรกมือใช้งานได้กับล้อหลังเท่านั้น การใช้งานมีประโยชน์สำหรับการดริฟท์และระยะคดเคี้ยวสั้น เนื่องจากมีการควบคุมการลื่นไถล การเพิ่มแรงดันของเบรกมือจะทำให้การทำงานกระทันหันมากขึ้น แนะนำสำหรับการแข่งรถปกติ แต่ไม่แนะนำสำหรับการดริฟท์ การใช้แรงดันเบรกมือมากเกินไปอาจทำให้เบรกหลังล็อกและทำให้คุณออกนอกเส้นทางได้
4. บทสรุป
หลายคนจะมีคำถามว่า ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น? ท้ายที่สุดแล้ว เกมคือ "ความล้มเหลว" มีข้อบกพร่องด้านกราฟิกมากมาย ฯลฯ เป็นต้น ฉันจะตอบ: ตัวเกมนั้นยอดเยี่ยม การใช้งานกราฟิกนั้นอ่อนแอ - ใช่ แต่ระบบควบคุมเครื่องที่ใช้งานในเกมทำให้คุณนึกถึงงานที่ยอดเยี่ยมของนักพัฒนา ฉันไม่ได้พยายามโน้มน้าวให้ใครซักคนเปลี่ยนทัศนคติต่อเกม - สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยความพยายามของตัวเองเท่านั้น ฉันเพิ่งเติมช่องว่างที่สำคัญที่ทำโดยนักพัฒนา - การขาดเอกสารภาษารัสเซียคุณภาพสูงและคำอธิบายที่กระชับของการปรับแต่งทางกล ฉันจะสำเร็จหรือไม่ขึ้นอยู่กับคุณ ไม่ว่าในกรณีใด ขอขอบคุณที่สละเวลาอ่านเนื้อหาที่นำเสนอ
ประเภท:แข่ง
ผู้พัฒนา: EA กล่องดำ
สำนักพิมพ์: Electronic Arts
โลคัลไลเซชัน:ซอฟต์คลับ
เว็บไซต์เกม http://www.ea.com
วันที่วางจำหน่าย: 13 พฤศจิกายน 2550 ในสหรัฐอเมริกา 23 พฤศจิกายน 2550 ในยุโรป
แพลตฟอร์ม: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, มือถือ
คำอธิบายเกม:
รถยนต์ที่แพงที่สุดจากทั่วโลก การปรับจูนที่น่าทึ่ง ไฟซีนอน และความเร็วที่ไม่สมจริง - การแข่งรถที่ผิดกฎหมายได้ดึงดูดผู้กล้าได้เสมอมาสู่ผลงานชิ้นเอกที่เร็วที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่เมื่อเวลาผ่านไป วัฒนธรรมและแฟชั่นก็เปลี่ยนไป แฟน ๆ ของการขับรถเร็วออกมาในแสงไฟและหยุดซ่อนตัวจากตำรวจ: การแข่งขันใหม่ได้จัดขึ้นอย่างเป็นทางการบนแทร็กพิเศษในทุกส่วนของโลก งานอดิเรกของ "เยาวชนทอง" ได้กลายเป็นกีฬาอิสระที่มีกฎเกณฑ์ ผู้สนับสนุน และแชมป์เปี้ยนของตัวเอง
ส่วนใหม่ของซีรีย์แข่งรถชื่อดัง Need for Speed เปลี่ยนไปหลังจากการแข่งขันเอง ไม่มีการหลบซ่อนจากทางการและรับความเสี่ยงในการแข่งขันที่ผิดกฎหมายอีกต่อไป ตอนนี้ศัตรูที่อันตรายที่สุดไม่ใช่ตำรวจ แต่เป็นคู่แข่งที่ฉลาดแกมโกงและว่องไว พวกเขาแสดงท่าทางดุดันและพร้อมที่จะตัดรถของฝ่ายตรงข้ามหรือผลักมันลงไปในคูน้ำและเปลี่ยนให้เป็นกองเหล็กไร้รูปร่างได้ทุกเมื่อ หมดยุครถอมตะแล้ว! ม้าสี่ล้อตัวใดก็ตามสามารถทุบให้เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยได้: ทุกสิ่งทุกอย่างพังทลายและตกลงมา - กระโปรงหน้ารถ กันชน สปอยเลอร์ หลังคา บังโคลน หน้าต่าง และแม้แต่ล้อ ProStreet ไม่ได้เป็นเพียงตอนหนึ่งของซีรีส์ แต่เป็น - ระดับใหม่ความสมจริงและความบันเทิงสำหรับทุกคน!
คุณสมบัติของเกม:
ระบบความเสียหายจะสอนความระมัดระวัง ระวังการชนกับรถคันอื่นและการชนกับคอนกรีต มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะเปลี่ยนความงามที่ชุบโครเมียมให้กลายเป็นกองขยะที่ไร้ประโยชน์ คุณสามารถทำลาย บด หรือฉีกส่วนใดก็ได้ หลังจากการแข่งขันแต่ละครั้ง คุณจะต้องซ่อมรถ โดยเลือกระหว่างการเปลี่ยนชิ้นส่วนเก่าหรือซ่อมใหม่ เพราะอันที่จริงของใหม่ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก
ปรับปรุงระบบการจูน การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรูปลักษณ์ของรถส่งผลต่อพฤติกรรมของมัน การลดมุมสปอยเลอร์หรือความสูงของกันชนส่งผลต่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิก รถยนต์มาตรฐานสามารถเปลี่ยนเป็นจรวดที่พัฒนาความเร็วของอวกาศได้ แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะรับมือ
การปรับจูนเครื่องยนต์อย่างละเอียด มอเตอร์ได้รับความสนใจมากเท่ากับ รายละเอียดภายนอก. สามารถปรับอย่างระมัดระวังเพื่อให้ได้ผลตามที่ต้องการ ต่อจากนี้ไปจะเป็นการ “บรรจุ” ใต้ฝากระโปรงหน้า และไม่โอ้อวด นั่นคือส่วนที่สำคัญที่สุดของรถ
ที่จอดรถที่ได้รับใบอนุญาต คุณจะได้พบกับรถยนต์มากมายจากความกังวลที่โด่งดังที่สุด ได้แก่ BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 และ Nissan GT-4 Proto เกมดังกล่าวมีโมเดลจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงสองโหล
กราฟิกที่ล้ำสมัย โมเดลของรถมีความคล้ายคลึงกับต้นแบบจริงของพวกเขามากจนเส้นแบ่งระหว่างเกมกับชีวิตละลายไปต่อหน้าต่อตาเรา เมฆ ท้องฟ้า พระอาทิตย์อัสดงและพระอาทิตย์ขึ้นที่สวยงาม ผู้ชมที่อยู่ใกล้ลู่วิ่ง และกลุ่มควันหนาทึบที่เล็ดลอดออกมาจากใต้ล้อช่วยเสริมความรู้สึกของความเป็นจริงของสิ่งที่เกิดขึ้น
คำถามคำตอบ
№1
คำถาม:
ฉันสามารถดาวน์โหลดเพลงจากเกมได้ที่ไหน?
