Zeměpisná mapa. Naučit se číst v mapě. Čtení topografických map. Koncept mapy Čtení mapy podél trasy
Číst mapu znamená správně a plně vnímat symboliku jejích konvenčních znaků, rychle a přesně z nich rozpoznat nejen typ a odrůdy zobrazovaných předmětů, ale i jejich charakteristické vlastnosti.
Studium terénu na mapě (čtení mapy) zahrnuje stanovení jeho obecné povahy, kvantitativní a kvalitativní charakteristiky jednotlivých prvků ( místní položky a tvary terénu), jakož i určení míry vlivu dané oblasti na organizaci a vedení boje.
Při studiu území na mapě je třeba pamatovat na to, že od jeho vytvoření mohlo na území nastat změny, které se na mapě nepromítají, tzn., že obsah mapy do určité míry nebude odpovídat skutečnému stavu oblast v tuto chvíli. Studium oblasti na mapě se proto doporučuje začít seznámením se s mapou samotnou.
Úvod do mapy. Při seznamování s mapou se podle informací umístěných v okrajovém návrhu určí měřítko, výška reliéfního řezu a doba vzniku mapy. Údaje o měřítku a výšce řezu reliéfu vám umožní stanovit míru detailu obrazu na této mapě místních objektů, forem a detailů reliéfu. Znáte-li hodnotu měřítka, můžete rychle určit velikost místních objektů nebo jejich vzdálenost od sebe.
Informace o době vzniku mapy umožní předběžně zjistit, zda obsah mapy odpovídá skutečnému stavu území.
Pak čtou a pokud možno si pamatují deklinaci magnetické střelky, korekce směru. Když znáte korekci směru pomocí paměti, můžete rychle převést směrové úhly do magnetické azimuty nebo orientujte mapu v terénu podél kilometrové mřížky.
Hlavní pravidla a sled studia oblasti na mapě. Posloupnost a míra podrobnosti studia terénu je dána konkrétními podmínkami bojové situace, povahou bojového úkolu podjednotky, ale i sezónními podmínkami a takticko-technickými údaji vojenské techniky použité při plnění přidělené bojové mise. Při organizaci obrany ve městě je důležité určit povahu jeho plánování a rozvoje, identifikovat odolné budovy se suterény a podzemními stavbami. V případě, kdy trasa pohybu jednotky prochází městem, není nutné tak podrobně studovat rysy města. Při organizování ofenzívy v horách jsou hlavními předměty studia průsmyky, horské průsmyky, soutěsky a soutěsky s přilehlými výškami, formy svahů a jejich vliv na organizaci požárního systému.
Studium terénu zpravidla začíná stanovením jeho obecné povahy a poté podrobně studuje jednotlivé místní objekty, formy a detaily reliéfu, jejich vliv na podmínky pozorování, maskování, manévrovatelnost, ochranné vlastnosti, podmínky střelba a orientace.
Zjištění obecného charakteru terénu je zaměřeno na identifikaci nejdůležitějších znaků reliéfu a místních objektů, které mají významný vliv na plnění úkolu. Při určování obecného charakteru území na základě seznámení se s reliéfem, sídly, cestami, hydrografickou sítí a vegetačním krytem se odhaluje rozmanitost území, míra jeho členitosti a uzavřenosti, což umožňuje předběžně stanovit jeho taktické a ochranné vlastnosti.
Celkový charakter území je určen zběžným průzkumem na mapě celého zkoumaného území.
Na první pohled na mapu je vidět, že existují osad a oddělené části lesa, útesy a rokle, jezera, řeky a potoky označující členitý terén a omezenou viditelnost, což nevyhnutelně ztěžuje pohyb vojenského a dopravního vybavení mimo silnice, což způsobuje potíže při organizaci sledování. Členitost terénu zároveň vytváří dobré podmínky pro ukrytí a ochranu jednotek před účinky nepřátelských zbraní hromadného ničení a lesy lze využít k maskování personálu jednotky, vojenské techniky apod.
V důsledku stanovení obecné povahy terénu tedy učiní závěr o dostupnosti oblasti a jejích jednotlivých směrech pro akce jednotek na vozidlech a také načrtnou hranice a objekty, které by měly být podrobněji studovány. s přihlédnutím k povaze bojového úkolu, který má být v této oblasti terénu vykonán.
Detailní studie terénu je zaměřena na zjištění kvalitativních charakteristik místních objektů, forem a detailů reliéfu v hranicích působení jednotky nebo při připravované trase pohybu. Na základě příjmu těchto údajů do mapy a s přihlédnutím ke vazbě topografických prvků terénu (místních objektů a reliéfu) se posoudí podmínky průchodnosti, maskování a sledování, orientace, střelby a ochrany. zjišťují se vlastnosti terénu.
