ضبط شارع NFS Pro. أفضل السيارات للعب. الضرر والعلامات
قل مرحبا للمباراة الحادية عشرة تحتاج سلسلةللسرعة. يحدث فقط أن الألعاب الفردية في هذه السلسلة تظهر على أنها روائع - تذكر على الأقل Porsche Unleashed أو Most Wanted. تُعرف هذه الألعاب بجدارة بأنها الأفضل في السلسلة. حتى إخوانهم كانوا محظوظين
مقامرة https://www.site/ https://www.site/
خطوط إرشاد
قل مرحباً باللعبة الحادية عشرة في سلسلة Need for Speed. يحدث فقط أن الألعاب الفردية في هذه السلسلة تظهر على أنها روائع - تذكر على الأقل Porsche Unleashed أو Most Wanted. تُعرف هذه الألعاب بجدارة بأنها الأفضل في السلسلة. حتى إخوانهم كانوا أقل حظًا بكثير - لسبب ما كانوا دائمًا يسببون الكثير من الجدل والخلاف. يعتبر Carbon، Underground 2 مثالاً رائعًا للعبة حيث تسير الأفكار الجيدة في الاتجاه الخاطئ. لنكون صادقين ، فإن Need for Speed Pro Street أقل من المطلوبين ، لكن مظهرها مهم للغاية. تحتاج فقط إلى معرفة أوجه القصور ، وما هي المتطلبات الأساسية للحصول على Need for Speed المثالي.
عالم المحترفين
باستخدام اليد الخفيفة لـ EA ، انتقلت حركة اللعبة من الشوارع إلى autodromes. يمكنك على الفور نسيان المدينة الضخمة من Most Wanted ، وفي نفس الوقت عن حركة المرور والشرطة. لن يُسمح لنا بتشويه نوبة أخرى بالأبيض والأسود على شاحنة متوحشة بها جذوع الأشجار أو خلاطة الخرسانة. ProStreet هو عالم من السباقات القانونية والمنافسة العادلة والروح الرياضية. ليس من الواضح تمامًا ما تفعله كلمة "شارع" في العنوان ، لأنه لا توجد شوارع ، فقط مضلعات ومسارات. مثل هذه الخطوة تبدو غريبة على الأقل. جميع الألعاب في السلسلة تحتوي على شوارع وطرق جنرال لواء استخدم وفرصة لتحطيم حصانك الحديدي بشاحنة أو حافلة قادمة. ماذا تقدم اللعبة الجديدة في المقابل؟
منذ سنوات عديدة
خرج منذ ما يقرب من ثماني سنوات ، ربما أفضل لعبةالسلسلة - إطلاق العنان لبورش. ومع ذلك ، لم يقدّر الكثيرون عمل المطورين ، معتقدين أنه بسبب التحيز نحو الواقعية ، فقد طريقة اللعب بأكملها. كل من أحب لمس الحائط بسرعة 200-300 كم / ساعة أصيب بحروق مؤلمة ، لأنه في الجزأين الرابع والخامس عوقب اللاعب ماليًا بسبب الإصابات. بعد ثماني سنوات ، تم إرجاع نموذج الضرر إلينا - ومع ذلك ، فقد تم تبسيطه إلى حد كبير مقارنة بسيارة بورش نفسها. تصطدم السيارة ، والإصلاحات تكلف مالاً ، لكن لا تفرغ جيب اللاعب. الآلية بسيطة بشكل مدهش: لنفترض أنك اصطدمت بطريق الخطأ بلوك خرساني بسرعة أربعمائة كيلومتر في الساعة. بعد بضع دورات ، ستكتشف أن تكلفة إصلاح السيارة تساوي أرباحك لبضعة سباقات (!) ، ولكن بدلاً من المال ، يقبل ميكانيكي السيارات المحليون بعض العلامات - شارات الجائزة ، والتي يمكنك من أجلها يمكن أن يقضي على الأضرار الطفيفة ويصلح واحدًا محطمًا وفقًا لجميع شرائع السيارات التي لا يمكن إصلاحها. يتم إصدار الرموز بانتظام ، ويمكنك شرائها بسعر باهظ. الخيار لك. إذا كنت من محبي الواقعية ، فادفع المال فقط للإصلاحات ، وإذا كنت أقرب إلى روح Most Wanted ، فإن العلامات مناسبة لك. لحسن الحظ ، لا تختلف السيارة التالفة كثيرًا عن الكل - ربما باستثناء المظهر.
خطوة نحو الهاوية
استدعاء Underground 2 و U.R.L. - الحلقة ، لأربع أو حتى ست دوائر ، تتذكر على الفور الشوق الذي لا يقاوم. لا تتناسب مسارات "البقاء" الطويلة جدًا مع روح اللعبة ، وفي ProStreet تمت إزالتها أخيرًا - سباقات الحلبة ديناميكية بشكل مدهش. تم تصميم جميع أنواع المسابقات بطريقة لا يبتعد عنها اللاعب. تقلصت مسارات الانجراف بشكل كبير. لا يهدف السحب الآن إلى مراوغة سيارة قادمة أو عابرة ، ولكن على العكس من ذلك ، يجبر اللاعب على التركيز على نقل التروس بدقة وأقصى تسارع. النوع الجديدالمنافسة ، المسماة "سباق السرعة" ، هي تجسيد لروح السلسلة. جميع المسارات هنا سلسة وحتى قدر الإمكان ، لا توجد منعطفات حادة ، لذلك يوصى بعدم خفض العلامة الموجودة على عداد السرعة إلى أقل من 300-350 كم / ساعة. صلّب نظام التعليق الخاص بك ، ارفع إطاراتك إلى أقصى حد ، واذهب للسرعة الخالصة.
عن حزين
إلى أي مدى يمكنك إصلاح المحرك البالي لنفس المحرك ، أول مترو أنفاق؟ في البداية ، بالطبع ، تسببت في عاصفة من العواطف. كان أصحاب بطاقات الفيديو مع Shader Model 2.0 سعداء بشكل خاص. بالطبع ، تباطأت اللعبة ، لكن لم تكن هناك مثل هذه التأثيرات في أي مكان آخر. إنجاز التتويج كان المطلوبين. انعكاس الشمس الخلاب على الأسفلت الرطب وأسطح المنازل وجوانب السيارة - كانت الصورة في Most Wanted رائعة. في Carbon ، بسبب القيادة الليلية الحصرية ، فقدت اللعبة معظم سحرها. ProStreet ببساطة لا تتمتع بهذا السحر. أضف إلى هذا ليس أفضل أداء تقني. على سبيل المثال ، لم ألاحظ فرقًا كبيرًا بين تنعيم 2x و 8x ، ولكن انخفض معدل الإطارات في الثانية بنحو 20٪. جمال التظليل الإصدارات السابقةأيضًا غير مرئي - لكن كيف أردت الإعجاب بلعب الضوء على جوانب الكروم في سيارتي لامبورغيني!
من الغريب أن الحبكة تقع أيضًا في فصل "عن الحزن" - فهي ببساطة غير موجودة. إذا تم التغاضي عن هذا في الألعاب الأولى من السلسلة ، نظرًا لأن الهدف الرئيسي - السرعة - كان واضحًا على أي حال ، فإن معركة تاج السائق في ProStreet تبدو غير طبيعية. لاجل ماذا؟ من هو هذا الرجل الغريب في الخوذة؟ في نفس "المطلوبين" ، لم يظهر اللاعب ببساطة. أخفت الكاميرا "بعيدًا عن الأعين" الشخصية تمامًا ، تخيل الجميع أنفسهم في مقعد السائق ، وكان الجميع سعداء. تم استخدام هذه التقنية لفترة طويلة ، وبعبارة ملطفة ، من الغريب رؤية شخصية غامضة بدون وجه.
بضع كلمات عن الرئيسي
سواء أعجبك ذلك أم لا ، فإن ProStreet هي حاجة حقيقية وأصيلة للسرعة ، ما عليك سوى معرفة مزاياها وراء قشرة خارجية غير ضرورية. كان الكثيرون ينتظرون تكرار "المطلوبين" ، ولكن بدلاً من ذلك ، أجرت شركة EA تجربة أخرى. التجربة بلا شك مصممة بشكل جميل وذوق رفيع ، محشوة بالسيارات وقطع الغيار ، ولكنها تتوافق بشكل سيئ مع روح السلسلة. ربما تكون هذه خطوة نحو Need for Speed جديدة ، حيث سيجمع المطورون كل ما هو أفضل من السلسلة بأكملها ، ويقطعون الأشياء غير الضرورية والمملة بفأس كبير. الشيء الرئيسي هو أن هذه الخطوة لا ينبغي أن تصبح نقطة البداية في هاوية النسيان.
|
الإدارة والأضرار
طريق
من الأجزاء السابقة من سلسلة ProStreet مختلفة تمامًا. تغييرات ملحوظة بشكل خاص في سلوك السيارات. في رأيي ، أصبحت الاختلافات في محرك الأقراص الآن محسوسة بشكل أفضل ، وتختلف الآلات نفسها ليس فقط في معلمة "خفة الحركة". كل سيارة لها ثباتها واستقرارها على الطريق. جربها بنفسك في سيارة BMW M3 E46 ودودج فايبر بعد ذلك. كلاهما يحتوي على دفع خلفي ، لكن الفرق محسوس على الفور. حقا دفع خلفي ألماني من الأمام ولن تميز.
جميع السيارات في اللعبة مزودة بأنظمة ABS و SM و TC ، والتي يمكن تعطيلها في أي وقت في قائمة اللعبة (خيارات ، طريقة اللعب ، خيارات الوضع). يمنع نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) العجلات من الانغلاق ، لذلك عند الكبح لا تحمل السيارة حيث لا تكون هناك حاجة إليها ويمكن التحكم فيها. بالنظر إلى أن معظم اللاعبين ليس لديهم دواسات لضبط قوة الكبح ، يجب ترك نظام ABS ، لأن الضغط على الفرامل على لوحة المفاتيح سيؤدي إلى قفل العجلات. يساعد نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (SM) السيارة في الانعطاف. يقوم هذا النظام بضبط التعليق أثناء الطيران ويمنع أيضًا الانقلاب. مفيد ، لكنه ليس حرجًا ، يمكنك إيقاف تشغيله من أجل الإثارة. يساعد نظام التحكم في الثبات السيارة على البقاء على الطريق بثبات ، مما يمنع الانزلاق وانزلاق العجلات. يمكن أن يتداخل الكمبيوتر مع المحرك في أي وقت للحفاظ على ثباته. في اللعبة ، يكون التحكم في الثبات في وضع أفضل ، لأن الكمبيوتر الموجود داخل السيارة لديه مفهوم غريب جدًا وهو "خطر الانزلاق". ستفقد السرعة ببساطة عندما لا يكون ذلك ضروريًا.
من المثير للاهتمام: تم إنشاء هجين من أنظمة الثبات والاستقرار بواسطة BMW ، ويسمى ASC + T (التحكم التلقائي في الثبات + الجر). تم تصميم هذا النظام لتحسين الجر على الطرق الجليدية أو الرطبة.
لقد غرق وضع تمدد الوقت في غياهب النسيان - هذا هو المكان الذي ينتمي إليه. بصراحة ، لم يكن مناسبًا جدًا لجهاز كمبيوتر. الحقيقة هي أن أزرار لوحة المفاتيح لها موضعان فقط - الضغط (تشغيل) ، وليس الضغط (إيقاف). لا توجد ضغطات نصف على الإطلاق ، لذا تتحول عجلات الآلة الافتراضية الخاصة بنا على الفور إلى أقصى موضع ، مما يؤدي إلى خسارة كبيرة في السرعة. نعم ، والحاجة إليها اختفت - لماذا تبطئ الوقت على الحلبة؟
المعارضين
لم تعد المخططات القديمة للتعامل مع المعارضين تعمل. لن تحطم سيارتك فحسب ، بل ستفقد السرعة أيضًا. في ProStreet ، تحتاج إلى التفوق على الخصوم ، كما هو الحال في سباقات المضمار ، واللعب على اختلاف السرعة وزوايا التمرير بالقرب من الداخل قدر الإمكان. لا تنس "النفق الهوائي" الذي تم إنشاؤه خلف السيارة. تعلق بذيل أقرب عدو ، واكتساب السرعة ، وتجاوزها. يتحقق هذا التأثير بسبب حقيقة أن السيارة التي أمامها تقطع الكتل الهوائية وتتخذ مقاومة الهواء.
في سباقات السرعة ، يمكنك الزحام ، حيث يكون الخروج عن المسار مساويًا للخسارة. من المفيد بشكل خاص الدفع بالقرب من الأشجار والمصدات وأعمدة التلغراف ، مثل سيارة محطمةيسقط من السباق دون الحق في "إعادة".
من المثير للاهتمام: يمكنك أن تضرب الحائط بأرجوحة وتذهب أبعد من ذلك ، على الرغم من أن مثل هذه الضربة في الحياة الواقعية ستدمر نظام تبريد المحرك وسيتعطل الأخير في غضون دقيقتين. ومع ذلك ، في نفس الوقت ، فإن الانقلاب على السطح هو نهاية اللعبة.