ตอบ:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks
№2
คำถาม:
มีเดโม (เบต้า) และฉันจะดาวน์โหลดได้ที่ไหน
ตอบ:มี. กระจก 1 ,
มิเรอร์2 ,
กระจก 3 ,
มิเรอร์4.
№3
คำถาม:
มีรถอะไรบ้างในเกม?
ตอบ:ที่นี่ รายการทั้งหมด:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist
№4
คำถาม:
มีกี่เผ่าพันธุ์ในเกม?
ตอบ:มีทั้งหมดสี่:
-
กริป(Close circuit) - การแข่งขันแบบวงจรปิด (หรือง่ายๆ ในแวดวงคน - แวดวง)
-
ดริฟท์- รู้จักกันตั้งแต่ใต้ดินครั้งแรก! ลื่นไถลคะแนน - ชัยชนะ! โหมดดริฟท์จะแตกต่างจากโหมด NFS Carbon ด้วยฟิสิกส์ใหม่
-
ลาก- แข่งเป็นเส้นตรงจากจุด A ไปจุด B พร้อมเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา (Drag)
-
ท้าทายความเร็ว- ส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นบนทางยาว ด้วยความเร็วสูง คุณจะขับบนถนนที่ตรงและเรียบโดยแทบไม่มีการเลี้ยว แต่เมื่อคุณลองขับ เกมจะเปลี่ยนเป็นออฟโรด เนื่องจากการขับรถด้วยความเร็วดังกล่าวจะเป็นอันตรายอย่างยิ่ง
№5
คำถาม: เกมรองรับ DX 10 หรือไม่?
ตอบ:ไม่. DX9 เท่านั้น
№6
คำถาม: ฉันได้ยินมาว่าเกมนี้มีภาษารัสเซีย จะเปิดใช้งานได้อย่างไร?
ตอบ:ดาวน์โหลดไฟล์เก็บถาวร -> NFS ProStreet Lang Change(แตกไฟล์ไปที่โฟลเดอร์เกม)
№7
คำถาม: การบันทึกเกมถูกเก็บไว้ที่ไหน?
ตอบ:ในโฟลเดอร์ เอกสารของฉัน. เริ่ม -> เอกสารของฉัน -> NFS ProStreet
№8
คำถาม ผ่าน "วิลลี่" ได้อย่างไร! ทำอะไรก็รถไม่ติด "แร็ค"!
ตอบ:ฉันต้องการซื้อรถ Dodge Charger R/T ปี 1969 เพื่อเป็นทางเลือกที่รวดเร็ว: ซื้อชุดปรับแต่งด่วน #3 สำหรับกำลังและการยึดเกาะ แค่นั้นเอง
เป็นทางเลือก: เครื่องยนต์ เทอร์ไบน์ เกียร์ ช่วงล่าง ยางระดับ 3 ไนโตร 2
ทำการตั้งค่าในการปรับแต่ง: ในเครื่องยนต์, ระยะการจ่ายแก๊สให้เหลือน้อยที่สุด, การฉีด H2O ให้สูงสุด, ในการส่งกำลัง, เกียร์แรกคือ 3/4, ส่วนที่เหลือคือ 1/4, อย่าแตะต้องเกียร์หลัก
คำแนะนำจาก vk6666:
รถที่ดีที่สุดสำหรับโหมด "Wheelie" (ในการแปลบีเวอร์รัสเซีย "วิลลี่")
นี่คือที่ชาร์จแบบหลบ r \ t ที่มีแพ็ค dvigla สูงสุด (ฉันมีกังหันระดับที่ 4, ไนตราและ dvigla) ฉันคิดว่าการอัพเกรดระดับที่ 3 ก็เหมาะสมเช่นกัน แต่ฉันลองบน 4m ใน "การปรับ" ใน ส่วน "เครื่องยนต์" พารามิเตอร์ทั้งหมดถูกตั้งค่าเป็น "สูง" และเราได้รับเครื่องชาร์จประมาณ 974 ตัวเมีย...
ในเกียร์การตั้งค่าของสองตัวแรกสั้นสามและ 4 เป็นปกติ
อันสุดท้ายยาว (ดีกว่า 1/2 ไมล์) 1/4 ไมล์ - อย่ายืดเกียร์สุดท้าย
จากนั้น - รถสตาร์ทเราพยายามเข้าสู่ Perfect shift และยอมจำนนต่อไนโตรที่จุดเริ่มต้นของเกียร์ 4 จากนั้นเราก็เปลี่ยนเป็นพื้นที่สีเขียว ...
ผลลัพธ์: ทั้งแทร็กอยู่บนขาหลังนั่นคือตามการวัดเกม 409 เมตร (ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ใช่ 402) เขาทำคะแนนได้เอง 409 เมตรใน 3 การแข่งขันติดต่อกัน ...
คำแนะนำจาก
ฝันร้าย
เพื่อที่จะชนะ wheelie - ไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษเพียงพอ - เพียงพอ:
ดอดจ์ ชาร์จ 1 ชิ้น
เครื่องยนต์ระดับ 2
ช่วงล่างระดับ 2
จุดตรวจระดับ 3
กังหันระดับ 3
ยางระดับ 3
ไนโตรระดับ 1
จากนั้นดึงเกียร์ 5 ให้สูงสุด
เราปรับช่วงล่าง - เพลาหน้าแข็งเพลาหลังนิ่ม
คำถามที่ 9: วิธีลบ PUNK BUSTER ที่ติดตั้งและเปิดใช้งานพร้อมกับเกม โดยเอาทรัพยากรบางส่วนออกไป (สำหรับ เวอร์ชั่นละเมิดลิขสิทธิ์) เพื่อให้เกมไม่แตกบนอินเทอร์เน็ต?
