Uglaševanje nfs pro street. Najboljši avtomobili za igranje. Poškodbe in oznake
Pozdravite enajsto igro Potrebujete serijo za Hitrost. Zgodi se, da nenavadne igre v tej seriji izidejo kot mojstrovine – spomnite se vsaj Porsche Unleashed ali Most Wanted. Te igre so zasluženo priznane kot najboljše v seriji. Njuni parni bratje so imeli srečo
Igre na srečo https://www.site/ https://www.site/
Vodniki
Pozdravite enajsto igro v seriji Need for Speed . Zgodi se, da nenavadne igre v tej seriji izidejo kot mojstrovine – spomnite se vsaj Porsche Unleashed ali Most Wanted. Te igre so zasluženo priznane kot najboljše v seriji. Njihovi parni bratje so bili veliko manj srečni - iz nekega razloga vedno povzročajo veliko polemik in nesoglasij. Carbon, Underground 2 je odličen primer igre, kjer je šla dobra ideja v napačno smer. Need for Speed Pro Street, če smo iskreni, zaostaja za Most Wanted, vendar je zelo pomemben sam njegov videz. Samo ugotoviti morate, katere so pomanjkljivosti in kateri so predpogoji za idealno Need for Speed.
Svet profesionalcev
Z lahkotno roko EA se je dogajanje igre preselilo z ulic na avtodrome. Takoj lahko pozabite na ogromno mesto iz Most Wanted, hkrati pa na promet in policijo. Ne bomo smeli zmazati še enega črno-belega joka na pošastnem tovornjaku s hlodi ali mešalcem betona. ProStreet je svet zakonitih dirk, poštenega tekmovanja in športnega duha. Ni zelo jasno, kaj pomeni beseda "Ulica" v naslovu, saj ni ulic, so samo poligoni in steze. Takšna poteza izgleda vsaj čudno. Vse igre v seriji so imele ulice in ceste splošno uporabite in priložnost, da razbijete svojega železnega konja ob prihajajoči tovornjak ali avtobus. Kaj nova igra ponuja v zameno?
Pred mnogimi leti
Morda je izšel pred skoraj osmimi leti Najboljša igra serija - Porsche Unleashed. Mnogi pa niso cenili dela razvijalcev, saj so menili, da se je zaradi pristranskosti realizma izgubila celotna igra. Vsi tisti, ki so se radi dotaknili zidu pri hitrosti 200-300 km/h, so boleče opekli, saj je bil igralec v četrtem in petem delu zaradi poškodb denarno kaznovan. Osem let kasneje so nam vrnili model škode - vendar močno poenostavljen v primerjavi z istim Porschejem. Avto se zruši, popravila stanejo, vendar ne izpraznite igralčevega žepa. Mehanizem je presenetljivo preprost: recimo, da s hitrostjo štiristo kilometrov na uro pomotoma zadenete v betonski blok. Po nekaj piruetah boste ugotovili, da je strošek popravila avtomobila enak vašemu zaslužku na nekaj ducatih (!) Dirk, vendar namesto denarja lokalni avtomehaniki sprejmejo nekaj markerjev - nagradnih značk, za katere lahko odpravi manjšo škodo in popravi razbitega v skladu z vsemi kanoni, da je avto nepopravljiv. Žetoni se redno izdajajo in lahko jih kupite po smešni ceni. Izbira je vaša. Če ste ljubitelj realizma, plačajte le denar za popravila, in če ste bližje duhu Most Wanted, so markerji za vas. Na srečo poškodovani avto ni preveč drugačen od celote – razen morda po videzu.
Stopite v brezno
Ob spominu na Underground 2 in U.R.L. - prstan, za štiri ali celo šest krogov, se takoj spomnite neustavljivega hrepenenja. Predolge "survival" proge ne ustrezajo duhu igre in v ProStreetu so jih končno odstranili - krožne dirke so presenetljivo dinamične. Vse vrste tekmovanj so zgrajene tako, da se igralec na njih ne zadržuje. Steze za driftanje so se izjemno zmanjšale. Drag now ni namenjen izogibanju prihajajočemu ali mimo vozečemu avtomobilu, ampak, nasprotno, prisili igralca, da se osredotoči na natančno prestavljanje in maksimalno pospeševanje. Nova vrsta tekmovanje, imenovano "Speed Race", je utelešenje duha serije. Vse proge so tukaj čim bolj gladke in enakomerne, ni ostrih zavojev, zato je priporočljivo, da oznake na merilniku hitrosti ne spuščate pod 300-350 km/h. Utrdite svoje vzmetenje, napolnite pnevmatike do skrajnih meja in pojdite na čisto hitrost.
O žalostnem
Koliko lahko krpaš dotrajan motor istega, prvega Undergrounda? Sprva je seveda povzročilo vihar čustev. Posebej veseli so bili lastniki video kartic s Shader Model 2.0. Igra se je seveda upočasnila, a takih učinkov ni bilo nikjer drugje. Vrhunski dosežek je bil Most Wanted. Osupljivo sonce, ki se odbija od mokrega asfalta, streh hiš in bokov avtomobila - slika v Most Wanted je bila veličastna. V Carbonu je igra zaradi izključno nočne vožnje izgubila večino čara. ProStreet enostavno nima tega šarma. K temu dodajte ne najboljšo tehnično zmogljivost. Na primer, nisem opazil velike razlike med 2x in 8x anti-aliasingom, vendar je FPS padel za približno 20%. lepote senčil prejšnje različice tudi ni vidno - ampak kako sem si želel občudovati igro svetlobe na kromiranih stranicah mojega Lamborghinija!
Zaplet, nenavadno, spada tudi v poglavje "O žalostnem" - preprosto ne obstaja. Če je bilo v prvih igrah serije to odpuščeno, saj je bil glavni cilj - hitrost - tako ali tako jasen, potem je v ProStreetu bitka za vozniško krono videti nenaravna. Kaj za? Kdo je ta čudni moški s čelado? V istem Most Wanted igralec preprosto ni bil prikazan. Kamera "iz oči" je odlično skrila lik, vsi so se predstavljali na voznikovem sedežu in vsi so bili veseli. Ta tehnika se uporablja že dolgo in, milo rečeno, čudno je videti skrivnostno figuro brez obraza.
Nekaj besed o glavnem
Všeč ali ne, ProStreet je pravi, čistokrvni Need for Speed, le njegove vrline morate videti za nepotrebno zunanjo lupino. Mnogi so čakali na ponovitev Most Wanted, a namesto tega je EA izvedel nov poskus. Eksperiment je nedvomno lepo in okusno zasnovan, nabit z avtomobili in rezervnimi deli, a slabo ustreza duhu serije. Morda je to korak k novi Need for Speed, v kateri bodo razvijalci zbrali vse najboljše iz celotne serije, nepotrebno in dolgočasno pa posekali z veliko sekiro. Glavna stvar je, da ta korak ne postane izhodišče v brezno pozabe.
|
Upravljanje in škoda
Cesta
Od prejšnjih delov serije ProStreet se zelo razlikuje. Še posebej opazne so spremembe v obnašanju avtomobilov. Po mojem mnenju se razlike v pogonu zdaj bolje čutijo, stroji sami pa se razlikujejo ne le po parametru "agility". Vsak avto ima svojo stabilnost in stabilnost na cesti. Preizkusite sami v BMW M3 E46 in nato Dodge Viper. Oba imata pogon na zadnja kolesa, vendar se razlika občuti takoj. Resnično nemški pogon na zadnja kolesa od spredaj in ne boste razlikovali.
Vsi avtomobili v igri so opremljeni s sistemi ABS, SM in TC, ki jih lahko kadar koli onemogočite v meniju igre (Možnosti, Igranje, Možnosti načina). Protiblokirni zavorni sistem (ABS) preprečuje blokiranje koles, zato avtomobila pri zaviranju ne odnese tja, kamor ni treba in ga je mogoče nadzorovati. Glede na to, da večina igralcev nima pedalov za prilagajanje zavorne sile, je treba ABS pustiti, saj pritisk na zavore na tipkovnici blokira kolesa. Elektronski nadzor stabilnosti (SM) pomaga vozilu pri zavijanju. Ta sistem sproti prilagaja vzmetenje in preprečuje tudi prevračanje. Uporabno, vendar ne kritično, lahko ga izklopite za vznemirjenje. Sistem za nadzor stabilnosti pomaga avtomobilu vztrajno ostati na cesti, preprečuje drsenje in zdrs koles. Računalnik lahko kadar koli posega v motor, da ohrani stabilnost. V igri je nadzor stabilnosti boljši, ker ima računalnik v avtomobilih zelo čuden koncept "nevarnosti zdrsa". Preprosto boste izgubili hitrost tam, kjer to ni potrebno.
Zanimivo je: Hibrid stabilnosti in stabilnostnih sistemov je ustvaril BMW, imenuje pa se ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Ta sistem je zasnovan za izboljšanje oprijema na poledenelih ali mokrih cestah.
Način časovne dilatacije je potonil v pozabo – tja tudi sodi. Iskreno povedano, ni bil preveč primeren za računalnik. Dejstvo je, da imajo gumbi na tipkovnici samo dva položaja - pritisnjeni (vklopljeni), ne pritisnjeni (izklopljeni). Polovičnih pritiskov sploh ni, zato se kolesa našega virtualnega stroja takoj obrnejo v skrajni položaj, kar vodi do velike izgube hitrosti. Da, in potreba po tem je izginila - zakaj upočasniti čas na vezju?
Nasprotniki
Stare sheme za obračunavanje z nasprotniki ne delujejo več. Ne samo, da se boste zaleteli z avtomobilom, ampak boste tudi izgubili hitrost. V igri ProStreet morate prehiteti nasprotnike, tako kot pri krožnih dirkah, pri čemer morate upoštevati razliko v hitrosti in ovinke prepeljati čim bližje notranjosti. Ne pozabite na "zračni tunel", ki se ustvari za avtomobilom. Pritrdi se na rep najbližjega sovražnika in, ko pridobiš hitrost, prehiti. Ta učinek je dosežen zaradi dejstva, da avtomobil spredaj reže zračne mase in prevzame zračni upor.
Na hitrostnih dirkah se lahko prerivaš, kjer je shod s steze skoraj enak porazu. Še posebej koristno je potiskati v bližini dreves, blatnikov in telegrafskih stebrov, kot pokvarjen avto izpade iz dirke brez pravice do "reseta".
Zanimivo je: lahko z zamahom udariš ob zid in greš dlje, čeprav bi v realnem življenju takšen udarec uničil hladilni sistem motorja in bi se ta zataknil v nekaj minutah. Toda hkrati je državni udar na strehi konec igre.