تعقيد
بسبب نظام جديدتعقيد اللعبة ، قررت أن أنسبها إلى الإدارة. في السابق ، كانت هذه المعلمة تعكس فقط سلوك مركبات العدو وتواتر جميع أنواع الحوادث غير السارة ، مثل الانجرافات والضربات الجوية وظهور المركبات المدنية من العدم. في ProStreet ، تمت إعادة تسمية التعقيد إلى "مستوى المساعدة" (Assist) ، وهناك ثلاثة فقط من هذه المستويات: "مبتدئ" (عرضي) ، "متسابق" (متسابق) ، "ملك" (ملك). على "مبتدئ" كل شيء بسيط. يمكنك نسيان الفرامل ، لأن السيارة نفسهايقلل السرعة في المنعطفات ، ويقوم بذلك بدقة شديدة ، دون اللجوء إلى دواسة الفرامل. تنخفض سرعة الدوران ، وتنخفض السرعة ، وأنت تمر بهدوء خلال المنعطف. لن تلاحظ حتى هذا النوع من المساعدة إذا تركت الغاز قبل المناورة. إن معارضي الكمبيوتر أشبه بالسياح المفقودين - فهم لا يقاومون ويسمحون لك بالمضي قدمًا بهدوء.
مستوى "المتسابق" أكثر صعوبة إلى حد ما. السيارة أكثر طاعة ، على الرغم من أنها لا تزال تتباطأ بلا خجل في المنعطفات.
من المثير للاهتمام: تساءلت لفترة طويلة كيف يمكن لسيارة BMW M3 أن تنخفض سرعتها من 250 إلى 100 في أقل من ثانية ، لكنني نسبتها إلى منصات ألمانية رائعة. لكن بعض السباقات على الطرق السريعة أيقظتني. بمجرد أن تباطأ الكمبيوتر عدة مرات دون علمي ، أدركت أنه لا توجد منصات سحرية.
هذه الظاهرة مزعجة للغاية في سباقات السرعة ، لأن الكمبيوتر يريد أن يبطئ (ولا يمكنك منعه) في أكثر اللحظات المؤسفة. يؤدي إيقاف تشغيل أنظمة التحكم في الاستقرار إلى توفير الموقف قليلاً ، لكن التأثير لا يزال ملحوظًا.
وأخيرًا ، المستوى الأخير هو "الملك". هذا حقيقي الصعب. لا تتوقع المساعدة من وصي الكمبيوتر ؛ كل شيء يعتمد عليك.
الضرر والعلامات
تم تبسيط نموذج الضرر بشكل كبير مقارنة بالجزء الرابع والخامس. هناك ثلاثة مستويات من ضعف الحصان الحديدي.
- ضرر خفيف.تأثير طفيف على القاطع أو الجدار أو العدو. يتم تقليل خصائص القيادة بشكل طفيف.
- ضرر شديد.اصطدام زاوية جدار خرساني بسرعة 250 كيلومترا في الساعة. يقلل بشكل كبير من أداء قيادة السيارة ، والذي ، مع ذلك ، لا يتعارض مع الفوز بالسباق.
- الضرر لا يتوافق مع الحياة.بعد نقش "توتاليد" ينتهي السباق. هذا كل شيء ، لا يوجد شيء يمكن الركوب عليه ، لذلك هناك إصلاح وإعادة تشغيل في المستقبل.
يمكنك تحطيم السيارة إلى قطع صغيرة ، ولكن حتى تتجاوز المستوى ، لن تلاحظ اختلافًا في الديناميكيات. من ناحية أخرى ، لا يؤثر الضرر الخفيف بالضرورة على أداء القيادة. إذا خدشت الباب أو الحاجز للتو ، فلن تكون هناك خسارة.
لذلك ، توصلنا إلى كيفية إلحاق الضرر. الآن دعنا نتعرف على كيفية استعادة سيارات العنابر. لنبدأ بحقيقة أنه من الضروري إصلاح السيارة. لا يمكن استخدام السيارات المكسورة إلا في مسابقة واحدة. هناك نوعان من الإصلاحات - للمال وللعلامات. هناك نوعان من العلامات: النوع الأول يزيل الضرر الطفيف والخطير ، والثاني يعيد الآلة بعد التدمير الكامل. يتم إصدار هذه القطع الورقية القيمة بعد نهاية "أيام السباق" ، بالإضافة إلى إمكانية شرائها. ومع ذلك ، فإن شراء العلامات غير مجدية ، لأنها مع الاستخدام المعقول كافية تمامًا. فقط لا تصلح سيارتك بين الركوب. انتظر حتى تتجاوز تكلفة الضرر الأرباح من سباق واحد ، ثم استخدم العلامة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك قيادة السيارة التالفة "على طول الطريق" ، ثم إصلاحها. في المراحل اللاحقة من اللعبة ، يكون الأمر أسهل - القضاء على الضرر مقابل المال ، الذي تكون تكلفته أقل من سعر العلامة.
هناك أيضًا نوع ثالث من العلامات - لا علاقة له بالإصلاحات. تسقط هذه العلامة بشكل عشوائي ، ويمكن استبدالها بأي سيارة من المتجر.
منافسة
أيام السباق
يبدو أنه لا يزال هناك شيء جديد ليأتي به؟ إنه سباق! لكن لا ، اخترعت EA أو عدلت.
أولاً ، يتم الآن دمج السباقات في "أيام السباق" (يوم السباق). لتمرير "يوم السباق" ، تحتاج إلى تسجيل عدد معين من النقاط ، ومن المفترض أن يفوز مبلغ معين من المال ، ودعنا لا ننسى اليانصيب. تذكر العلامات في Most Wanted بعد هزيمة عضو في القائمة السوداء؟ يوجد شيء مشابه هنا ، فقط بدلاً من سداد أموال الشرطة ، يمكنك الفوز بعلامات إصلاح أو قطع غيار للسيارات.
لكن بعد الانتصار ، لا تنتهي المنافسة ، هناك "نصر ثان" يسمى "هيمنة". بالنسبة لذلك ، يتم منح المزيد من المال وفرصة إضافية للفوز بشيء مفيد في اليانصيب.
يتم جزء من المسابقة على السيارات التي يقدمها الرعاة ، ويمكن للفائز أن يختار واحدة من اختياره. من ناحية أخرى ، من الملائم أن تتعرض سيارة شخص آخر للضرب كما تريد ، وسيظل يتم إصلاحها مجانًا. من ناحية أخرى ، لا يمكنك تخصيص الجهاز المقدم ، لذلك سيتعين عليك التعود على سلوكه "أثناء التنقل".
سباقات ونقاط
لذلك ، من أجل الفوز بـ "يوم السباق" ، عليك تسجيل عدد معين من النقاط. تُمنح هذه النقاط للفوز (أو الخسارة) في السباق ، ولكل نوع من أنواع المنافسة مُعدِّل إضافي. على سبيل المثال ، في الانجراف ، تتم إضافة نقاط الانجراف إلى الإجمالي. بالإضافة إلى ذلك ، تُستحق مكافأة إضافية مقابل المرور "النظيف" للسباق ، لكنها غير ذات أهمية ويمكن إهمالها.
هذه هي النصيحة: لا تقم بإصلاح السيارة بين السباقات. بين الضرر الخفيف وغيابهم - لمسة واحدة. وبين خفيف وثقيل - هاوية كاملة من الضربات والطحن. إذا لم تصل إلى مستوى الانهيار أثناء السباق ، فسيظل في نهاية السباق جائزة الممر "النظيف" للمضمار.
تقسم السباقات إلى أربعة أنواع: اللفة ، والانجراف ، والسحب ، والسرعة. ينقسم كل نوع (باستثناء الانجراف) إلى عدة أنواع فرعية. دعونا ننظر إليهم بمزيد من التفصيل.
يشمل سباق الحلبة:
- دائرة (قبضة)- وصول عادي على الطريق الدائري. أيًا كان من وصل إلى خط النهاية أولاً ، فقد فاز.
- دائرة مع تقسيم (فئة القبضة)- يتم تقسيم ثمانية مشاركين إلى مجموعتين بحيث تكون قوة المحرك في نفس النطاق. السيارات من مجموعة أخرى لا علاقة لها باللاعب وتقف في الطريق.
- ركلات الترجيح في القطاع- الطريق مقسم إلى أربعة أجزاء. تبدأ ، تبدأ تشغيل المؤقت ، ولكن بدلاً من النقاط الزمنية. عند عبور خط القطاع ، تتم إضافة النقاط الحالية إلى حسابك. إذا كسرت الرقم القياسي الخاص بك أو سجل شخص آخر ، فستتم إضافة النقاط مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مالك جميع القطاعات الأربعة يدفع مرة واحدة بالإضافة إلى 500 نقطة.
- وقت الهجوم- سباق الحلبة المعتاد ، يتم أخذ وقت الدورة فقط في الاعتبار. يركب جميع الخصوم معك أيضًا ، لكن ابدأ قبل ذلك ببضع ثوان. إذا تمكنت من تجاوزهم ، فأنت مضمون للفوز.
السيارة المثلى:مع الدفع الرباعي. الحقيقة هي أن سيارات الدفع الأمامي ليست قوية للغاية ، في حين أن الدفع بالعجلات الخلفية سيسهم في الانزلاق في المنعطفات - ما لم يكن لديك دواسات أو عصا تحكم لضبط إمداد الوقود بسلاسة.
معدل إضافي:زمن الهدف. إذا قمت بتمرير المسار بشكل أسرع مما يتوقعه المطورون ، فستحصل على نقاط إضافية
يتضمن السحب:
- السحب الكلاسيكي 1/4 ميل (1/4 ميل سحب)- سحب تقليدي 402 متر. الفائز هو الذي يضع أفضل وقت للوصول. بمعنى آخر ، الخصم على اليمين (أو اليسار) من أجل الجمال فقط ، لأنك تطارد الوقت.
- اسحب 1/2 ميل (1/2 ميل جر)- تسمح لك النسخة الممتدة من السحب بتطبيق nitro مرتين ، وهو ما تحتاج إلى استخدامه. خلاف ذلك ، فإنه لا يختلف عن نظيره الكلاسيكي.
- مسابقة حركة بهلوانية بالدراجة"ويلي" هي حركة على عجلتين. في حالتنا ، يتم أخذ العجلات الخلفية فقط في الاعتبار. هذا هو جوهر المنافسة. أنت تسرع ، وتحول مقدمة السيارة إلى السماء ، وتقود في هذا الوضع بقدر ما تستطيع. بطبيعة الحال ، من أجل المنافسة في هذا الشكل ، فأنت بحاجة إلى سيارة ذات دفع خلفي ، وسيارة منفصلة أفضل.
قبل كل سباق ، سواء كان كلاسيكيًا أو حركة بهلوانية بالدراجة ، يُعرض عليك تدفئة الإطارات. من الضروري الحفاظ على سرعة المحرك في المنطقة المحددة من أجل الوصول إلى درجة الحرارة المثلى ، وبالتالي تحسين الجر. في الواقع ، لا يوجد تأثير خاص من هذا - على الأرجح ، هذا فقط للحفاظ على الغلاف الجوي.
إنها خرافة: الإطارات لا تسخن هكذا. من عمليات الإحماء هذه ، يحترق المطاط ببساطة ، ويبقى بقعًا سوداء على المسار. تزداد قبضة الطريق سوءًا عندما يتآكل الإطار ويصبح "أصلعًا".
انه مهم: لا تنس أن الجرافة تأخذ في الاعتبار درجة حرارة المحرك. إذا لم تقم بتغيير الترس لفترة طويلة ، مما تسبب في ترقص إبرة مقياس سرعة الدوران في المنطقة الحمراء ، فسوف يتوقف المحرك عن العمل. ومع ذلك ، هذا ليس ضررًا. السخونة الزائدة تعني بداية خاطئة.
السيارة المثلى:للحصول على نعرات ، يجب عليك اختيار سيارة بأفضل مزيج من القوة / السرعة. سيارات العضلات الأمريكية الشهيرة مثل شيفروليه كورفيت 67 ، على سبيل المثال ، جيدة فقط في الأفلام. الكثير من القوة ، القليل من المعنى.
ستعمل أي سيارة ذات دفع خلفي على حركة بهلوانية بالدراجة ، على الرغم من أن الكثيرين يختارون Dodge Charger R / T. لا تنخدع بحافظات الشاشة! "Willie" رائعة على Zonda ، ما عليك سوى إزالة القوة السفلية وزيادة القبضة إلى أقصى حد.
معدل إضافي:زمن الهدف. يُمنح كل سباق وقتًا مستهدفًا ، وإذا أكملت الدورة بشكل أسرع ، فستحصل على نقاط إضافية.
تشمل سباقات السرعة:
- تحدي السرعة- تناظرية مبسطة إلى حد كبير للعدو ، لكنها لم تصبح أسوأ من ذلك. حتى المنعطفات الحادة هنا يتم تمريرها بسرعة لا تقل عن ثلاثمائة كيلومتر في الساعة. منافسة ممتعة ، حيث من السهل جدًا هز السيارة بشكل لا يمكن التعرف عليه.
- المنافسة على أفضل سرعة (تشغيل السرعة القصوى)- التناظرية من "السرعة" من المطلوبين. أصبحت السرعات أعلى فقط ، وأصبحت المسارات أكثر سلاسة. لتمرير هذا النوع من السباقات ، أوصي بتعيين مستوى المساعدة إلى "الملك".
السيارة المثلى:الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي. لا توجد منعطفات حادة ، لذلك لا داعي للخوف من الانجرافات.