ตอบ:ถอนการติดตั้ง (สำหรับ Windows XP):
1) ไปที่แผงควบคุม -> เครื่องมือการดูแลระบบ -> บริการ ค้นหา PnkBstrA และปิดใช้งานบริการนี้ในคุณสมบัติ
2) ไปที่โฟลเดอร์ c ProStreet และลบโฟลเดอร์ PB
3) ไปที่ Windows/system32 และลบ PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Start -> Run -> regedit -> Edit -> Find -> Punk Buster มี 2 พาร์ติชั่น ให้ลบทิ้ง (ขั้นตอนนี้เป็นทางเลือก)
5) รีสตาร์ทคอมพิวเตอร์
№10
คำถาม: เป็นไปได้ไหม ตัวอย่างเช่น กำหนดให้รถขุดเป็นรถดริฟท์และในทางกลับกัน?
ตอบ:รถแต่ละคันสามารถกำหนดให้กับการแข่งขันประเภทใดก็ได้: เข้าไปในโรงรถ เลือกรถที่คุณต้องการเปลี่ยนปลายทางแล้วกดหมายเลข 2 (แต่หลังจากการเปลี่ยนแปลง แพ็คเกจทั้งหมดที่ติดตั้งบนรถจะถูกรีเซ็ต)
#11 คำถาม: มีชีวิตอิสระในเกมอย่างที่ต้องการมากที่สุดไหม เมื่ออิสระในการเคลื่อนไหว + ระบบบทบาทและขี่ได้ทุกที่ทุกเวลา?
ตอบ:นั่นไม่ใช่. คุณสามารถขี่ได้บนเส้นทางเท่านั้น
№12
ถาม: มีสูตรโกงใน Need For Speed™ Pro Street หรือไม่ และฉันจะป้อนรหัสเหล่านี้ได้ที่ไหน
ตอบ:มีครับ. ต้องเข้าสู่โหมดอาชีพในคอลัมน์ ใส่รหัส
mitsubishigofar- เพิ่ม Mitsubishi Lancer Evolution ให้กับโรงรถ
ศูนย์ศูนย์- เพิ่ม Volkswagen Golf GTi ในโรงรถ
ยาวนานที่สุดในโลก- เพิ่ม Dodge Viper SRT-10 ให้กับโรงรถ
ปลดล็อคทุกสิ่ง- เพิ่มในโรงรถ: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS และ Dodge Viper (พร้อมการปรับแต่ง) ส่วนของระดับที่ 4 ถูกเปิดในร้านค้า (หลังจากรีบูต ชิ้นส่วนเหล่านั้นก็หายไปด้วย แต่ถ้าคุณวางไว้บนรถสาลี่ ชิ้นส่วนเหล่านั้นจะยังคงอยู่บนรถสาลี่)
เพื่อเงินนิรันดร์ คุณต้องดาวน์โหลดผู้ฝึกสอน
นักสะสม- ปลดล็อกตัวเลือกของเกมเวอร์ชั่นนักสะสม กล่าวคือ เพิ่มรถพิเศษใหม่ห้าคัน:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 และ Pontiac Solstice GXP 2006;
เพิ่มวันหยุดสุดสัปดาห์แข่งอีกสี่เกม
หลังจากรีสตาร์ทแล้ว ต้องป้อนรหัสอีกครั้ง
№13
คำถาม: วิธีกำจัดสลักเสลาระหว่างเกม
ตอบ:ในขณะนี้ มีเพียงการเปลี่ยนโปรเซสเซอร์แบบดูอัลคอร์เท่านั้นที่ช่วยในเรื่องนี้ ในบางกรณีที่ไม่ค่อยพบ สลักบน Core2Duo จะไม่หายไป ผู้ที่มีโปรเซสเซอร์ single-core และเจ้าของ Core2Duo ที่มีสลักเสลาจะต้องรอโปรแกรมแก้ไขที่จะแก้ไขปัญหานี้
№14
คำถาม: การแข่งขันของฉันไม่เริ่มต้นหรือวันหยุดสุดสัปดาห์กำลังโหลดไม่สิ้นสุด ฉันควรทำอย่างไร
ตอบ:สาเหตุนี้เกิดจากการแก้ไขรายการรีจิสทรีเป็นภาษารัสเซีย รักษาให้หายได้ด้วยการเขียนใหม่เป็นภาษาอังกฤษด้วย
№15
คำถาม: มีแพตช์หรืออัปเดตของเกมหรือไม่
ตอบ:ใช่มี:
ในที่สุดแพทช์สำหรับ Need For Speed Pro Street ก็ออกมาในวันนี้ มันแก้ไขจุดบกพร่องจำนวนมากและเพิ่มโหมด Lan ให้กับเกมซึ่งคุณสามารถเล่นกับเพื่อนออนไลน์ได้
แพทช์นี้ยังเพิ่มรถยนต์ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ในเกม (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer...) และสนามแข่งใหม่ (สถานที่ทดสอบ Porsche ในเมือง Leipzig, Tokyo Highway)
ขนาดแพตช์คือ 230MB
รายการการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติม:
แก้ไข การเล่นเกมกำจัดข้อบกพร่องและข้อบกพร่องของเกม!
รองรับโหมด LAN (ความสามารถในการเล่นบน LAN)!
Promised Booster Pack (2 แทร็กใหม่และ 16 คันใหม่)!
แพตช์นี้มีไว้สำหรับเกมเวอร์ชั่นดีวีดียุโรป!