Definice kvalitativních a kvantitativních charakteristik místních objektů je na mapě provedena s poměrně vysokou přesností a velkou podrobností.
Při studiu mapy sídel se zjišťuje počet sídel, jejich typ a rozptyl, zjišťuje se míra osídlení konkrétního úseku (okresu) území. Hlavními ukazateli taktických a ochranných vlastností sídel jsou jejich rozloha a konfigurace, povaha plánování a rozvoje, přítomnost podzemních staveb, povaha terénu na okraji sídla.
Čtení mapy konvenční znaky sídla zjišťují svou přítomnost, typ a umístění v daném území, určují charakter okrajových částí a uspořádání, hustotu zástavby a požární odolnost budov, umístění ulic, hlavních tahů, přítomnost průmyslových zařízení, významných budov a pamětihodností.
Při studiu mapy silniční sítě se upřesňuje stupeň rozvoje silniční sítě a kvalita komunikací, zjišťují se podmínky sjízdnosti území a možnost efektivního využití vozidel.
Při podrobnější studii komunikací se zjišťují: přítomnost a charakteristiky mostů, násypů, výkopů a jiných konstrukcí; přítomnost obtížných oblastí, strmých sestupů a výstupů; možnost výjezdu z komunikací a provozu vedle nich.
Při studiu polních cest je zvláštní pozornost věnována identifikaci nosnosti mostů a trajektových přejezdů, protože na takových silnicích často nejsou určeny pro průjezd těžkých kolových a pásových vozidel.
Studiem hydrografie se na mapě zjišťuje přítomnost vodních útvarů a objasňuje se míra členitosti terénu. Dostupnost vodní plochy vytváří dobré podmínky pro zásobování vodou a dopravu po vodních cestách.
Vodní plochy jsou na mapách znázorněny modrou nebo azurovou barvou, takže jasně vyčnívají z konvenčních znaků jiných místních objektů. Při studiu mapy řek, kanálů, potoků, jezer a jiných vodních překážek se zjišťuje šířka, hloubka, rychlost proudu, povaha půdy dna, břehů a okolí; je stanovena přítomnost a charakteristiky mostů, přehrad, plavebních komor, trajektových přejezdů, brodů a oblastí vhodných pro vynucení.
Při studiu půdního a vegetačního pokryvu se zjišťuje přítomnost a charakteristika lesních a křovinových masivů, bažin, solončaků, písků, kamenitých rozsypů a těch prvků půdního a vegetačního krytu, které mohou mít významný vliv na podmínky průchodnosti, maskování, pozorování. a možnost úkrytu jsou stanoveny na mapě.
Charakteristiky lesního pozemku studovaného na mapě umožňují dospět k závěru, že jej lze využít pro skryté a rozptýlené umístění jednotek a také pro průchodnost lesa po cestách a pasekách. Dobrými orientačními body v lese pro určení polohy a orientaci na cestách je dům lesníka a paseky.
Charakteristiky bažin jsou určeny obrysy konvenčních znaků. Při určování průchodnosti bažin na mapě je však třeba vzít v úvahu roční období a povětrnostní podmínky. V období dešťů a sesuvů bahna se bažiny, označené na mapě jako schůdné symbolem, ve skutečnosti mohou ukázat jako obtížně průchodné. V zimě při silných mrazech se neprůchodné bažiny mohou stát snadno průchodnými.
Studium reliéfu na mapě začíná určením obecné povahy nepravidelností úseku terénu, na kterém má být bojová mise uskutečněna. Současně je stanovena přítomnost, umístění a provázanost typických forem a reliéfních detailů nejcharakterističtějších pro danou oblast, jejich vliv na podmínky průchodnosti, pozorování, střelby, maskování, orientace a organizace ochrany proti zbraním hromadného ničení. zničení je určeno obecně. Obecnou povahu reliéfu lze rychle určit hustotou a obrysem vrstevnic, výškových značek a konvenčních znaků reliéfních detailů.
Podrobné studium terénu na mapě je spojeno s řešením problémů určování výšek a vzájemného převýšení bodů, typu a směru strmosti svahů, charakteristik (hloubka, šířka a délka) prohlubní, roklí, strží a další detaily reliéfu.
Potřeba řešení konkrétních úkolů bude přirozeně záviset na charakteru zadané bojové mise. Například definice polí neviditelnosti bude vyžadována při organizování a provádění pozorovacího průzkumu; určení strmosti, výšky a délky sjezdovek bude vyžadováno při stanovení terénních podmínek a výběru trasy atp.
WikiHow pečlivě sleduje práci redaktorů, aby zajistila, že každý článek splňuje naše vysoké standardy kvality.