معدل إضافي:زمن الهدف. هنا يكون الوقت المستهدف هو الأسهل للتغلب عليه ، وأحيانًا يكون من الممكن تحسين النتيجة حتى بدقيقة كاملة!
- المغزىوهبوا أصناف. في الواقع ، هذا هو نفس السباق الذي كان عليه في أول مترو أنفاق ، لكنه أصبح الآن أشبه بالواقع. من الصعب حقًا القيام بانجرافات ، ولا توجد مضاعفات ، ولا توجد نقاط جوائز على حافة المسار أيضًا ، وهكذا. لكن الضربات والأضرار لا تؤثر إلا على جائزة "الطهارة" ، ولا شيء أكثر من ذلك.
السيارة المثلى:أنصحك باختيار سيارة ذات دفع أمامي للانجراف. يتم التحكم بشكل أفضل في الآلات من هذا النوع أثناء الانزلاق.
معدل إضافي:نقاط الانزلاق. تم إضافتهم إلى المجموع. الانجراف هو أفضل طريقة لتحطيم الأرقام القياسية.
1 2 الكل
ضبط ميكانيكي
الدليل الكامل
1 المقدمة.
Need for Speed ProStreet- المحاولة الأولى من قبل EA للابتعاد عن الخط الرئيسي لنوع السلسلة في اتجاه المسابقات القانونية في تخصصات السباقات. تلقت اللعبة الكثير من الآراء الإيجابية والسلبية. ومع ذلك ، لا يزال لدى هذه اللعبة عدد كافٍ من المعجبين الذين أحبوا السباقات من هذا النوع - وهي مسابقات قانونية لعشاق سباقات الشوارع. ولكن لا يمكن لأي شخص اكتشاف وإتقان نظام الضبط الذي تم تنفيذه في اللعبة ؛ أحيانًا لا تجعل أسماء الإعدادات والتلميحات من الصعب فهم مبدأ التشغيل فحسب ، بل إنها أيضًا مضللة. لتصحيح الوضع ، حاولت تجميع المواد المتاحة وكشف حجاب السرية في تعقيدات ضبط معلمات السيارة.
2. أحكام عامة.
في Need for Speed ProStreet ، ينقسم الضبط الميكانيكي إلى 4 مجموعات:
- ضبط التعليق -مجموعة الإعدادات الأكثر شمولاً وعسر الهضم ، والتي ، مع ذلك ، لها أقصى تأثير عند ضبط خصائص القيادة ؛
- ضبط المحرك -لا تقل أهمية عن مجموعة مسؤولة عن خصائص الجر. الإعدادات في هذه المجموعة لها تأثير أكبر على تسارع السيارة ؛
- ضبط الإرسال -مجموعة أخرى من الإعدادات التي تؤثر على التسارع والسرعة ؛
- ضبط الفرامل -مجموعة من الإعدادات التي تعمل على تحسين تشغيل نظام فرملة السيارة. قد يبدو على الأقل إعدادات مهمةومع ذلك ، فإن سرعة وجودة المرور لأقسام معينة من المسار تعتمد بشكل مباشر على الفرامل المعدلة بشكل صحيح ، مما يؤثر على النتيجة النهائية للسباق.
في الجزء التالي من الدليل ، سيتم وصف جميع الإعدادات بأكبر قدر ممكن من التفاصيل.
3. وصف مفصلالإعدادات.
3.1. تعليق.
كما لوحظ بالفعل ، يعد إعداد التعليق الصحيح هو المفتاح لإنهاء ناجح. لماذا هذا - ستفهم عندما تقرأ حتى نهاية هذا الجزء. تجدر الإشارة إلى أن المطورين المدرجين في هذه المجموعة أيضًا إعداد التحكم (حساسية التوجيه) وتعديل ضغط الإطارات. يمكن تقسيم جميع إعدادات هذه المجموعة إلى عدة مجموعات فرعية ، وهي:
- تعديل الينابيع وامتصاص الصدمات ؛
- تعديل التخليص ؛
- تعديل صلابة الحزم المستعرضة ؛
- تعديل ضغط الإطارات ؛
- ضبط محاذاة العجلات ؛
- تعديل حساسية التوجيه.
دعنا ننتقل إلى دراسة ووصف مباشر لإعدادات كل مجموعة فرعية.
النوابض وممتصات الصدمات.
مستوى ضغط ممتص الصدمات الأمامي والخلفييحدد السرعة التي تستجيب بها ممتصات الصدمات (تنضغط) للتفاعل مع مخالفات سطح الطريق. سيؤدي تخفيف مستوى الانضغاط (ضبط المحرك إلى اليسار) إلى تخفيف تأثير مطبات الطريق ، ولكنه سيزيد من تعامُل السيارة والعكس صحيح.
مستوى ارتداد ممتص الصدمات الأمامي والخلفييحدد المعدل الذي تعود به ماصات الصدمات إلى حالتها الأولية. للحصول على أفضل النتائج ، يوصي المطورون بتعيين مستويات الارتداد لتكون مماثلة لمستويات الضغط.
مستوى صلابة الينابيع الأمامية والخلفية.هناك عاملان يعتمدان على إعدادات هذه المعلمات - رد فعل جسم السيارة للمطبات وتوجيه السيارة. ستعمل النوابض الأكثر صلابة على زيادة التوجيه ، ولكنها ستزيد أيضًا من الحساسية للمطبات على الطريق. سيكون لتليين الينابيع تأثير معاكس.
من أجل فهم آليات عمل ماصات الصدمات والينابيع بشكل كامل ، بالإضافة إلى الاختلاف الرئيسي بينهما ، دعنا نرسم تشابهًا. تخيل عربة التسوق المعتادة والأبسط. في الواقع ، هذه سيارة تتكون من جسم وإطار عجلة ولا يوجد تعليق. إطار العجلة مرتبط بشكل صارم بالجسم ، وهذا هو سبب انعكاس أي تفاوت في سطح الطريق عبر العجلات على الجسم. لتقليل تأثير الحفر على الطريق ، سنفصل الإطار عن الجسم ونضع الينابيع بينهما. سيظهر الفرق على الفور: سيصبح رد الفعل تجاه النتوءات أكثر ليونة ، وسوف يهتز الجسم بدرجة أقل بكثير ، وستكون الأحاسيس كما لو كنت في قارب. ومع ذلك ، وفقًا لقوانين الفيزياء ، فإن أي تقسيم لكائن كامل إلى الأجزاء المكونة له يفصل أيضًا القوى الفيزيائية التي تحدث في كل جزء من الأجزاء الجديدة. تخيل مرة أخرى عربة بدون نوابض تدخل منعطفًا: نظرًا لأن هذه مجموعة واحدة ، فإنها ستدور جيدًا. ولكن بمجرد فصل الجسم عن الإطار ، يبدأ "في عيش حياته": عند الدخول في منعطف ، يتبع الإطار المسار المطلوب ، لكن الجسم يحاول التحرك بشكل مستقيم بسبب القصور الذاتي! ومع ذلك ، فإن الينابيع تؤدي دورها المتصل وتسحب الجسم خلف الإطار. يمكن الافتراض أنه كلما كانت الينابيع أكثر صلابة ، كان توجيه العربة أفضل (القوة التي تخبر جسم العربة بالتقدم للأمام بالقصور الذاتي ستنخفض) ، ولكن في نفس الوقت حساسية الجسم للمطبات وسوف تزداد الحفر. من خلال تليين الينابيع ، سنحصل على التأثير المعاكس ، أي أننا سنقلل من توجيه العربة ، وفي نفس الوقت ستنخفض أيضًا الحساسية تجاه المخالفات. الآن ضع في اعتبارك تأثير معدل الربيع على الجزء الأمامي والخلفي من السيارة (العربة). بالنظر إلى ما سبق ، يمكن القول إن تخفيف الينابيع الأمامية سيقلل من التوجيه ويزيد من احتمالية هدم مقدمة السيارة في مركبات الدفع الخلفي. ستؤدي زيادة صلابة الينابيع الأمامية إلى تحسين التعامل ، وسيكون التأثير أكثر وضوحًا في سيارات الدفع الأمامي. سيؤدي تليين الينابيع الخلفية إلى زيادة الطرف الخلفي للسيارة (وهو أكثر ملاءمة للانجراف) ، خاصة في حالة الكبح الشديد. ستؤدي زيادة صلابة الينابيع الخلفية إلى زيادة التحكم (التحكم في الانزلاق) في سيارات الدفع الخلفي.
دعنا نعود إلى عربة التسوق الخاصة بنا. من خلال تركيب الينابيع ، قللنا من تأثير مطبات الطريق على الجسم ، ولكن بعد فترة زمنية معينة أدركنا أن الراحة لم تزداد بالقدر الذي نرغب فيه. سيظل الجسم يشعر بالتغيرات الحادة في الاتجاه الرأسي (الحفر الكبيرة أو الحجارة). لتجنب تأثير المخالفات في مثل هذه الحالات ، يتم تثبيت ما يسمى بامتصاص الصدمات - ممتص الصدمات. مهمتهم المباشرة هي تقليل تأثير الاضطرابات العمودية التي تحدث عند القيادة على سطح الطريق. على الرغم من الوظيفة التي تبدو بسيطة ، إلا أن كل شيء ليس بهذه البساطة هنا أيضًا. يوضح الشكل نظامًا مشتركًا يجمع بين نابض (أحمر) وممتص صدمات (أزرق). يشبه مبدأ تشغيل ممتص الصدمات المضخة: يتحرك المكبس داخل أسطوانة مملوءة بالغاز أو السائل. يؤدي حدوث التفاوت تحت العجلة إلى تحريك المكبس لأعلى ، مما يضمن تجانس الضربات الحادة ؛ ثم تدفع قوى المقاومة في الأسطوانة المكبس للخلف ، وبالتالي تعيد وضع العجلة إلى حالتها الأصلية. ضع في اعتبارك تأثير صلابة ممتص الصدمات على المناولة ، وكذلك العمليات أثناء الضغط والارتداد. سيؤدي ضبط ضغط ناعم (بطيء) إلى تقليل تأثير الحفر على جسم السيارة ، ولكن في نفس الوقت يزيد من حركة العجلة في الاتجاه الرأسي ، مما سيؤثر سلبًا على المناورة ، حيث ستستمر العجلة في التحرك لأعلى بسبب القصور الذاتي بعد التغلب عقبة ، حتى تفقد الاتصال بسطح الطريق. سيؤدي ضبط ضغط قوي (سريع) إلى القضاء على تأثير الترهل وزيادة الجر ، ولكن في نفس الوقت يزيد من تأثير المطبات على جسم السيارة بسبب عدم كفاية حركة المكبس داخل ممتص الصدمات. سيسمح الارتداد القوي (السريع) للعجلة بالتعافي سريعًا إلى موضعها الأصلي ، مما سيعيد الجر ، على التوالي ، بشكل أسرع ، في حين أن الارتداد الناعم (البطيء) سيسهم في العودة البطيئة للعجلة إلى مكانها ، مما سيؤدي أيضًا إلى يؤثر سلبًا على المناولة بسبب فقدان قوة الجر على الطريق. وفقًا لتوصيات المطورين ، يجب أن تتطابق مستويات الضغط والارتداد. ما إذا كان الأمر يستحق اتباع هذه التوصيات أمر متروك لك ، ولكن تبين الممارسة أن الإعدادات غير المتطابقة في بعض الأحيان تؤدي إلى نتائج أفضل بكثير. وبضع كلمات حول ضبط ممتص الصدمات الأمامي والخلفي. كما هو الحال مع النوابض ، يختلف التأثير حسب كيفية قيادة سيارتك. في حالة الدفع بالعجلات الخلفية ، من المستحسن أن يكون لديك ماصات صدمات خلفية صلبة لتوفير أقصى تماسك على السطح ، وهو وضع مشابه لسيارات الدفع الأمامي. نأمل الآن أن يفهم الجميع الفرق بين النوابض وممتصات الصدمات: توفر النوابض توسيدًا لأسطح الطرق غير المستوية ، وتفصل الجسم عن الهيكل المعدني وتعمل في جميع الاتجاهات ؛ تعمل ماصات الصدمات على تخفيف تغيرات الارتفاع على الطريق وتعمل فقط في الاتجاه الرأسي.
تخليص.
يحدد الخلوص المسافة بين أدنى نقطة في جسم السيارة (أسفل) وسطح الطريق. على الرغم من البساطة الظاهرة في الإعداد ، إلا أن هناك عمليات فيزيائية معقدة وراء هذه المعلمة. مبادئ عامة: الخلوص الأرضي المرتفع سيزيد من احتمالية انقلاب السيارة في المنعطفات وتفاقم الكبح ؛ سيزيد الخلوص المنخفض جدًا من احتمالية ملامسة الجزء السفلي لسطح الطريق ، مما سيؤدي إلى مشاكل في التعامل مع المطبات ، ومع ذلك ، على الطرق المستوية ، سيزداد استقرار السيارة بشكل ملحوظ. عادةً ما يرتبط ضبط خلوص الأرض ارتباطًا وثيقًا بصلابة المثبط: يمكن لأنظمة التخميد الأكثر صلابة أن تقلل بشكل كبير من الخلوص الأرضي ، والعكس صحيح ، فإن زيادة الخلوص الأرضي سيسمح لك بتركيب ممتصات صدمات أكثر ليونة.
الحزم عبر.