NFS Pro Street Patch v1.1 (ส่วนที่เหลือของยุโรป) 227.3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (สหรัฐอเมริกา - อังกฤษ) 228 MB (HKZonda, โหลดซ้ำ, Vitaly)
№16
คำถาม: หลังจากอัปเดตเกมเป็นเวอร์ชัน 1.1 แล้ว ระบบจะไม่ป้อนรหัส
ตอบ:ต้องดาวน์โหลด นี้ยูทิลิตี้น้อย
หลังจากแก้ไขไฟล์ nfs.exe (เวอร์ชัน 1.1) แล้ว ให้เริ่มเกม ป้อน 4 รหัสโกงต่อไปนี้ในอาชีพ:
SAAM-CE
- เปิด Collectors Edition Pack (5 คัน)
SAAM-BP1
- เปิด Booster Pack 1 (7 คัน)
SAAM-BP2
- เปิด Booster Pack 2 (7 คัน)
SAAM-UNL
- แทนที่รหัสโกง "ปลดล็อกทุกสิ่ง"
№17
คำถาม: ฉันจะดาวน์โหลดบันทึกสำหรับเกมได้ที่ไหน
ตอบ:
NFS ProStreet บันทึก 1.0
NFS ProStreet บันทึก 1.1
NFS ProStreet SaveGame ปลดล็อกรถยนต์ -
SaveGame กับ 178 คัน
№18 คำถาม: จะทำอย่างไรถ้าบางอย่างไม่ทำงานหรือมีการออกรถในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์สำหรับ Bugatti Veyron หรือรถคันอื่น ๆ
คำตอบจาก vk6666:
1. ติดตั้งโปรแกรมแก้ไข 1.1 สำหรับเวอร์ชันเกมของคุณ
2. เราใส่แพทช์เวทย์มนตร์นี้: ปะ
ใช่ดูเหมือนว่าจะเป็น "แต่ซีดี" แต่อันที่จริงไฟล์เก็บถาวรนี้มี 2 ไฟล์: nfs.exe และรายการไฟล์รถยนต์นั่นคือตอนนี้รถยนต์แสดงอย่างถูกต้องไฟล์ exe ไม่ให้ข้อผิดพลาดอีกต่อไป แต่รหัสใช้งานไม่ได้ ... แล้วเราก็ใส่ความมหัศจรรย์นี้ที่นี่:
3.
ความมหัศจรรย์อันที่จริงมันทำให้เราสามารถใช้โปรแกรมเรียกทำงานใหม่ได้ นี่คือรหัส (ดูด้านบน)
№19
คำถาม: อะไรคือ "ผู้บังคับบัญชา" ใน Need For Speed™ Pro Street และวิธีเอาชนะพวกเขา
คำตอบจาก
vk6666:
ในเกมอย่างที่คุณสังเกตเห็นมี "ผู้บังคับบัญชา" ห้าคน นั่นคือ "ราชา" ของเผ่าพันธุ์แต่ละประเภท บวกหนึ่งตัวหลักสำหรับเผ่าพันธุ์ทุกประเภท และแน่นอนว่าทุกคนต้องการเอาชนะพวกเขา ฉันขอเสนอ เคล็ดลับที่ช่วยให้คุณเอาชนะสุภาพบุรุษเหล่านี้ได้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้:
1.Drag King (คาโรล มอนโร)
ทุกอย่างค่อนข้างง่ายสำหรับสุภาพบุรุษคนนี้ - เขาแสดงบนโรงเก็บของอย่างตรงไปตรงมาคือใน Ford Mustang GT 2006 ซึ่งมีเพียง 551 แรงม้าภายใต้ประทุนตามลำดับหากหน่วยของคุณมีม้ามากกว่า 700 ตัว - คุณจะเอาชนะเขาได้โดยไม่เครียดเหมือน ในครึ่งไมล์และในการแข่งขันควอเตอร์ไมล์ แต่วิธีที่จะชนะใน Wheelie นั้นเขียนไว้ด้านบน ฉันจะจองทันที - ในการแข่งขันประเภทนี้เขาได้รับสูงสุด 250 เมตรและหากคุณทำตามคำแนะนำในการผ่าน Wheelie รับประกัน 380-409 เมตรซึ่งจะทำให้คุณได้รับชัยชนะอย่างแน่นอน
2. ดริฟท์คิง (อากิ คามูระ)
มีเคล็ดลับอยู่บ้างที่นี่ แต่ถ้าคุณรู้วิธีทำให้ลื่นไถลอย่างต่อเนื่องตลอดเส้นทาง เพื่อนคนนี้ก็ไม่กลัวคุณเช่นกัน รถยนต์ - Mazda RX7 1995 ไม่เกิน 500 ม้า (อนึ่ง เงอะงะมาก)
เขาทำคะแนนจาก 2800 ถึง 3400 คะแนนในทุกแทร็กเช่น คุณเพียงแค่ต้องทำอย่างน้อยอีกหน่อย - และชัยชนะของคุณ
3. กริปคิง (เรย์ ครีเกอร์)
ครั้งแรกที่คุณเห็นเขา มีความรู้สึกว่าเขาไม่ซื้อลิขสิทธิ์หรือเพื่อนของเขามอบให้เขา ... รถของเขาคือ BMW M3 E92 2008 มีม้าประมาณ 500 ตัว
เขาไม่รู้วิธีขับรถเลย ยิ่งกว่านั้น ถ้าคุณทำให้เขาตกใจด้วยความงี่เง่าที่คาดเดาไม่ได้ เช่น ไนโตร ก่อนถึงโค้ง และถัดจากเขา ตัวเขาเองก็จะขึ้นไปบนหลังคาด้วย และถ้าคุณไม่แตะต้องเขา เขามักจะไม่เข้าโค้ง .. นอกจากนี้ ในการแข่งขันระหว่างทางไปหาเขา คุณจะเจอคู่แข่งที่อันตรายกว่ามาก - Rudy Chen ในรถ Porsche 911 Turbo 2006 ซึ่งรับมือได้มาก ดีกว่าด้วยการเลี้ยวและเส้นตรงและถ้าคุณเอาชนะเขาได้กษัตริย์ไข้หวัดใหญ่ก็ไม่น่ากลัวสำหรับคุณเลย เพียงจำไว้ว่าสนามแข่งที่แข่งขันกับกษัตริย์องค์นี้จะต้องคดเคี้ยว ดังนั้นคุณต้องเลือก Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 หรือ X, Lancia Delta หรือรถซูเปอร์คาร์คันอื่นๆ ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสม
หมายเหตุเล็ก ๆ น้อย ๆ: รถของเขาเป็นถังโบลต์ตรงไปตรงมามันโง่มากที่จะเข้าร่วมการแข่งขันในวงจร - รถขับบวกกับมันเงอะงะ ดังนั้นขายทันทีที่ชนะ...