Nevyžádaná navigace a potřebujete se dostat z bodu A do bodu B a neztratit se? Nemusíte přiznat porážku a požádat o pomoc. Vytáhněte starou dobrou kartu z přihrádky na rukavice! Ať už se vydáváte na túru do hor nebo plánujete projet zemi v autě, znalost práce s mapou je velmi praktická a užitečná dovednost pro každého. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení to není těžké. Pochopte klíčové konvence, jako je měřítko, zeměpisná šířka, délka a topografické čáry, abyste mohli snadno identifikovat jakoukoli trasu na mapě.
Kroky
Část 1
Jak číst mapu- Takže silniční mapy usnadňují cestování po dálnicích a venkovských silnicích, topografické mapy pomáhají cestujícím dostat se na parkoviště a kempy, turistické mapy umožňují turistům rychle najít známá zajímavá místa.
- Karty se prodávají kdekoli: na čerpacích stanicích, novinových stáncích, turistických centrech, kavárnách a nádražích.
-
Zkontrolujte polohu karty. Otevřete mapu a ujistěte se, že se na ni díváte ze správného úhlu. Obvykle v jednom z rohů mapy najdete obrázek kompasu, pomocí kterého lze snadno určit směry všech symbolů na mapě. Sever je v horní části mapy, pokud není uvedeno jinak.
- Sever je považován za "neutrální" orientační bod, který umožňuje určit zbytek směrů. Cestovatelé určují svou polohu podle severu.
-
Prozkoumejte legendu mapy ( konvence). Kromě obrázku kompasu obsahuje mnoho map legendu nebo tabulku vysvětlující vědecké metody zapojené do vytváření mapy a také seznam významů důležitých symbolů. Prostudujte si legendu, abyste přesně porozuměli informacím zobrazeným na mapě.
Zvažte zeměpisnou délku a šířku. Poledníky zeměpisné délky jsou zeměpisné souřadnice, které udávají polohu bodu na povrchu Země ve směru východ-západ vzhledem k nultému poledníku. Meridiány probíhají vertikálně od severního pólu k jižnímu pólu (nebo naopak, od jižního pólu k severnímu pólu). Rovnoběžky zeměpisné šířky jsou umístěny rovnoběžně s rovníkem ("pásem" zeměkoule) vodorovně a měří vzdálenost na sever nebo na jih od rovníku. Čísla na čtyřech stranách mapy odpovídají stupňům zeměpisné délky a šířky. Každý stupeň zahrnuje 60 minut (v tomto případě je to jednotka vzdálenosti, nikoli času cesty) a každá minuta se rovná 1 námořní míli (přibližně 1,85 kilometru).
- Rovník a nultý poledník jsou vybrány jako vhodné orientační body, protože se nacházejí přibližně ve středu zeměkoule.
- Pokud máte cestu do sousedního města, nemusíte přemýšlet o zeměpisné šířce a délce. V případě cestování na velké vzdálenosti se stávají neocenitelnými pomocníky a umožňují upřesnit vaši polohu.
-
Zvažte měřítko. Měřítko vám umožňuje definovat vztah mezi vzdáleností na mapě a skutečnou vzdáleností, abyste mohli vypočítat vzdálenosti k objektům. Každá mapa obvykle používá jiné měřítko, které se uvádí jako poměr „1:100 000“. Toto označení jasně ukazuje, že 1 jednotka vzdálenosti na mapě se rovná 100 000 jednotkám v reálném světě.
Vyberte správný typ karty. Používá se pro různé účely různé karty. Před použitím mapy k určení trasy je důležité se ujistit, že používáte správný typ mapy.
Část 2
Jak se orientovat na mapě- Určete vzdálenost na stupnici, abyste mohli přesně sledovat své pohyby.
-
Dostat směr. Nyní si stačí vybrat cesty a cesty, které vás dovedou z bodu A do bodu B. Nejkratší vzdálenost mezi dvěma body je vždy přímka mezi nimi. Proto je lepší využít přímou trasu s minimálním počtem objížděk.
-
Sledujte vybranou trasu do cíle. Nyní se můžete soustředit na samotnou cestu. Pohybujte se sebevědomě a označujte si každý kilometr, který za vámi zůstal, čas od času zkontrolujte mapu. Neodchylujte se od zamýšlené trasy, pokud jste si předem nezvolili jinou trasu.
- Obvykle je zvolená trasa záležitostí preferencí. Někdy musíte spěchat, abyste se dostali do cíle včas, zatímco jindy si můžete užít výhled a prohlédnout si památky.
- Pokud cestujete ve firmě, tak si vyberte jednu osobu, která bude zodpovědná za navigaci, abyste se nehádali a nepletli se v práci s mapou.
-
Použijte kontrolní body, abyste zůstali na trati. Během cesty si označte své nové polohy na mapě tužkou nebo perem. Umístěte tečku, hvězdu nebo jiný symbol vedle každého výrazného orientačního bodu. Tímto způsobem můžete vždy určit svou polohu podle posledního kontrolního bodu, pokud se potřebujete otočit zpět.