أحد أكثر الأماكن غموضًا. دعنا نحاول معرفة ذلك: تساعد العوارض المتقاطعة على منع الانجراف الشعاعي للسيارة عند الانعطاف. عندما تبدأ السيارة في الدخول في منعطف ، على سبيل المثال إلى اليسار ، يواصل جسم السيارة حركته بالقصور الذاتي للأمام ، وبالتالي يبطل الحركة إلى اليسار ويسحب السيارة إلى اليمين. للتعويض عن هذا التأثير ، تمت إضافة عوارض عرضية إلى تصميم السيارة ، وربطت بشكل صارم الجانبين الأيسر والأيمن للتعليق. عندما خلال منعطف الجزء الصحيحيبدأ التعليق في الانضغاط ، ويحاول من خلال العارضة المتقاطعة إحداث تأثير معاكس على الجانب الآخر من التعليق ، أي رفعه. لكن هذا مستحيل ماديًا بسبب التثبيت الصلب للطرف الآخر من الحزمة. تمنع مقاومة الالتواء التي تحدث في الحزمة عندما تكون ملتوية مزيدًا من هبوط الجانب الأيمن وتعيده إلى موضعه الأصلي.
بناءً على ما سبق ، يمكن افتراض أن زيادة صلابة العارضة المتقاطعة ستعمل على تحسين توجيه السيارة ، في حين أن تأثير هدم الواجهة الأمامية سيكون أقل وضوحًا. ومع ذلك ، فإن الصلابة المفرطة للحزمة تهيئ السيارة للانزلاق الخلفي ، مما يجعل السيارة لا يمكن السيطرة عليها في المنعطفات الحادة.
ضغط الهواء في الإطارات.
يؤثر ضغط الإطارات بشكل مباشر على منطقة التلامس بين الإطار وسطح الطريق ، وبالتالي يكون له تأثير على أداء توجيه السيارة. حسب الصيغة ،
المساحة = الكتلة / الضغط
أي أن هناك اعتمادًا عكسيًا لمنطقة التلامس على الضغط. من الواضح أنه كلما زاد ضغط الإطارات ، كلما صغر حجم منطقة التلامس مع الطريق ، وعلى العكس من ذلك ، مع انخفاض ضغط الإطارات ، تزداد منطقة التلامس. كيف يؤثر هذا على التوجيه؟ كل شيء بسيط أيضًا: فكلما كانت مساحة التلامس مع الطريق أصغر ، كان من الأسهل جعل العجلات تنزلق عليها. من خلال زيادة الضغط في الإطارات الأمامية ، سنزيد من احتمال انحراف الواجهة الأمامية ؛ من خلال زيادة الضغط في الإطارات الخلفية ، سنزيد من احتمالية انزلاق الجزء الخلفي من السيارة.
سحر حقيقي صغير.
هذا العلم تمامًا (تعديل موضع العجلات ، أو ضبط المحاذاة) مملوك فقط لعدد قليل من الأشخاص الذين يقومون بهذه الأشياء كل يوم في الإنتاج أو تركيب الإطارات. دعنا نحاول كشف هذا السحر وإلقاء الضوء على أكثر الأماكن سرية للضبط التلقائي.
لذا ، تعرف على: TOE (التقارب) ، CAMBER (الانهيار) و CASTER (العجلات).
أولاً ، دعنا نحدد المصطلحات. تو إن هي الزاوية بين مستوى دوران العجلة والاتجاه الطبيعي للحركة. الحدبة هي الزاوية بين العمودي ومستوى دوران العجلة. كاسترهي الزاوية بين المحور الرأسي ودوران العجلة. دعونا نلقي نظرة على كل خيار بمزيد من التفصيل.
التقاربيحدد ثبات القيادة والتوجيه عند المنعطفات. التقارب الإيجابي (إصبع القدم إلى الداخل) يزيد من الثبات في خط مستقيم ، ولكنه يزيد من سوء التوجيه ؛ يعمل التقارب السلبي (إصبع القدم إلى الخارج) في الاتجاه المعاكس تمامًا - فهو يحسن التحكم بشكل كبير عند الانعطاف ، ولكن في نفس الوقت ، تؤدي الحساسية المتزايدة إلى تفاقم الاستقرار عند القيادة في خط مستقيم. من الواضح أنه من الأفضل اختيار التقارب الإيجابي للسباقات السريعة عالية السرعة ذات الانعطافات السلسة ، في حين أن التقارب السلبي هو الأنسب لمسارات السباق القصيرة المليئة بالدورات بدرجات متفاوتة من الصعوبة. ومع ذلك ، يفضل أن يكون لسيارات الدفع الأمامي مقدمة سلبية طفيفة ، ودفع خلفي - إيجابي طفيف ، دفع رباعي - محايد. يتم تحديد هذه التفضيلات فقط من خلال فيزياء العمليات أثناء الحركة ويمكن أن تكمل الإعدادات الموضحة أعلاه.
انهداميحدد جودة التصاق الإطارات بالطريق. في الغالب في جميع الحالات ، يجب أن يكون الحدبة محايدة ، وهذا سيوفر أقصى مساحة تلامس للعجلة مع سطح الطلاء ويزيد من ثبات التحكم. يُسمح بتثبيت حدبة صغيرة سلبية ، مما يؤدي إلى تحسين المنعطفات بشكل طفيف. يُعتقد أن الحدب الإيجابي غير مقبول ، لأنه يضعف بشكل كبير من التعامل مع السيارة. لكن هناك سرًا كبيرًا مخفيًا هنا: إذا تعاملت مع المشكلة دون الكثير من الحماس والعناية الخاصة ، يمكنك زيادة التسارع والسرعة ، وبالتالي تحقيق نتائج أفضل في اجتياز المسار. لكنني لن أوصي به ، لأن هذا هو الحال عندما يكون الاستقرار والتحكم أكثر أهمية.
كاستريحدد حساسية عنصر التحكم. الأمر بهذه البساطة. يتم دائمًا ضبط العجلة الإيجابية (كما هو الحال في الدراجات النارية) ، مما يحسن من ثبات الخط المستقيم عند السرعات العالية. ومع ذلك ، في المسارات المتعرجة القصيرة ، يُسمح باستخدام عجلة صغيرة سلبية: سيسمح لك ذلك بالمرور عبر الزوايا بسرعة أعلى قليلاً.
حساسية التوجيه.
لا يوجد شيء عسكري في هذا التعديل: ضبط المحرك على اليمين سيجعل رد الفعل تجاه عجلة القيادة أكثر استجابة ، وتحريك المحرك إلى الموضع الأيسر سيقلل من حساسية السيارة لتدوير عجلة القيادة.
ما يجب أن تعرفه عند اختيار الموضع المطلوب للمحرك: الاقتراب من المواقف المتطرفة يمكن أن يؤدي إلى نتائج غير كافية ، مثل انزلاق الجزء الخلفي وتدمير المقدمة. ما هو مبين في الصور أدناه.
انزلاق (oversteer)- نتيجة ضبط حساسية تحكم عالية (صلبة).
هدم (أندر)- نتيجة ضبط حساسية تحكم منخفضة (فضفاضة).
موضع العجلة عند انزلاق خاضع للرقابة (Countersteer). التقنية الأكثر استخدامًا في سباقات الرالي والانجراف.
3.2 محرك.
تؤثر جميع الإعدادات الموضحة أدناه على تسارع السيارة وسرعة القيادة. الكميات الرئيسية المستخدمة في هذا النوع من الإعدادات هي عزم الدوران (عزم الدوران) والقوة ، معبرًا عنها بالحصان (القدرة الحصانية). في هذه الحالة ، تحدث العلاقة التالية: تؤدي زيادة الإعدادات لصالح التسارع (زيادة عزم الدوران) إلى انخفاض السرعة القصوى (انخفاض في الطاقة) ، والعكس صحيح. يعتمد ما تعطيه الأفضلية على نوع السباق ونوع المضمار.
كما هو الحال مع نظام التعليق ، يمكن تقسيم إعدادات المحرك إلى ثلاث مجموعات فرعية:
- تعديل توقيت الصمام ؛
- تعديل الشحن التوربيني ؛
- تعديل نيترو.
دعونا نلقي بعض الضوء على هذه الألغاز.
مراحل توزيع الغاز.
توقيت الصمامات هو المكون الرئيسي لتوازن القوة وعزم دوران المحرك. لفهم العمليات الجارية بشكل كامل ، تحتاج إلى قراءة عشرات المقالات ذات الجودة العالية ونصف التي تصف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. سأحاول القيام بذلك في صفحتين. يوجد أدناه رسم تخطيطي لمحرك احتراق داخلي رباعي الأشواط نموذجي. تتكون دورة عملها من أربع دورات ، تحل محل بعضها البعض على التوالي لدورتين للمحور:
دورة واحدة - مدخل خليط الوقود والهواء في منطقة العمل ؛
2 شوط - ضغط الخليط الناجم عن السكتة الدماغية الصاعدة للمكبس ؛
3 شوط - تمدد ، أو شوط ناتج عن انفجار خليط وقود مضغوط ، بينما يتحرك المكبس لأسفل ؛
4 السكتة الدماغية - إطلاق غازات العادم.
ثم يتكرر كل شيء.
التعيينات:
مدخل الكاميرا- سحب عمود الحدبات كاميرا العادم- العادم عمود الحدبات ولاعة- ولاعة، صمام السحب- مدخل الصمام، صمام العادم- صمام العادم، مكبس- مكبس ، ربط قضيب- قضيب التوصيل ، كرنك- العمود المرفقي عجلة الطيران- حذافة ، التشبث- التشبث، ناقل الحركة- مخفض (علبة تروس).
من الرسم البياني أعلاه ووصف موجز للعملية ، يمكن ملاحظة أن مرحلة التوزيع هي الفترة الزمنية بين مدخل ومخرج خليط الوقود والهواء. لتغيير هذا الوقت ، يتم استخدام العديد من الحلول التقنية: من تغيير الموضع الأولي لعمود الكامات إلى استخدام الأنظمة الأوتوماتيكية لضبط مرحلة التوزيع. سأقدم مثالاً على أحد الحلول البسيطة - استبدال عمود الكامات. يوضح الشكل مثالاً لعمود كامات كبير الحجم (يسار) وعمود حدبات تقليدي (يمين). بسبب الحواف الأكثر انحدارًا في اللامتراكز ، يفتح صمام السحب مبكرًا ويظل مفتوحًا لفترة أطول مقارنةً بـ اساسيالفتحة. يؤدي هذا إلى تدفق حجم أكبر من الخليط القابل للاحتراق في الأسطوانة ، والذي بدوره يوفر انفجارًا صغيرًا بقوة أكبر ، ونتيجة لذلك ، زيادة سرعة الدوران.
دعنا نذهب مباشرة إلى التعديل. سيؤدي ضبط المحرك في اتجاه التقدم (مقدمًا) إلى تحويل الحد الفاصل بين عزم الدوران والقوة (انظر الصيغة أعلاه) نحو سرعات أعلى. سيؤدي ذلك إلى زيادة القوة الكلية ، وبالتالي سرعة السيارة. على العكس من ذلك ، فإن ضبط المحرك على اليسار ، في اتجاه التأخير (تأخير) ، سيؤدي إلى تحويل هذه الحدود نحو عدد دورات منخفضة في الدقيقة وتحسين التسارع.
الشحن التوربيني
إن تقوية (تعزيز) دفع الهواء إلى مشعب السحب (مشعب السحب) ، حيث يتم خلط الوقود بالهواء ، يؤثر على الخليط الناتج: فكلما زاد الهواء الموجود في هذا الخليط ، يمكن الحصول على المزيد من الطاقة من غرفة الاحتراق بالمحرك. يؤثر بدء التعزيز على سرعات المحرك المنخفضة ، وبالتالي يحسن التسارع. يؤثر التعزيز النهائي (التعزيز النهائي) على السرعة العالية ويساهم في الإنجاز السريع للسرعة القصوى. يؤدي ضبط أشرطة التمرير جهة اليمين إلى زيادة التأثير ، بينما يؤدي ضبطه جهة اليسار إلى تقليله. بضع كلمات حول الفرق بين شاحن توربيني (توربو) وشاحن فائق (شاحن فائق). على الرغم من المهام المكافئة التي يؤديها كلا النظامين ، فإن الاختلافات في مبدأ التشغيل قوية جدًا.
شاحن توربيني(يسار) يعمل على غازات العادم ، والتي تدخلها من المحرك إلى حجرة التوربينات (عبر الأنبوب البني) وتدورها في نفس الوقت عجلة الضاغط. يسحب الضاغط الهواء من الغلاف الجوي ويضغطه ويرسله تحت الضغط إلى مشعب السحب. الشحان(يمين) يتم تنشيطه عن طريق الاتصال المباشر بالمحرك عبر محرك سير: أحد دوارات الضاغط التي يتم دفعها ينشط الدوار الثاني ؛ غير ملتف ، يمتص هذا النظام الهواء ويرسله أيضًا إلى مشعب السحب. كلا النظامين لهما عيوبه: الشاحن التوربيني هو عطل في الطاقة عند الدورات المنخفضة بسبب نقص غازات العادم ، الشاحن التوربيني هو اتصال صلب بالمحرك ، مما يسبب فقدان الطاقة. ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، وبفضل التقدم ، فإن كلا المشكلتين ليس لهما أي تأثير تقريبًا.
نيترو.