4. สปีดคิง (เนท เดนเวอร์)
รถ - รถปอนเตี๊ยก GTO 1965 หากหน่วยความจำทำหน้าที่ - ประมาณ 700 ม้า
ผู้ชายคนนี้ขับดีมากและเร็วมากแทบไม่เคยทำผิดพลาดเลย แต่สิ่งที่ใช้ได้จริง: ในสองเผ่าพันธุ์ของ Speed Challenge มีการเลี้ยวที่เขาโปรดปรานด้วย cacti ซึ่งเขาบินทุกการแข่งขันวินาทีเช่น ถ้าเขาแซงคุณและมาถึงเส้นชัยก่อน (เทิร์นนี้อยู่ที่ปลายทาง) - อย่าอาย เริ่มการแข่งขันใหม่แล้วเขาจะเหินลงไปในคูน้ำอย่างแน่นอน ..
และด้านบน วิ่งเร็วเพียง 4 จุดตรวจ - เพียงแค่เปิดไนโตรก่อนแต่ละแห่งและชัยชนะเป็นของคุณ (ปล่อยราชาไปข้างหน้าก่อนเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง)
5. Showdown King (เรียว วาตานาเบะ)
นี่คือสิ่งมีชีวิตที่อันตรายที่สุดในเกม รถ Mitsubishi Lancer Evo IX MR-edition 2006 751 แรงม้า
ขับดีมาก เข้าแข่งขันทุกประเภท:
ก) ลาก - มีการแข่งขันสองรายการกับเขา Wheelie และครึ่งไมล์ลากไปตามเส้นทางที่ไม่เรียบโดยมีภูเขาอยู่ตรงกลางทุกอย่างง่ายสำหรับ Wheelie เขาได้รับไม่เกิน 200 เมตรและดูที่ส่วนที่เหลือด้านบนนี่คือ ประเภทที่ง่ายที่สุดในการแข่งกับเขา
ในระยะทางครึ่งไมล์คุณต้องใช้รถที่เสถียรมากหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ (Lamborghini Murcielago LP640 2006 ทำงานได้ดี)
หรือขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ให้เปิด nitro หลังจากออกจากเนินเขาในเกียร์ 6 มิฉะนั้นเขาจะเป็นผู้นำ "ราชา" เอง 2 ในสามครั้งจับหลังคาเมื่อผ่านภูเขา แต่เมื่อเขายังคงระดับและมาถึงล่าช้ามาก มันควรจะเป็นผลลัพธ์ที่เขามี 12.9 วินาที)
b) ความเร็วเป็นประเภทการแข่งรถที่น่าเบื่อที่สุด (IMHO) เนื่องจากสนามแข่งเต็มไปด้วยคูน้ำ และเพื่อที่จะแซงได้ คุณจะต้องขับอย่างรวดเร็วและระมัดระวัง ซึ่งไม่ใช่กรณีของซูเปอร์คาร์เสมอไป
ตัวเลือกที่เป็นไปได้ - ในหนึ่งใน 10 เผ่าพันธุ์ เขาจับหลังคาโดยสุ่มบนสนามแข่ง จากนั้นเราก็ขับไปจนสุดทางด้วยความเร็วต่ำ และเราก็ชนะ
ประการที่สอง: เรากำลังพยายามแซงเขา แต่เราต้องการรถที่เร็วและมั่นคง ซึ่งทำได้โดยการปรับแต่งอย่างละเอียดเท่านั้น
ที่สาม: เราใช้เรือใด ๆ และไม่ไกลจากจุดเริ่มต้นเราพยายามทิ้งมันลงในคู - มันมักจะออกมาจากครั้งที่ 5 จากนั้น 150 และช้าเราถึงเส้นชัย ..
c) กริป - ที่นี่แข็งแกร่งมาก - มีเพียงรถที่ว่องไวและเร็วมากเท่านั้นที่จะช่วยได้ด้วยเกียร์ที่สั้นที่สุดและแรงดันเบรกสูงสุด (ทำในการตั้งค่ารถ) รถกล้ามเนื้อจะไม่ทำงานที่นี่เลย การแข่งขันครั้งนี้ด้วย Ford GT (ที่คล่องตัวที่สุดจากรถซูเปอร์คาร์)
แทร็กทั้งหมดเป็นทางตรงและทางเลี้ยว 180 องศา
d) Drift - ที่นี่เราดูทุกสิ่งที่ฉันเขียนเกี่ยวกับ Drift King - เขาทำคะแนนเท่ากัน เส้นทางท่าเรือเท่านั้นที่ไม่สะดวกที่สุด ..
№20
คำถาม: รถคันไหนดีที่สุดสำหรับดริฟท์ แดร็ก กริป และสปีด
คำตอบจาก
vk6666:
ดังนั้นฉันจะจองทันที - เราจะพูดถึงเวอร์ชัน 1.1 ของเกมและเกี่ยวกับโหมดเกมที่ยากที่สุด "King" พร้อม "ผู้ช่วย" ที่ปิดใช้งานเช่น คุณไม่สามารถทำให้มันยากขึ้นได้
1. ดริฟท์
ในการแข่งรถประเภทนี้ รถยนต์ทุกคันจะเหมาะกับคุณเป็นหลัก แต่ฉันยังคงเน้นบางรุ่น:
ก) "ญี่ปุ่น" - เรื่องตลก 1986 Toyota Corolla GT-S AE86 - ราคาถูกและมีประสิทธิภาพในตอนแรก
Toyota Supra ปี 1998 และ Nissan Silvia S15 ปี 1999 ก็ดีมากเช่นกัน ขับง่ายและตอบสนองได้ดี
b) "ชาวอเมริกัน" - ที่นี่ฉันต้องการสังเกต 1971 Dodge Challenger และ 1970 Plymouth Hemi Cuda - แกว่งได้ถึง 868 และ 960 ม้าตามลำดับมีความว่องไวมากและจะดึงคุณออกจากทุกโค้ง (โดยทั่วไปเช่น supra ) บวกกับเนื่องจากมวลของรถที่มากขึ้นการควบคุมเฉพาะที่แตกต่างจาก "ญี่ปุ่น" แต่นี่เป็น "รสชาติและสี" อยู่แล้วเช่นคุณสามารถเบรกและเปิดแก๊สได้ในเวลาเดียวกัน , หมุนแว่นตรงมุมของรถไถลและหลังควัน ... เอาล่ะ ฉันสังเกตว่าฉันทำแต้มกับราชาแห่งการดริฟต์และริว วาตานาเบะเป็นการส่วนตัวด้วยคะแนนมากกว่าสองเท่าของรถกล้ามเนื้อสองคันนี้ และประวัติส่วนตัวของฉันคือ 7900 คะแนนสำหรับแทร็ก - บนผู้ท้าชิง ..