- Na každé zastávce si označte ujetou vzdálenost a vypočítejte zbývající vzdálenost do cíle.
Určete svou polohu. Pokud jste na silnici, nejjednodušší je věnovat pozornost nejbližším dopravním značkám a najít odpovídající značky na mapě. Pokud v okolí nejsou žádné viditelné objekty, zkuste přiřadit okolí k obrázkům na mapě. Označte svou polohu, abyste se mohli pohybovat správným směrem.
Zkontrolujte polohu mapy pomocí kompasu (volitelné). Pokud používáte kompas, je důležité jej správně zkalibrovat podle vašeho okolí, abyste zohlednili možné změny magnetické přitažlivosti (obvykle jsou takové anomálie vždy vyznačeny na mapě). Někdy se tomuto kroku říká skloňování. Je mnohem snazší se na místě orientovat, když stačí otočit hlavu správným směrem.
Určete cíl. Zakroužkujte na mapě místo, kam se chcete dostat, a poté určete vzdálenost mezi výchozím bodem a cílem. Poté použijte stupnici a vyberte si trasu, která vás do cíle dovede v nejkratším čase.
- Kartu vždy uchovávejte na pohodlném a dostupném místě.
- Laminujte vzdálené mapy pro ochranu papíru před deštěm, kroupami a sněhem.
- Aktualizujte své mapy každých několik let, abyste měli přehled o všech změnách.
- Kupte si sadu před cestou silniční mapy váš region. Zobrazují názvy a symboly všech dálnic a mnoha venkovských silnic, což se může hodit, pokud navigátor selže.
Varování
- Ujistěte se, že mapa zůstane nedotčená. Poškozená karta může být k ničemu!
- Držte se cest a cest, které jsou vyznačeny na mapě. Někdy to svádí řezat nebo jet v přímém směru, ale čím dále do nezmapované divočiny, tím obtížnější je dostat se ven.
Topografická mapa je podrobná mapa jakékoli oblasti zemského povrchu s vyznačeným terénem, silnicemi, budovami a dalšími objekty. Topografické mapy také zobrazují přírodní objekty - kopce, lesy, řeky, křoviny, bažiny atd. Takový podrobný systém symboly vám umožní získat přesnou představu o oblasti na mapě. Každý, kdo se zajímá o své přežití, musí mít doma mapy oblasti svého bydliště a sousedních oblastí, znát značky a umět se orientovat na mapě a kompasu.
Na začátku používání musí být karta správně umístěna. To lze provést pomocí vyznačených světových stran na mapě. Na každé mapě musí být vyznačen sever, jih, východ a západ.
Pro měření přímých vzdáleností na mapě můžete použít obyčejné pravítko, ale s jeho pomocí je měření délky složitých tras poměrně problematické. K určení vzdáleností podél složité trasy se používá speciální zařízení -. Pomocí curvimetru můžete změřit vzdálenost libovolného, nejvíce vinutého vlasce.
Před použitím topografické mapy pro orientaci je třeba věnovat pozornost roku vydání mapy, je dost možné, že tam, kde jsou na mapě naznačeny keře, už šumí les. Navigovat podle stará mapa Je to možné pouze pomocí orientačních bodů, které se časem nemění, jako jsou velké kameny, řeky, jezera.
Typy topografických map
Žádný topografická mapa se vyznačuje především měřítkem. Měřítko se udává jako poměr jednoho centimetru na mapě k jednomu centimetru zemského povrchu. Například měřítko mapy 1:25 000 znamená, že 250 metrů skutečného povrchu je na mapě zakresleno v 1 centimetru. Čím je tedy mapa menší, tím je podrobnější.
Standardní měřítka topografických map:
- 1:25 000 - nejvíce podrobné mapy. V 1 cm je 250 metrů.
- 1:50000 - 1:100000 - méně podrobné mapy, 1 cm půl kilometru, zvětšením měřítka umožňují vidět na mapě více terénu, ale s poklesem detailů.
- 1:200000 - vojenské mapy, určené pro plánování rozsáhlých přesunů vojsk, při budování fronty. V 1 cm jsou 2 kilometry.
- 1:500000 a 1:1000000 - na takových mapách lze posoudit pouze obecný charakter území.
Chcete-li určit vzdálenost na mapě mezi požadovanými body, musíte změnit vzdálenost pomocí pravítka a vynásobit výsledné centimetry měřítkem. Například na mapě v měřítku 1:50000 vám naměřená vzdálenost mezi dvěma body vyšla 3,7 cm, vynásobte to 500 metry, dostaneme 1850 metrů, tzn. 1 kilometr a 850 metrů. Pokud měříte přímou vzdálenost na mapě přes nerovný terén, musíte věnovat pozornost terénu. Těch 1850 metrů, které jste naměřili, může být v kopcovitém terénu nebo bažině. Rozlišují se také specializované topografické mapy: terénní mapy, silniční mapy, letecké a další typy.