لقد رأينا جميعًا أسطوانات بها نقش NOS ونعلم ما هو موجود في هذه الأسطوانات - أكسيد النيتريك ، المعروف أيضًا باسم غاز الضحك. يستخدم هذا الغاز لإنتاج خليط أغنى من الوقود والهواء. نتيجة لذلك ، يساهم هذا المزيج في زيادة نشطة للغاية في قوة المحرك. دون الخوض في تعقيدات أنظمة الإمداد بالنيتروجين والعمليات التي تحدث في نفس الوقت ، دعنا ننتقل مباشرة إلى وصف الإعدادات.
يحدد ضغط الإمداد القوة التي يضاف بها أكسيد النيتروجين إلى خليط الهواء / الوقود. يؤدي الضغط المتزايد إلى زيادة التسارع ، ولكنه قد يؤدي إلى إفراغ الأسطوانات بسرعة ؛ قد لا يكون الضغط المنخفض كافيًا لأداء المناورة المطلوبة (التجاوز أو التسريع).
يحدد معدل العادم كمية أكسيد النيتروجين التي سيتم توفيرها لنظام سحب الوقود. تؤدي زيادة هذا الإعداد إلى تحسين التسارع أيضًا ، ولكنها قد تؤدي إلى فقدان التحكم أو حدوث مشكلات في التغيير ؛ سيؤدي تقليل معدل التغذية إلى إطالة تأثير النيترو ، ولكنه سيقلل أيضًا من قوة هذا التأثير.
يعطي الجمع بين هذين الإعدادين أقصى تأثير لأنواع مختلفة من السباقات: في الانجراف ، من المستحسن تقليل كلا الإعدادين للحصول على انجراف سلس وطويل ؛ في السباقات عالية السرعة ، تؤدي الزيادة الطفيفة في الضغط والسرعة إلى تجاوز الخصوم بشكل فعال ؛ في الجرافة ، ستحقق أقصى زيادة في المعلمتين ، جنبًا إلى جنب مع الإعداد الأمثل لعلبة التروس ، أفضل النتائج.
3.3 تَوصِيل.
ناقل الحركة عبارة عن سلسلة من نقل الطاقة الدورانية من المحرك إلى مجموعة عجلات القيادة. يبدأ بقرص القابض الذي يربط العمود المرفقي بالمحرك وعمود إدخال علبة التروس ، وينتهي بالفرق الذي يربط العمود المدفوع (في حالة الدفع بالعجلات الأمامية) أو عمود الكردان (في حالة الدفع بالعجلات الخلفية ) إلى محور العجلة. تتمثل مهمة ناقل الحركة في تحسين سرعة المحرك بحيث يمكن للسيارة أن تبدأ وتتحرك في أي موقف.
للبدء ، مقدمة صغيرة.
تتم جميع التفاعلات في ناقل الحركة بمساعدة وصلات التروس. تخيل عجلتين تروس ، واحدة بها 20 سنًا والأخرى بـ 10. يتم إبلاغ العجلة الكبيرة بالدوران الأولي ، وتضبط العجلة الصغيرة في الدوران. في هذه الحالة ، ستقود العجلة الأكبر ، وسيتم تشغيل العجلة الصغيرة. لدورة واحدة للعجلة الكبيرة ، ستحدث الدورة الصغيرة دورتين ، أي أنها ستدور بشكل أسرع. نسبة عدد الأسنان بين عجلات القيادة وعجلات القيادة تسمى نسبة التروس وفي هذه الحالة ستكون 20:10 أو 2: 1. نتيجة لذلك ، سوف نحصل على زيادة في الإرسال.
في الوضع العكسي ، عندما يتم الإبلاغ عن الدوران الأولي للعجلة الصغيرة ، وهو يقود العجلة الكبيرة ، لدورة واحدة من عجلة القيادة ، ستدور العجلة المدفوعة نصفها فقط ، أي أنها ستدور ببطء أكثر. ستكون نسبة التروس 10:20 أو 1: 2 وسنحصل على سرعة أقل. وبالتالي ، من خلال توصيل عجلات مختلفة ، يمكنك الحصول على نسب تروس مختلفة. هذا هو بالضبط ما يتم تنفيذه في علبة التروس.
التعيينات:
القابض - قرص القابض ، عمود المنضدة - العمود المتوسط (في أنظمة ذات محورين - محرك) ، عمود الإخراج - عمود مدفوع ، شوكة محدد - شوكة اختيار التروس ، ترس الكلب - قابض ناقل الحركة ، الأول ... الترس الخامس - التروس.
يتم تثبيت التروس الموجودة على عمود المحرك (المتوسط) بشكل صارم وتدور باستمرار (باستثناء تغييرات التروس عند فصل القابض). تعمل التروس الموجودة على العمود المدفوع مع المحركات الدافعة ، لكنها على اتصال مع العمود نفسه من خلال المحامل. وبالتالي ، فإن دوران عمود الإدخال والتروس المُدارة لا يتسببان في دوران العمود المُدار. يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة قوابض النقل ، والتي يمكن تحريكها على طول العمود بواسطة شوكات النقل. ترتبط الشوكات نفسها مباشرة بالسكك الحديدية. يؤدي تحريك مقبض التبديل إلى تحرك القابض المقابل على طول العمود المُدار ويبدأ ارتباط الأخير مع الترس المُدار في ناقل الحركة. نتيجة لذلك ، يبدأ عمود الإدارة بالدوران بسرعة تتناسب مع نسبة التروس. هذا هو المبدأ الأساسي لتشغيل علبة التروس القياسية.
ومع ذلك ، فإن سرعة الدوران المحولة لا تزال كبيرة جدًا بالنسبة لمجموعة العجلات. لتحويل العدد الناتج من الثورات إلى عدد مقبول (لإمساك العجلات بسطح الطريق) ، يتم استخدام تفاضل. وتتمثل مهمتها الرئيسية في تنسيق (تمييز) دوران عجلات مجموعة عجلات القيادة أثناء الانعطاف: بفضل الفصل المُجهز للمحور ، يمكن للعجلات أن تدور بشكل مستقل عن بعضها البعض. لكننا سننظر فقط إلى عمله باعتباره آخر تغيير تروس (ترس ناقل الحركة النهائي).
التعيينات:
ترس الإدخال - ترس القيادة ، ترس الحلقة - الدوار التفاضلي ، القفص - الصندوق التفاضلي ، الجناح الأيسر / الأيمن - ترس المحور الأيسر / الأيمن ، التروس المقيدة - الأقمار الصناعية.
تنتقل الحركة الدورانية من العمود المدفوع لصندوق التروس (أو من عمود الإدارة في حالة الدفع بالعجلات الخلفية) من خلال ترس الإدخال إلى الدوار التفاضلي (الترس الدائري). يعمل هذا على ضبط عجلات السيارة ، ولكن نظرًا لحقيقة أن عدد الأسنان الموجودة على الدوار يفوق عدد الأسنان الموجودة على ترس القيادة ، يتم خفض الترس ، وبالتالي ، يتم تقليل سرعة دوران العجلات. على الرغم من حقيقة أن ناقل الحركة عبارة عن ترس تخفيض ، فإن النسبة مكتوبة في الاتجاه المعاكس ، أي مع ترس محرك 9 أسنان وتروس مدفوعة 41 مترًا ، نحصل على نسبة تروس 41: 9 أو 4.55: 1. دعنا ننتقل إلى إعدادات هذه المجموعة ، والتي تنقسم إلى مجموعتين فرعيتين:
- إعداد علبة التروس ؛
- الإعداد التفاضلي.
انتقال.
يعود ضبط علبة التروس إلى اختيار النسبة بين التروس. سيسمح لك ضبط المقابض على اليسار (قصير) بالوصول بسرعة إلى السرعة العالية المطلوبة للانتقال إلى الترس التالي. سيؤدي ضبطه على الموضع الأيمن (الطويل) إلى زيادة هذا الوقت ، مما يسمح بسرعة أكبر. بصراحة ، كان من الممكن كتابة هذا على الفور ، لكنني أردت أن أوضح كيف يعمل النظام بأكمله لمساعدتك على تجنب الأخطاء عند اختيار نسب التروس. في الختام ، ألاحظ أن الترس الأول مطلوب فقط لتحريك السيارة من مكانها ، بينما الباقي يستخدم للتسارع.
التفاضليه.
الوضع هو نفسه كما هو الحال مع علبة التروس: إن تقليل نسبة التروس النهائية (قصيرة) سيسمح بتسريع أسرع ، ولكن يمكن أن يؤدي إلى الانزلاق في البداية ، خاصة مع وجود محرك قوي مثبت. زيادة (طول) هذه المعلمة ستؤدي إلى تسارع سلس وزيادة في السرعة القصوى.
3.4. الفرامل.
هناك حاجة إلى الفرامل لإيقاف (أو إبطاء) السيارة. على عكس الأقسام السابقة ، لن أقدم أي فن أو شرح - كل شيء واضح هنا على أي حال.
موازنة تنشيط المكابح.
يُعتقد أنه في الوضع المحايد للمنظم ، يتم تنشيط جميع الفرامل في وقت واحد. نظريًا ، يجب أن يوفر هذا مسافة فرملة سلسة. سيضمن تحويل المنظم نحو الفرامل الأمامية (الأمامية) تشغيلها المبكر مقارنةً بالفرامل الخلفية. نتيجة لذلك ، حصلنا على انزلاق في الجزء الخلفي من السيارة وتحسين محتمل في التوجيه. نتيجة تحويل أداة الضبط نحو الفرامل الخلفية ستكون انحرافًا أماميًا ومزيدًا من الثبات عند الفرملة بسرعات عالية.
قوة الكبح.
في هذه الحالة ، هذا يعني الضغط الذي يتم من خلاله ضغط وسادات الفرامل (الفرجار) على أسطوانة أو قرص الفرامل. من الناحية النظرية ، كلما زاد هذا الضغط ، زادت سرعة توقف السيارة (أو تباطؤها). من الناحية العملية ، هذا ليس سوى جزء من العملية ، لكنني لن أركز على هذا. سألاحظ فقط حقيقة أنه من أجل التعامل مع قوة الكبح المتزايدة ، من الضروري "تغيير الأحذية" على عجلات بمطاط أفضل ، وإلا فلن يحصل التأثير على النتيجة المرجوة. ملاحظة مهمة: من الجدير بالذكر أن تحسين نظام الكبح سيسمح لك بأداء مناورات أكثر شدة - الكبح بسرعة عالية في وقت متأخر قليلاً عن منافسيك. هذا ما قصدته عندما ذكرت الزيادة في نتائج السباقات العابرة. ملاحظة مهمة بنفس القدر فيما يتعلق بفرملة اليد: تعمل فرملة اليد فقط على العجلات الخلفية. يعد استخدامه مفيدًا للانجراف وللمسافات القصيرة المتعرجة ، حيث يوفر انزلاقًا متحكمًا فيه إلى حد ما. ستؤدي زيادة ضغط فرامل اليد إلى تشغيل أكثر حدة. هذا موصى به للسباقات العادية ولكن لا ينصح به للانجراف. قد يؤدي الضغط المفرط على مكابح اليد إلى انغلاق الفرامل الخلفية ويتسبب في تركك للمسار.
4. الخلاصة.
سيكون لدى الكثير سؤال: لماذا كل هذا؟ بعد كل شيء ، اللعبة "فاشلة" ، والكثير من مواطن الخلل في الرسوم ، وما إلى ذلك. إلخ. سأجيب: اللعبة نفسها ممتازة. التنفيذ الرسومي ضعيف - نعم ، لكن نظام التحكم في الماكينة المطبق في اللعبة يجعلك تفكر في العمل الرائع الذي قام به المطورون. لا أحاول إقناع شخص ما بتغيير موقفه من اللعبة - لا يمكن القيام بذلك إلا بجهود الفرد. لقد ملأت للتو فجوة كبيرة قام بها المطورون - عدم وجود وثائق عالية الجودة باللغة الروسية ووصف موجز للضبط الميكانيكي. سواء نجحت أم لا ، الأمر متروك لك. على أي حال ، أشكرك على الوقت الذي قضيته في قراءة المواد المقدمة.
النوع:سباق
مطور: EA الصندوق الأسود
الناشر:الفنون الإلكترونية
الموقع:سوفت كلوب
موقع اللعبة http://www.ea.com
يوم الاصدار: 13 نوفمبر 2007 في الولايات المتحدة ، 23 نوفمبر 2007 في أوروبا
المنصات: XBOX 360 ™ و PlayStation3® و PlayStation2 ™ و Wii و Playstation®Portable و Nintendo DS ™ و PC-CD و Mobile
وصف اللعبة:
أغلى السيارات من جميع أنحاء العالم ، وضبطها لالتقاط الأنفاس ، وضوء زينون وسرعات غير واقعية - لطالما اجتذبت السباقات غير القانونية المتهورون في أسرع التحف في صناعة السيارات. لكن مع مرور الوقت ، تغيرت الثقافة والموضة. خرج عشاق القيادة السريعة إلى النور وتوقفوا عن الاختباء من الشرطة: تقام مسابقات جديدة رسميًا على مسارات خاصة في جميع أنحاء العالم. هواية "الشباب الذهبي" تحولت إلى رياضة مستقلة لها قواعدها ورعاتها وأبطالها.