และส่วนเพิ่มเติมเล็กน้อย - มีเรือบรรทุกที่ยอดเยี่ยมสองลำ - 1968 Plymouth Road Runner และ 1967 Dodge Charger - ควรใช้บนแทร็กที่รัศมีของการดริฟท์ต่อเนื่องมีขนาดใหญ่มาก - จากนั้นตัวนิ่มเหล่านี้จะดันด้วยความเร็วที่ยอดเยี่ยมตลอดทางเลี้ยวดังกล่าว และ ดริฟท์ต่อเนื่องอย่างที่คุณรู้ - ยิ่งนานยิ่งดี
2. Drag
ในการแข่งรถประเภทนี้ เกือบทุกคันสามารถนึกถึงได้ แต่ฉันคิดว่าเราต้องแยกกันต่างหาก:
ทางออกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเงินขั้นต่ำพร้อมความมั่นคงที่ยอดเยี่ยมตลอดเส้นทางนี้อย่างไม่ต้องสงสัย
2006 รถปอนเตี๊ยก GTO
1967 Dodge Charger
1998 Toyota Supra
และในบทความแยกต่างหากรถโกงราคาแพง 2006 Pagani Zonda F - มีผล 402 เมตรโดยเฉลี่ย 6.5 วินาทีตามคำชี้แจงบางข้อมันคือ 5.9 ... แต่รถคันนี้มีค่าใช้จ่ายและบันทึกทั้งหมดถูกกำหนดโดยธรรมชาติเต็มจำนวน อัพเกรดระดับที่ 4
3.กริป
ผู้นำที่ไม่ต้องสงสัยคือ Lancia Delta Integrale Evo ราคาถูกและขี้เล่นมากในปี 1991 ซึ่งเมื่อสะสมสูงสุดให้เพียง 421 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันคุณสามารถเอาชนะทุกคนและทุกสิ่งรวมถึง Mr. Ryu
เพิ่มเติม - เครื่องจักรดังกล่าวสมควรได้รับความสนใจเช่น
2008 ปอร์เช่ 911 (997) GT2
2006 Subaru Impreza WRX STI
ฟอร์ด จีที ปี 2006
2006 Koenigsegg CCX
McLaren F1 ยังโดดเด่นซึ่ง (พร้อมการอัพเกรดเต็มรูปแบบ) สามารถเข้าโค้ง90ºด้วยความเร็ว 180 กม. / ชม. ... McLaren F1 ลบเพียงอย่างเดียวคือราคาของมัน
รถยนต์เหล่านี้ที่มีเกียร์สั้นที่สุด (ทำในส่วน "การปรับจูน") ระบบกันสะเทือนแบบแข็งและแรงดันเบรกสูงสุด (เหมือนกันหมด) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการควบคุมและการเร่งความเร็ว ซึ่งทำให้เป็นเลิศในการแข่งรถระดับนี้ แต่คุณต้องสร้างรถหนึ่งคันสำหรับแทร็ก "วงรี" ซึ่งคุณจะเจอเมื่อจบเกม - ที่นี่รถทุกคันที่สามารถสูบได้มากกว่า 800 แรงม้า เกียร์จะถูกดึงให้สูงสุดและซบเซา พวงมาลัยถูกสร้างขึ้น - จากนั้นบนวงรีคุณจะเป็นคนแรก และจะเอาอะไร - มันเป็นเรื่องของรสนิยม ..
แต่สำหรับคนวิปริตฉันสามารถแนะนำได้
อีกสองรุ่น:
1967 เชฟโรเลต คอร์เวทท์ ซี2 (สติง เรย์)
2006 เชฟโรเลต Corvette Z06
คุณสามารถผลัดกันได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความช่วยเหลือของการลื่นไถลที่ควบคุมได้และไม่ต้องกลัว แต่เข้าด้วยความเร็วสูงพอสมควร แต่คุณยังต้องทำสิ่งนี้ได้ แต่การเร่งความเร็วหลังจากเลี้ยวนั้นช่างโหดร้าย (อีกครั้ง อย่าลืมเกียร์สั้นและเบรกที่ทรงพลังที่สุด)
4.ความเร็ว
ขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่ดีและ รถเร็ว, เช่นเดียวกับซุปเปอร์คาร์เกือบทั้งหมด
ฉันต้องการเน้นรูปแบบต่อไปนี้เป็นพิเศษ:
2007 ออดี้ RS4
1999 นิสสัน สกายไลน์ R34
2006 Lamborghini Murciélago LP640
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR Edition
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X
ฟอร์ด จีที ปี 2006
เพื่อความเสถียรที่ดีเยี่ยม
ใครสนใจ - ฉันผ่านราชาแห่งความเร็วและ Ryu ใน Audi RS4 ปี 2007 และง่ายกว่าใน 2008 Porsche 911 (997) GT2 ของฉัน ..