Kompleksnost
zaradi nov sistem kompleksnost igre sem se odločil pripisati vodstvu. Prej je ta parameter odražal samo obnašanje sovražnih vozil in pogostost vseh vrst neprijetnih nesreč, kot so odnašanja, zračni napadi in civilna vozila, ki se pojavljajo od nikoder. V ProStreetu se je kompleksnost preimenovala v "stopnjo pomoči" (Assist), od teh stopenj pa so samo tri: "začetnik" (Casual), "dirkač" (Racer), "kralj" (King). Na "novincu" je vse preprosto. Lahko pozabite na zavore, saj avto sama zmanjša hitrost v zavojih, in to zelo občutljivo, ne da bi se zatekla k zavornemu pedalu. Obrati padejo, hitrost pade, ti pa mirno greš skozi ovinek. Takšne pomoči ne boste niti opazili, če pred manevrom spustite plin. Računalniški nasprotniki so bolj podobni izgubljenim turistom - ne upirajo se in vas mirno pustijo naprej.
Raven "dirkač" je nekoliko težja. Avto je bolj ubogljiv, čeprav v ovinkih še vedno nesramno upočasnjuje.
Zanimivo je: Dolgo sem se spraševal, kako lahko ta BMW M3 spusti hitrost iz 250 na 100 v manj kot sekundi, a sem to pripisal čudovitim nemškim blazinicam. A nekaj dirk po avtocestah me je streznilo. Takoj, ko se je računalnik brez moje vednosti večkrat upočasnil, sem ugotovil, da čarobnih ploščic ni.
Ta pojav je zelo moteč pri hitrih dirkah, saj računalnik hoče upočasniti (in tega ne morete preprečiti) v najbolj neugodnem trenutku. Izklop sistemov za nadzor stabilnosti nekoliko reši situacijo, a učinek je še vedno opazen.
In končno, zadnja stopnja je "kralj". To je resnično težko. Ne pričakujte pomoči računalniškega skrbnika; vse je odvisno od tebe.
Poškodbe in oznake
Model škode je v primerjavi s četrtim in petim delom močno poenostavljen. Obstajajo tri stopnje šibkosti železnega konja.
- Lahka poškodba. Rahel udarec v sekalnik, steno ali sovražnika. Vozne lastnosti so nekoliko okrnjene.
- Močna škoda. Trčenje v vogal betonskega zidu pri 250 kilometrih na uro. Bistveno zmanjša vozne lastnosti avtomobila, kar pa ne ovira zmage na dirki.
- Poškodba, ki ni združljiva z življenjem. Po napisu "Totaled" se dirka konča. To je to, ni se na čem voziti, zato je pred nami popravilo in ponovni zagon.
Avto lahko razbijete na drobce, a dokler ne presežete ravni, ne boste opazili razlike v dinamiki. Po drugi strani manjše poškodbe ne vplivajo nujno na vozne lastnosti. Če ste le opraskali vrata ali blatnik, izgube ne bo.
Torej, ugotovili smo, kako prevzeti škodo. Zdaj pa ugotovimo, kako obnoviti varovanske avtomobile. Začnimo z dejstvom, da je potrebno popraviti avto. Pokvarjeni avtomobili se lahko uporabljajo samo v enem tekmovanju. Obstajata dve vrsti popravil - za denar in za markerje. Obstajata dve vrsti markerjev: prva vrsta odstrani manjše in resne poškodbe, druga obnovi stroj po popolnem uničenju. Ti dragoceni papirčki se izdajo po koncu "dirkaških dni", poleg tega jih je mogoče kupiti. Kupovanje markerjev pa je neuporabno, saj so ob razumni uporabi čisto dovolj. Samo ne popravljajte avta med vožnjami. Počakajte, da stroški škode presežejo zaslužek iz ene dirke, in nato uporabite marker. Poleg tega lahko vozite poškodovan avto "do konca" in ga nato popravite. V kasnejših fazah igre je še lažje - odpravite škodo za denar, katerega stroški so nižji od cene markerja.
Obstaja tudi tretja vrsta markerjev - nima nobene zveze s popravili. Tak marker izpade naključno, zamenjate ga lahko za katerikoli avto iz trgovine.
Tekmovanje
tekmovalni dnevi
Zdi se, da je še vedno kaj novega za izumiti? Dirka se! Ampak ne, EA izumil ali spremenil.
Prvič, zdaj so dirke združene v "dirkalne dneve" (Race day). Za preživetje »dirkalnega dneva« je potrebno zbrati določeno število točk, zadetek naj bi bil določen, in ne pozabimo na loterijo. Se spomnite oznak v Most Wanted po zmagi nad članom na črni listi? Tukaj je nekaj podobnega, le da namesto plačila policiji lahko osvojite markerje za popravilo ali rezervne dele za avtomobile.
Toda po zmagi se tekmovanje ne konča, sledi "druga zmaga", imenovana "prevlada". Zanj dobi še več denarja in dodatno priložnost, da zadenete kaj koristnega na loteriji.
Del tekmovanja poteka na avtomobilih, ki jih zagotovijo sponzorji, zmagovalec pa lahko vzame enega po lastni izbiri. Po eni strani je priročno, da lahko nekdo drug avto premagate, kot želite, še vedno ga bodo popravili brezplačno. Po drugi strani pa priloženega stroja ne morete prilagoditi, zato se boste morali navaditi na njegovo obnašanje »na poti«.
Dirke in točke
Če želite torej zmagati na "dan dirke", morate doseči določeno število točk. Te točke se dodelijo za zmago (ali poraz) na dirki in vsaka vrsta tekmovanja ima dodaten modifikator. Na primer, pri driftanju se skupnemu seštevku dodajo točke driftanja. Poleg tega je treba dodati dodaten bonus za "čist" prehod dirke, vendar je nepomemben in ga je mogoče zanemariti.
To je nasvet: ne popravljajte avtomobila med dirkami. Med lahkimi poškodbami in njihovo odsotnostjo - en dotik. In med lahkim in težkim - celo brezno udarcev in brušenja. Če med dirko niste dosegli stopnje okvare, bo na koncu dirke še vedno pripisana nagrada za "čist" prehod proge.
Dirke so razdeljene na štiri vrste: krog, drift, drag in hitrost. Vsaka vrsta (razen drifta) je razdeljena na več podvrst. Oglejmo si jih podrobneje.
Krožne dirke vključujejo:
- Krog (oprijem)- normalen prihod na obvoznico. Kdor je prvi prišel v cilj, ta je zmagal.
- Krog z delitvijo (Razred oprijema)- osem udeležencev je razdeljenih v dve skupini tako, da je moč motorja v istem območju. Avtomobili iz druge skupine nimajo nobene zveze z igralcem in so le v napoto na stezi.
- Sektor Shootout- Pot je razdeljena na štiri segmente. Zagon, zaženete časovnik, vendar namesto časovnih točk. Ko prečkate sektorsko črto, se na vaš račun dodajo trenutne točke. Če podrete svoj ali tuj rekord, se točke ponovno dodajajo. Poleg tega je lastnik vseh štirih sektorjev enkraten plus 500 točk.
- Time Attack- običajna krožna dirka, upošteva se samo čas kroga. Vsi nasprotniki se tudi vozijo z vami, vendar začnite nekaj sekund prej. Če jih lahko prehitiš, ti je zagotovljena zmaga.
Optimalen avto: s pogonom na vsa kolesa. Dejstvo je, da avtomobili s pogonom na sprednja kolesa niso zelo zmogljivi, medtem ko bo pogon na zadnja kolesa prispeval k zdrsavanju v ovinkih - razen če imate pedala ali krmilno palico za gladko prilagajanje dovoda goriva.
Dodatni modifikator: ciljni čas. Če progo prevozite hitreje, kot pričakujejo razvijalci, boste prejeli dodatne točke
Vlečenje vključuje:
- Drag classic 1/4 milje (1/4 milje Drag)- konvencionalni upor 402 metra. Zmagovalec je tisti, ki postavi najboljši čas prihoda. Z drugimi besedami, nasprotnik na desni (ali levi) je samo za lepoto, saj loviš čas.
- Vlecite 1/2 milje (1/2 milje povlecite)- razširjena različica vlečenja vam omogoča, da dvakrat nanesete nitro, kar morate uporabiti. Sicer se od klasičnega dvojnika ne razlikuje.
- Tekmovanje na kolesih"Willie" je gibanje na dveh kolesih. V našem primeru so upoštevana le zadnja kolesa. To je bistvo tekmovanja. Pospešujete, obrnete nos avta proti nebu in vozite v tem položaju, kolikor lahko. Seveda za tekmovanje v tej obliki potrebujete avto s pogonom na zadnja kolesa in boljši je ločen.
Pred vsako dirko, ne glede na to, ali gre za klasiko ali kolesarjenje, vam ponudijo ogrevanje gum. Hitrost motorja je treba vzdrževati v določenem območju, da se doseže optimalna temperatura in s tem boljši oprijem. Pravzaprav od tega ni posebnega učinka - najverjetneje je to samo za vzdrževanje vzdušja.
To je mit: Gume se tako ne segrejejo. Od takšnega ogrevanja guma preprosto izgori, na progi ostanejo črne lise. Oprijem ceste se samo poslabša, ko se pnevmatika obrabi in postane "plešasta".
Je pomembno: ne pozabite, da bager upošteva temperaturo motorja. Če predolgo ne menjate prestave, zaradi česar bo igla merilnika vrtljajev zaplesala v rdečem območju, bo motor zaklenil. Vendar to ni škoda. Pregrevanje je enako napačnemu zagonu.
Optimalen avto: za bager bi morali izbrati avto z najboljšo kombinacijo moči / hitrosti. Priljubljeni ameriški mišičnjaki, kot je na primer Chevrolet Corvette 67', so dobri samo v filmih. Veliko moči, malo smisla.
Vsak avto s pogonom na zadnja kolesa je primeren za kolesa, čeprav mnogi izberejo Dodge Charger R/T. Naj vas ne zavedejo ohranjevalniki zaslona! "Willie" je odličen na Zondi, samo odstraniti morate tlačno silo in povečati oprijem.
Dodatni modifikator: ciljni čas. Vsaka dirka ima ciljni čas in če progo opravite veliko hitreje, boste prejeli dodatne točke.
Hitrostne dirke vključujejo:
- Hitrostni izziv- močno poenostavljen analog sprinta, vendar od tega ni postal slabši. Tudi najbolj ostre zavoje tukaj prevozimo s hitrostjo vsaj tristo kilometrov na uro. Prijetno tekmovanje, kjer pa je zelo enostavno avto zamajati do nerazpoznavnosti.
- Tekmovanje za najboljšo hitrost (Top speed run)- analog "Speeding" iz Most Wanted. Le hitrosti so postale višje, proge pa bolj gladke. Če želite opraviti to vrsto dirk, priporočam, da nastavite raven pomoči "kralju".
Optimalen avto: pogon na zadnja ali vsa kolesa. Ostrih ovinkov ni, zato se ni treba bati zanašanja.
Dodatni modifikator: ciljni čas. Tukaj je ciljni čas najlažje premagati, včasih je možno izboljšati rezultat tudi za celo minuto!
- odnašanje obdarjen z sortami. Pravzaprav je to ista dirka kot v prvem Undergroundu, zdaj pa je postala bolj podobna resničnosti. Drifte je res težko delati, multiplikatorjev ni, nagradnih točk na robu proge tudi ni itd. Toda zadetki in poškodbe vplivajo samo na nagrado za "čistost", in nič več.