يتغير الجزء الجديد من سلسلة السباقات الشهيرة Need for Speed بعد السباقات نفسها. لا مزيد من الاختباء من السلطات والمجازفة في السباقات غير القانونية. الآن العدو الأكثر خطورة ليس الشرطة ، ولكن المنافسون الماكرة والسريعة. إنهم يتصرفون بقوة وفي أي لحظة يكونون مستعدين لقطع سيارة الخصم أو دفعها في حفرة ، وتحويلها إلى كومة من الحديد لا شكل لها. انتهى عصر السيارات الخالدة! يمكن تحطيم أي حصان رباعي العجلات إلى قطع صغيرة: حرفيا كل شيء يتداعى ويسقط - غطاء المحرك ، والمصدات ، والمفسدين ، والسقف ، والمصدات ، والنوافذ وحتى العجلات. ProStreet ليست مجرد حلقة أخرى من المسلسل ، إنها - مستوى جديدالواقعية والترفيه ، متاح للجميع!
مميزات العبه:
سوف يعلم نظام الضرر الحذر. احذر من الاصطدام بالسيارات الأخرى والاصطدام بالكتل الخرسانية ، وإلا فإنك تخاطر بتحويل جمال مطلي بالكروم إلى كومة من القمامة عديمة الفائدة. يمكنك كسر أو سحق أو تمزيق أي جزء. بعد كل سباق ، سيكون عليك إصلاح السيارة ، والاختيار بين استبدال الأجزاء القديمة أو ترميمها - بعد كل شيء ، تكلف الأجزاء الجديدة الكثير من المال.
تحسين نظام الضبط. يؤثر أدنى تغيير في مظهر السيارة على سلوكها. يؤثر تقليل زاوية الجناح أو ارتفاع المصد على الأداء الديناميكي الهوائي. يمكن تحويل سيارة عادية إلى صاروخ يطور سرعات فضائية ، لكن لن يكون من السهل التعامل معها.
ضبط المحرك. تلقى المحرك نفس القدر من الاهتمام التفاصيل الخارجية. يمكن تعديله بعناية لتحقيق التأثير المطلوب. من الآن فصاعدًا ، فإن "الحشو" تحت غطاء المحرك ، وليس المسرات الفخمة ، هو أهم جزء في السيارة.
موقف سيارات مرخص. سوف تقابل العديد من السيارات من أشهر الاهتمامات. من بينها BMW M3 و Mazda RX-7 و Toyota Corolla GTS AE86 و Nissan GT-4 Proto. تتميز اللعبة بنماذج من عشرين مصنعًا مشهورًا.
رسومات متطورة. تتشابه نماذج السيارات مع نماذجها الأولية الحقيقية لدرجة أن الخط الفاصل بين اللعبة والحياة يذوب أمام أعيننا. الغيوم الجميلة والسماء وغروب الشمس وشروق الشمس الرائع والمتفرجون بالقرب من المسار وسحب الدخان الكثيف المتسربة من تحت العجلات تعزز الإحساس بالواقع لما يحدث.
جواب السؤال
№1
سؤال:
أين يمكنني تنزيل الموسيقى من اللعبة؟
إجابه:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-soundtracks
№2
سؤال:
هل يوجد نسخة تجريبية (تجريبية) وأين يمكنني تنزيلها؟
إجابه:هنالك. مرآة 1 ,
المرآة 2 ,
المرآة 3 ,
مرآة 4.
№3
سؤال:
ما هي السيارات الموجودة في اللعبة؟
إجابه:هنا القائمة الكاملة:
http://www.nfs-zone.net/nfsps-carlist
№4
سؤال:
كم عدد السباقات الموجودة في اللعبة؟
إجابه:هناك أربعة في المجموع:
-
سيطرة(الدائرة المغلقة) - سباق الدائرة المغلقة (أو ببساطة في الناس - الدوائر)
-
المغزى- معروف منذ أول مترو أنفاق! زلاجات ، نقاط - انتصار! سيكون وضع الانجراف مختلفًا عن وضع NFS Carbon بفضل الفيزياء الجديدة.
-
يجر- تسابق في خط مستقيم من النقطة A إلى النقطة B مع تبديل السرعة اليدوي (السحب)
-
تحدي السرعة- ستقام بشكل رئيسي على مسارات طويلة. عند السرعات العالية ، ستقود على طرق مستقيمة ومستوية بدون انعطاف تقريبًا. لكن عندما تحاول القيادة ، ستتحول اللعبة إلى طرق وعرة ، لأن القيادة بهذه السرعات ستكون خطيرة للغاية.
№5
سؤال: هل تدعم اللعبة DX 10؟
إجابه:رقم. DX9 فقط
№6
سؤال: سمعت أن اللعبة بلغة روسية ، فكيف يتم تفعيلها؟
إجابه:تحميل الأرشيف -> تغيير لغة NFS ProStreet(فك الضغط إلى مجلد اللعبة)
№7
السؤال: أين يتم تخزين ملفات حفظ اللعبة؟
إجابه:في المجلد مستنداتي. ابدأ -> المستندات -> NFS ProStreet
№8
سؤال: كيف تمر "ويلي" ؟! مهما فعلت فإن السيارة لا تقف على "الرف"!
إجابه:أحتاج إلى شراء سيارة دودج تشارجر R / T موديل عام 1969. كخيار سريع: قم بشراء مجموعات الضبط السريع رقم 3 من أجل القوة والقبضة - هذا كل شيء.
كبديل: المحرك ، التوربينات ، ناقل الحركة ، التعليق ، الإطارات من المستوى 3 ، نيترو 2.
قم بإعداد الإعدادات في الضبط: في المحرك ، مرحلة توزيع الغاز إلى الحد الأدنى ، حقن H2O إلى الحد الأقصى ، في ناقل الحركة ، الترس الأول هو 3/4 ، والباقي 1/4 ، لا تلمس الترس الرئيسي.
نصيحة من vk6666:
أفضل سيارة لوضع "حركة بهلوانية بالدراجة" (في ترجمة سمور الروسية "ويلي")
هذا شاحن دودج r \ t مع حزمة dvigla قصوى (لدي المستوى الرابع من التوربينات ، nitra ، و dvigla) أعتقد أن المستوى الثالث من الترقيات مناسب أيضًا ، لكنني جربته على 4 أمتار ، في "ضبط" في قسم "المحرك" ، جميع المعلمات مضبوطة على "عالية" ، ونحصل على شاحن حوالي 974 فرس ...
في التروس ، يكون إعداد الأولين قصيرًا ، والثالث و 4 طبيعي
آخر واحد طويل (أفضل 1/2 ميل) ، 1/4 ميل - لا تطيل التروس الأخيرة
ثم - تبدأ السيارة ، نحاول الدخول في التحول المثالي ، ونستسلم للنيترو في بداية الترس الرابع ، ثم ننتقل أيضًا إلى المنطقة الخضراء ...
النتيجة: المسار بأكمله على رجليه الخلفيتين ، أي وفقًا لقياسات اللعبة ، 409 مترًا (لسبب ما وليس 402) ، سجل شخصيًا 409 مترًا في 3 سباقات متتالية ...
نصيحة من
رعب
للفوز بحركة بهلوانية بالدراجة - لا توجد تكاليف خاصة مطلوبة - يكفي:
دودج تشارجر 1 قطعة.
مستوى المحرك 2.
مستوى التعليق 2.
نقطة تفتيش مستوى 3.
مستوى التوربينات 3.
مستوى الإطارات 3.
نيترو مستوى 1.
بعد ذلك ، اسحب الترس الخامس إلى أقصى حد.
نقوم بضبط التعليق - المحور الأمامي صلب ، والمحور الخلفي ناعم.
№9 سؤال: كيفية إزالة PUNK BUSTER التي تم تثبيتها وتشغيلها مع اللعبة ، مما يؤدي إلى التخلص من بعض الموارد (فقط من أجل نسخة مقرصنة) حتى لا تنكسر اللعبة على الإنترنت؟
إجابه:إلغاء التثبيت (لنظام التشغيل Windows XP):
1) انتقل إلى لوحة التحكم -> الأدوات الإدارية -> الخدمات ، وابحث عن PnkBstrA وقم بتعطيل هذه الخدمة في الخصائص
2) انتقل إلى مجلد c ProStreet واحذف المجلد PB
3) انتقل إلى Windows / system32 واحذف PnkBstrA.exe ، PnkBstrB.exe
4) ابدأ -> تشغيل -> رجديت -> تحرير -> بحث -> بانك باستر ، هناك قسمان ، احذفهما (هذه الخطوة اختيارية)
5) أعد تشغيل الكمبيوتر
№10
سؤال: هل من الممكن ، على سبيل المثال ، تخصيص سيارة لجرف كسيارة انجراف والعكس صحيح؟
إجابه:يمكن تخصيص كل سيارة لأي نوع من السباق: اذهب إلى المرآب ، وحدد السيارة التي تريد تغيير الوجهة منها واضغط على الرقم 2 (ولكن بعد التغيير ، يتم إعادة تعيين جميع الحزم المثبتة على السيارة)
# 11 سؤال: هل هناك حياة حرة في اللعبة مثل أكثر المطلوبين عند حرية الحركة + نظام الدوروهل يمكنك الركوب في أي مكان وزمان؟
إجابه:لا يوجد. يمكنك الركوب فقط على الممرات.
№12
س: هل توجد رموز غش في Need For Speed ™ Pro Street وأين يمكنني إدخالها؟
إجابه:نعم هنالك. يجب إدخالهم في الوضع الوظيفي في العمود إدخال رمز
ميتسوبيشيغوفار- يضيف Mitsubishi Lancer Evolution إلى المرآب
زيرو زيرو- يضيف فولكس فاجن جولف GTi إلى المرآب
العالم الأطول- يضيف دودج فايبر SRT-10 للجراج
فتح كل الأشياء- يضاف إلى المرآب: نيسان 240SX ، بونتياك جي تي أو ، شيفروليه كوبالت SS ودودج فايبر (مع ضبط). يتم فتح أجزاء من المستوى الرابع في المتجر (بعد إعادة التشغيل ، تختفي أيضًا ، ولكن إذا وضعتها على عربة يدوية ، فستبقى على عربة اليد)
للحصول على المال الأبدي ، تحتاج إلى تنزيل المدرب
جامع- يفتح خيارات نسخة المجمع من اللعبة وهي إضافة خمس سيارات حصرية جديدة:
Acura Integra LS 2001 و Acura NSX 2005 و Lexus IS350 2006 و Audi RS4 2006 و Pontiac Solstice GXP 2006 ؛
يضيف أربعة عطلات نهاية أسبوع أخرى للسباق إلى اللعبة.
بعد إعادة التشغيل ، يجب إدخال الرمز مرة أخرى.
№13
سؤال: كيف تتخلص من الأفاريز أثناء اللعبة.
إجابه:في الوقت الحالي ، يساعد في ذلك استبدال المعالج بمعالج ثنائي النواة فقط. في بعض الحالات النادرة ، لا تختفي الأفاريز في Core2Duo. سيتعين على الأشخاص الذين لديهم معالجات أحادية النواة ومالكي Core2Duo الذين لديهم أفاريز انتظار تصحيح من شأنه حل هذه المشكلة.
№14
سؤال: سباقاتي لم تبدأ أو عطلة نهاية الأسبوع يتم تحميلها إلى ما لا نهاية ، فماذا أفعل.
إجابه:يحدث هذا عن طريق تحرير إدخال التسجيل إلى اللغة الروسية. يتم علاجه عن طريق إعادة الكتابة إلى اللغة الإنجليزية باستخدام
№15
سؤال: هل هناك أي تصحيحات أو تحديثات للعبة.
إجابه:نعم هنالك:
تم إطلاق التصحيح الخاص بـ Need For Speed Pro Street أخيرًا اليوم ، حيث يعمل على إصلاح الكثير من الأخطاء ويضيف وضع Lan إلى اللعبة حيث يمكنك اللعب مع أصدقائك عبر الإنترنت.
يضيف التصحيح أيضًا سيارات لم يكن من الممكن الوصول إليها سابقًا إلى اللعبة (Bugati Veyron و Honda S2000 و Seat LEON و Plymouth Road Runer ...) ومسارات جديدة (موقع اختبار Porshe في Leipzig ، طريق طوكيو السريع)
حجم التصحيح 230 ميغا بايت.
قائمة التغييرات والإضافات:
إصلاحات اللعب، والقضاء على مواطن الخلل والأخطاء في اللعبة!
دعم وضع LAN (القدرة على اللعب LAN)!
حزمة الداعم الموعودة (مساران جديدان و 16 سيارة جديدة)!
هذا التصحيح لنسخة DVD الأوروبية من اللعبة!
NFS Pro Street Patch v1.1 (باقي أوروبا) 227.3 ميجابايت
NFS Pro Street Patch v1.1 (أمريكي - إنجليزي) 228 ميجا بايت (HKZonda ، مُعاد تحميله ، Vitaly)
№16
سؤال: بعد تحديث اللعبة إلى الإصدار 1.1 ، لم يتم إدخال الرموز
إجابه:بحاجة للتنزيل هذهفائدة قليلة.