และสุดท้าย ความคิดเห็นทั่วไปเกี่ยวกับทั้งสองเครื่อง:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 - ไม่ว่าเธอจะดูเท่แค่ไหนไม่ว่าจะดึงดูดใจ 407 กม. / ชม. ของเธอเพียงใดนี่เป็นเพียงการแสดงเธอจะไม่ดีกว่าในคลาสใด ๆ ของรถยนต์ที่โดดเด่นข้างต้น .. ในขณะที่ เธอไม่ได้รับการอัพเกรดใด ๆ ยกเว้นรูปร่างและสี นั่นคือไม่มีการปรับแต่งหรือปรับปรุงหน่วยพลังงานหรือไนโตรสำหรับคุณ ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto - อัพเกรด ปรับแต่งได้ แต่การเปลี่ยนแปลงภาพจะถูกล็อค และถึงแม้ว่าจะสามารถสูบได้ถึง 1,400 ตัวเมีย แต่ก็ไม่ได้ดีไปกว่าในแง่ของการใช้งานมากนัก แต่มีที่ที่แย่กว่ารถด้านบนอย่างเห็นได้ชัด
ขอบคุณ vk6666และ @_lexเพื่อขอความช่วยเหลือในการสร้างคำถามที่พบบ่อย ช่วงล่าง- จากการทดสอบที่แสดง มีเพียงสองการตั้งค่าที่ส่งผลต่อไดนามิกของการเร่งความเร็ว นี่คือระยะห่าง (ความสูงนั่ง) และความแข็งของสปริงหน้าและหลัง (อัตราสปริง) หากคุณเลื่อนตัวเลื่อนไปทางซ้าย รถจะเกาะติดกับแอสฟัลต์ ซึ่งเต็มไปด้วยการสูญเสียความเร็ว หากคุณเลื่อนตัวเลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้าม อัตราเร่งจะแย่ลงเนื่องจากแรงกดลดลง ต้องเลือกการตั้งค่าเหล่านี้แยกกันสำหรับแต่ละแทร็ก - นั่นคือค้นหาค่าต่ำสุดที่รถไม่แตะถนน แต่ไม่ "ห้อย"
จุดสำคัญมากคือการปรับระยะห่าง หรือที่เรียกว่า "การกวาดล้างจากพื้นดิน" ค่าพารามิเตอร์นี้สูงเกินไปจะทำให้เสถียรภาพในการเข้าโค้งลดลง (เนื่องจากเอฟเฟกต์ "ปีก" การไหลของอากาศจะยกรถขึ้น) และค่าที่ต่ำเกินไป - ไปสู่การเปลี่ยนแปลงในรูปทรงของระบบกันสะเทือนและการจัดการที่ไม่ดี (เช่นกัน การลงจอดที่ต่ำและแรงกดสูงจำเป็นต้องมีการควบคุมแบบเป็นเส้น มิฉะนั้น คุณจะบินออกจากสนามแทนการเลี้ยว) แต่ควรจดจำว่าเพื่อให้แอโรไดนามิกดีขึ้น จำเป็นต้องปรับปรุงรถ นั่นคือ ส่วนท้ายของรถต้องสูงกว่าจมูก เนื่องจากมีพารามิเตอร์ค่อนข้างมากในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน เราจะวิเคราะห์แต่ละรายการแยกกัน
อัตราการบีบอัดโช๊คหน้า\หลัง (นุ่ม - แข็ง)
อัตราการบีบอัดโช้คอัพหน้า/หลัง (อ่อน - แข็ง)
ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าจะดูดซับการกระแทกบนท้องถนนโดยเสียการควบคุม เราตั้งค่าความแข็งแกร่งสูงสุด เนื่องจากเรามีสนามแข่ง ไม่ใช่สนามแข่งในเมือง นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งยังช่วยป้องกันการหมุนตัวขณะเลี้ยว
อัตราการเด้งของโช๊คหน้า\หลัง (นุ่ม - แข็ง)
โช้คอัพหน้า/หลังยืดหยุ่นได้ (อ่อน - แข็ง)
ความเร็วที่โช้คอัพจะกลับสู่สถานะเดิมหลังการบีบอัด เราวางตำแหน่งที่เข้มงวดที่สุด โช้คอัพดูดซับพลังงานส่วนหนึ่งของการสั่นสะเทือนของสปริงและป้องกันไม่ให้รถ "คลาย" ในทิศทางต่างๆ ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลนั้นดีสำหรับทางวิบาก และเราต้องการความแข็งแกร่งสูงสุด
อัตราสปริงหน้า\หลัง (นุ่ม - แข็ง)
อัตราสปริงหน้า/หลัง (อ่อน - แข็ง)
ต้องใช้สปริงที่อ่อนนุ่มเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย เธอจะ "กิน" อย่างใจเย็นและร่างกายจะไม่โดน ยิ่งระบบกันกระเทือนนุ่มนวล การกระแทกก็ยิ่งดูไม่เด่น แต่การควบคุมและเสถียรภาพการทรงตัวยิ่งแย่ลง รถจะ "แชท" ในทิศทางต่างๆ และพฤติกรรมบนท้องถนนจะคาดเดาไม่ได้ ดังนั้นควรทำให้ช่วงล่างแข็งที่สุด ใช่ นี่เป็นความเสี่ยง - การชนครั้งแรกอาจนำไปสู่การลื่นไถลที่ควบคุมไม่ได้ แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับแทร็กเนื่องจากผ้าใบเลียจนเงาสะท้อน
ความสูงของรถ (สูงต่ำ)
การกวาดล้าง (สูงต่ำ)
สิ่งสำคัญคือระยะห่างระหว่างการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ยิ่งรถสูงเท่าไหร่ จุดศูนย์ถ่วงของรถก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้นจึงยิ่งหมุนได้แรงขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีโอกาสโรลโอเวอร์สูงมาก ยิ่งรถแน่นมาก จุดศูนย์ถ่วงยิ่งต่ำลง และการควบคุมที่แม่นยำและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น นอกจากนี้การลงจอดที่ต่ำยังให้คุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า
โรลบาร์หน้า\หลัง (นุ่ม - แข็ง)
ม้วนโคลง (อ่อน - แข็ง)
เหล็กกันโคลงช่วยป้องกันไม่ให้รถพลิกกลับ แน่นอนว่าเครื่องจักรไม่ใช่ลูกตุ้ม วงสวิงที่นี่แทบจะสังเกตไม่เห็น แต่สำคัญมาก ความจริงก็คือระบบกันสะเทือนของรถได้รับการออกแบบเพื่อให้ยางขนานกับถนน ในทางกลับกัน รถจะหมุน (แน่นอนพร้อมกับระบบกันสะเทือน) และพื้นที่หน้าสัมผัสของยางกับถนนลดลง ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะจะลดลง ควรตั้งค่าความแข็งของตัวกันโคลงเป็นสามในสี่เพื่อปรับปรุงการทรงตัวในการเข้าโค้ง แต่อย่าเสี่ยงเพราะตัวกันโคลงที่แข็งเกินไปอาจทำให้รถมีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้