Symboly na topografických mapách
Abyste mohli mapu číst, musíte znát konvence. Za prvé, každá topografická mapa má souřadnicový systém a je rozdělena na čtverce, každý takový čtverec se rovná celému počtu kilometrů - 1,2 nebo 4 atd. Pro rychlé vyhledání jakéhokoli objektu můžete zavolat souřadnice požadovaného čtverce.
Rozlišují se také specializované topografické mapy: terénní mapy, silniční mapy, letecké a další typy.
|
Označení na topografických mapách sídel |
hřbitovy | Přehrady | |||
| Bytové a nebytové budovy | komunikační linky |
Označení na topografických mapách terénu |
|||
| Oddělené dvory | elektrické vedení |
a) Základní zesílené horizontály |
|||
|
Označení na topografických mapách silniční sítě |
Výškové značky | ||||
|
čtvrtí s převahou požárně odolných staveb |
jednokolejné železnice. a) - Nádraží, b) Nástupiště a vlečky | orientační výšky | |||
|
čtvrtí s převahou požárně odolných staveb |
a) násypy, b) výklenky (2 - výška nebo hloubka v metrech) |
A) mohyly b) jámy |
|||
| Města s počtem obyvatel 2 000 až 10 000 obyvatel | úzkorozchodné železnice |
Skály (5 - výška v metrech), rokle, rokle |
|||
| Sídla městského typu do 2000 obyvatel | vylepšené dálnice 13 - šířka zpevněné části, 17 šířka vozovky v metrech, A - materiál vozovky Asfalt |
Vegetační kryt a půdy |
|||
| Vesnice venkovského typu s počtem domů od 20 do 100 |
Dálnice. Trubky. |
Charakteristika porostu v metrech: 16 výška stromu, -30 - tloušťka, 5 - vzdálenost mezi stromy |
|||
 |
Osady venkovského typu s méně než 20 domy |
Vylepšené polní cesty |
A) větrolamy |
||
| závody a továrny |
Polní (venkovské) cesty |
A) odlesňování |
Co: Orientace na koleOrientační běhturistická orientace Kde:
4.2.2014 Orientační technika, úsek čtení map
Čtení mapy
Schopnost číst v mapě je komplexní technická dovednost, jejíž rozvoj a zdokonalování pokračuje po celou dobu orientačního běhu. V procesu studia konvenčních znaků, cvičení s mapami ve třídě a na zemi, účastí na soutěžích, sportovci zlepšují své porozumění obrazům na mapách krajinných oblastí různé povahy.
Při studiu v učebně s trojrozměrnými modely nebo na zemi by se měla postupně rozvíjet další důležitá dovednost – určování orientačních bodů na zemi a jejich porovnání s mapou a naopak. To je základ pro určení vaší polohy na mapě a na zemi a je podstatou orientačního běhu obecně a orientačního běhu zvlášť.
Četná cvičení přispívají k zapamatování konvenčních znaků a osvojení dovedností ve čtení map, například topografické diktáty, topografické loto hry, vybarvování černobílých map, trasování map a vyhledávání předem určených symbolů nebo časových odkazů na mapách. Jedním z nejúčinnějších a nejkomplexnějších způsobů, jak rychle zvládnout dovednosti čtení mapy, určování orientačních bodů na zemi, měření vzdáleností a směrů, je nejjednodušší topografický průzkum oblasti.
Na dnešních velmi podrobných mapách je někdy obtížné najít svou polohu: podobných orientačních bodů, které upoutají vaši pozornost, je tolik. Proto je žádoucí mapu srolovat tak, aby na ní zůstala pouze oblast umístění jednoho nebo dvou nejbližších kontrolních bodů (obr. 2). Palec levé ruky držící mapu by měl směřovat podél linie pohybu a hřebík by měl fixovat místo označené orientačním běžcem jako projeté. To umožňuje, aniž byste ztráceli čas, věnovat pozornost oblasti, ve které se sportovec aktuálně nachází nebo kterou je třeba ještě projít. S určitým tréninkem tato metoda pomáhá číst mapu bez zastavení.
Rýže. 2
S osvojováním dovedností ve čtení map by se měla věnovat stále větší pozornost hrubému nebo selektivnímu čtení. Jeho podstatou je v krátké době porozumět obecnému obrazu oblasti a poté na něm zvýraznit hlavní nejjasnější a dobře označené orientační body, které je vhodné použít jako referenční body na cestě k postupu do zvolené oblasti. Příklad takové abstrakce mapy a výběru referenčních orientačních bodů je na Obr. 3.