Optimalen avto: Svetujem vam, da za driftanje izberete avto s prednjim pogonom. Stroji te vrste so bolje nadzorovani med zdrsom.
Dodatni modifikator: točke drsenja. Prištejejo se k skupnemu znesku. Driftanje je najboljši način za podiranje rekordov.
1 2 Vse
MEHANSKA NASTAVITEV
Celoten vodnik
1. Uvod.
Need for Speed ProStreet- prvi poskus EA, da se odmakne od glavne linije serijskega žanra v smeri zakonitih tekmovanj v dirkalnih disciplinah. Igra je prejela veliko povratnih informacij, tako pozitivnih kot negativnih. Vendar ima ta igra še vedno dovolj oboževalcev, ki so jim bile všeč dirke te vrste - legalizirana tekmovanja za ljubitelje uličnih dirk. Vendar ne more vsakdo ugotoviti in obvladati sistema uglaševanja, ki je bil implementiran v igri; včasih imena nastavitev in namigi ne le otežijo razumevanje principa delovanja, ampak so tudi zavajajoči. Da bi popravil situacijo, sem poskušal zbrati razpoložljivo gradivo in razkriti tančico skrivnosti v zapletenosti nastavitve parametrov avtomobila.
2. Splošne določbe.
V Need for Speed ProStreet je mehansko uglaševanje razdeljeno v 4 skupine:
- nastavitev vzmetenja - najobsežnejša in neprebavljiva skupina nastavitev, ki pa ima največji učinek pri nastavljanju voznih lastnosti;
- nastavitev motorja - nič manj pomembna skupina, odgovorna za vlečne lastnosti. Nastavitve v tej skupini imajo večji učinek na pospeševanje vozila;
- nastavitev menjalnika - druga skupina nastavitev, ki vplivajo na pospešek in hitrost;
- nastavitev zavor - skupina nastavitev, ki optimizirajo delovanje zavornega sistema vozila. Morda se zdi najmanj pomembne nastavitve, vendar je hitrost in kakovost prehoda določenih odsekov proge neposredno odvisna od pravilno nastavljenih zavor, kar vpliva na končni rezultat dirke.
V naslednjem delu priročnika bodo vse nastavitve čim bolj podrobno opisane.
3. Natančen opis nastavitve.
3.1. Vzmetenje.
Kot smo že omenili, je pravilna nastavitev vzmetenja ključ do uspešnega cilja. Zakaj je tako - boste razumeli, ko boste ta del prebrali do konca. Omeniti velja, da so razvijalci v to skupino vključili tudi nastavitev vodljivosti (občutljivost krmiljenja) in nastavitev tlaka v pnevmatikah. Vse nastavitve te skupine lahko razdelimo v več podskupin, in sicer:
- nastavitev vzmeti in amortizerjev;
- nastavitev zračnosti;
- nastavitev togosti prečnih nosilcev;
- nastavitev tlaka v pnevmatikah;
- nastavitev poravnave koles;
- nastavitev občutljivosti volana.
Preidimo na neposredno obravnavo in opis nastavitev vsake podskupine.
VZMETI IN AMORTIZERJI.
Sprednji in zadnji amortizerji s stopnjo kompresije določa hitrost, s katero se bodo amortizerji odzvali (stisnili) na interakcijo z nepravilnostmi na cestišču. Zmanjšanje stopnje kompresije (nastavitev motorja v levo) bo ublažilo učinek neravnin na cestišču, vendar bo poslabšalo vodljivost avtomobila in obratno.
Sprednji in zadnji amortizerji na ravni odboja določa hitrost, s katero se amortizerji vrnejo v začetno stanje. Za optimalne rezultate razvijalci priporočajo nastavitev stopenj odboja, ki so enake stopnjam stiskanja.
Stopnja togosti sprednjih in zadnjih vzmeti. Od nastavitev teh parametrov sta odvisna dva dejavnika - odziv karoserije avtomobila na udarce in krmiljenje avtomobila. Trdejše vzmeti bodo izboljšale krmiljenje, povečale pa bodo tudi občutljivost na neravnine na cestišču. Mehčanje vzmeti bo imelo nasprotni učinek.
Da bi v celoti razumeli mehanizme delovanja amortizerjev in vzmeti ter glavno razliko med njimi, naredimo analogijo. Predstavljajte si običajen, najbolj preprost ... voziček. Pravzaprav je to avto, sestavljen iz karoserije, kolesnega okvirja in brez vzmetenja. Okvir koles je togo vezan na karoserijo, zato se morebitne neravnine na cestišču skozi kolesa odražajo na karoseriji. Da bi zmanjšali učinek lukenj na cestišču, bomo okvir ločili od karoserije in mednje namestili vzmeti. Razliko boste občutili takoj: odziv na udarce bo postal mehkejši, telo se bo veliko manj treslo, občutki bodo kot v čolnu. Vendar pa po zakonih fizike vsaka delitev celotnega predmeta na njegove sestavne dele loči tudi fizične sile, ki se dogajajo v vsakem od novih delov. Spet si predstavljajte voziček brez vzmeti, ki vstopa v zavoj: ker je to ena sama celota, se bo kar dobro obračal. Toda takoj, ko se telo loči od okvirja, začne "živeti svoje življenje": pri vstopu v zavoj okvir sledi želeni smeri, telo pa se poskuša premakniti naravnost po vztrajnosti! Vendar pa vzmeti izpolnjujejo svojo povezovalno vlogo in vlečejo telo za okvir. Domnevamo lahko, da bolj trde kot so vzmeti, boljše bo krmiljenje vozička (zmanjšala se bo sila, ki po vztrajnosti narekuje karoseriji vozička naprej), hkrati pa se bo zmanjšala občutljivost karoserije na udarce. in luknje se bodo povečale. Z mehčanjem vzmeti bomo dosegli nasprotni učinek, to je, da bomo zmanjšali krmiljenje vozička, hkrati pa se bo zmanjšala tudi občutljivost na nepravilnosti. Zdaj razmislite o vplivu vzmeti na sprednji in zadnji del avtomobila (voziček). Glede na zgoraj navedeno je mogoče trditi, da bo mehčanje sprednjih vzmeti zmanjšalo krmiljenje in povečalo verjetnost rušenja sprednjega dela avtomobila pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa. Povečanje togosti sprednjih vzmeti bo privedlo do izboljšane vodljivosti, učinek pa bo bolj izrazit pri avtomobilih s pogonom na sprednja kolesa. Mehčanje zadnjih vzmeti bo povečalo zadnji del avtomobila (ki je bolj ugoden za driftanje), še posebej pri močnem zaviranju. Povečanje togosti zadnjih vzmeti bo povečalo vodljivost (nadzor zdrsa) pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa.
Vrnimo se k našemu vozičku. Z vgradnjo vzmeti smo sicer zmanjšali vpliv neravnin na karoserijo, a po določenem času ugotovimo, da se udobje ni povečalo v tolikšni meri, kot bi si želeli. Ostre spremembe v navpični smeri (velike luknje ali kamni) bo telo še vedno občutilo. Da bi se izognili vplivu nepravilnosti v takšnih situacijah, so nameščeni tako imenovani amortizerji - amortizerji. Njihova neposredna naloga je zmanjšati učinek vertikalnih motenj, ki nastanejo pri vožnji po cestišču. Kljub na videz enostavni funkciji pa tudi tukaj ni vse tako preprosto. Slika prikazuje kombinirani sistem, ki združuje vzmet (rdeča) in amortizer (modra). Načelo delovanja amortizerja je podobno črpalki: bat se premika znotraj valja, napolnjenega s plinom ali tekočino. Pojav neravnine pod kolesom povzroči, da se bat premakne navzgor, kar zagotavlja glajenje ostrih udarcev; takrat sile upora v valju potisnejo bat nazaj in s tem vrnejo položaj kolesa v prvotno stanje. Upoštevajte vpliv togosti amortizerja na upravljanje, pa tudi procese med stiskanjem in odbojem. Nastavitev mehkega (počasnega) stiskanja bo zmanjšala vpliv udarnih lukenj na karoserijo avtomobila, a hkrati povečala hod kolesa v navpični smeri, kar bo negativno vplivalo na vodljivost, saj se bo kolo po premagovanju vztrajnosti še naprej premikalo navzgor. oviro, dokler ne izgubi stika s površino ceste. Nastavitev trdega (hitrega) stiskanja bo odpravila učinek povešanja in povečala oprijem, hkrati pa povečala vpliv udarcev na karoserijo avtomobila zaradi premajhnega hoda bata znotraj amortizerja. Trd (hiter) odboj bo omogočil, da se kolo hitro vrne v prvotni položaj, kar bo hitreje obnovilo oprijem, medtem ko bo mehak (počasen) odboj prispeval k počasnemu vračanju kolesa na svoje mesto, kar bo tudi negativno vpliva na vodljivost zaradi izgube oprijema s cesto. Po priporočilih razvijalcev se morata ravni stiskanja in odboja ujemati. Ali je vredno upoštevati ta priporočila, je odvisno od vas, vendar praksa kaže, da včasih neusklajene nastavitve vodijo do veliko boljših rezultatov. Pa še nekaj besed o nastavitvi sprednjih in zadnjih amortizerjev. Tako kot pri vzmeteh je učinek različen glede na način vožnje vašega avtomobila. V primeru pogona na zadnja kolesa je zaželeno imeti toge zadnje amortizerje, ki zagotavljajo maksimalen oprijem na podlago, podobno je pri avtomobilih s pogonom na prednja kolesa. Upajmo, da zdaj vsi razumejo razliko med vzmetmi in amortizerji: vzmeti zagotavljajo blaženje neravnih cestnih površin, ločujejo karoserijo od šasije in delujejo v vseh smereh; amortizerji ublažijo spremembe višine na cestišču in delujejo samo v navpični smeri.
ČISTILA.
Razdalja določa razdaljo med najnižjo točko karoserije (dnom) in površino ceste. Kljub navidezni enostavnosti nastavitve se za tem parametrom skrivajo kompleksni fizični procesi. Splošna načela: visoka oddaljenost od tal bo povečala verjetnost prevračanja avtomobila v ovinkih in poslabšala zaviranje; prenizek odmik bo povečal verjetnost spodnjega stika s površino ceste, kar bo povzročilo težave pri obvladovanju neravnin, vendar se bo na ravnih cestah stabilnost avtomobila opazno povečala. Prilagoditev oddaljenosti od tal je običajno tesno povezana s togostjo blažilnikov: trši sistemi blaženja lahko znatno zmanjšajo oddaljenost od tal in obratno, povečanje oddaljenosti od tal vam bo omogočilo namestitev mehkejših blažilnikov.
PREČNI NOSI.