بعد تصحيح ملف nfs.exe (الإصدار 1.1) ، ابدأ اللعبة ، وأدخل رموز الغش الأربعة التالية في المهنة:
SAAM-CE
- حزمة إصدار الجامعين المفتوحة (5 سيارات)
SAAM-BP1
- فتح حزمة Booster 1 (7 سيارات)
SAAM-BP2
- افتح حزمة Booster Pack 2 (7 سيارات)
SAAM-UNL
- يستبدل رمز الغش "unlockallthings"
№17
سؤال: أين يمكنني تنزيل المحفوظات للعبة
إجابه:
NFS ProStreet Save 1.0.1 تحديث
NFS ProStreet Save 1.1.0 تحديث
NFS ProStreet SaveGame إفتح السيارات -
SaveGame مع 178 سيارة
№ 18 سؤال: ما الذي يجب فعله إذا لم يعمل شيء ما ، أو كانت هناك حالات مغادرة في وكالة سيارات لسيارة بوجاتي فيرون ، أو أي سيارة أخرى؟
رد من vk6666:
1. قم بتثبيت التصحيح 1.1 لإصدارك من اللعبة.
2. نضع هذه الرقعة السحرية عليها: تصحيح
نعم ، يبدو الأمر كما لو أنه "لكن قرص مضغوط" ولكن في الحقيقة هذا الأرشيف يحتوي على ملفين: nfs.exe وقائمة ملفات السيارات ، أي الآن يتم عرض السيارات بشكل صحيح ، ملف exe لم يعد يعطي أخطاء ، لكن الأكواد لا تعمل ... ومن ثم نضع هذه المعجزة هنا:
3.
معجزةفي الواقع ، يمنحنا القدرة على استخدام الملف القابل للتنفيذ الجديد ، وإليك الرموز ذاتها (انظر أعلاه)
№19
سؤال: من هم "الرؤساء" في Need For Speed ™ Pro Street وكيفية الفوز بهم
إجابة من
vk6666:
في اللعبة ، كما لاحظت ، هناك خمسة "زعماء" ، أي "ملوك" من كل نوع ، بالإضافة إلى واحد رئيسي ، لجميع أنواع السباقات ، وبالطبع يريد الجميع هزيمتهم ، أقدم بعض نصائح تسمح لك بهزيمة هؤلاء السادة بأسرع وقت ممكن:
1- دراج كينج (كارول مونرو)
كل شيء بسيط للغاية مع هذا الرجل المحترم - إنه يؤدي في سقيفة صريحة ، وبالتحديد في سيارة فورد موستانج جي تي 2006 ، التي لا تزيد عن 551 حصانًا تحت غطاء المحرك ، على التوالي ، إذا كانت وحدتك بها أكثر من 700 حصان - فسوف تهزمه دون إجهاد مثل في نصف ميل ، وفي سباقات ربع ميل ، ولكن كيفية الفوز في حركة بهلوانية بالدراجة مكتوبة أعلاه. سأقوم بالحجز على الفور - في هذا النوع من السباقات ، يربح 250 مترًا بحد أقصى ، وإذا اتبعت النصيحة لتمرير حركة بهلوانية بالدراجة ، فسيضمن لك 380-409 مترًا ، مما يمنحك نصرًا مطلقًا.
2 - دريفت كينج (آكي كامورا)
هناك أيضًا بعض الحيل هنا ، ولكن إذا كنت تعرف كيفية القيام بانزلاق مستمر على المسار بأكمله ، فإن هذا الصديق أيضًا لا يخاف منك. سيارة - Mazda RX7 1995 ، أقل من 500 حصان (بالمناسبة ، أخرق)
يسجل من 2800 إلى 3400 نقطة على أي مسار ، أي. ما عليك سوى القيام بالمزيد على الأقل - وفوزك.
3 - جريب كينج (راي كريجر)
في المرة الأولى التي تراه فيها ، هناك شعور قوي بأنه إما اشترى الحقوق ، أو منحه أصدقاؤه ... سيارته هي BMW M3 E92 2008 ، حوالي 500 حصان.
إنه لا يعرف كيف يقود سيارته على الإطلاق ، علاوة على ذلك ، إذا أخافته بحماقة غير متوقعة مثل نيترو قبل الانعطاف ، وبجانبه ، فسوف يلتقط هو نفسه السقف أيضًا. وإذا لم تلمسه ، فهو غالبًا لا يدخل الزوايا .. علاوة على ذلك ، في السباقات في طريقه ، ستصادف منافسًا أكثر ضررًا - رودي تشين على بورش 911 توربو 2006 ، والتي تتواءم كثيرًا أفضل مع المنعطفات والخطوط المستقيمة ، وإذا هزمته ، فإن ملك الأنفلونزا ليس فظيعًا بالنسبة لك على الإطلاق. فقط تذكر أن المسارات المنافسة مع هذا الملك ستكون متعرجة ، وبالتالي عليك أن تأخذ شيئًا مثل Subaru Impreza أو Mitsubishi EVO 9 أو X أو Lancia Delta أو أي من السيارات الخارقة ، مضبوطة بشكل صحيح.
ملاحظة صغيرة: سيارته عبارة عن دلو صريح من البراغي ، إنه ببساطة من الغباء المشاركة في سباقات الحلبة - فالسيارة تقود ، بالإضافة إلى أنها خرقاء. لذا قم ببيعها بمجرد فوزك ...
4. سبيد كينج (نيت دنفر)
السيارة - بونتياك جي تي أو 1965 ، إذا كانت الذاكرة تخدم - حوالي 700 حصان.
يقود هذا الرجل بشكل جيد جدًا وسريع جدًا ، ولا يخطئ أبدًا ، ولكن بالضبط ما هو عملي: في سباقين من تحدي السرعة ، هناك دوره المفضل مع الصبار ، حيث يطير كل ثاني سباق ، أي إذا تجاوزك بالفعل ، ووصل إلى خط النهاية أولاً (هذا المنعطف في نهاية المسار) - لا تخجل ، أعد تشغيل السباق ، وسوف ينزلق بالتأكيد في الخندق ..
وعلى القمة سرعة تشغيل 4 نقاط تفتيش فقط - فقط قم بتشغيل النيترو قبل كل نقطة ، وسيكون النصر لك (أطلق الملك أولاً حتى لا يتدخل)
5. المواجهة الملك (ريو واتانابي)
هذا هو الكائن الأكثر ضررًا في اللعبة ، سيارة Mitsubishi Lancer Evo IX MR-edition 2006751 hp
يقود بشكل جيد للغاية ويتنافس في جميع أنواع السباقات:
أ). اسحب - هناك مسابقتان معه ، حركة بهلوانية وسحب نصف ميل على طول مسار غير مستو مع وجود جبل في المنتصف ، كل شيء بسيط مع Wheelie ، لم يربح أكثر من 200 متر ، وانظر إلى الباقي أعلاه ، هذا هو أسهل أنواع السباقات معه.
على مسافة نصف ميل ، تحتاج إلى ركوب سيارة مستقرة جدًا ، أو دفع رباعي (Lamborghini Murcielago LP640 2006 تعمل بشكل جيد)
أو الدفع الخلفي ، ولكن بعد ذلك قم بتشغيل النيترو بعد الخروج من التل ، في الترس السادس. وإلا فإنه سيقود ، فإن "الملك" نفسه 2 من أصل ثلاث مرات يمسك بالسقف عند عبوره الجبل ، ولكن بمجرد أن يظل مستويًا ويصل بتأخير كبير (على الرغم من أنني رأيت ذات مرة أنه لم يكن مخطئًا ، وقاد كما يجب أن تكون النتيجة 12.9 ثانية)
ب) السرعة هي أكثر أنواع السباقات كآبة (IMHO) لأن المسار مليء بالخنادق ، ومن أجل تجاوزه ، عليك القيادة بسرعة كبيرة وبعناية ، وهو ما لا يحدث دائمًا مع السيارات الخارقة.
الخيارات الممكنة - في أحد السباقات العشرة ، يمسك بالسقف في مكان عشوائي على المسار ، ثم نقود حتى النهاية بسرعة منخفضة ، ونفوز.
ثانيًا: نحاول أن نتفوق عليه ، لكننا بحاجة إلى سيارة سريعة ومستقرة ، وهذا يتحقق فقط من خلال الضبط الدقيق.
ثالثًا: نأخذ أي بارجة وليس بعيدًا عن البداية نحاول تفريغها في حفرة - عادة ما تخرج من المرة الخامسة ، حسنًا ، ثم بحلول 150 وببطء نصل إلى خط النهاية ..
ج) قبضة - هنا أيضًا قوية جدًا - فقط سيارة ذكية وسريعة جدًا ستساعد ، مع أقصر التروس ، وأقصى ضغط للفرامل (يتم إجراؤه في إعدادات السيارة) لن تعمل سيارات العضلات هنا على الإطلاق ، لقد مررت شخصيًا هذا السباق على فورد جي تي (الأكثر قدرة على المناورة من السيارات الخارقة).
المسارات كلها عبارة عن مزيج من الخطوط المستقيمة والانعطافات 180 درجة.
د) الانجراف - هنا ننظر إلى كل ما كتبته عن Drift King - يسجل نفس النقاط. طرق الموانئ فقط هي الأكثر إزعاجًا ..
№20
سؤال: ما هي أفضل السيارات للانجراف والسحب والقبضة والسرعة.
إجابة من
vk6666:
لذلك ، سأقوم بالحجز فورًا - سنتحدث عن الإصدار 1.1 من اللعبة ، وعن أصعب وضع لعبة "King" مع "مساعدين" معوقين ، أي لا يمكنك أن تجعل الأمر أكثر صعوبة.
1. الانجراف
في هذا النوع من السباقات ، أي سيارة تناسبك من حيث المبدأ ، لكنني سأظل أبرز بعض الطرز:
أ) "اليابانية" - شيء مضحك 1986 تويوتا كورولا GT-S AE86 - رخيصة وفعالة في البداية
كما أن تويوتا سوبرا 1998 و 1999 نيسان سيلفيا S15 جيدة جدًا ، فقط من السهل القيادة والاستجابة.
ب) "الأمريكيون" - هنا أريد أن أشير إلى دودج تشالنجر 1971 و 1970 بليموث هيمي كودا - يتأرجح ما يصل إلى 868 و 960 حصانًا ، على التوالي ، وهم رشيقون للغاية ، وسوف يسحبونك من أي منعطف (بشكل عام ، مثل أعلاه ) بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للكتلة الكبيرة للسيارة ، تختلف خصائص التحكم عن "اليابانية" ، ولكن هذا بالفعل "طعم ولون" ، على سبيل المثال ، يمكنك الإمساك بالفرامل وفي نفس الوقت تشغيل الغاز ، أقوم بلف الزجاج حول زاوية الانزلاق وخلف الدخان ... حسنًا ، ألاحظ أنني سجلت شخصيًا ضد ملك الانجراف وريو واتانابي بنقطتين أكثر على هاتين السيارتين العضليتين. وسجلي الشخصي 7900 نقطة للمضمار - على المتحدي ..
وإضافة صغيرة - هناك صندلان ممتازان - 1968 Plymouth Road Runner و 1967 Dodge Charger - من الأفضل استخدام هذا في المسارات حيث يكون نصف قطر الانجراف المستمر كبيرًا جدًا - ثم ستدفع هذه المدرع بسرعة ممتازة على طول هذه المنعطفات ، و الانجراف المستمر ، كما تعلم - كلما كان ذلك أفضل.
2. اسحب
في هذا النوع من السباقات ، يمكن تذكر جميع السيارات تقريبًا ، لكن أعتقد أننا بحاجة إلى التركيز على بعضها بشكل منفصل:
حلول ممتازة بحد أدنى من المال ، بالإضافة إلى استقرار ممتاز في جميع أنحاء الطريق ، هذا بلا شك
2006 بونتياك جي تي أو
1967 دودج تشارجر
1998 تويوتا سوبرا
وفي مقال منفصل سيارة الغش باهظة الثمن 2006 باجاني زوندا اف - فقد حققت 402 مترًا في المتوسط 6.5 ثانية ، وفقًا لبعض البيانات كانت 5.9 ... لكن هذه السيارة تكلف مالًا ، وتم تسجيل جميع الأرقام القياسية بشكل طبيعي على كامل ترقية المستوى الرابع
3. قبضة
إن القائد الذي لا شك فيه هو سيارة Lancia Delta Integrale Evo 1991 الرخيصة والعابسة للغاية ، والتي ، عند الحد الأقصى للتراكم ، تعطي 421 حصانًا فقط ، ولكن في نفس الوقت يمكنك هزيمة الجميع وكل شيء ، بما في ذلك السيد ريو.
مزيد - الاهتمام الذي تستحقه آلات مثل
2008 بورش 911 (997) GT2
2006 سوبارو امبريزا WRX STI
2006 فورد جي تي
2006 كوينيجسيج CCX
تبرز سيارة مكلارين إف 1 أيضًا ، والتي (مع ترقية كاملة) يمكنها الدخول في منعطف 90 درجة بسرعة 180 كم / ساعة ... العيب الوحيد من مكلارين إف 1 هو سعرها.
هذه السيارات ، ذات التروس الأقصر (التي تم إجراؤها في قسم "الضبط") ، والتعليق الصلب وأقصى ضغط للفرامل (كل نفس) - هي ببساطة مثالية في المناورة والتسارع ، مما يجعلها ممتازة في هذه الفئة من السباقات. ولكنك تحتاج أيضًا إلى صنع سيارة واحدة للمسار "البيضاوي" ، والتي ستصادفها في نهاية اللعبة - هنا يتم أخذ أي سيارة يمكن ضخها أكثر من 800 حصان ، ويتم سحب تروسها إلى أقصى حد ، وبطيئة تم إجراء التوجيه - ثم على الشكل البيضاوي ستكون الأول. وماذا تأخذه - إنها مسألة ذوق ..