Rýže. 3
Jedná se o úsek terénu mezi CP 6 a 7 na distanci mužů druhého mistrovství světa (viz mapa VII, kde je zakreslena cesta Švéda S. Björka, který získal stříbrnou medaili). Zde jsou vysvětlení Björk o „technologii“ překonání jeviště:
"Často začínám tím, že si vybírám bod odkud" vezmu "kontrolní bod se zdá být nejjednodušší. Myslím, že v tomto případě nebylo možné jet na KP 7 ze západu kvůli útesům a kopcům umístěným napříč cestu. Jako vaznou jsem zvolil" zátoku" bažiny v bodě A. Druhým místem, kam jsem chtěl jít, byl příkop v bodě B. To mi umožnilo obejít obtížnou oblast. Body B, A a CP 7 jsou velké "brzdy ". Bylo úplně jedno, kde se mezi nimi pohybovat V tomto případě jsem běžel po stezce, prošel jsem úsek B-A zhruba podle kompasu, počítal kroky k velké bažině, pak následovalo hledání její "zátoky" a výstup do A na pevnou zem.také čtení reliéfu "na palci".
Uvažujme ještě o jednom kousku terénu na mapě prvního Světového poháru, který se konal v roce 1966 ve Finsku (mapa V). Obtížná oblast: mnoho skalnatých hřbetů orientovaných různými směry, „beraní čela“, nízké kopce, nevýznamné bažiny. Ale KP 8 se instaluje poměrně jednoduše. Před ním vlevo a vpravo jsou dva velké referenční body - jezero a příkopy. Od CP 7 se k nim mohli zkušení sportovci pohybovat vysokou rychlostí, téměř bez čtení mapy. Další kontrolní body na tratích mužů a žen také nebyly daleko od „brzdových“ záchytných bodů. Toto uspořádání tratě nebylo náhodné: organizátoři prvního světového fóra orientačního běhu chtěli, aby všichni atleti, a nejen ti nejsilnější, úspěšně dokončili vzdálenost, i když nebylo těžké uspořádat CP tak, aby výstup na ně byl náročný úkol a vyžadoval přesné čtení mapy na všech úlovcích.
Například ve fázi, kterou jsme zvolili, stačí, aby se KP 8 nacházel 450 m jihozápadně na malém návrší, jak je na mapě V znázorněno tečkovanou čarou. V takových případech vyžaduje rozdělení jeviště na segmenty mezi referenčními body špičkovou technologii a někdy je to prostě nemožné. Poté je etapa překonána poměrně nízkou rychlostí s přesným čtením mapy.
Technika přesného čtení mapy bez zastavení je jedním z nejobtížnějších prvků orientačního běhu, na kterém je třeba každý den pracovat, zvláště když třída vedoucích tratí a náročnost tratí neustále roste.
Zde je to, co o tom říká švédský specialista E. Jagerström: "Čtení mapy je prvním společníkem myšlenkové práce, a proto nejatraktivnějším prvkem orientace. Zde je část trati, která osvobozuje účastníky od čtení mapy .Tyto úseky se nazývají "ztracené kilometry".
Mnoho sportovců dobře zná trendy ve vývoji orientačního běhu a přípravy tratí a tvrdě pracuje na zlepšení svých technických dovedností. Člen reprezentace SSSR, mistr sportu V. Kiselev, sám zkušený vedoucí dálkařů, komentoval výkony našich atletů na mezinárodních vícedenních závodech ve Švýcarsku:
"Ve fyzické přípravě za zahraničními soupeři moc nezaostáváme. Zaostáváme ale ve čtení map, v práci kolem a na kontrolách. Máme málo tréninků s mapou a málo podmínek pro ně..."
Problémy zlepšování sportovních výsledků a způsoby jejich realizace jsou zde definovány poměrně přesně. Potřebujeme se aktivně podílet na vybavování cvičišť, vytváření tréninkových tratí, hledání nových metod a prostředků tréninku a přípravě vícebarevných map. Orientační sportovci mohou plně přijmout výzvu Ctěného mistra sportu O. Gončarenka na adresu kolegů bruslařů: "Hodně záleží na trenérech. Z trenérů by se ale neměly dělat chůvy. Rozhodující by měl být postoj samotných sportovců k jejich tréninku." Jejich píle, disciplína, touha po lepších výsledcích.“
Zajímavá cvičení zaměřená na rozvoj techniky čtení a zapamatování mapy se konají v sekci orientačních běhů Moskevské státní technické univerzity. Bauman trenér mistr sportu V. Golovkin. Ve třídě jsou organizovány třídy zaměřené na zapamatování mapy, zvýraznění orientačních bodů a výběr cest pohybu. Za tímto účelem dostanou začínající orienťáci na několik minut mapy, aby si prohlédli jeviště, a poté jim bylo nabídnuto, aby vše, co si dokázali zapamatovat, zkopírovali na prázdný list papíru. Pro zkušené orientační běžce je doba sledování důsledně zkrácena na 30, 15 a 5 sekund.