Ena najbolj skrivnostnih nastavitev. Poskusimo ugotoviti: prečni nosilci pomagajo preprečiti radialno odnašanje avtomobila pri zavijanju. Ko avto začne vstopati v zavoj, na primer v levo, karoserija avtomobila nadaljuje svoje inercialno gibanje naprej, s čimer nasprotuje gibanju v levo in vleče avto v desno. Da bi nadomestili ta učinek, so bili zasnovi avtomobila dodani prečni nosilci, ki togo povezujejo levo in desno stran vzmetenja. Ko med zavojem desni del vzmetenje začne stiskati, skuša skozi prečni nosilec povzročiti nasprotni učinek na drugi strani vzmetenja, torej ga dvigniti. Toda to je fizično nemogoče zaradi toge pritrditve drugega konca žarka. Torzijski upor, ki nastane v nosilcu pri zvijanju, prepreči nadaljnje posedanje desne stranice in jo vrne v prvotni položaj.
Na podlagi zgoraj navedenega se lahko domneva, da bo povečanje togosti prečnega nosilca izboljšalo krmiljenje avtomobila, medtem ko bo učinek rušenja sprednjega dela manj izrazit. Vendar pa pretirana togost žarka povzroči drsenje zadka avtomobila, zaradi česar je v ostrih zavojih avto neobvladljiv.
TLAK V PNEVMATIKAH.
Tlak v pnevmatikah ima neposreden vpliv na območje stika med pnevmatiko in cestiščem in zato vpliva na krmiljenje vozila. Po formuli je
Površina = masa / tlak
to pomeni, da obstaja obratna odvisnost kontaktne površine od tlaka. Jasno je, da višji kot je tlak v pnevmatikah, manjša je kontaktna površina s cestiščem in, nasprotno, z zmanjšanjem tlaka v pnevmatikah se kontaktna površina poveča. Kako to vpliva na krmiljenje? Vse je tudi preprosto: manjša je površina stika s cesto, lažje je, da kolesa drsijo po njej. S povečanjem tlaka v prednjih pnevmatikah bomo povečali verjetnost zanašanja sprednjega dela; s povečanjem tlaka v zadnjih pnevmatikah bomo povečali verjetnost zdrsa zadka avtomobila.
MALO PRAVE ČAROVNIJE.
Pravzaprav si to znanost (nastavljanje položaja koles ali nastavitev poravnave) lasti le nekaj izbranih, ki to počnejo vsak dan v proizvodnji ali pri montaži pnevmatik. Poskusimo razkriti to čarovnijo in osvetliti najbolj skrivna mesta samodejnega prilagajanja.
Torej, spoznajte: TOE (konvergenca), CAMBER (zrušitev) in CASTER (kolesce).
Najprej opredelimo terminologijo. Toe-in je kot med ravnino vrtenja kolesa in normalno smerjo vožnje. Pregib je kot med navpičnico in ravnino vrtenja kolesa. Custer je kot med navpičnico in osjo vrtenja kolesa. Oglejmo si vsako možnost podrobneje.
Konvergenca določa stabilnost vožnje in krmiljenje v ovinkih. Pozitivna konvergenca (toe-in) poveča stabilnost v ravni črti, vendar poslabša podkrmiljenje; negativna konvergenca (toe-out) deluje ravno nasprotno - občutno izboljša nadzor v ovinkih, hkrati pa povečana občutljivost poslabša stabilnost pri vožnji v ravni črti. Jasno je, da je pozitivno konvergenco bolje izbrati za hitre hitre dirke z gladkimi zavoji, medtem ko je negativna bolj primerna za kratke dirkalne steze, polne zavojev različnih težavnostnih stopenj. In vendar bi morali imeti avtomobili s pogonom na prednja kolesa rahel negativni prst, pogon na zadnja kolesa - rahel pozitiven, pogon na vsa kolesa - nevtralen. Te nastavitve določajo izključno fizikalni procesi med gibanjem in lahko dopolnjujejo zgoraj opisane nastavitve.
kolaps določa kakovost oprijema pnevmatike na cestišče. Večinoma v vseh primerih mora biti pregib nevtralen, kar bo zagotovilo največjo kontaktno površino kolesa s površino prevleke in povečalo stabilnost pri nadzoru. Dovoljeno je namestiti majhen negativni pregib, kar bo nekoliko izboljšalo zavijanje. Menijo, da je pozitiven pregib nesprejemljiv, saj bistveno poslabša vodljivost vozila. Toda tukaj se skriva velika skrivnost: če se tega vprašanja lotite brez prevelike vneme in s posebno skrbnostjo, lahko povečate pospešek in hitrost ter tako dosežete boljše rezultate pri prehodu proge. Ampak tega ne bom priporočal, ker je to primer, ko sta stabilnost in nadzor veliko pomembnejša.
Custer določa občutljivost nadzora. Tako preprosto je. Skoraj vedno je nastavljeno pozitivno kolo (kot pri motociklih), kar izboljša stabilnost v ravni črti pri visokih hitrostih. Vendar pa je na kratkih vijugastih stezah dovoljen majhen negativni kolesec: to vam bo omogočilo, da greste skozi ovinke z nekoliko večjo hitrostjo.
OBČUTLJIVOST KRMILA.
V tej prilagoditvi ni nič vojaškega: nastavitev motorja v desno bo odziv na obračanje volana bolj odzivna, premik motorja v levo bo zmanjšal občutljivost avtomobila na vrtenje volana.
Kaj morate vedeti pri izbiri želenega položaja motorja: približevanje skrajnim položajem lahko privede do neustreznih rezultatov, kot sta zdrs zadka in rušitev prednjega. Kaj je, je prikazano na spodnjih slikah.
Zdrs (prekrmiljenje)- posledica nastavitve visoke (toge) občutljivosti krmiljenja.
Rušenje (podkrmarjenje)- posledica nastavitve nizke (ohlapne) krmilne občutljivosti.
Položaj koles pri nadzorovano drsenje (protikrmiljenje). Tehnika, ki se najpogosteje uporablja v reliju in driftanju.
3.2. Motor.
Vse spodaj opisane nastavitve vplivajo na pospešek vozila in hitrost vožnje. Glavni količini, ki se uporabljata pri tovrstnih nastavitvah, sta navor (torque) in moč, izražena v konjskih močeh (konjskih močeh). V tem primeru velja naslednje razmerje: povečanje nastavitev v korist pospeševanja (povečanje navora) bo povzročilo zmanjšanje največje hitrosti (zmanjšanje moči) in obratno. Čemu dati prednost, je odvisno od vrste dirke in vrste proge.
Tako kot pri vzmetenju lahko nastavitve motorja razdelimo v tri podskupine:
- nastavitev krmiljenja ventilov;
- prilagoditev turbopolnilnika;
- nitro prilagoditev.
Osvetlimo te skrivnosti.
FAZE DISTRIBUCIJE PLINA.
Krmiljenje ventilov je glavni sestavni del ravnovesja moči in navora motorja. Da bi popolnoma razumeli potekajoče procese, morate prebrati ducat in pol kakovostnih člankov, ki opisujejo delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. To bom poskusil narediti na nekaj straneh. Spodaj je diagram tipičnega štiritaktnega motorja z notranjim zgorevanjem. Njegov delovni cikel je sestavljen iz štirih ciklov, ki se zaporedno zamenjujejo za dva vrtljaja osi:
1 cikel - vstop mešanice goriva in zraka v delovno območje;
2 takt - stiskanje mešanice, ki ga povzroča navzgor hod bata;
3 takt - ekspanzija ali hod, ki ga povzroči eksplozija stisnjene mešanice goriva, medtem ko se bat premika navzdol;
4 takt - izpust izpušnih plinov.
Potem se vse ponovi.
Oznake:
sesalna kamera- sesalna odmična gred izpušna kamera- odmična gred izpušnih plinov vžigalna svečka- vžigalna svečka, sesalni ventil- vstopni ventil, izpušni ventil- izpušni ventil, bat- bat, povezovalna palica- povezovalna palica, ročica- ročična gred vztrajno kolo- vztrajnik, sklopka- sklopka, menjalnik- reduktor (menjalnik).
Iz zgornjega diagrama in kratkega opisa delovanja je razvidno, da je faza porazdelitve časovno obdobje med vstopom in izstopom mešanice goriva in zraka. Za spremembo tega časa se uporabljajo različne tehnične rešitve: od spreminjanja začetnega položaja odmične gredi do uporabe avtomatskih sistemov za prilagajanje faze porazdelitve. Dal bom primer ene od preprostih rešitev - zamenjavo odmične gredi. Slika prikazuje primer prevelike odmične gredi (levo) in običajne odmične gredi (desno). Zaradi strmejših poševnin ekscentra se sesalni ventil odpre prej in ostane odprt dlje v primerjavi z standard gred. To povzroči dotok večje količine gorljive mešanice v valj, kar posledično zagotovi mikroeksplozijo večje moči in posledično povečanje hitrosti vrtenja.
Pojdimo neposredno na prilagoditev. Nastavitev motorja v smeri napredovanja (advance) bo premaknila mejo med ločevanjem navora in moči (glej formulo zgoraj) proti višjim vrtljajem. To bo vodilo do povečanja skupne moči in posledično hitrosti avtomobila. Nasprotno, nastavitev motorja v levo, v smeri zakasnitve (retard), bo to mejo premaknila proti nizkim vrtljajem in izboljšala pospeševanje.
TURBOPOLNILO
Okrepitev (boost) potiskanja zraka v sesalni razdelilnik (sesalni razdelilnik), v katerem se gorivo meša z zrakom, vpliva na nastalo mešanico: več kot je zraka v tej mešanici, večjo moč lahko pridobimo iz zgorevalne komore motorja. Pospeševanje pri zagonu vpliva na nizke vrtljaje motorja in s tem izboljša pospeševanje. End boost (end boost) vpliva na visoko hitrost in prispeva k hitremu doseganju največje hitrosti. Nastavitev drsnikov v desno poveča učinek, v levo pa ga zmanjša. Nekaj besed o razliki med turbo polnilnikom (turbo) in kompresorjem (super-charger). Kljub enakovrednim nalogam, ki jih opravljata oba sistema, so razlike v principu delovanja precej velike.
Turbopolnilnik(levo) deluje na izpušne pline, ki, ko pridejo iz motorja v turbinski prostor (skozi rjavo cev), vrtijo le-tega in hkrati kompresorsko kolo. Kompresor črpa zrak iz ozračja, ga stisne in pod pritiskom pošlje v sesalni razdelilnik. Supercharger(desno) se aktivira z neposredno povezavo z motorjem preko jermenskega pogona: eden od gnanih rotorjev kompresorja aktivira drugi rotor; pri odvijanju ta sistem vsesa zrak in ga tudi pošlje v sesalni kolektor. Oba sistema imata svoje pomanjkljivosti: turbopolnilnik je izpad električne energije pri nizkih vrtljajih zaradi pomanjkanja izpušnih plinov, kompresor je togo povezavo z motorjem, kar povzroča izgubo moči. Vendar trenutno, zahvaljujoč napredku, obe težavi skoraj nimata učinka.
NITRO.