ولكن يمكنني أن أنصح المنحرفين
نموذجين آخرين:
1967 شيفروليه كورفيت C2 (ستينغ راي)
2006 شيفروليه كورفيت Z06
لا يمكنك التناوب عليها بشكل فعال إلا بمساعدة انزلاق متحكم فيه ، ولا تخاف ، ولكن عليك الدخول بسرعات عالية إلى حد ما ، ولكن لا تزال بحاجة إلى أن تكون قادرًا على القيام بذلك ، ولكن التسارع بعد الدور هو ببساطة شيطاني (مرة أخرى ، لا تنسى التروس القصيرة وأقوى الفرامل)
4. السرعة
الدفع الرباعي جيد هنا و سيارات سريعة، وكذلك جميع السيارات الخارقة تقريبًا
أود بشكل خاص أن أسلط الضوء على النماذج التالية:
2007 أودي RS4
1999 نيسان سكاي لاين R34
2006 لامبورغيني مورسيلاغو LP640
2006 سوبارو امبريزا WRX STI
2006 ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن IX MR طبعة
2008 ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن X
2006 فورد جي تي
لاستقرارها الممتاز.
من يهتم - لقد مررت بملك السرعة وريو على سيارة أودي RS4 2007 ، وكان الأمر أسهل بكثير من سيارة بورش 911 (997) GT2 السابقة لعام 2008 ..
وأخيرًا تعليق عام على الجهازين:
1. 2006 Bugatti Veyron 16.4 - بغض النظر عن مدى روعة مظهرها ، بغض النظر عن مدى جاذبيتها البالغة 407 كم / ساعة ، فهذه مجرد استعراض ، ولن تكون أفضل في أي من فئات السيارات المتميزة أعلاه .. بينما لا تخضع لأي ترقية باستثناء شكل الجسم ولونه. أي أنه لا يتوفر ضبط أو تحسين لوحدة الطاقة ولا نيترو ...
2. 2008 Nissan GT-R Proto - قابلة للترقية ، قابلة للضبط ، ولكن التغييرات المرئية مغلقة. وعلى الرغم من أنه يمكن ضخ ما يصل إلى 1400 فرسًا ، إلا أنه ليس أفضل كثيرًا من حيث قابليته للاستخدام ، ولكنه في مكان ما أسوأ بشكل ملحوظ من السيارات المذكورة أعلاه.
شكرا ل vk6666و _lexللمساعدة في إنشاء التعليمات. تعليق- كما أظهرت الاختبارات ، هناك إعدادان فقط يؤثران على ديناميكيات التسارع. هذه هي الخلوص (ارتفاع الركوب) وصلابة الينابيع الأمامية والخلفية (معدل الربيع). إذا قمت بتحريك المنزلقات إلى اليسار ، فسوف تتشبث السيارة بالإسفلت ، وهذا محفوف بفقدان السرعة. إذا قمت بتحريك المنزلق في الاتجاه المعاكس ، فإن التسارع سيكون أسوأ بسبب انخفاض القوة الضاغطة. يجب تحديد هذه الإعدادات بشكل منفصل لكل مسار - أي العثور على الحد الأدنى من القيمة التي لا تلمس عندها السيارة الطريق ، ولكنها لا "تتدلى"
نقطة مهمة للغاية هي تعديل الخلوص ، أو ما يسمى ب "الخلوص الأرضي". تؤدي القيم العالية جدًا لهذه المعلمة إلى تدهور في ثبات المنعطفات (بسبب تأثير "الجناح" ، يرفع تدفق الهواء السيارة) ، والقيم المنخفضة جدًا - إلى تغيير هندسة التعليق وسوء التعامل (أيضًا يتطلب الهبوط المنخفض والقوة السفلية العالية التحكم في الصغر ، وإلا فبدلاً من الانعطاف ستطير بعيدًا عن المسار). لكن تجدر الإشارة إلى أنه من أجل تحسين الديناميكا الهوائية ، من الضروري أن تكون السيارة مبسطة ، أي أن الجزء الخلفي من السيارة يجب أن يكون أعلى من أنفه. نظرًا لوجود عدد كبير جدًا من المعلمات في إعدادات التعليق ، فسنقوم بتحليل كل منها على حدة.
معدل ضغط الصدمات الأمامية / الخلفية (لينة - قاسية)
نسبة الضغط ممتص الصدمات الأمامي / الخلفي (ناعم - صلب)
سوف يمتص التعليق الأكثر ليونة المطبات في الطريق على حساب المناورة. لقد حددنا أقصى درجات الصلابة ، نظرًا لأن لدينا مسارات سباق ، وليس مسارات في المدينة. بالإضافة إلى ذلك ، يمنع نظام التعليق الصلب انقلاب الجسم عند الدوران.
معدل ارتداد الصدمات الأمامية / الخلفية (لينة - قاسية)
مرونة امتصاص الصدمات الأمامية / الخلفية (ناعم - صلب)
السرعة التي يعود بها ممتص الصدمات إلى حالته الأصلية بعد الضغط. نضع في الموقف الأكثر صرامة. يمتص ممتص الصدمات جزءًا من طاقة اهتزاز الزنبرك ويمنع السيارة من "الارتخاء" في اتجاهات مختلفة. التعليق الناعم جيد على الطرق الوعرة ، ونحن بحاجة إلى أقصى قدر من الصلابة.
معدل الربيع الأمامي / الخلفي (لينة - قاسية)
معدل الربيع الأمامي / الخلفي (ناعم - صلب)
هناك حاجة إلى زنبرك ناعم لقيادة مريحة. سوف "تأكل" النتوء بهدوء ، ولن يصاب الجسد. كلما كان التعليق أكثر نعومة ، زادت النتوءات غير الواضحة ، ولكن كان التعامل معها واستقرارها أسوأ. سوف تقوم السيارة "بالدردشة" في اتجاهات مختلفة ، وسيكون السلوك على الطريق غير متوقع. لذلك ، اجعل التعليق قاسيًا قدر الإمكان. نعم ، هذه مخاطرة - يمكن أن يؤدي النتوء الأول إلى انزلاق لا يمكن السيطرة عليه ، لكن هذا غير ذي صلة على المسار ، حيث تلصق اللوحة القماشية لتلمع المرآة
امتطاء العلا (منخفض مرتفع)
تخليص (منخفض مرتفع)
من المهم أن تتطابق الخلوص مع إعدادات التعليق. كلما ارتفعت السيارة ، زاد مركز جاذبيتها ، وبالتالي ، زادت قوة التدحرج عند الدوران. بالإضافة إلى ذلك ، هناك فرصة كبيرة جدًا للتمديد. كلما كانت السيارة أكثر إحكاما ، انخفض مركز الثقل وزادت دقة المناورة واستجابتها. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر الهبوط المنخفض صفات ديناميكية هوائية أفضل.
صلابة قضيب التدحرج الأمامي / الخلفي (لينة - قاسية)
مثبت لفة (ناعم - صلب)
يمنع قضيب منع التدحرج السيارة من التدحرج في منعطف. بالطبع ، الآلة ليست بندول. التأرجح هنا بالكاد ملحوظ ، لكنه مهم جدًا. الحقيقة هي أن تعليق السيارة مصمم بحيث يكون الإطار موازيًا للطريق. في المقابل ، تتدحرج السيارة (جنبًا إلى جنب مع التعليق ، بالطبع) وتنخفض منطقة التلامس بين الإطار والطريق ، مما يعني أن التماسك ينخفض. يجب ضبط صلابة المثبت على ثلاثة أرباع لتحسين ثبات المنعطفات ، ولكن ليس المخاطرة به ، لأن المثبت شديد الصلابة يمكن أن يجعل السيارة تتصرف بشكل غير متوقع.
ضغط الإطارات الأمامية / الخلفية (منخفض مرتفع)
الضغط في الإطارات الأمامية / الخلفية (منخفض مرتفع)
ضغط الإطارات هو عامل مهم للغاية لسيارة السباق. الصيغة بسيطة: عند الضغط العالي ، يبدو أن السيارة تطير فوق الطريق. السرعة القصوى والتسارع أفضل ، لكن التماسك أسوأ. إذا كان الضغط منخفضًا ، تكون مساحة الاتصال بالطريق أكبر ، مما يعني قبضة أفضل ، لكن خصائص السرعة أسوأ. الخيار الأفضل: في عجلات القيادة ، اجعل الضغط أقل ، وفي العجلات الدافعة - أعلى
تقوس (إيجابي - سلبي)
تقوس
الحدبة هي الزاوية بين العمودي ومستوى دوران العجلة. لتوضيح الأمر ببساطة ، عند النظر إلى العجلة من الأمام (مع مستوى العجلات) ، يكون موضع المستوى هو حدبة محايدة. إذا كان الجزء العلوي من العجلة بارزًا ، فهو حدبة سالبة ؛ إذا كانت أقل - إيجابية. يتم استخدام الحدبة السالبة فقط في سباقات الحلبة على شكل بيضاوي ، وحتى في ذلك الوقت فقط على العجلات الداخلية ، بحيث يكون ملامسة الإطار مع المسار إلى أقصى حد. يعمل الحدب الإيجابي على تحسين التحكم ، لأن السيارة تبدو وكأنها تتشبث بالطريق ، لكن الإطار يتآكل بسرعة في هذا الموضع من العجلة ، وتقل السرعة القصوى. نستنتج أن التقارب يجب أن يكون أقرب إلى "زائد" ولكن ليس بعيدًا عن الموقف المحايد
إصبع قدم (إيجابي - سلبي)
التقارب (إيجابي - سلبي)
التقارب - الزاوية بين اتجاه الحركة ومستوى دوران العجلة. يحدث إصبع القدم الإيجابي عندما تشير العجلات إلى الداخل وأصبع القدم السلبية إلى الخارج. يحسن الإصبع السلبي التحكم من خلال توفير ردود فعل أكثر وضوحًا للتوجيه. الإيجابي يزيد من الاستقرار على الطريق. يعتمد الإعداد على المسار المحدد ، ولكن بشكل عام يبدو كما يلي: إذا كان هناك الكثير من المنعطفات عالية السرعة على المسار ، فمن الأفضل إعطاء الأفضلية للاستقرار. وإذا كان هناك المزيد من المنعطفات البطيئة والضيقة ، فحاول تحريك شريط التمرير إلى موضع سلبي.
عجلة الكراسي (إيجابي - سلبي)
إمالة Kingpin (إيجابي - سلبي)
تؤدي زيادة إمالة المسمار الرئيسي إلى زيادة استقرار الماكينة على المسار والسرعة على الخط المستقيم على حساب ضعف القدرة على التحكم. التدهور ضئيل ، لذا ضعه في الموضع الصحيح المتطرف
نسبة استجابة التوجيه (فضفاض - صلب)
استجابةالموجه (فضفاض - جامد)
تعمل هذه القيمة على ضبط حساسية التوجيه. يساعد التوجيه الصلب على اجتياز سلسلة من المنعطفات الحادة بوضوح ، ولكن عند السرعة العالية ، فإن أي عدم دقة سيؤدي إلى فقدان الاستقرار ويجعل السيارة لا يمكن السيطرة عليها. عند السرعات التي تزيد عن ثلاثمائة كيلومتر في الساعة ، فإن الحركة الخاطئة ستكلفك سيارة.
لا تؤثر إعدادات الإطارات على السرعة. تعمل حزم المستوى الأعلى على تحسين تسارع البدء ، ولكن يتم فقد المزيد من السرعة في الزوايا (على ما يبدو بسبب الجر المختلف). اعتمادًا على المسار ، يجب تحديد الحزم الضرورية ، لذلك لا توجد تعليمات محددة. حاول وتحقق.
محرك
بالنسبة لجميع معلمات المحرك ، فإن الوضع الأمثل ، كما في الأجزاء السابقة من اللعبة ، هو +10 ، أي أن كل الطاقة تنخفض عند السرعة القصوى. لا عجب ، لأن السباق بأكمله يتم بأقصى سرعة.
نيتروز (نيترو)
يحتوي أكسيد النيتريك على معلمتين فقط - الضغط وقوة الحقن. نضع الضغط الأقصى والأكثر مستوى عالحقنة. تنظم كلا المعلمتين الزيادة في سرعة المحرك وقوته. يمكن أن تؤدي القيمة العالية جدًا إلى الانزلاق وفقدان التحكم ، وهي صغيرة جدًا - إلى حقيقة أن النيترو سوف يحترق ، ولن تلاحظ ذلك حتى
علبة التروس (محرك القطار)
على عكس الكربون ، هنا يكون إعداد علبة التروس منطقيًا: التروس القصيرة تعطي تسارعًا سريعًا ، وبالتالي منخفضة السرعة القصوى. تسمح لك تلك الطويلة بالحصول على مزيد من السرعة ، لكن إبرة مقياس سرعة الدوران تصل إلى سرعات عالية لفترة أطول. ابدأ تشغيل المسار وفقًا لإعدادات المصنع الخاصة بالمربع ، وبعد أن فهمت السرعات الأفضل للتناوب على المسار ، حدد نسب التروس.
الفرامل
لا تؤثر إعدادات الفرامل على السرعة ، ولكن مع حزمة المستوى الثالث تكون السيارة أسرع من حزمة المصنع. سبب هذا غير واضح. حاجة اليانصيب القياسية للسرعة