V rámci běžeckého tréninku se konají lekce podobného charakteru. Sportovci běží ve dvojicích. Trenér jim dá mapu libovolného regionu, na které je zakreslena trasa daného směru. Během běhu jeden ze sportovců studuje první fázi, poté předá kartu partnerovi a řekne, co si dokázal zapamatovat; nabízí cestu ven do CP. Partner ovládá svůj příběh. Poté druhý sportovec prozkoumá oblast mezi další dvojicí kontrol, vrátí mapu prvnímu a řekne mu o podrobnostech „své“ oblasti. S mapou se tedy pracuje až do poslední etapy zakreslené trasy. Na konci krosu se mapa vrátí trenérovi a doma si ji každý orienťák nakreslí zpaměti do sešitu.
S provedením kontrolního testu nám pomohli atleti bratři S. a M. Lavrenyukovi, kteří dosáhli vysokých sportovních výsledků. Pro posouzení zapamatování jim bylo nabídnuto několik neznámých karet, které jsou znázorněny na obr. 2 a mapy III, X, XI. Mistr sportu S. Lavrenyuk na národním šampionátu v roce 1975 jako součást moskevského národního týmu získal bronzovou medaili ve štafetě. M. Lavrenyuk - kandidát mistr sportu. Na stejném šampionátu získal dvě stříbrné medaile mezi juniory - v přeboru jednotlivců a štafetě.
Test probíhal v klidném stavu odpoledne na lavičce v parku. Subjektům byly předloženy karty, na kterých byly dvě CP spojeny přímkou. Bylo uvedeno, který CP je počáteční a který je konečný. Během 15 sec. sportovci studovali karty a pak to, co si dokázali zapamatovat, reprodukovali na prázdný list papíru. Získané výsledky jsou uvedeny na Obr. 4a a 4b. Jaké závěry lze vyvodit?
Oba orientační běžci za 15 sec. podařilo pochopit obecný charakter terénu dosti velkých oblastí mezi kontrolními stanovišti, 1,5-2,5 km od sebe, podařilo se mu vybrat cestu k bodu a zapamatovat si orientační body na cestě. Přestože se mapy a oblasti na nich vyobrazené značně lišily, každý sportovec si dokázal zapamatovat (bez ohledu na mapu) 7-8 orientačních bodů. Při reprodukci byly hlavní proporce mezi orientačními body, úhlové i lineární, zachovány docela dobře.
Zajímavé je srovnání Obr. 4a a 46 s originálem (viz mapa III mezi CP 6 a 7). Na první pohled se oblast zdá jednoduchá: malý kousek lesa mezi velkými otevřenými prostranstvími. Ale podívejte se blíže – terén je velmi obtížný. Byl to obecný obrys oblasti, který sportovci zobrazili na svých kresbách. Oba nestihli do detailu porozumět vrstevnicím, zvolit dráhu pohybu a určit referenční body.
M. Lavrenyuk
Rýže. 4a
Rýže. 46
Při porovnání Obr. 4a a 46 s originálem (viz mapa XI mezi kontrolními body A a B) je patrné, že se oběma sportovcům podařilo nejen posoudit charakter území, polohu horských svahů a potoků, ale také načrtnout cestu k okr. řízení. M. Lavrenyuk zvolil jako konečnou vazbu ústí potoků, v čele jednoho z nich je CP. S. Lavrenyuk zvolil jinou cestu - cestu, která vede kolem svahu a údolí potoka a poté vede bez stoupání do oblasti velitelského stanoviště. Tato cesta se zdá být výhodnější, protože na cestě zvolené M. Lavrenyukem mohou nastat potíže při přechodu k ústí potoka a při stoupání podél něj ke kontrolnímu bodu.
V těchto testech nebyla doba reprodukce omezena, ale pokaždé sportovci odevzdali výkresy po 3-4 minutách.
A zde je názor švédského specialisty L. Gustavssona na zapamatování mapy. "Běh s zapamatováním si kresby mapy je kontroverzní technika. Mnozí věří, že zapamatování zabere více času než pouhé prohlížení mapy, když je to nutné ve skutečné fázi. Je také možný faktor nespolehlivosti: člověk přeceňuje svou paměť a běží Přitom některým sportovcům je tato forma čtení map docela vhodná a opakovaným tréninkem si zapamatují přesně ty detaily, které jsou podstatné. Podle mého názoru bude velkým přínosem zapamatování mapy ve štafetovém orientačním běhu, kde pospěšte si, sportovec nemá tendenci se příliš dívat na mapu. Kromě toho je také užitečné si mapu před zajetím kontrolního bodu prostudovat, abyste získali představu o oblasti bitů umístění a způsoby, jak se k němu dostat.