Vsi smo že videli jeklenke z napisom NOS in vemo, kaj je v teh jeklenkah - dušikov oksid ali smejalni plin. Ta plin se uporablja za proizvodnjo bogatejše mešanice goriva in zraka. Posledično takšna mešanica prispeva k zelo aktivnemu povečanju moči motorja. Ne da bi se spuščali v zapletenost sistemov za oskrbo z dušikom in procesov, ki potekajo ob tem, pojdimo neposredno na opis nastavitev.
Napajalni tlak določa silo, s katero se dušikov oksid doda mešanici zrak/gorivo. Povečanje tlaka poveča pospešek, vendar lahko povzroči hitro praznjenje valjev; nizek tlak morda ne bo dovolj za izvedbo želenega manevra (prehitevanje ali pospeševanje).
Stopnja izpušnih plinov določa količino dušikovega oksida, ki bo doveden v sistem za dovod goriva. Povečanje te nastavitve prav tako izboljša pospeševanje, vendar lahko povzroči izgubo nadzora ali težave pri prestavljanju; zmanjšanje hitrosti podajanja bo podaljšalo učinek nitra, vendar bo tudi zmanjšalo moč tega učinka.
Kombinacija teh dveh nastavitev daje največji učinek za različne vrste dirk: pri driftanju je zaželeno zmanjšati obe nastavitvi, da dobite gladko in dolgo driftanje; pri hitrih dirkah bo rahlo povečanje pritiska in hitrosti učinkovito obšlo nasprotnike; pri bagru bo največje povečanje obeh parametrov v kombinaciji z optimalno nastavitvijo menjalnika doseglo najboljše rezultate.
3.3. Prenos.
Prenos je veriga prenosa rotacijske energije od motorja do pogonske kolesne dvojice. Začne se z diskom sklopke, ki povezuje ročično gred motorja in vhodno gred menjalnika, konča pa z diferencialom, ki povezuje gnano gred (pri pogonu na sprednji kolesi) ali kardan (pri pogonu na zadnja kolesa). ) na os kolesa. Naloga menjalnika je optimizirati število vrtljajev motorja, tako da lahko avtomobil spelje in se premakne v vsaki situaciji.
Za začetek kratek uvod.
Vse interakcije v menjalniku se izvajajo s pomočjo zobniških povezav. Predstavljajte si dva zobnika, eno z 20 zobmi, drugo z 10. Začetno vrtenje se sporoči velikemu kolesu, ki nastavi vrtenje majhnega kolesa. V tem primeru bo gnano večje kolo, gnano pa bo manjše kolo. Za en obrat velikega kolesa bo malo naredilo dva obrata, to pomeni, da se bo vrtelo hitreje. Razmerje števila zob med pogonskim in gnanim kolesom se imenuje prestavno razmerje in bo v tem primeru 20:10 ali 2:1. Posledično bomo dobili povečanje prenosa.
V obratni situaciji, ko se začetno vrtenje sporoči malemu kolesu, to pa poganja veliko, se bo za en obrat pogonskega kolesa gnano kolo obrnilo le do polovice, to pomeni, da se bo vrtelo počasneje. Prestavno razmerje bo 10:20 ali 1:2 in dobili bomo prestavo navzdol. Tako lahko s povezovanjem različnih koles dobite različna prestavna razmerja. Točno to je implementirano v menjalnik.
Oznake:
sklopka - kolut sklopke, nosilna gred - vmesna gred (pri dvogrednih sistemih - pogon), odgonska gred - gnana gred, izbirne vilice - prestavne vilice, pasji zobnik - prestavna sklopka, 1. ... 5. prestava - prestave.
Zobniki na pogonski (vmesni) gredi so togo pritrjeni in se nenehno vrtijo (razen pri menjavi prestav, ko je sklopka izklopljena). Zobniki na gnani gredi so v uprijemu s pogonskimi, vendar se preko ležajev dotikajo same gredi. Tako vrtenje vhodne gredi in gnanih zobnikov ne povzroči vrtenja gnane gredi. To nalogo opravljajo prestavne sklopke, ki jih je mogoče premikati po gredi s pomočjo prestavnih vilic. Same vilice so neposredno povezane z menjalnikom. Premik ročaja stikala povzroči premikanje ustrezne sklopke vzdolž gnane gredi in sproži vpetje slednje v gnano prestavo menjalnika. Zaradi tega se gnana gred začne vrteti s hitrostjo, ki je sorazmerna prestavnemu razmerju. To je osnovni princip delovanja standardnega menjalnika.
Vendar je preračunana vrtilna hitrost še vedno prevelika za kolesno dvojico. Za pretvorbo nastalega števila vrtljajev v sprejemljivo (za oprijem koles s površino ceste) se uporablja diferencial. Njegova glavna naloga je usklajevanje (razlikovanje) vrtenja koles pogonske kolesne dvojice med zavijanjem: zaradi zobniškega odklopa osi se lahko kolesa vrtijo neodvisno drug od drugega. Vendar bomo upoštevali samo njegovo delo kot zadnjo prestavo navzdol (končni pogon).
Oznake:
vhodni zobnik - pogonski zobnik, obročast zobnik - diferencialni rotor, kletka - diferencialna škatla, levi/desni pogonski zobnik - levi/desni osni zobnik, zaklenjeni zobniki - sateliti.
Vrtilno gibanje od gnane gredi menjalnika (ali od pogonske gredi pri pogonu na zadnja kolesa) se prenaša preko vhodnega pastorka na rotor diferenciala (zobnik). S tem se poženejo kolesa avtomobila, a ker število zob na rotorju presega število zob na pogonskem zobniku, se prestava zniža in posledično se zmanjša hitrost vrtenja koles. Kljub temu, da je menjalnik reduktor, je razmerje zapisano obratno, torej z 9-zobnim pogonskim zobnikom in 41-m gnanim dobimo prestavno razmerje 41:9 oziroma 4,55:1. Preidimo na nastavitve te skupine, ki so razdeljene v dve podskupini:
- nastavitev menjalnika;
- Nastavitev diferenciala.
PRENOS.
Nastavitev menjalnika se zmanjša na izbiro razmerja med prestavami. Nastavitev gumbov v levo (kratko) vam bo omogočila, da hitro dosežete visoke vrtljaje, potrebne za prestavljanje v naslednjo prestavo. Če ga nastavite na pravi (visok) položaj, se bo ta čas povečal, kar bo omogočilo večjo hitrost. Odkrito povedano, o tem bi lahko pisali takoj, vendar sem želel razložiti, kako deluje celoten sistem, da se izognete napakam pri izbiri prestavnih razmerij. Na koncu ugotavljam, da je prva prestava potrebna samo za premikanje avtomobila z mesta, ostale pa za pospeševanje.
DIFERENCIAL.
Situacija je enaka kot pri menjalniku: zmanjšanje (kratko) končnega prestavnega razmerja bo omogočilo hitrejše pospeševanje, lahko pa povzroči zdrs ob speljevanju, zlasti pri vgrajenem zmogljivem motorju. Povečanje (visoko) tega parametra bo povzročilo gladko pospeševanje in povečanje najvišje hitrosti.
3.4. zavore.
Zavore so potrebne za zaustavitev (ali upočasnitev) avtomobila. Za razliko od prejšnjih razdelkov ne bom dal nobene umetnosti in razlage - tukaj je tako ali tako vse jasno.
URAVNAVLJANJE AKTIVACIJE ZAVOR.
Menijo, da se v nevtralnem položaju regulatorja vse zavore aktivirajo hkrati. Teoretično naj bi to zagotavljalo gladko zavorno pot. Premik regulatorja proti sprednjim zavoram (spredaj) bo zagotovil njihovo zgodnejše delovanje glede na zadnje. Posledično dobimo zdrs zadnjega dela avtomobila in morebitno izboljšavo krmiljenja. Rezultat premika regulatorja proti zadnjim zavoram bo zanašanje sprednjih koles in večja stabilnost pri zaviranju pri visokih hitrostih.
ZAVORNA SILA.
V tem primeru pomeni pritisk, s katerim so zavorne ploščice (čeljusti) pritisnjene na zavorni boben ali kolut. Teoretično velja, da višji kot je ta tlak, hitreje se mora avto ustaviti (ali upočasniti). V praksi je to le del procesa, vendar se ne bom osredotočal na to. Opozoril bom le na dejstvo, da je za obvladovanje povečane zavorne sile potrebno "preobuti" kolesa z boljšo gumo, sicer učinek ne bo dosegel želenega rezultata. Pomembna opomba: ne smemo pozabiti, da vam bo izboljšanje zavornega sistema omogočilo izvajanje bolj ekstremnih manevrov - zaviranje pri visoki hitrosti nekoliko kasneje kot vaši tekmeci. To je tisto, kar sem mislil, ko sem omenil rast rezultatov na prehodnih dirkah. Enako pomembna opomba glede ročne zavore: ročna zavora deluje samo na zadnjih kolesih. Njegova uporaba je uporabna pri driftanju in kratkih vijugastih razdaljah, saj omogoča dokaj nadzorovan zdrs. Povečanje pritiska ročne zavore bo zagotovilo bolj nenadno delovanje. To je priporočljivo za običajne dirke, ni pa priporočljivo za driftanje. Premočna uporaba ročne zavore lahko povzroči, da se zadnje zavore blokirajo in povzročite, da zapustite stezo.
4. Zaključek.
Mnogi se bodo vprašali: zakaj je vse to? Konec koncev je igra "pokvarjena", veliko grafičnih napak itd. itd. Odgovoril bom: sama igra je odlična. Grafična izvedba je hroma - ja, toda nadzorni sistem stroja, implementiran v igri, vas spodbudi k razmišljanju o odličnem delu, ki so ga opravili razvijalci. Ne poskušam nekoga prepričati, da spremeni svoj odnos do igre - to je mogoče storiti le z lastnim trudom. Pravkar sem zapolnil pomembno vrzel, ki so jo naredili razvijalci - pomanjkanje kakovostne dokumentacije v ruskem jeziku in jedrnat opis mehanske nastavitve. Ali mi je uspelo ali ne, presodite sami. V vsakem primeru hvala, ker ste si vzeli čas in prebrali predstavljeno gradivo.
Žanr: Dirka
razvijalec:Črna skrinjica EA
Založnik: Electronic Arts
Lokalizacija: Mehki klub
Igralno mesto http://www.ea.com
Datum izdaje: 13. november 2007 v ZDA, 23. november 2007 v Evropi
Platforme: XBOX 360™, PlayStation3®, PlayStation2™, Wii, Playstation®Portable, Nintendo DS™, PC-CD, Mobile
Opis igre:
Najdražji avtomobili z vsega sveta, dih jemajoče nastavitve, ksenonska svetloba in nerealne hitrosti - nezakonite dirke so vedno privabljale pogumneže na najhitrejših mojstrovinah avtomobilske industrije. Toda sčasoma se kultura in moda spremenita. Ljubitelji hitre vožnje so prišli na dan in se nehali skrivati pred policijo: nova tekmovanja uradno potekajo na posebnih progah po vsem svetu. Konjiček »zlate mladine« se je prelevil v samostojen šport s svojimi pravili, sponzorji in šampioni.