ด้านหน้า\ความดันยางหลัง (สูงต่ำ)
แรงดันในล้อหน้า\ยางหลัง (สูงต่ำ)
แรงดันลมยางเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถแข่ง สูตรง่าย ๆ คือ ที่ความดันสูง รถดูเหมือนจะบินข้ามถนน ความเร็วสูงสุดและอัตราเร่งดีกว่า แต่การยึดเกาะแย่กว่า หากแรงดันต่ำ พื้นที่ที่สัมผัสกับถนนจะกว้างขึ้น ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะที่ดีขึ้น แต่ลักษณะความเร็วแย่ลง ตัวเลือกที่ดีที่สุด: ในล้อขับเคลื่อน ลดแรงดันลง และในล้อขับเคลื่อน - สูงขึ้น
แคมเบอร์ (บวกลบ)
แคมเบอร์
Camber คือมุมระหว่างแนวตั้งกับระนาบการหมุนของล้อ พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อมองล้อจากด้านหน้า (ที่มีระดับล้อ) ตำแหน่งระดับจะเป็นแคมเบอร์ที่เป็นกลาง หากส่วนบนของล้อยื่นออกมา แสดงว่าเป็นแคมเบอร์ลบ ถ้าต่ำกว่า - บวก แคมเบอร์ลบจะใช้เฉพาะในการแข่งเซอร์กิตบนวงรีและแม้กระทั่งกับล้อด้านในเท่านั้น เพื่อให้หน้าสัมผัสของยางกับแทร็กสูงสุด แคมเบอร์ที่เป็นบวกช่วยปรับปรุงการควบคุม เนื่องจากรถดูเหมือนจะเกาะถนน แต่ยางเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วในตำแหน่งนี้ของล้อ และความเร็วสูงสุดจะลดลง สรุปได้ว่าควรตั้งค่าคอนเวอร์เจนซ์ให้ใกล้กับ "บวก" มากขึ้น แต่ไม่ไกลจากตำแหน่งที่เป็นกลาง
นิ้วเท้า (บวกลบ)
คอนเวอร์เจนซ์ (บวกลบ)
การบรรจบกัน - มุมระหว่างทิศทางของการเคลื่อนไหวและระนาบการหมุนของล้อ นิ้วเท้าบวกคือเมื่อล้อชี้เข้าด้านในและนิ้วเท้าลบออก หัวแม่เท้าเชิงลบช่วยปรับปรุงการจัดการโดยให้การตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่คมชัดยิ่งขึ้น บวกเพิ่มเสถียรภาพบนท้องถนน การตั้งค่าขึ้นอยู่กับแทร็กที่เจาะจง แต่โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่านี้: หากมีการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงจำนวนมากบนแทร็ก จะเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับความเสถียร และหากมีการเลี้ยวที่ช้าและคับคั่งมากขึ้น ให้ลองเลื่อนตัวเลื่อนไปที่ตำแหน่งลบ
caster (บวกลบ)
สิ่งสำคัญเอียง (บวกลบ)
การเพิ่มความเอียงของสิ่งสำคัญจะเพิ่มความเสถียรของเครื่องจักรในวิถีทางและความเร็วบนเส้นตรงโดยเสียการควบคุมที่ไม่ดี การเสื่อมสภาพนั้นไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นให้วางไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด
อัตราส่วนการตอบสนองของพวงมาลัย (หลวม - แข็ง)
ข้อเสนอแนะหางเสือ (หลวม - แข็ง)
ค่านี้จะปรับความไวของพวงมาลัย การบังคับเลี้ยวแบบแข็งช่วยให้ผ่านโค้งหักศอกได้อย่างชัดเจน แต่หากใช้ความเร็วสูง หากผิดพลาดจะทำให้สูญเสียการทรงตัวและทำให้รถไม่สามารถควบคุมได้ ที่ความเร็วมากกว่าสามร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง การขับรถผิดทางจะทำให้คุณเสียค่ารถ
การตั้งค่ายางไม่ส่งผลต่อความเร็ว แพ็คเกจระดับที่สูงขึ้นช่วยเพิ่มอัตราเร่งในการออกตัว แต่ความเร็วที่มากขึ้นจะหายไปเมื่อเข้าโค้ง (เห็นได้ชัดเนื่องจากแรงฉุดที่แตกต่างกัน) ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ควรเลือกแพ็คเกจที่จำเป็น ดังนั้นจึงไม่มีคำแนะนำเฉพาะ ลองและตรวจสอบ
เครื่องยนต์
สำหรับพารามิเตอร์เครื่องยนต์ทั้งหมด ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดเช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้าของเกมคือ +10 นั่นคือกำลังทั้งหมดตกอยู่ที่ความเร็วสูงสุด ไม่น่าแปลกใจเพราะเป็นความเร็วสูงสุดที่การแข่งขันทั้งหมดเกิดขึ้น
ไนตรัส (ไนโตร)
ไนตริกออกไซด์มีเพียงสองพารามิเตอร์ - แรงดันและแรงฉีด เราตั้งค่าความดันสูงสุดและมากที่สุด ระดับสูงฉีด. พารามิเตอร์ทั้งสองควบคุมการเพิ่มความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์ ค่าที่สูงเกินไปอาจนำไปสู่การลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม เล็กเกินไป - กับความจริงที่ว่าไนโตรจะเผาไหม้และคุณจะไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ
กระปุกเกียร์ (ไดรฟ์รถไฟ)
ต่างจากคาร์บอนตรงที่การตั้งค่ากระปุกเกียร์เป็นแบบลอจิก: เกียร์สั้นให้อัตราเร่งที่รวดเร็วและตามนั้น ต่ำ ความเร็วสูงสุด. เข็มยาวช่วยให้คุณได้ความเร็วมากขึ้น แต่เข็มมาตรรอบความเร็วจะไปถึงความเร็วสูงได้นานกว่ามาก เริ่มลู่วิ่งตามการตั้งค่าจากโรงงานของกล่อง และเมื่อเข้าใจว่าควรผลัดกันที่ความเร็วใดดีที่สุด ให้เลือกอัตราทดเกียร์
เบรค
การตั้งค่าเบรกไม่ส่งผลต่อความเร็ว แต่สำหรับแพ็คเกจระดับที่สาม รถจะเร็วกว่าชุดจากโรงงาน อะไรทำให้เกิดสิ่งนี้ไม่ชัดเจน ลอตเตอรีมาตรฐาน Need for Speed