Je zajímavé porovnat tento názor s názorem S. Lavrenyuka, který neznal práci L. Gustavssona a navíc neanalyzoval výsledky jeho studií o technice čtení karet: kteří stále pracují s mapami , a já a můj bratr už běžíme na trať.“
Také trenér norské reprezentace V. Lorentzen věří, že rozvoj „paměti karet“ umožňuje překonat vzdálenost rychleji. "V orientačním běhu," píše v knize o tréninku orientačních běžců, "se musíte vyvarovat sebemenší ztráty času. Pokud se cítíte nejistě, musíte se často zastavovat a přeorientovat se. Abyste tomu zabránili, musíte si zapamatovat většinu Ale na obtížných úsecích na dálku se musíte zkontrolovat na mapě.
Trénink zapamatování karet přispívá k celkovému rozvoji paměti, pozorování, což je nezbytné pro úspěšné třídy. orientační běh. Zimní soutěže na vyznačené trati jsou výborným prostředkem, jak tyto vlastnosti rozvíjet a zároveň je otestovat. V některých kritických situacích, které vznikají jak v létě, tak v zimě, například při ztrátě orientace, rozvinuté pozorovací schopnosti a dobrá paměť pomáhají znovu vytvořit obrázky projetých úseků terénu a určit oblast skutečné polohy. .
Vytvořte trasu. Jak se dostat tam a zpět. Výpočet vzdálenosti mezi městy autem, autem. Získejte na mapě trasu mezi městy a k sobě. Vytvořte trasu autem k bodům na mapě z několika bodů. Kalkulačka paliva. Výpočet trasy pěšky, na kole.
Vytvořte trasu autem podle bodů a vytiskněte. Online navigátor vám pomůže vytvořit trasu, vypočítat docházkovou vzdálenost na mapě, získat trasu z a do, zjistíte, kolik potřebujete ujít z bodu A do bodu B nebo vypočítat vzdálenost z bodu A do bodu B , můžete také získat trasu přes jeden další bod , přes který vaše trasa pravděpodobně povede. Budete si moci vykreslit mapu trasy, vypočítat vzdálenost a čas a vidět data této trasy přímo na mapě, také vám ukáže počasí v místě příjezdu, palivová kalkulačka vám spočítá spotřebu benzínu na 100 km. Po kliknutí na tlačítko "Vypočítat" se vpravo objeví popis trasy, ve skutečnosti textový navigátor: pokud zvolíte další bod trasy, navigátor rozdělí jeho úseky a vypočítá vzdálenost v každém úseku a také vypočítat celkovou vzdálenost (ujeté kilometry) z výchozího bodu do cílového bodu, zobrazí také dobu jízdy. Online navigátor vám ukáže, jak se dostat z a do autem, autem v Moskvě, Petrohradu, Petrohradu, Vladivostoku, Ufě, Čeljabinsku, Kazani, Novosibirsku, Nižním Novgorodu, Omsku, Jekatěrinburgu, Permu z bodu A do bodu B. Trasy můžete získat několika typy, v závislosti na způsobu dopravy, například pěšky, autem, dopravou (autobus, vlak, metro), na kole (tento způsob v Rusku nefunguje dobře kvůli nedostatku cyklostezek). Chcete-li to provést, musíte vybrat metodu z rozevíracího seznamu a můžete snadno získat trasu a zjistit, jak se dostat do cíle. Zde můžete zjistit, jak se tam dostat autem, vydláždit cestu a vypočítat vzdálenost
Jak získat trasu autem do Moskvy, Petrohradu, Novosibirsku, Jekatěrinburgu, Nižnij Novgorod, Kazaň, Čeljabinsk, Omsk, Samara, Rostov na Donu, Ufa, Krasnojarsk, Perm, Voroněž, Volgograd, Saratov, Krasnodar, Toljatti, Ťumeň, Iževsk, Barnaul, Irkutsk, Uljanovsk, Chabarovsk, Vladivostok, Makha, Tom Jaroslav, , Orenburg, Novokuzněck, Kemerovo, Astrachaň, Rjazaň, Naberezhnye Chelny, Penza, Lipetsk, Kirov, Tula, Čeboksary, Kaliningrad, Kursk, Ulan-Ude, Stavropol, Magnitogorsk, Soči, Bělgorod, Nižnij Tagil, Vladimir, Archangelsk, Kalu , Čita, Groznyj, Sterlitamak, Kostroma, Petrozavodsk, Nizhnevartovsk, Yoshkar-Ola, Novorossijsk