Novi del znane dirkalne serije Need for Speed se spreminja po samih dirkah. Nič več skrivanja pred oblastmi in tveganja na nezakonitih dirkah. Zdaj najnevarnejši sovražnik ni policija, ampak zviti in hitri tekmeci. Delujejo agresivno in so v vsakem trenutku pripravljeni prerezati nasprotnikov avto ali ga potisniti v jarek in ga spremeniti v brezobličen kup železa. Dobe nesmrtnih avtomobilov je konec! Vsak štirikolesni konj se lahko razbije na koščke: dobesedno vse se zmečka in odpade - pokrov motorja, odbijači, spojlerji, streha, blatniki, okna in celo kolesa. ProStreet ni samo še ena epizoda serije, je - nova raven realizem in zabava, na voljo vsem!
Lastnosti igre:
Sistem škode bo naučil previdnosti. Pazite se trkov z drugimi avtomobili in udarcev v betonske bloke, sicer tvegate, da boste kromirano lepotico spremenili v kup neuporabnih smeti. Vsak del lahko zlomite, zmečkate ali odtrgate. Po vsaki dirki boste morali avto popraviti, izbirati med zamenjavo starih delov ali njihovo obnovo – navsezadnje novi stanejo veliko denarja.
Izboljšan sistem uglaševanja. Najmanjša sprememba videza avtomobila vpliva na njegovo obnašanje. Zmanjšanje kota spojlerja ali višine odbijača vpliva na aerodinamične lastnosti. Standardni avtomobil je mogoče spremeniti v raketo, ki razvija vesoljske hitrosti, vendar se ji ne bo lahko spopasti.
Fina nastavitev motorja. Motor je bil deležen toliko pozornosti kot zunanje podrobnosti. Lahko ga skrbno prilagodite, da dosežete želeni učinek. Od zdaj naprej je najpomembnejši del avtomobila "nadev" pod pokrovom in ne bahavi užitki.
Parkirišče z licenco. Spoznali boste veliko avtomobilov najbolj znanih koncernov. Med njimi so BMW M3, Mazda RX-7, Toyota Corolla GTS AE86 in Nissan GT-4 Proto. V igri so modeli dveh ducatov znanih proizvajalcev.
Vrhunska grafika. Modeli avtomobilov so tako podobni svojim resničnim prototipom, da se meja med igro in življenjem topi pred našimi očmi. Čudoviti oblaki, nebo, spektakularni sončni zahodi in vzhodi, gledalci ob stezi in oblaki gostega dima, ki uhajajo izpod koles, še povečajo občutek realnosti dogajanja.
Vprašanje odgovor
№1
vprašanje:
Kje lahko prenesem glasbo iz igre?
odgovor:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks
№2
vprašanje:
Ali obstaja demo (beta) in kje ga lahko prenesem?
odgovor: Tukaj je. Ogledalo 1 ,
Ogledalo 2 ,
Ogledalo 3 ,
Ogledalo 4.
№3
vprašanje:
Kateri avtomobili so v igri?
odgovor: Tukaj celoten seznam:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist
№4
vprašanje:
Koliko dirk je v igri?
odgovor: Skupaj so štirje:
-
PRIJEM(Close Сircuit) - Zaprta krožna dirka (Ali preprosto v krogih ljudi)
-
Drift- Znan že od prvega Undergrounda! Zdrsi, točke - ZMAGA! Način drifta se bo zaradi nove fizike razlikoval od načina NFS Carbon.
-
povlecite- Dirka v ravni črti od točke A do točke B z ročnim prestavljanjem (Drag)
-
Hitrostni izziv- Potekalo bo predvsem na dolgih progah. Pri visokih hitrostih se boste vozili po ravnih, ravnih cestah skoraj brez zavojev. Ko pa poskusite voziti, se bo igra spremenila v terensko vožnjo, saj bo vožnja pri takšnih hitrostih zelo nevarna.
№5
Vprašanje: Ali igra podpira DX 10?
odgovor:št. Samo DX9
№6
Vprašanje: Slišal sem, da ima igra ruski jezik, kako ga aktivirati?
odgovor: Prenesi arhiv -> Sprememba jezika NFS ProStreet(Razpakirajte v mapo igre)
№7
Vprašanje: Kje so shranjene igre?
odgovor: V mapi Moje dokumente. Start -> Moji dokumenti -> NFS ProStreet
№8
Vprašanje: Kako mimo "Willy"?! Karkoli naredim, avto ne stoji na "racku"!
odgovor: Kupiti moram avto Dodge Charger R/T iz leta 1969. Kot hitra možnost: kupite #3 komplete za hitro nastavitev moči in oprijema – to je to.
Kot alternativa: motor, turbina, menjalnik, vzmetenje, pnevmatike stopnje 3, nitro 2.
Nastavite nastavitve pri uglaševanju: v motorju faza distribucije plina na minimum, vbrizgavanje H2O na maksimum, v menjalniku je prva prestava 3/4, ostale so 1/4, glavnega se ne dotikajte.
Nasvet vk6666:
najboljši avto za način "Wheelie" (v prevodu ruskega bobra "Willy")
to je dodge charger r \ t z maksimalnim paketom dvigla (imam 4. stopnjo turbine, nitra in dvigla) Mislim, da je tudi 3. stopnja nadgradenj primerna, vendar sem poskusil na 4m, v "tuningu" v v razdelku "motor" so vsi parametri nastavljeni na "visoko" in dobimo polnilec cca 974 kobil...
v prestavah je nastavitev prvih dveh kratka, tretja in 4 normalna
zadnja dolga (to je 1/2 milje še bolje), 1/4 milje - ne podaljšujte zadnjih prestav
potem - avto se zažene, poskušamo priti v Perfect shift in podležemo nitru na začetku 4. prestave, potem pa tudi preklopimo na zeleno območje ...
rezultat: cela proga je na zadnjih nogah, to je po meritvah igre 409 metrov (iz neznanega razloga in ne 402), osebno je dosegel 409 metrov v 3 dirkah zapored ...
nasvet od
nighthorror
Da bi osvojili kolesarjenje - niso potrebni posebni stroški - dovolj:
Dodge Charger 1 kos.
Stopnja motorja 2.
Stopnja vzmetenja 2.
Kontrolna točka stopnje 3.
Turbina stopnje 3.
Pnevmatike stopnje 3.
Nitro nivo 1.
Nato povlecite 5. prestavo do maksimuma.
Nastavimo vzmetenje - sprednja os je trda, zadnja os je mehka.
Vprašanje št. 9: Kako odstraniti PUNK BUSTER, ki je nameščen in zagnan skupaj z igro ter odvzame nekaj virov (samo za piratska verzija), da se igra ne zlomi na internetu?
odgovor: Odstrani (za Windows XP):
1) Pojdite na Nadzorna plošča -> Skrbniška orodja -> Storitve, poiščite PnkBstrA in onemogočite to storitev v lastnostih
2) Pojdite v mapo c ProStreet in izbrišite mapo PB
3) pojdite na Windows/system32 in izbrišite PnkBstrA.exe, PnkBstrB.exe
4) Start -> Run -> regedit -> Edit -> Find -> Punk Buster, tam sta 2 particiji, izbrišite ju (ta korak ni obvezen)
5) Znova zaženite računalnik
№10
Vprašanje: ali je mogoče na primer avto za bager dodeliti kot drift avto in obratno?
odgovor: vsak avto je mogoče dodeliti kateri koli vrsti dirke: pojdite v garažo, izberite avto, iz katerega želite spremeniti cilj in pritisnite številko 2 (vendar se po spremembi vsi paketi, nameščeni na avtomobilu, ponastavijo)
#11 Vprašanje: Ali je v igri svobodno življenje, kot si ga večina želi, ko je svoboda gibanja + sistem vlog In ali lahko voziš kjerkoli in kadarkoli?
odgovor: Tukaj ni. Lahko se voziš samo po poteh.
№12
V: Ali so v igri Need For Speed™ Pro Street goljufajoče kode in kje jih vnesem?
odgovor: Da obstaja. Vnesti jih je treba v kariernem načinu v stolpcu vnos kode
mitsubishigofar- V garažo doda Mitsubishi Lancer Evolution
nič zerozero- V garažo doda Volkswagen Golf GTi
najdaljša na svetu- V garažo doda Dodge Viper SRT-10
odkleniti vse stvari- Dodaja v garažo: Nissan 240SX, Pontiac GTO, Chevrolet Cobalt SS in Dodge Viper (z nastavitvijo). Deli 4. stopnje se odprejo v trgovini (po ponovnem zagonu tudi izginejo, če pa jih postavite na samokolnico, bodo ostali na samokolnici)
Za večni denar morate prenesti trenerja
zbirateljsko- Odklene možnosti zbirateljske različice igre, in sicer doda pet novih ekskluzivnih avtomobilov:
Acura Integra LS 2001, Acura NSX 2005, Lexus IS350 2006, Audi RS4 2006 in Pontiac Solstice GXP 2006;
V igro doda še štiri dirkalne vikende.
Po ponovnem zagonu je treba kodo znova vnesti.
№13
Vprašanje: Kako se znebiti frizov med igro.
odgovor: Pri tem trenutno pomaga le zamenjava procesorja z dvojedrnim. V nekaterih redkih primerih frize na Core2Duo ne izginejo. Ljudje z enojedrnimi procesorji in lastniki Core2Duo, ki imajo frize, bodo morali počakati na popravek, ki bo odpravil to težavo.
№14
Vprašanje: Moje dirke se ne začnejo ali pa se vikend neskončno nalaga, kaj naj naredim.
odgovor: To je posledica urejanja vnosa v registru v ruščini. Zdravi se s prepisovanjem nazaj v angleščino z
№15
Vprašanje: Ali obstajajo popravki ali posodobitve igre?
odgovor: Da obstaja:
Danes je končno izšel popravek za Need For Speed Pro Street. Popravlja veliko napak in igri doda način Lan, v katerem lahko igrate s prijatelji na spletu.
Popravek v igro doda tudi prej nedostopne avtomobile (Bugati Veyron, Honda S2000, Seat LEON, Plymouth Road Runer ...) in nove steze (Porshe testni poligon v Leipzigu, Tokijska avtocesta)
Velikost popravka je 230 MB.
Seznam sprememb in dopolnitev:
Popravki igranje, odprava napak in napak v igri!
Podpira način LAN (možnost igranja na LAN)!
Obljubljeni Booster Pack (2 novi progi in 16 novih avtomobilov)!
Ta popravek je za evropsko DVD različico igre!
NFS Pro Street Patch v1.1 (preostala Evropa) 227,3 MB
NFS Pro Street Patch v1.1 (ZDA - angleščina) 228 MB (HKZonda, Reloaded, Vitaly)
№16
Vprašanje: Po posodobitvi igre na različico 1.1 se kode ne vnašajo
odgovor: Prenesti je treba to malo uporabnosti.
Ko popravite datoteko nfs.exe (različica 1.1), zaženite igro, v kariero vnesite naslednje 4 goljufive kode:
SAAM-CE
- Open Collectors Edition Pack (5 avtomobilov)
SAAM-BP1
- odprite Booster Pack 1 (7 avtomobilov)
SAAM-BP2
- odprite Booster Pack 2 (7 avtomobilov)
SAAM-UNL
- nadomešča goljufivo kodo "unlockallthings"
№17
Vprašanje: Kje lahko prenesem shranitve za igro
odgovor:
NFS ProStreet Save 1.0
NFS ProStreet Save 1.1
NFS ProStreet SaveGame Odklepanje avtomobilov -
Shrani igro s 178 avtomobili
Vprašanje št.18: Kaj storiti, če nekaj ne deluje ali če pride do odhodov v prodajalni avtomobilov za Bugatti Veyron ali kateri koli drug avto?
Odgovor od vk6666:
1. namestite popravek 1.1 za VAŠO RAZLIČICO igre.
2. Nanj nalepimo ta čarobni obliž: POKRIV
ja, zdi se, kot da je "ampak CD", toda v resnici ta arhiv vsebuje 2 datoteki: nfs.exe in datoteko s seznamom avtomobilov, to pomeni, da so zdaj avtomobili prikazani pravilno, datoteka exe ne daje več napak, A kode ne delujejo ... in potem smo postavili ta čudež sem:
3.
ČUDEŽ pravzaprav nam daje možnost uporabe nove izvedljive datoteke, tukaj so same kode (glej zgoraj)
№19
Vprašanje: Kateri so "šefi" v Need For Speed™ Pro Street in kako jih osvojiti
Odgovor od
vk6666:
V igri je, kot ste opazili, pet "šefov", to je "kraljev" vsake vrste dirke, plus enega glavnega, za vse vrste dirk, in seveda jih vsak želi premagati, ponujam nekaj nasveti, ki vam omogočajo, da te gospode čim bolje premagate:
1. Drag King (Karol Monroe)
s tem gospodom je vse precej preprosto - nastopa na odkriti lopi, in sicer na Fordu Mustangu GT 2006, ki ima pod pokrovom le 551 KM, oziroma, če ima vaša enota več kot 700 konjev - ga boste premagali, ne da bi se naprezali kot na pol milje in na četrt milje, kako zmagati v Wheelieju pa je napisano zgoraj. Takoj bom rezerviral - v tej vrsti dirke pridobi največ 250 metrov, in če ste upoštevali nasvet za prehod Wheelieja, vam je zagotovljenih 380-409 metrov, kar vam bo dalo absolutno zmago.
2. Drift King (Aki Kamura)
tudi tukaj je kar nekaj trikov, a če znate neprekinjeno drseti na celi progi, potem se vas tudi ta prijatelj ne boji. avto - Mazda RX7 1995, pod 500 konjev (zelo, mimogrede, neroden)
Na kateri koli progi doseže od 2800 do 3400 točk, tj. le narediti moraš vsaj malo več – in tvoja zmaga.
3. Grip King (Ray Krieger)
ko ga prvič vidiš, je močan občutek, da je kupil pravice ali pa so mu ga dali prijatelji ... njegov avto je BMW M3 E92 2008, cca 500 konjev.
sploh ne zna voziti, še več, če ga strašiš z nepredvidljivim idiotizmom, kot je nitro pred ovinkom, in zraven, potem bo tudi sam ujel streho. in če se ga ne dotaknete, pogosto ne vstopa v ovinke .. še več, na dirkah na poti do njega boste naleteli na veliko bolj škodljivega tekmeca - Rudyja Chena na Porscheju 911 Turbo 2006, ki je kos veliko boljši z zavoji in ravnimi linijami, in če ste ga premagali, potem vam kralj gripe sploh ni grozen. Ne pozabite le, da bodo steze v tekmovanju s tem kraljem vijugaste, zato morate vzeti nekaj, kot je Subaru Impreza, Mitsubishi EVO 9 ali X, Lancia Delta ali kateri koli superšportni avtomobil, pravilno nastavljen.
majhna opomba: njegov avto je odkrito vedro vijakov, preprosto neumno je sodelovati v krožnih dirkah na njem - avto vozi, poleg tega je neroden. zato ga prodaj takoj, ko zmagaš...
4. Kralj hitrosti (Nate Denver)
avto - Pontiac GTO 1965, če me spomin ne vara - okoli 700 konjev.
ta tip vozi zelo dobro in zelo hitro, skoraj nikoli ne dela napak, ampak ravno to, kar je praktično: na dveh dirkah Speed Challenge je njegov najljubši ovinek s kaktusi, kjer leti vsako drugo dirko, tj. če vas je prehitel in prišel na cilj prvi (ta zavoj je na koncu proge) - ne bodite sramežljivi, znova začnite dirko in zagotovo bo zdrsnil v jarek ..
in na vrhu hitrostni tek samo 4 kontrolne točke - samo vklopite nitro pred vsako in zmaga je vaša (najprej spustite kralja naprej, da ne moti)
5. Showdown King (Ryo Watanabe)
to je najbolj škodljiv organizem v igri, avto Mitsubishi Lancer Evo IX MR-izdaja 2006 751 KM
vozi zelo dobro, tekmuje na vseh vrstah dirk:
a). Drag - z njim sta dve tekmovanji, Wheelie in pol milje drag po neravni progi z goro na sredini, z Wheeliejem je vse preprosto, ne pridobi več kot 200 metrov in poglejte ostalo zgoraj, to je z njim je najlažje dirkati.
na pol milje vlečenja morate vzeti zelo stabilen avto ali štirikolesni pogon (Lamborghini Murcielago LP640 2006 dobro deluje)
ali pogon na zadnji kolesni par, ampak potem prižgeš nitro po izvozu iz klanca, v 6. prestavi. drugače bo vodil, sam "kralj" se 2x od treh pri prehodu gore ujame za streho, enkrat pa se vseeno izravna in pride z veliko zamudo (čeprav sem enkrat videl, da se vseeno ni zmotil in je vozil kot mora, rezultat ima 12,9 sek)
b) Hitrost je najbolj turobna vrsta dirkanja (IMHO), ker je proga polna jarkov in da jo prehitiš, moraš voziti zelo hitro in previdno, kar pri superšportnikih ni vedno tako.
možne možnosti - v eni od 10 dirk ujame streho na naključnem mestu na progi, nato pa le pri nizki hitrosti odpeljemo do konca in zmagamo.
drugič: poskušamo ga prehiteti, vendar potrebujemo hiter in stabilen avto, kar se doseže le s fino nastavitvijo.
tretjič: vzamemo katero koli barko in jo nedaleč od starta poskušamo vreči v jarek - ponavadi pride ven od 5. časa, no, potem za 150 in počasi pridemo do cilja ..
c) Oprijem - tukaj je tudi zelo močan - pomagal bo samo okreten in ZELO hiter avto, z najkrajšimi prestavami in največjim zavornim pritiskom (določeno v nastavitvah avtomobila), mišični avtomobili tukaj sploh ne bodo delovali, osebno sem šel skozi ta dirka na Fordu GT (najbolj okreten med superšportniki).
vse proge so mešanica ravnin in zavojev za 180 stopinj.
d) Drift - tukaj pogledamo vse, kar sem napisal o Drift Kingu - dosega enake točke. samo pristaniške poti so najbolj neprijetne ..
№20
Vprašanje: Kateri avtomobili so najboljši za Drift, Drag, Grip in Speed.
Odgovor od
vk6666:
Torej, takoj bom rezerviral - govorili bomo o različici igre 1.1 in o najtežjem načinu igre "King" z onemogočenimi "pomočniki", tj. ne moreš otežiti.
1. Drift
pri tovrstnem dirkanju vam bo načeloma ustrezal vsak avtomobil, vendar bom vseeno izpostavil nekaj modelov:
a) "Japonski" - smešna stvar Toyota Corolla GT-S AE86 iz leta 1986 - poceni in na prvi pogled učinkovit
tudi Toyota Supra iz leta 1998 in Nissan Silvia S15 iz leta 1999 sta prav tako zelo dobra, preprosto vodljiva in odzivna avtomobila.
b) "Američani" - tukaj želim opozoriti na Dodge Challenger iz leta 1971 in Plymouth Hemi Cuda iz leta 1970 - zanihajo do 868 oziroma 960 konjev, so zelo okretni in vas bodo potegnili iz vsakega zavoja (na splošno, kot supra ) plus, zaradi večje mase avtomobila, posebnosti upravljanja, ki se razlikujejo od "japoncev", vendar je to že "okus in barva", na primer, lahko držite zavoro in hkrati vklopite plin , navijanje očal okoli vogala drsenja in za dimom ... no, ugotavljam, da sem osebno dosegel dvakrat več točk proti kralju drifta in Ryu Watanabeju na teh dveh mišičnjakih. in moj osebni rekord je 7900 točk za progo - na challengerju..
in majhen dodatek - obstajata dve odlični barki - 1968 Plymouth Road Runner in 1967 Dodge Charger - to je bolje uporabiti na stezah, kjer je radij neprekinjenega zanašanja zelo velik - potem bodo ti armadilosi rinili z odlično hitrostjo po takih zavojih in neprekinjeno premikanje, kot veste - dlje kot je, bolje je.
2. Povlecite
pri tej vrsti dirkanja se lahko spomnimo skoraj vseh avtomobilov, vendar menim, da se moramo nekaj posebej posvetiti:
odlične rešitve za minimalen denar, plus odlična stabilnost na celotni poti, to je nedvomno
2006 Pontiac GTO
Dodge Charger iz leta 1967
Toyota Supra 1998
in v ločenem članku drag goljufivi avto 2006 Pagani Zonda F - ima rezultate za 402 metra v povprečju 6,5 sekunde, po nekaterih izjavah je bil 5,9 ... vendar ta avto stane, vsi rekordi pa so bili naravno postavljeni na polno nadgradnja 4. stopnje
3.Prijem
Nedvomni vodja je poceni in zelo živahna Lancia Delta Integrale Evo iz leta 1991, ki pri največji sestavi daje le 421 KM, hkrati pa lahko premagate vse in vse, vključno z gospodom Ryujem.
nadalje - pozornost si zaslužijo takšni stroji, kot so
2008 Porsche 911 (997) GT2
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Ford GT
2006 Koenigsegg CCX
Izstopa tudi McLaren F1, ki lahko (s popolno nadgradnjo) vstopi v 90º zavoj s hitrostjo 180 km/h ... edini minus McLarna F1 je cena.
ti avtomobili, z najkrajšimi prestavami (narejeno v razdelku "tuning"), trdim vzmetenjem in največjim zavornim pritiskom (vsi enaki) - so preprosto idealni pri vodljivosti in pospeševanju, zaradi česar so odlični v tem razredu dirk. Izdelati pa morate tudi en avto za "ovalno" stezo, na katero boste naleteli proti koncu igre - tukaj je vzet kateri koli avto, ki lahko dvigne več kot 800 KM, njegove prestave so napete do maksimuma in počasen krmiljenje je narejeno - potem boš na ovalu prvi. in kaj vzeti - to je stvar okusa ..
za perverzneže pa lahko svetujem
še dva modela:
1967 Chevrolet Corvette C2 (Sting Ray)
2006 Chevrolet Corvette Z06
na njih se da učinkovito zavijati le s pomočjo nadzorovanega zdrsa in se ne bati, ampak vstopati z dokaj velikimi hitrostmi, a to moraš še znati, pospeševanje po zavoju pa je naravnost diabolično (spet ne pozabite na kratke prestave in najmočnejšo zavoro)
4.Hitrost
pogon na vsa kolesa je dober tukaj in hitri avtomobili, kot tudi skoraj vsi superšportniki
Posebej bi izpostavil naslednje modele:
2007 Audi RS4
1999 Nissan Skyline R34
2006 Lamborghini Murciélago LP640
2006 Subaru Impreza WRX STI
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR izdaja
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X
2006 Ford GT
zaradi njihove odlične stabilnosti.
koga briga - mimo kralja hitrosti in Ryuja sem šel na Audiju RS4 iz leta 2007 in bilo je veliko lažje kot na mojem prejšnjem Porscheju 911 (997) GT2 iz leta 2008..
in končno, splošen komentar o obeh strojih:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 - ne glede na to, kako kul izgleda, ne glede na to, kako mamljivih je njenih 407 km / h, je to le bahanje, ne bo boljša v nobenem od razredov zgornjih izjemnih avtomobilov .. medtem ko ni podvržena nobeni nadgradnji, razen oblike in barve telesa. to pomeni, da vam ni na voljo niti nastavitev, niti izboljšava pogonske enote niti nitro ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto - Nadgradljiv, nastavljiv, vendar so vizualne spremembe zaklenjene. in čeprav se ga da pumpati do 1400 kobil, tudi uporabno ni dosti boljši, ampak nekje opazno slabši od zgornjih avtomobilov.
Zahvale gredo vk6666 in @_lex za pomoč pri ustvarjanju pogostih vprašanj. Vzmetenje- Kot so pokazali testi, obstajata samo dve nastavitvi, ki vplivata na dinamiko pospeševanja. To sta zračnost (Ride height) in togost sprednjih in zadnjih vzmeti (Spring rate). Če premaknete drsnike v levo, se bo avto držal asfalta, kar je preobremenjeno z izgubo hitrosti. Če premaknete drsnik v nasprotni smeri, bo pospešek slabši zaradi zmanjšanja tlačne sile. Te nastavitve je treba izbrati ločeno za vsako progo - to je najti najmanjšo vrednost, pri kateri se avto ne dotika ceste, vendar ne "visi"
Zelo pomembna točka je prilagoditev odmika, sicer imenovanega "Oddaljenost od tal". Previsoke vrednosti tega parametra vodijo do poslabšanja stabilnosti v ovinkih (zaradi učinka "Wing" pretok zraka dvigne avto), prenizke vrednosti pa do spremembe geometrije vzmetenja in slabega upravljanja (tudi nizek pristanek in visoka tlačna sila zahtevata filigransko kontrolo, sicer boste namesto obračanja zleteli s steze). Vendar velja spomniti, da je za boljšo aerodinamiko potrebno, da je avto poenostavljen, to pomeni, da mora biti zadnji del avtomobila višji od njegovega nosu. Ker je v nastavitvah vzmetenja precej parametrov, bomo analizirali vsakega posebej.
Stopnja kompresije sprednjega/zadnjega amortizerja (mehko - trdo)
Kompresijsko razmerje sprednji/zadaj amortizerji (mehko - trdo)
Mehkejše vzmetenje bo absorbiralo neravnine na cestišču na račun vodljivosti. Postavili smo največjo togost, saj imamo dirkališča, ne mestnih. Poleg tega togo vzmetenje preprečuje nagibanje karoserije pri obračanju.
Hitrost odboja prednjega/zadnjega amortizerja (mehko - trdo)
Elastičnost sprednjih/zadnjih amortizerjev (mehko - trdo)
Hitrost, s katero se blažilnik vrne v prvotno stanje po stiskanju. Postavili smo najbolj tog položaj. Amortizer absorbira del energije tresljajev vzmeti in preprečuje "razrahljanje" avtomobila v različnih smereh. Mehko vzmetenje je dobro za terensko vožnjo in potrebujemo največjo togost.
Stopnja sprednje/zadnje vzmeti (mehko - trdo)
Stopnja vzmeti spredaj/zadaj (mehko - trdo)
Za udobno vožnjo je potrebna mehka vzmet. Mirno bo "pojedla" izboklino in telo se ne bo udarilo. Mehkejše ko je vzmetenje, bolj neopazne so neravnine, a slabša sta vodljivost in stabilnost. Avto bo "klepetal" v različnih smereh, obnašanje na cesti pa bo nepredvidljivo. Zato naj bo vzmetenje čim bolj trdo. Da, to je tveganje - že prva neravnina lahko privede do nenadzorovanega zdrsa, vendar je to na progi nepomembno, saj je platno zlizano do zrcalnega sijaja
Višina vožnje (Nizko visoko)
Očiščenje (Nizko visoko)
Pomembno je, da se razdalja ujema z nastavitvami vzmetenja. Višje kot je avtomobil dvignjen, višje je njegovo težišče in s tem močnejši nagibi pri zavijanju. Poleg tega obstaja zelo velika možnost prevračanja. Bolj ko je avto napet, nižje je težišče in bolj je natančno in odzivno upravljanje. Poleg tega nizko pristajanje zagotavlja boljše aerodinamične lastnosti.
Trdnost varnostnega loka spredaj/zadaj (mehko - trdo)
Stabilizator kotaljenja (mehko - trdo)
Varovalni drog preprečuje prevračanje vozila v zavoju. Stroj seveda ni nihalo. Nihanje je tukaj komaj opazno, a zelo pomembno. Dejstvo je, da je vzmetenje avtomobila zasnovano tako, da je pnevmatika vzporedna s cesto. V zavoju se avto zakotali (seveda skupaj z vzmetenjem) in stična površina pnevmatike s cestiščem se zmanjša, kar pomeni, da se zmanjša oprijem. Trdnost stabilizatorja je treba nastaviti na tri četrtine, da bi izboljšali stabilnost v ovinkih, vendar ne tvegajte, saj se zaradi pretirano togega stabilizatorja lahko avto obnaša nepredvidljivo.
Tlak sprednjih/zadnjih pnevmatik (Nizko visoko)
Tlak v sprednjih/zadnjih pnevmatikah (Nizko visoko)
Tlak v pnevmatikah je izjemno pomemben parameter za dirkalnik. Formula je preprosta: pri visokem pritisku se zdi, da avto leti čez cesto. Končna hitrost in pospešek sta boljša, oprijem pa slabši. Če je tlak nizek, je površina stika s cestiščem večja, kar pomeni boljši oprijem, vendar so hitrostne lastnosti slabše. Najboljša možnost: v pogonskih kolesih naj bo tlak nižji, v pogonskih pa višji
Pregib (Pozitivno - negativno)
Pregib
Pregib je kot med navpičnico in ravnino vrtenja kolesa. Preprosto povedano, ko kolo gledamo od spredaj (z poravnanimi kolesi), je raven položaj nevtralen previs. Če zgornji del kolesa štrli ven, gre za negativni pregib; če je nižja - pozitivna. Negativni previs se uporablja le pri krožnih dirkah na ovalu, pa še to le na notranjih kolesih, da je stik pnevmatike s stezo čim večji. Pozitivni pregib izboljša vodljivost, saj se zdi, da se avto drži ceste, vendar se pnevmatika v tem položaju kolesa hitro obrabi in največja hitrost se zmanjša. Ugotavljamo, da je treba konvergenco nastaviti bližje "Plus", vendar ne daleč od nevtralnega položaja
prst na nogi (Pozitivno - negativno)
Konvergenca (Pozitivno - negativno)
Konvergenca - kot med smerjo gibanja in ravnino vrtenja kolesa. Pozitivna smer je takrat, ko so kolesa obrnjena navznoter, negativna pa navzven. Negativni prst izboljša vodljivost z zagotavljanjem ostrejše povratne informacije pri krmiljenju. Pozitivno povečuje stabilnost na cesti. Nastavitev je odvisna od določene proge, na splošno pa izgleda takole: če je na progi veliko hitrih zavojev, je bolje dati prednost stabilnosti. In če je več počasnih, tesnih zavojev, poskusite premakniti drsnik v negativni položaj.
kolesce (Pozitivno - negativno)
Kingpin nagib (Pozitivno - negativno)
Povečanje nagiba sornika poveča stabilnost stroja na trajektoriji in hitrost na ravni črti na račun slabe vodljivosti. Poslabšanje je neznatno, zato ga postavite v skrajni desni položaj
Odzivnost krmiljenja (Ohlapno - trdo)
Povratne informacije krmilo (Ohlapno - Togo)
Ta vrednost prilagodi občutljivost krmiljenja. Trdo krmiljenje pomaga jasno prenesti vrsto ostrih zavojev, vendar bo pri visoki hitrosti vsaka netočnost povzročila izgubo stabilnosti in naredila avto neobvladljiv. Pri hitrostih nad tristo kilometrov na uro vas bo napačna poteza stala avtomobila.
Nastavitve pnevmatik ne vplivajo na hitrost. Paketi višje ravni izboljšajo pospešek pri zagonu, vendar se v ovinkih izgubi več hitrosti (očitno zaradi drugačnega oprijema). Glede na pot je treba izbrati potrebne pakete, zato posebnih navodil ni. Poskusite in preverite.
Motor
Za vse parametre motorja je optimalen položaj, tako kot v prejšnjih delih igre, +10, to pomeni, da vsa moč pade na največjo hitrost. Nič čudnega, saj pri največji hitrosti poteka celotna dirka.
dušik (nitro)
Dušikov oksid ima samo dva parametra - tlak in silo vbrizgavanja. Nastavili smo največji pritisk in največ visoka stopnja injekcijo. Oba parametra regulirata povečanje hitrosti in moči motorja. Previsoka vrednost lahko privede do zdrsa in izgube nadzora, premajhna - do dejstva, da bo nitro izgorel in tega ne boste niti opazili
Menjalnik (pogonski sklop)
Za razliko od ogljika je tukaj nastavitev menjalnika logična: kratke prestave omogočajo hitro pospeševanje in s tem nizko najvišja hitrost. Dolgi vam omogočajo, da pridobite večjo hitrost, vendar igla tahometra doseže visoke hitrosti veliko dlje. Začnite teči po progi pri tovarniških nastavitvah škatle in ko boste razumeli, pri katerih hitrostih je najbolje zavijati na progi, izberite prestavna razmerja.
Zavore
Nastavitve zavor ne vplivajo na hitrost, je pa s paketom tretje stopnje avto hitrejši kot s tovarniškim. Kaj je povzročilo to, ni jasno. Standardna loterija Need for Speed
